RU2787U1 - Противоугонное устройство автомобиля - Google Patents

Abstract

Противоугонное устройство автомобиля, содержащее корпус с расположенными в нем устройством рулевого колеса, механизмом взведения и отключения противоугонного устройства и валом рулевого управления, отличающееся тем, что корпус состоит из двух частей - крышки и основания, жестко соединенных между собой через опорную пластину с помощью винтов, в крышке размещена замковая часть устройства, в которую через упругий элемент звукового сигнала входит ключ взведения и отключения противоугонного устройства, замковая часть устройства оснащена ходовым винтом, на котором с возможностью возвратно-поступательного движения установлен вкладыш с закрепленными в нем фиксирующими элементами, взаимодействующими с отверстиями полумуфты, расположенной в основании корпуса противоугонного устройства и закрепленной на шлицевой части вала рулевого управления с помощью гайки.

Description

Противоугонное устройство автомобиля.

Заявляемая полезная юдель относится к транспортноцу машиностроению, в частности, к противоугонным устройствам автомобиля, устанавливаемым на рулевых колонках.

Известны устройства для предотвраиэиия неразрешенного пользования автомобилем:

I,Задорное устройство рулевозто колеса по заявке ЕГШ и 0390089, B60R 25/02, содержит корпус, цилиндр замка, ключ, кулачковый вал, запорный и регулировочный кулачки, запорный элемент регулировочный рычаг

В приведенном устройстве блокировка и освобождение рулевого колеса производится за счет взаимодействия регулировочного рычага с углублениями в регулировочном кулачке и действия пружинных устройств.

Признаками, общими дня заявляемой полезной модели и приведенного выше Запорного устройства... является, наличие корпуса, цилиндра замка, запирающего (фиксирующего) элемента, ключа«

Недостатком приведенного выше аналога, по мнению заявителя, является сложность конструкции ооетоящей из системы рычажных и пружинных устройств, а также низкая надежность, обусловленная действием сил трения растяжение - сжатие.

2.Известен Замок руля автомобиля по заявке §РГ 3937800, B60R 25/02, содержаврй стопорное звено, имеющвФ дельный зубчатый венец, пружину, замыкаю ций цилиндр, возвратное звеноt дистанцированные стопорные выступы F

МКЙ B60B 25/02

и повышенные требования к условиям смазки устройства

Известны также противоугонные устройства по авторский свидетельствам выданным в СССР:

3,Противоугонное устройство дня транспортного средства по a.c.Jfe 950566, B60R 25/02, содержит корпус, ротор, имеющий замковую и кулачковую секции, статор, подпружиненные пластины, штифт, пружину, блокирующий стержень, ключ.

Приведенное устройство имеет следующие общие о заявляемой полезной моделью, признаки: корпус, ключ, зашсовую часть, блокирующий стержень (фиксирующий элемент) Д днное устройство имеет в своем состав сложные и низконадежные конструктивные элементы-кулачковую секцию, подпружиненные пластины Функция устройства состоит в блокировке вала рулевого управления.

4,Устройство противоугонного замка рулевого управления по . S I46664I, B60S25/Q2, содержит корпус с трубчатой и призматической частью, ключ, цилиндр замка, установленный с возможностью поворота относительно трубчатой части корпуса и аксиального перемещения в ней, элемент управления, установленный с возможностью аксиального перемещения вместе с цилиндром замка, рычажное коромысло, , засов, $асон ный рычаг, пружину, кулачок Недостатком данного аналога является сложность конструкции устройства

5.Наиболее близким по технической сущности к заявляемой полезной модели является Противоугонное устройство транспортного средства по а.с 1232528 с приоритетом от 27 ноября 1984 г. МШ B60S 25/02, которое содержим корпус с расположеншш в нем валом рулевого упр }лени$, состоящим из двух частой - нижней и верхней установленных с возможностью поворота одна относительно другой фиксирующее

.f

устройство вала рудевого управления, выполненное в виде скользящей по направллю1щш с возможностью ограниченного перемещения фиксирующей рамки, механизм взведения и выключения противоугонного устройства, выполненный в виде зубчатого сектора, подпружиненного к жестко насаженной на шлицах оси взведения шестерне с помощью пружины кручения и содержащей муфту с храповыми зубьями, скользящую по шлице оси взведения и подпружиненной относительно этой шестерни к четырем равнорасположенным храповым зубьям дискового стош)ра свободно вращающегося на оси взведения и ицещего четыре равно-расположенные по кругу отверстия для взаимодействия с фиксатором, поддружинениым относительно цилиндрового зашса, устройство отключения рулевого колеса, выполненное в виде шлицевой цуфт|1 с фланцен, установленной с возможностью осевого перем«1цэ ния по ошицам двух частей вала для взаимодействия с профильными кулачками и фшссатора&ш Устройство указанное в качестве прототипа, имеет очень сложную громоздкую конструкцию Множество сложных деталей и соединений, работающих в тяжелых условиях воздействия сил трения, растяжения-сжатия, кручения, обуславливает снижение надежности устройства

Задача, решаемая предполагаемой полезной моделью, направлена на предотвращение угона автомобиля посредством освобождения рулевого колеса.

Технический результат, получаемый при решении поставленной задачи заключается в упрощении конструкции и повышении надежности предлагаемого устройства Комфортность обслуживания обеспечивается расположением противоугонного устройства непосредственно на валу рулевого управления в аксиальном направлении

5 -.

Освобождение рудевого колеса с по11вощью автонош{ого (несовмещенного с зашсом зажигания) механизма взведения и выключения противоугонного устройства позволяет также сохранить штатную (с помощью замка зажигания) блокировку руля. В собранном виде конструкция противоугонного устройства представляет собой монолитный блок, который невозможно сломать или вскрыть механическим усилием.

Сущность заявляемой полезной модели, содержа цей корпус с расположенным в нем устройством отключения рулевого колеса, механизмом взведения и вышиЕшения противоугонного устройства и валом рулевого управления, заключается в том, что корпус состоит из двух частей крышки и основания, жестко соединенных между собой через опорную шкастиму с помощью винтов, в крышке размещена замковая часть устройства, в которую через упругий элемент звукового сигнала, входит ключ взведения i отключения противоугонного устройства, замковая часть устройства оснащена ходовым винтом, на котором, с возможностью возвратно-поступательного движения, установлен вкладыш о закрепленными в нем фиксирующими элементам взаимодействующими с отверстиями полумуфты, расположенной в основании корпуса противоугонного устройства и закрепленной на шлицевой части вала рулевого управления с помощью штатной гайки.

iiip@MaraeMOe противоугонное устройство выполнено в виде отдельного блокадстановленного на валу рулевой колонки в аксиальном направлении, что существенно отличает данное устройство от известного В известном противоугонном устройстве взведение и выключенш устройства осуществляется через замок зажигания и систему сложных устройств, состоящих из зубчатых пар, пружинных устройств, кулачковых устройств Предлагаемое устройство существенно проще устройства, выбранного за прото-

ТИП Неразборнооть конструкции обеспечжваетвя применением сдедиальных винтов G саиосрезающойоя головкой. Установка заявляешго противоугонного устройства на ваду рулевой колонки не требует спецкадьном доработки штатных конструктивных элеевентов автомобиля, габаритные разшры рулевой колонки сохраняются и обеспечивается выполнение функщй уиругого элемента звукового сигнала и ; of боя указателя поворота В механизме взведения и отключения заявляемого устройства иепользован серийно выпускаемый замковый секрет.

Заявляемое устройство представлено на фигуре I.

Устройство состоит из: крышки I, основания 2, полуи фты 3, опорной пластины 4, вкладыша 5, элемента ршсирукщзго 6 винта ходового 7, соединительных винтов 8, стакана 9, замковой части 10 винтов крепления замковой части II, вала рулевого управления 12 штатной гайки 13 ключа 14

На валу 12 рулевого управления установлено основание 2 с полуцуфтой 3 с помощью гайки 13. Замковая часть 10 посредством стакана 9, с помощью винтов II закреплена в крышке I На ходовой части винта 7 установлен вкладыщ 5 с фиксирующими элементами 6. фшпка I с замковой частью 10 через опорную пластину 4 соединена с основанием 2 винтами 8 с самосрезающейся головкой. Кшоч 4 вставлен в замковую часть 10 противоугонного устройства

ПриндЕШ работы противоугонного устройства автомобиля:

Дяя приведения противоугонного устройства в режим в замковую часть 10 устройства через упругий ааемент включения звукового сигнала вводится ключ 14. При повороте ключа 14 по часовой стрелке до упора происходит перемещение вкладыша 5 насаженного на ходовую часть винта 7 вверх, в сторону рулевого колеса. При этом фиксирующие элементы 6

- Q «

выходят из зацепления с отверстияш долуму$7ы 3, вращение на рулевой вал Z не передается и происходит освобождение рулевого колеса.

Для снятия режима охраны и приведения автомобиля в рабочее состояние ключ 14 поворачивается в замковой части 10 устройства дротив часовой стрелки до упора. При этом вкладыш 5 перемещается дс ходовому винту 7 вниз в сторону вала рулевого управления, фиксирующие элементы 6 входят в зацепление с полуа уфтой 3, обеспечивая соединение вала рулевого управления с рулевым колесом.

1 нструкция заявляемого противоухюнного устройства разработана модележ автомобилей BA3-2IQ8, BA3-2IU9, BA3-2IQ99. и может быть использована, при осответствущеж доработкв вала рулевого упрашшния, для других марок автомобилей.

-

Claims (1)

1. Противоугонное устройство автомобиля, содержащее корпус с расположенными в нем устройством рулевого колеса, механизмом взведения и отключения противоугонного устройства и валом рулевого управления, отличающееся тем, что корпус состоит из двух частей - крышки и основания, жестко соединенных между собой через опорную пластину с помощью винтов, в крышке размещена замковая часть устройства, в которую через упругий элемент звукового сигнала входит ключ взведения и отключения противоугонного устройства, замковая часть устройства оснащена ходовым винтом, на котором с возможностью возвратно-поступательного движения установлен вкладыш с закрепленными в нем фиксирующими элементами, взаимодействующими с отверстиями полумуфты, расположенной в основании корпуса противоугонного устройства и закрепленной на шлицевой части вала рулевого управления с помощью гайки.