RU2788503C1 - Dowel fastening rails to reinforced concrete sleepers (options) - Google Patents

Dowel fastening rails to reinforced concrete sleepers (options) Download PDF

Info

Publication number
RU2788503C1
RU2788503C1 RU2022120427A RU2022120427A RU2788503C1 RU 2788503 C1 RU2788503 C1 RU 2788503C1 RU 2022120427 A RU2022120427 A RU 2022120427A RU 2022120427 A RU2022120427 A RU 2022120427A RU 2788503 C1 RU2788503 C1 RU 2788503C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
dowel
sides
internal thread
lagging
profile
Prior art date
Application number
RU2022120427A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Андрей Анатольевич Васильев
Александр Иванович Михеевский
Original Assignee
Общество с ограниченной ответственностью "Перспектива"
Filing date
Publication date
Application filed by Общество с ограниченной ответственностью "Перспектива" filed Critical Общество с ограниченной ответственностью "Перспектива"
Application granted granted Critical
Publication of RU2788503C1 publication Critical patent/RU2788503C1/en

Links

Images

Abstract

FIELD: rails fastening.
SUBSTANCE: dowel for fastening rails to reinforced concrete sleepers (options) refers to the structure of the upper structure of the railway track, in particular, to a plastic dowel for fastening a rail to a concrete sleeper and can be used for tram tracks. The dowel (options 1, 2) comprises an upper part and a lower part, between which there is a middle part with an internal thread for receiving a sleeper screw and an external round thread for unscrewing from the sleeper or screwing into it. The thread contains the front sides of the profile of the internal thread of the dowel and lagging sides, which have different angles α and β of elevation, the wall thickness of the front sides Ip is greater than the wall thickness of the lagging sides I0, the transition radius of the front sides Rp to the inner cylindrical surface is less than the transition radius lagging sides R0. The dowel (option 2) is equipped with a plug to protect the inner cavity of the dowel, installed inside and on the end of the lower part of the dowel.
EFFECT: reliability of fastening rails to reinforced concrete sleepers increases, the service life of the intermediate rail fastening increases with a simultaneous increase in maintenance intervals.
11 cl, 4 dwg

Description

Изобретение относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, в частности к пластмассовому дюбелю для скрепления рельса с бетонной шпалой и монолитными железобетонными основаниями, и может использоваться для путей городского транспорта, а именно для трамвайных путей.The invention relates to the construction of the superstructure of the railway track, in particular to a plastic dowel for fastening the rail with a concrete sleeper and monolithic reinforced concrete bases, and can be used for urban transport, namely for tram tracks.

Известен дюбель крепежного узла промежуточного рельсового скрепления, содержащий верхнюю и нижнюю части, между которыми расположена средняя часть с внутренней и внешней винтовыми поверхностями, при этом верхняя часть снаружи содержит ребра жесткости и выполнена в виде двух конусообразных участков, а нижняя часть дюбеля выполнена цилиндрической (см. патент RU 202756 U1, МПК Е01В 9/14 (2006.01), дата публикации 01.10.2020 г.).Known dowel fixing unit intermediate rail fastening, containing the upper and lower parts, between which is the middle part with the inner and outer helical surfaces, while the upper part on the outside contains stiffeners and is made in the form of two cone-shaped sections, and the lower part of the dowel is made cylindrical (see Patent RU 202756 U1, IPC E01B 9/14 (2006.01), publication date 01.10.2020).

Известный дюбель крепежного узла промежуточного рельсового скрепления имеет недостаточные эксплуатационные свойства, обусловленные высокой опасностью трещинообразования в дюбеле и в бетонной шпале.Known dowel fixing unit intermediate rail fastening has insufficient operational properties due to the high risk of cracking in the dowel and in the concrete sleeper.

Наиболее близкой к предлагаемому изобретению по совокупности существенных признаков является пластмассовый дюбель для скрепления рельса со шпалой, выполненный из пластмассы и содержащий верхнюю и нижнюю части, между которыми расположена средняя часть с внутренней резьбой для приема шпального шурупа и внешней круглой резьбой для вывинчивания из шпалы или завинчивания в нее, при этом передние боковые стороны профиля внутренней резьбы дюбеля и его соответствующие отстающие боковые стороны профиля внутренней резьбы дюбеля имеют разный угол подъема (см. патент RU 2559185 С2, МПК Е01В 9/18, Е01В 13/02 (2006.01), дата публикации 25.05. 2011).The closest to the proposed invention in terms of essential features is a plastic dowel for fastening a rail to a sleeper, made of plastic and containing an upper and lower part, between which there is a middle part with an internal thread for receiving a sleeper screw and an external round thread for unscrewing from a sleeper or screwing into it, while the front sides of the profile of the internal thread of the dowel and its corresponding lagging sides of the profile of the internal thread of the dowel have a different angle of elevation (see patent RU 2559185 C2, IPC E01B 9/18, E01B 13/02 (2006.01), publication date May 25, 2011).

Данный дюбель крепежного узла рельсового скрепления имеет недостаточные эксплуатационные свойства, обусловленные высокой опасностью трещинообразования в дюбеле и в бетонной шпале.This dowel of the rail fastening unit has insufficient operational properties due to the high risk of cracking in the dowel and in the concrete sleeper.

Задачей предлагаемого изобретения является создание дюбеля крепления рельсов к железобетонным шпалам (варианты), позволяющего увеличить срок службы крепежного узла рельсового скрепления, улучшить эксплуатационные свойства путем снижения опасности трещинообразования в дюбеле и в бетонной шпале.The objective of the invention is to create a dowel for fastening rails to reinforced concrete sleepers (options), which makes it possible to increase the service life of the rail fastener, improve performance by reducing the risk of cracking in the dowel and in the concrete sleeper.

Техническим результатом при использовании предлагаемого изобретения (варианты) является повышение надежности крепления рельсов к железобетонным шпалам, увеличение срока службы промежуточного рельсового скрепления с одновременным увеличением интервалов технического обслуживания.The technical result when using the proposed invention (variants) is to increase the reliability of fastening rails to reinforced concrete sleepers, increase the service life of the intermediate rail fastening with a simultaneous increase in maintenance intervals.

Указанный технический результат достигается тем, что в дюбеле крепления рельсов к железобетонным шпалам (вариант 1), выполненного из пластмассы и содержащего верхнюю и нижнюю части, между которыми расположена средняя часть с внутренней резьбой для приема шпального шурупа и внешней круглой резьбой для вывинчивания из шпалы или завинчивания в нее, при этом передние боковые стороны профиля внутренней резьбы дюбеля и его соответствующие отстающие боковые стороны профиля внутренней резьбы дюбеля имеют разный угол подъема, толщина стенки передних боковых сторон профиля внутренней резьбы больше толщины отстающих боковых сторон профиля резьбы, а радиус перехода передних боковых сторон профиля внутренней резьбы на внутреннюю цилиндрическую поверхность меньше радиуса перехода отстающих боковых сторон профиля резьбы на внутреннюю цилиндрическую поверхность дюбеля.This technical result is achieved by the fact that in the dowel fastening rails to reinforced concrete sleepers (option 1), made of plastic and containing the upper and lower parts, between which there is a middle part with an internal thread for receiving a sleeper screw and an external round thread for unscrewing from a sleeper or screwing into it, while the front sides of the internal thread profile of the dowel and its corresponding lagging sides of the internal thread profile of the dowel have a different angle of inclination, the wall thickness of the front sides of the internal thread profile is greater than the thickness of the lagging sides of the thread profile, and the transition radius of the front sides of the internal thread profile to the inner cylindrical surface is less than the transition radius of the lagging sides of the thread profile to the inner cylindrical surface of the dowel.

Предпочтительно, кроме того, что между углами подъема отстающих боковых сторон и передних боковых сторон профиля внутренней резьбы выполнен прямой участок для снижения упругой деформации.It is also preferable that between the helix angles of the lagging flanks and the leading flanks of the internal thread profile, a straight section is provided to reduce elastic deformation.

Предпочтительно, кроме того, что соотношение величин толщин стенки передних боковых сторон профиля внутренней резьбы и отстающих боковых сторон профиля резьбы составляет не менее 1,2.Preferably, in addition, the ratio of the wall thicknesses of the leading flanks of the internal thread profile and the lagging flanks of the thread profile is at least 1.2.

Предпочтительно, кроме того, что соотношение величин радиусов перехода передних боковых сторон профиля внутренней резьбы на внутреннюю цилиндрическую поверхность и радиуса перехода отстающих боковых сторон профиля резьбы на внутреннюю цилиндрическую поверхность дюбеля составляет не более 0,9.Preferably, in addition, the ratio of the transition radii of the front sides of the internal thread profile to the inner cylindrical surface and the radius of transition of the lagging sides of the thread profile to the inner cylindrical surface of the dowel is not more than 0.9.

Предпочтительно, кроме того, что угол подъема отстающих боковых сторон больше угла подъема передних боковых сторон профиля внутренней резьбы дюбеля и составляет не более 9°.Preferably, in addition, the angle of inclination of the lagging sides is greater than the angle of inclination of the front sides of the profile of the internal thread of the dowel and is not more than 9°.

Указанный технический результат достигается тем, что дюбель для крепления рельсов к железобетонным шпалам (вариант 2), выполненный из пластмассы и содержащий верхнюю и нижнюю части, между которыми расположена средняя часть с внутренней резьбой для приема шпального шурупа и внешней круглой резьбой для вывинчивания из шпалы или завинчивания в нее, при этом передние боковые стороны профиля внутренней резьбы дюбеля и его соответствующие отстающие боковые стороны профиля внутренней резьбы дюбеля имеют разный угол подъема, снабжен пробкой для защиты внутренней полости дюбеля, установленной внутри и на торце нижней части дюбеля, при этом толщина стенки передних боковых сторон профиля внутренней резьбы больше толщины отстающих боковых сторон профиля резьбы, а радиус перехода передних боковых сторон профиля внутренней резьбы на внутреннюю цилиндрическую поверхность меньше радиуса перехода отстающих боковых сторон профиля резьбы на внутреннюю цилиндрическую поверхность дюбеля.The specified technical result is achieved by the fact that the dowel for fastening rails to reinforced concrete sleepers (option 2), made of plastic and containing the upper and lower parts, between which there is a middle part with an internal thread for receiving a sleeper screw and an external round thread for unscrewing from a sleeper or screwing into it, while the front sides of the profile of the internal thread of the dowel and its corresponding lagging sides of the profile of the internal thread of the dowel have a different angle of elevation, is equipped with a plug to protect the internal cavity of the dowel installed inside and at the end of the lower part of the dowel, while the wall thickness of the front of the sides of the internal thread profile is greater than the thickness of the lagging sides of the thread profile, and the radius of transition of the front sides of the internal thread profile to the inner cylindrical surface is less than the radius of transition of the lagging sides of the thread profile to the inner cylindrical surface of the dowel.

Предпочтительно, кроме того, что пробка для защиты внутренней полости дюбеля установлена герметично с возможностью съема во внутренней полости дюбеля.Preferably, in addition, the plug for protecting the inner cavity of the dowel is installed hermetically with the possibility of removal in the inner cavity of the dowel.

Предпочтительно, кроме того, что между углами подъема отстающих боковых сторон и передних боковых сторон профиля внутренней резьбы выполнен прямой участок для снижения упругой деформации.It is also preferable that between the helix angles of the lagging flanks and the leading flanks of the internal thread profile, a straight section is provided to reduce elastic deformation.

Предпочтительно, кроме того, что соотношение величин толщин стенки передних боковых сторон профиля внутренней резьбы и отстающих боковых сторон профиля резьбы составляет не менее 1,2.Preferably, in addition, the ratio of the wall thicknesses of the leading flanks of the internal thread profile and the lagging flanks of the thread profile is at least 1.2.

Предпочтительно, кроме того, что соотношение величин радиусов перехода передних боковых сторон профиля внутренней резьбы на внутреннюю цилиндрическую поверхность и радиуса перехода отстающих боковых сторон профиля резьбы на внутреннюю цилиндрическую поверхность дюбеля составляет не более 0,9.Preferably, in addition, the ratio of the transition radii of the front sides of the internal thread profile to the inner cylindrical surface and the radius of transition of the lagging sides of the thread profile to the inner cylindrical surface of the dowel is not more than 0.9.

Предпочтительно, кроме того, что угол подъема отстающих боковых сторон больше угла подъема передних боковых сторон профиля внутренней резьбы дюбеля и составляет не более 9°.Preferably, in addition, the angle of inclination of the lagging sides is greater than the angle of inclination of the front sides of the profile of the internal thread of the dowel and is not more than 9°.

Изобретение поясняется чертежами.The invention is illustrated by drawings.

На фиг. 1 изображен дюбель крепления рельсов к железобетонным шпалам (вариант 1), общий вид;In FIG. 1 shows a dowel for attaching rails to reinforced concrete sleepers (option 1), general view;

На фиг. 2 изображен дюбель крепления рельсов к железобетонным шпалам (вариант 2), общий вид;In FIG. 2 shows a dowel for attaching rails to reinforced concrete sleepers (option 2), general view;

На фиг. 3 изображен выносной элемент А на фиг. 2;In FIG. 3 shows the remote element A in Fig. 2;

На фиг. 4 изображен дюбель крепления рельсов к железобетонным шпалам (вариант 1), в бетонной шпале.In FIG. 4 shows a dowel for attaching rails to reinforced concrete sleepers (option 1), in a concrete sleeper.

Дюбель крепления рельсов к железобетонным шпалам (вариант 1, 2) выполнен из пластмассы, например, из термопластичного конструкционного полимерного материала и содержит верхнюю часть 1 и нижнюю часть 2, между которыми расположена средняя часть 3 с внутренней резьбой 4 для приема шпального шурупа 5 и внешней круглой резьбой 6 для вывинчивания из шпалы 7 или завинчивания в нее.The dowel for attaching rails to reinforced concrete sleepers (option 1, 2) is made of plastic, for example, from a thermoplastic structural polymer material and contains an upper part 1 and a lower part 2, between which there is a middle part 3 with an internal thread 4 for receiving a sleeper screw 5 and an external round thread 6 for unscrewing from sleeper 7 or screwing into it.

Внутренняя резьба 4 для приема шпального шурупа 5 содержит передние боковые стороны 8 профиля внутренней резьбы дюбеля и соответствующие отстающие боковые стороны 9, которые имеют разные углы аир подъема, предпочтительно, чтобы угол подъема отстающих боковых сторон больше угла подъема передних боковых сторон профиля внутренней резьбы дюбеля и составляет не более 9°. Данный признак позволяет получить максимальную площадь контакта дюбеля с шурупом и равномерное распределение передаваемой от шурупа через дюбель к шпале нагрузки, что обеспечивает надежность крепления рельсов к железобетонным шпалам, увеличивает срока служб промежуточного рельсового скрепления с одновременным увеличением интервалов технического обслуживания.The internal thread 4 for receiving the sleeper screw 5 contains the front sides 8 of the profile of the internal thread of the dowel and the corresponding lagging sides 9, which have different angles air of elevation, it is preferable that the angle of elevation of the lagging sides is greater than the angle of elevation of the front lateral sides of the profile of the internal thread of the dowel and is no more than 9°. This feature allows you to get the maximum contact area of the dowel with the screw and uniform distribution of the load transmitted from the screw through the dowel to the sleeper, which ensures the reliability of fastening the rails to reinforced concrete sleepers, increases the service life of the intermediate rail fastening with a simultaneous increase in maintenance intervals.

Толщина Iп стенки передних боковых сторон 8 профиля внутренней резьбы больше толщины I0 отстающих боковых сторон 9 профиля резьбы, а соотношение величин толщин стенки передних боковых сторон профиля внутренней резьбы и отстающих боковых сторон профиля резьбы составляет не менее 1,2, тем обеспечивает максимальный контакт стенок внутренней резьбы дюбеля с шурупом 5, имеющим треугольную резьбу, и надежность крепления рельсов к железобетонным шпалам.The thickness Ip of the wall of the front sides 8 of the internal thread profile is greater than the thickness I0 of the lagging sides 9 of the thread profile, and the ratio of the wall thicknesses of the front sides of the internal thread profile and the lagging sides of the thread profile is at least 1.2, thereby ensuring maximum contact of the walls of the internal dowel threads with screw 5 having a triangular thread, and the reliability of fastening the rails to reinforced concrete sleepers.

Кроме того, толщина I0 стенки дюбеля в части отстающих боковых сторон 9 осуществляет дополнительную фиксацию шурупа 5 в дюбеле при приложении осевой нагрузки F в направлении рельсового скрепления от шпалы 7 (при затяжке рельсового скрепления, а так же при прохождении подвижного состава) за счет упругой деформации, распространяемой в дюбеле, в результате которой шуруп оказывая давление на переднюю боковую сторону 8 профиля резьбы, фиксируется без зазоров, тем самым повышая надежность рельсового скрепления, предохраняя шуруп от выкручивания, а дюбель от разрушения под воздействием циклических нагрузок на стенки внутренней поверхности дюбеля,In addition, the thickness I0 of the wall of the dowel in the part of the lagging sides 9 provides additional fixation of the screw 5 in the dowel when an axial load F is applied in the direction of the rail fastening from the sleeper 7 (when the rail fastening is tightened, as well as during the passage of the rolling stock) due to elastic deformation distributed in the dowel, as a result of which the screw, exerting pressure on the front side 8 of the thread profile, is fixed without gaps, thereby increasing the reliability of the rail fastening, protecting the screw from twisting, and the dowel from destruction under the influence of cyclic loads on the walls of the inner surface of the dowel,

Радиус Rп перехода передних боковых сторон 8 профиля внутренней резьбы на внутреннюю цилиндрическую поверхность меньше радиуса R0 перехода отстающих боковых сторон 9 профиля резьбы на внутреннюю цилиндрическую поверхность дюбеля, при этом соотношение величин радиусов Rп перехода передних боковых сторон профиля внутренней резьбы на внутреннюю цилиндрическую поверхность и радиуса R0 перехода отстающих боковых сторон профиля резьбы на внутреннюю цилиндрическую поверхность дюбеля составляет не более 0,9 тем самым повышается надежность рельсового скрепления, посредством восприятия дюбелем разрушающих рельсовое скрепление нагрузок и их компенсацией за счет упругих деформаций дюбеля.The radius Rp of the transition of the front sides 8 of the internal thread profile to the inner cylindrical surface is less than the radius R0 of the transition of the lagging sides 9 of the thread profile to the inner cylindrical surface of the dowel, while the ratio of the values of the radii Rp of the transition of the front sides of the internal thread profile to the internal cylindrical surface and the radius R0 the transition of the lagging sides of the thread profile to the inner cylindrical surface of the dowel is no more than 0.9, thereby increasing the reliability of the rail fastening, by means of the perception by the dowel of loads that destroy the rail fastening and their compensation due to the elastic deformations of the dowel.

Между углами подъема отстающих боковых сторон и передних боковых сторон профиля внутренней резьбы выполнен прямой участок 10 для снижения упругой деформации и для фиксации резьбы шурупа с минимальным зазором в дюбеле, что предотвращает трещинообразование и повышает надежность рельсового скрепления.Between the angles of elevation of the lagging sides and the front sides of the internal thread profile, a straight section 10 is made to reduce elastic deformation and to fix the screw thread with a minimum clearance in the dowel, which prevents cracking and increases the reliability of the rail fastening.

Дюбель крепления рельсов к железобетонным шпалам (вариант 2) снабжен пробкой 11 для защиты внутренней полости дюбеля, установленной внутри и на торце нижней части 2 дюбеля, что предохраняет внутреннюю полость канала дюбеля от заполнения раствором бетона и тем самым, увеличивает срок службы промежуточного рельсового скрепления с одновременным увеличением интервалов технического обслуживания и обеспечивает надежность крепления рельсов к железобетонным шпалам.The dowel for attaching rails to reinforced concrete sleepers (option 2) is equipped with a plug 11 to protect the internal cavity of the dowel installed inside and at the end of the dowel bottom 2, which prevents the internal cavity of the dowel channel from being filled with concrete mortar and thereby increases the service life of the intermediate rail fastening with a simultaneous increase in maintenance intervals and ensures the reliability of fastening rails to reinforced concrete sleepers.

Кроме того, для осуществления хранения и транспортировки шпал или монолитных железобетонных оснований с установленными в них дюбелями, с целью предохранения внутреннего канала дюбеля от засорения, дюбель может комплектоваться крышкой, устанавливаемой в верхнюю часть 1 дюбеля.In addition, for the storage and transportation of sleepers or monolithic reinforced concrete bases with dowels installed in them, in order to protect the internal channel of the dowel from clogging, the dowel can be equipped with a cover installed in the upper part 1 of the dowel.

Дюбель крепления рельсов к железобетонным шпалам (вариант 1, 2) работает следующим образом.Dowel fastening rails to reinforced concrete sleepers (option 1, 2) works as follows.

Дюбель крепежного узла промежуточного рельсового скрепления закрепляют на шпале 7 классическим образом - верхней частью в одной плоскости с поверхностью шпалы, затем в дюбель вкручивается шуруп.The dowel of the fixing unit of the intermediate rail fastening is fixed on the sleeper 7 in the classical way - with the upper part in the same plane with the surface of the sleeper, then a screw is screwed into the dowel.

При этом, дюбель должен охватывать шуруп 5 наподобие тонкостенной оболочки. В результате подгонки нижней части 1 дюбеля под наружную резьбу шурупа 5, при ввинчивании шурупа предотвращается опасность врезания в тонкую стенку дюбеля по сравнению с резьбой с острыми краями.In this case, the dowel should cover the screw 5 like a thin-walled shell. As a result of fitting the lower part 1 of the dowel to the external thread of the screw 5, when screwing in the screw, the risk of cutting into the thin wall of the dowel is prevented compared to a thread with sharp edges.

При необходимости для защиты внутренней полости дюбеля, устанавливают во внутрь и на торец внутренней полости нижней части 2 дюбеля пробку 11.If necessary, to protect the internal cavity of the dowel, plug 11 is installed inside and on the end of the internal cavity of the lower part 2 of the dowel.

При проведении ремонтных работ железнодорожного пути после выкручивания шурупа 5 из дюбеля оценивают изношенность и повреждение дюбеля, определяют необходимость его замены. При необходимости замены в дюбель, вставляют инструмент, по типу шпильки, с помощью которого дюбель выкручивают из шпалы 7 и обеспечивают возможность замены дюбеля.When carrying out repair work on the railway track after unscrewing the screw 5 from the dowel, the wear and tear of the dowel is assessed, and the need to replace it is determined. If it is necessary to replace the dowel, a tool is inserted, like a pin, with which the dowel is unscrewed from the sleeper 7 and the dowel can be replaced.

При использовании заявленного изобретения (варианты) каждый отличительный существенный признак формулы изобретения модели влияет на достижение технического результата, т.к. выявлена и описана причинно-следственная связь между техническим результатом и совокупностью отличительных существенных признаков изобретения.When using the claimed invention (options), each distinctive essential feature of the model claims affects the achievement of the technical result, because a causal relationship between the technical result and the set of distinctive essential features of the invention is identified and described.

Наличие отличительных существенных признаков изобретений в технических решениях позволяет достичь при использовании заявленный технический результат: является повышение надежности крепления рельсов к железобетонным шпалам, увеличение срока службы промежуточного рельсового скрепления с одновременным увеличением интервалов технического обслуживания.The presence of distinctive essential features of the inventions in technical solutions makes it possible to achieve the claimed technical result when using: it is an increase in the reliability of attaching rails to reinforced concrete sleepers, an increase in the service life of intermediate rail fastening with a simultaneous increase in maintenance intervals.

Claims (11)

1. Дюбель крепления рельсов к железобетонным шпалам, выполненный из пластмассы и содержащий верхнюю и нижнюю части, между которыми расположена средняя часть с внутренней резьбой для приема шпального шурупа и внешней круглой резьбой для вывинчивания из шпалы или завинчивания в нее, при этом передние боковые стороны профиля внутренней резьбы дюбеля и его соответствующие отстающие боковые стороны профиля внутренней резьбы дюбеля имеют разный угол подъема, отличающийся тем, что толщина стенки передних боковых сторон профиля внутренней резьбы больше толщины отстающих боковых сторон профиля резьбы, а радиус перехода передних боковых сторон профиля внутренней резьбы на внутреннюю цилиндрическую поверхность меньше радиуса перехода отстающих боковых сторон профиля резьбы на внутреннюю цилиндрическую поверхность дюбеля.1. Dowel for fastening rails to reinforced concrete sleepers, made of plastic and containing upper and lower parts, between which there is a middle part with an internal thread for receiving a sleeper screw and an external round thread for unscrewing from a sleeper or screwing into it, while the front sides of the profile the internal thread of the dowel and its corresponding lagging sides of the internal thread profile of the dowel have a different angle of elevation, characterized in that the wall thickness of the front sides of the internal thread profile is greater than the thickness of the lagging sides of the thread profile, and the radius of transition of the front sides of the internal thread profile to the internal cylindrical the surface is less than the transition radius of the lagging sides of the thread profile to the inner cylindrical surface of the dowel. 2. Дюбель по п. 1, отличающийся тем, что между углами подъема отстающих боковых сторон и передних боковых сторон профиля внутренней резьбы выполнен прямой участок для снижения упругой деформации.2. The dowel according to claim 1, characterized in that between the angles of elevation of the lagging sides and the front sides of the internal thread profile, a straight section is made to reduce elastic deformation. 3. Дюбель по п. 1, отличающийся тем, что соотношение величин толщин стенки передних боковых сторон профиля внутренней резьбы и отстающих боковых сторон профиля резьбы составляет не менее 1,2.3. The dowel according to claim 1, characterized in that the ratio of the wall thicknesses of the front sides of the internal thread profile and the lagging sides of the thread profile is at least 1.2. 4. Дюбель по п. 1, отличающийся тем, что соотношение величин радиусов перехода передних боковых сторон профиля внутренней резьбы на внутреннюю цилиндрическую поверхность и радиуса перехода отстающих боковых сторон профиля резьбы на внутреннюю цилиндрическую поверхность дюбеля составляет не более 0,9.4. The dowel according to claim 1, characterized in that the ratio of the transition radii of the front sides of the internal thread profile to the inner cylindrical surface and the radius of transition of the lagging sides of the thread profile to the inner cylindrical surface of the dowel is not more than 0.9. 5. Дюбель по п. 1, отличающийся тем, что угол подъема отстающих боковых сторон больше угла подъема передних боковых сторон профиля внутренней резьбы дюбеля и составляет не более 9°.5. The dowel according to claim 1, characterized in that the angle of elevation of the lagging sides is greater than the angle of elevation of the front sides of the profile of the internal thread of the dowel and is not more than 9 °. 6. Дюбель крепления рельсов к железобетонным шпалам, выполненный из пластмассы и содержащий верхнюю и нижнюю части, между которыми расположена средняя часть с внутренней резьбой для приема шпального шурупа и внешней круглой резьбой для вывинчивания из шпалы или завинчивания в нее, при этом передние боковые стороны профиля внутренней резьбы дюбеля и его соответствующие отстающие боковые стороны профиля внутренней резьбы дюбеля имеют разный угол подъема, отличающийся тем, что он снабжен пробкой для защиты внутренней полости дюбеля, установленной внутри и на торце нижней части дюбеля, при этом толщина стенки передних боковых сторон профиля внутренней резьбы больше толщины отстающих боковых сторон профиля резьбы, а радиус перехода передних боковых сторон профиля внутренней резьбы на внутреннюю цилиндрическую поверхность меньше радиуса перехода отстающих боковых сторон профиля резьбы на внутреннюю цилиндрическую поверхность дюбеля.6. Dowel for fastening rails to reinforced concrete sleepers, made of plastic and containing upper and lower parts, between which there is a middle part with an internal thread for receiving a sleeper screw and an external round thread for unscrewing from a sleeper or screwing into it, while the front sides of the profile the internal thread of the dowel and its corresponding lagging sides of the profile of the internal thread of the dowel have a different angle of elevation, characterized in that it is equipped with a plug to protect the internal cavity of the dowel installed inside and on the end of the lower part of the dowel, while the wall thickness of the front sides of the internal thread profile greater than the thickness of the lagging sides of the thread profile, and the radius of transition of the front sides of the internal thread profile to the inner cylindrical surface is less than the radius of transition of the lagging sides of the thread profile to the inner cylindrical surface of the dowel. 7. Дюбель по п. 6, отличающийся тем, что пробка для защиты внутренней полости дюбеля установлена герметично с возможностью съема во внутренней полости дюбеля.7. The dowel according to claim 6, characterized in that the plug for protecting the internal cavity of the dowel is installed hermetically with the possibility of removal in the internal cavity of the dowel. 8. Дюбель по п. 6, отличающийся тем, что между углами подъема отстающих боковых сторон и передних боковых сторон профиля внутренней резьбы выполнен прямой участок для снижения упругой деформации.8. The dowel according to claim 6, characterized in that between the angles of elevation of the lagging sides and the front sides of the internal thread profile, a straight section is made to reduce elastic deformation. 9. Дюбель по п. 6, отличающийся тем, что соотношение величин толщин стенки передних боковых сторон профиля внутренней резьбы и отстающих боковых сторон профиля резьбы составляет не менее 1,2.9. The dowel according to claim 6, characterized in that the ratio of the wall thicknesses of the front sides of the internal thread profile and the lagging sides of the thread profile is at least 1.2. 10. Дюбель по п. 6, отличающийся тем, что соотношение величин радиусов перехода передних боковых сторон профиля внутренней резьбы на внутреннюю цилиндрическую поверхность и радиуса перехода отстающих боковых сторон профиля резьбы на внутреннюю цилиндрическую поверхность дюбеля составляет не более 0,9.10. The dowel according to claim 6, characterized in that the ratio of the transition radii of the front sides of the internal thread profile to the inner cylindrical surface and the radius of transition of the lagging sides of the thread profile to the inner cylindrical surface of the dowel is not more than 0.9. 11. Дюбель по п. 6, отличающийся тем, что угол подъема отстающих боковых сторон больше угла подъема передних боковых сторон профиля внутренней резьбы дюбеля и составляет не более 9°.11. Dowel according to claim 6, characterized in that the angle of elevation of the lagging sides is greater than the angle of elevation of the front sides of the profile of the internal thread of the dowel and is not more than 9 °.
RU2022120427A 2022-07-26 Dowel fastening rails to reinforced concrete sleepers (options) RU2788503C1 (en)

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2788503C1 true RU2788503C1 (en) 2023-01-20

Family

ID=

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN2784446Y (en) * 2005-02-25 2006-05-31 沈长耀 Fastening mechanism for connection of railway turnout back plate and concrete switch die
UA106060C2 (en) * 2008-12-10 2014-07-25 Фоссло Верке Гмбх Screw anchor with conical head for rail attachment
RU2559185C2 (en) * 2010-05-26 2015-08-10 Швихаг Аг Plastic dowel for fixation of rail with sleeper

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN2784446Y (en) * 2005-02-25 2006-05-31 沈长耀 Fastening mechanism for connection of railway turnout back plate and concrete switch die
UA106060C2 (en) * 2008-12-10 2014-07-25 Фоссло Верке Гмбх Screw anchor with conical head for rail attachment
RU2559185C2 (en) * 2010-05-26 2015-08-10 Швихаг Аг Plastic dowel for fixation of rail with sleeper

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8814058B2 (en) Plastic screw anchor for securing a rail to a railroad tie
EA016150B1 (en) Screw anchor with conical head for rail attachment
EA030584B1 (en) Plastic plug for securing a rail and combination of such a plastic plug and a sleeper bolt
RU2788503C1 (en) Dowel fastening rails to reinforced concrete sleepers (options)
US1946800A (en) Bolt
US5743496A (en) Railroad frog crossing bolt and nut assembly for clamping railroad rail sections together
CA2575282A1 (en) Attachment of components to composite materials
RU177786U1 (en) Dowel of the intermediate rail fastening assembly
RU89533U1 (en) FASTENING ASSEMBLY RAIL
RU199809U1 (en) SPIRAL FOR REINFORCED CONCRETE UNDERRAIL BASE REINFORCEMENT IN THE DOWEL MOUNTING AREA
RU2767115C1 (en) Connection of rail fastening with track base
RU201265U1 (en) SPIRAL FOR REINFORCED CONCRETE UNDER-RAIL BASE REINFORCEMENT IN THE DOWEL MOUNTING AREA
RU200859U1 (en) RAIL BOND FASTENER
RU186869U1 (en) WAY DOWEL
RU202562U1 (en) RAIL BOND FASTENER
RU202904U1 (en) SPIRAL FOR REINFORCED CONCRETE UNDER-RAIL BASE REINFORCEMENT IN THE DOWEL MOUNTING AREA
DE19628529A1 (en) Low vibration track for urban railway
RU2482236C1 (en) Dowel and method of sleeper repair
RU141876U1 (en) SLEEPER
RU202756U1 (en) ANCIENT RAIL MOUNTING DOWEL
CN210856801U (en) Railway sleeper filling piece
US382920A (en) Nut-lock
US1080481A (en) Rail-joint.
RU89532U1 (en) FASTENING ASSEMBLY RAIL
CN212838905U (en) Bolt anti-loosening structure