RU2795U1 - Быстроходное судно - Google Patents

Abstract

1. Быстроходное судно, содержащее корпус с бортовыми скулами и днищевой выемкой воздушной каверны, образованной бортовыми скегами со срывообразующими кромками и днищевым сводом, соединенной трубопроводом с системой подачи воздуха под давлением, систему управления судном, включающую пульт управления, отличающееся тем, что оно снабжено подруливающим устройством, включающим воздушные коллекторы, расположенные в носовой части корпуса, каналы которых имеют выходы в забортное пространство с обоих бортов, выполненные выше днищевого свода воздушной каверны, но ниже действующей ватерлинии, заслонки с приводами, расположенными на выходных концах коллекторов, связанные преимущественно электрически с пультом управления, а коллекторы соединены с трубопроводом системы подачи воздуха под давлением.2. Быстроходное судно по п.1, отличающееся тем, что на корпусе выполнены отверстия, образующие каналы, соединяющие коллекторы с забортным пространством, по бортам судна установлены крышки с приводом, имеющие элементы открытия и закрытия выходов каналов в коллекторах, причем в открытом положении крышки расположены над отверстиями, образуя козырьки, а приводы связаны преимущественно электрически с пультом управления.3. Быстроходное судно по п.1 или по п.2 отличающееся тем, что в трубопроводе установлена заслонка с приводом, при этом привод связан преимущественно электрически с пультом управления.

Description

Быстроходное сцдно - 5 - Him в 63 в 1/38

Полезная модель относится к области судостроения, а именно к быстроходный судам с воздушной камерной (СВК).

Суда с воздушной каверной являются новым направлением в практике скоростного судостроения. В зарубежном судостроении суда этого типа еще не получили развития , однако известен ряд технических решений по созданию у судов воздушной каверны, позволяющих значительно снизить сопротивление трения судна путем создания на поверхности его корпуса воздушной прослойки , изолирующей обшивку от контакта с водой ( SO . А , 318501 от 08.06. 1967. SU . fl . 368107 от 23.04.1970 . US. А ,3726246 от 10.04.73. ЕР. A3. 0088640 от 14.09.83 . US. А. 4392445 от 12.07.83 . НО . А1 85/00332 от 31.01.85 . PCT/IT 86/00072 от

24.09.86. заявка Р.Ф: 93-043823 or 08.09.93 ).

Во всех этих решениях не используется возможность улучшить эксплуатационные качества судна за счет использования системы подачи воздуха под днище для подруливания судна при его швартовке и отходе.

Попытка использовать выхлопные газы главного двигателя в качестве воздушной смазки под днищем для создания воздушно.й каверны, а также использование этих газов для подруливания и швартовки описана в авторском свидетельстве СССР - N 683148 от 31.03.78. Однако этим решением не достигается высокая эффективность подруливания из-за выброса выхлопных газов за борт над ватерлинией.

Н 14200 Речной пассажирский теплоход на воздушной каверне Линда С справочник Janes выпуск 1392-1993 г. ). Данное судно содержит корпус с бортовыми скулами и днищевой выемкой воздушной каверны , образованной бортовыми скегами со срывообразушщими кромками и днищевым сводом. Днищевая выемка соединена трубопроводом с системой подачи воздуха под давлением. На судне Имеется система управления , включающая пульт управления судном.

Однако у этого судна также отсутствует подруливающее устройство, позволяющее повысить эксплуатационные качества судна.

Цель полезной модели - повышение эксплуатационных качеств быстроходного судна.

Это достигается тем , что судно снабжено подруливающим устройством, расположенным в носовой части корпуса судна. Подруливающее устройство включает в себя воздушные коллекторы, каналы которых имеют выходы в забортное пространство с обоих бортов, выполненные выше днищ.евого свода воздушной каверны , но ниже действующей ватерлинии. Подруливающее устройство содержит также заслонки с приводами, расположенными на выходных концах коллекторов , связанные , например электрически , с пультом управления, а коллекторы соединены с трубопроводом системы подачи воздуха под давлением. В корпусе выполнены отверстия, образующие каналы, соединяющие коллекторы с забортным пространством , при этом с каждого борта установлены крымк|1 с приводом , расположенные по борту судна , имеющие элементы открытия и,г

закрытия , а привод связан , например электрически % с пультом , управления судна. В трубопроводе установлена с приводом , при этом привод связан , например электрически с пультом управления судна.

V . Л

судна и с установленными крнмками. На фиг. 3 то le что на фигЛ . с установленной в трубопроводе заслонкой с приводом . На фиг. 4

-вид на днище корпуса судна в плане. На фиг. 5 - вид на дниже корпуса в плане фиг.2 . На фиг. б - сечение Г - Г фиг. 1. На фиг. 7 - вид и фиг. 1 . На фиг. 8 - вид Б фиг. 2. На фиг. 9

-вид В фиг.З. На фиг.10 - сечение Д-Д фиг.7. На фиг. 11 - сечение Ё-Е фиг.З. На фиг. 12 - вид I фиг. 10. На фиг. 13 - вид И фиг. 11. На фиг.14 - принципиальная схема подруливапцего устройства.

Нредложенное судно содержит корпус 1 . имеющий бортовые скулы 2. В корпусе выполнена днищевая выемка 3, для создания воздушной каверны . которая образуется бортовыми скегами 4 со срывообразующими кромками 5 и днищевым сводом 6. Днищевая выемка 3 соединена трубопроводом 7 с системой подачи воздуха под давлением 8. К трубопроводу 7 подсоединены коллекторы 9, каналы 10 которых имеют выходы 11 в забортное пространство с обоих бортов 12 . Выходы 11 выполнены выще днищевого свода 6 воздущной каверны, но ниже действующей ватерлинии. На выходных концах коллекторов 10 установлены заслонки 13 с приводами 14. Приводы 14 связаны . например электрически , с пультом управления судном 15. В корпусе 1 выполнены отверстия 16 . образующие каналы 17 . соединяющие коллекторы 10 с забортным пространством . Вдоль каждого борта установлены крыжки 20 которые имеют элементы открытия и закрытия 21 и привод 22 . Нривод 22 связан например электрически . с пультом управления 15. Крыщки 20 не только закрывают выходные отверстия 16 и выходы И . но и выполняют функцию козырьков в открытом положении , позволяющих увеличить эффективность подруливающего устройства. В трубопроводе 7 установлена заслонка 23 с приводом 24. Нривод 24 электрически связан с пультом управления 15 ( см. фиг.З ).

- 5 При отходе сидна от берега с пульта иправления сддна

15 подается сигнал на приводы 14 заслонок 13 одного из бортов 12 для их открнтия. После открытия заслонок 13 включается система подачи возддха под давлением 8. Воздух под давлением выходит через каналы 10 в забортное пространство. По трубопроводу 7 воздух в днищевую выемку не поступает , так как выход из него находится ниже выхода 11 каналов 10 коллекторов 9 . тем самым в трубопроводе 7 . соединенным с днищевой выемкой 3 создается большее противодавление выходу воздуха, чем в каналах коллектора 10. Для повышения надежности в трубопроводе 7 установлена заслонка 23 с приводом 24 . при этом привод связан . например электрически . с пультом управления. При открытых заслонках в коллекторе заслонка 23 должна быть закрыта.

Для эффективности подруливания в корпусе судна выполнены отверстия 16 , образующие каналы 17, соединяющие коллекторы 10 с забортным пространством ( см. фиг. 2 ). Воздух под давлением . выходящий в забортное пространство , создает подсос воды в каналах 17. Вода устремляясь по каналам 17, выбрасывается в забортное пространство вместе с воздухом под давлением , увеличивая эффективность подруливания судна .

После подруливания система подачи воздуха отключается, крынки 20 и заслонки 13 закрываются. При выходе на рабочий режим движения система подачи воздуха вновь включается. Воздух под давлением устремляется по трубопроводу 7 в днищевую выемку 3, создавая воздушную каверну. При швартовке выполняются те же операции, при отходе от берега.

Особенностью предложенного судна с воздушной каверной является то, что в нем установлено подруливающее устройство, использующее систему подачи воздуха под давлением , предназначенную для создания воздушной каверны. Хотя использование подруливающих устройств давно известно , однако использование на

6 (J(

- 4 сцдах с ВОЗДЦ1НОЙ каверной подруливаюцего устройства , выходные каналы которого выполнены вы1е дницевого свода днищевой выемки но ниже действующей ватерлинии, а система подачи воздуха под давлением для создания воздушной каверны является для подруливающего устройства источником питания , до настоящего времени не предлагалось. Это позволяет не устанавливать на судне дополнительной системы подруливания со своим источником питания.

Промымленная применимость данного судна с воздушной каверной позволяет повысить его эффективность и конкурентоспособность по сравнению со строящимися в настоящее время этого типа судами. Генеральный дир( главный KOHCTpyttiE- P M

(

- % Ю.В.Чабан

Claims (3)

1. Быстроходное судно, содержащее корпус с бортовыми скулами и днищевой выемкой воздушной каверны, образованной бортовыми скегами со срывообразующими кромками и днищевым сводом, соединенной трубопроводом с системой подачи воздуха под давлением, систему управления судном, включающую пульт управления, отличающееся тем, что оно снабжено подруливающим устройством, включающим воздушные коллекторы, расположенные в носовой части корпуса, каналы которых имеют выходы в забортное пространство с обоих бортов, выполненные выше днищевого свода воздушной каверны, но ниже действующей ватерлинии, заслонки с приводами, расположенными на выходных концах коллекторов, связанные преимущественно электрически с пультом управления, а коллекторы соединены с трубопроводом системы подачи воздуха под давлением.

2. Быстроходное судно по п.1, отличающееся тем, что на корпусе выполнены отверстия, образующие каналы, соединяющие коллекторы с забортным пространством, по бортам судна установлены крышки с приводом, имеющие элементы открытия и закрытия выходов каналов в коллекторах, причем в открытом положении крышки расположены над отверстиями, образуя козырьки, а приводы связаны преимущественно электрически с пультом управления.

3. Быстроходное судно по п.1 или по п.2 отличающееся тем, что в трубопроводе установлена заслонка с приводом, при этом привод связан преимущественно электрически с пультом управления.