SU1062127A1 - Установка дл испытаний двигательно-движительного комплекса судна - Google Patents

Abstract

1. УСТАНОВКА ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ ДВИГАТЕЛЬНО-ДВИЖИТЕЛЬНОГО КОМ ЛЕКСА СУДНА, содержаща  плавучую камеру с балластными цистернами, имеющую проем в передней стенке д кормы судна, смонтированный на пл вучей камере потокогаситель и трубопровод дл|1 подачи воздуха к движителю , отличающа с  тем, что, с целью улучшени  эксплуатационных качеств и снижени  энергетических затрат на разгрузку движител , потокогаситель выполнен в виде плоской пластины,, расположенной на рассто нии 0,1-0,5 диаметра движител  от его задней кромки и имеющей на стороне стенки, обратен оЛ к двш: ителю, кольцевой комингс в виде усеченного конуса, обращенного большим основанием к движителю, причем на внутренней поверхности этого конуса смонтированы по ски, а потокогаситель снабжен системой регулировани  потока, имеющей отверсти  в пластине, снабженные задви сками.

Description

2. Установка поп.1, отлич ю щ а   с   тем, что в пластине потокогасител  выполнена ниша дл  прохода пера рул , а в кольцевом комингсе выполнены прорези дл  Оаллера и п тки ахтерштевн . 3. Установка по п.1, отличающа с  тем, что трубог1ровод дл  подачи воздуха к движителю проложен внутри кольцевого комингса . .

Изобретение относитс  к судострое нию, в частности к устройствам дл  проведени  испытаний двигательнодвижительных комплексов судов в.процессе их постройки. Известны устройства дл  испытаний судовых двигательно-движительных комплексов типа потоконаправхй ю ща  камера, содержащие плавучий понтон с потокогасителем, в котором регулирование режимов работы осу-ществл етс  с помощью поворотных зас-юнок l ,Недостатком таких устройств  вл етс  то, что в них возникают пульсирующие нагрузки, вызванные отрыв ,ным обтеканием заслонок. Это приво1дит к повышенной вибрации системы устройство-судно и неустойчивости ра боты главных двигателей/ а также к трудност м регистрации рабочих режимов . Известна также установка дл  испытаний двигательно-движительного комплекса судна, содержаща  плавучую камеру с балластными цистернами имеющую проем в передней стенке дл  корм1( судна, смонтированный на каме ре потокогаситель и трубопровод дл  подачи воздуха к движителю 2 , Однако в такой установке дл  под чи воздуха необходимы затраты энерг доход щие до 3% мощности главных дв . гателей судна, а также; дополнительные источники сжатого воздуха,, что снижает ее эксплуатационные .качества ,Целью изобретени   вл етс  улучш ние эксплуатационных качеств установ ки и снижение энергетических затрат на разгрузку движител . Цель достигаетс  тем, что в устаг новке дл  испытаний двигательнодвижительного комплекса судна, содер жащей плавучую камеру с балластными цистернами, имеющую проем в передней стенке дл  кормы судна, смонтированный на плавучей камере потокогаситель и трубопровод дл  подачи воздуха к движителю, потокогаситель выпол нен в виде плоской пластины, расположенной на рассто нии 0,1-0 ,5 диамет ра движител  от его задней кромки и имеющей на стороне стенки/ обращенной к движителю, кольцевой комингс в виде усеченного конуса, обращенного большим основсшием к движителю, причем на внутренней поверхности этого конуса смонтировсшы по ски, а потокогаситель снабжен системой регулировани  потока , имеюще:й отверсти  в пластине, снабженные; задвижками. Кроме того, в пластине потокогасител  выполнена ниша дл  прохода пера рул , а в кольцевом комингсе выполнены прорези дл  баллера и п тки ахтерштевн . При этом трубопровод дл  подачи воздуха к движителю пролсшсен внутри кольцевого комингса. На фиг.1 схематически изображена предлагаема  установка в плане; на фиг.2 - то же, продольный разрез. Установка дл  испытаний двига .тельно-движительного комплекса судна 1 содержит плавучую камеру 2 с балластнЕлми цистернами 3,в которой расположены потокогаситель 4, трубопровод 5 дл  подачи воздуха, кольцевой конический комингс б с внутренними по сками 7, причем в задней стенке потокогасител  4 имеютс  ниша 8 дл  прохода пера рул  и п тки ахтерштевы  судна .1, а также отверсти  9, закрываемые задвижками 10, которые, в свою очередь, имеют отверсти  -11- 3;адвижки 10 наход тс  в направл ющих 12 и св заны с т гами 13 дл  их перемещени  вдоль направл ющих 12. Установка работает следующим образом . При подн тых задвижках 10 отверсти  9 пoтJDKoгacитeл  3 закрыты, и расход во ДЕЛ от движител , (винта) 14 через потокогаситель 4 отсутствует. При подаче воздуха через трубопровод 5 обеспечиваетс  минимальна  загрузка движител  14. При опускании задвижек 10 с помощью т г 13 отверсти  в потокогасителе 4 открываютс  за счет совпадени  их с отверсти ми 11 в задвижках 10, -В этом случае стру  воды от движител  прохоци через потокогаситель 4 и движитель 14 нагружаетс  до необходимой степени. Наибольша  загрузка.достигаетс  при полном открытии отверстий 9, т.е. при.крайнем нижнем положении задвижек 10. .

Таким образом обеспечиваетс  люба  заданна  загрузка двигательнодвижительного комплекса испытываемого судна в диапазоне от ходового до швартового режима.

Использование предлагаемой yciraновки позвол ет улучшить ее эксплуатационные качества, сократить продолжительность приемосдаточных испытаний судов и снизить энергетические затраты на подачу воздуха.

Claims (3)

1. ’' 1. УСТАНОВКА ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ ДВИГАТЕЛЬНО-ДВИЖИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА СУДНА, содержащая плавучую камеру с балластными цистернами, имеющую проем в передней стенке для кормы судна, смонтированный на плавучей камере потокогаситель и трубопровод для подачи воздуха к движителю ,отличающаяся тем, что, с целью улучшения эксплуатационных качеств и снижения энергетических затрат на разгрузку движителя, потокогаситель выполнен в виде плоской пластины,, расположенной на расстоянии 0,1-0,5 диаметра движителя от его задней кромки и имеющей на стороне стенки, обращенной к движителю, кольцевой комингс в виде усеченного конуса, обращенного большим основанием к движителю, причем на внутренней поверхности этого конуса смонтированы пояски, а потокогаситель снабжен системой регулирования потока, имеющей отверстия в пластине, снабженные задвижками.

   М >
2. 2. Установка по п.1, отличающаяся тем, что в пластине потокогасителя выполнена ниша для прохода пера руля, а в кольцевом комингсе выполнены прорези для баллера и пятки ахтерштевня.
3. 3. Установка по п.1, отличающаяся тем, что трубопровод для подачи воздуха к движителю проложен внутри кольцевого комингса.