SU1743950A1 - Тормозна система транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к машиностроению и может быть использовано преимущественно в авто- и мотостроении . Оно позвол ет повысить эффективность торможени  транспортных средств центральным барабанным тормозом . Повышение эффективности достигаетс  зп счет того, что при торможении происходит относительный поворот барабана на корпусе дифференциала , вследствие чего стопор входит во впадину зубьев полуосевой шестерни и блокирует дифференциал. Это дает возможность реализовать полный сцепной вес, а значит повысить эффективность торможени , I ил. 3 (Л с

Description

Изобретение относитс  к машиностроению и может найти применение в моторостроении. Кроме того, оно может быть использовано в автомобиле- и тракторостроении.

Цель изобретени  - повышение эффективности торможени  транспортного средства.

Указанна  цель достигаетс  тем, что тормозна  система транспортного средства, содержаща  привод тормоза, центральный барабанный тормоз, состо щий из барабана, установленного на корпусе дифференциала, включающего сателлиты с осью и шестерни полуосей, и неподвижной крышки тормоза с установленными на ней колодками с фрикционными накладками и ст жными пружинами, разжимным устройством и

опорой колодок, снабжена механизмом блокировки дифференциала, содержащим по меньшей мере 1 подпружиненный стопор, установленный в радиальном отверстии корпуса дифференциала , с возможностью выдвижени  из выемки на внутренней поверхности подпружиненного тормозного барабана при его ограниченном повороте относительного корпуса дифференциала, дл  введени  его во впадины зубьев шестерни при торможении.

Известно, что наиболее эффективной  вл етс  тормозна  система, котора  при торможении полностью реали- 1 зует сцепной вес. У прототипа, имеющего центральный тормоз, барабан которого установлен жестко на корпусе дифференциала и вращаетс  вместе с

4 ос

СС

ел

J

ним, при торможении, вследствие отсутстви  блокировки дифференциала и его свойства распредел ть крут щий момент между колесами оси равномерно , причем значени  этих моментов равны наименьшему по услови м сцеплени  колеса с дорогой, сцепной вес реализуетс  не полностью. Только в идеальном случае - при одинаковом сцеплении колес оси с дорогой и одинаковой нагрузке на них - может быть получена наибольша  эффективность.

На фиг. 1 показана тормозна  сист ма транспортного средства с механизмом блокировки дифференциала при торможении; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1; на фиг. 3 разрез Б-Б на фигс1; на фиг.4 - узел I на фиг.1.

Тормозна  система состоит из барабана 1, установленного на корпусе 2 дифференциала с возможностью ограниченного поворота на нем и зафиксированного стопорным кольцом 3. На крышке Ц тормоза установлены колодки 5 с накладками 6. Одной стороной колодки установлены на опору 7, а другой - на разжимной кулак 8, имеющий рычаг 9 привода, и удерживаютс  в исходном положении ст жными пружинами 10.

В корпусе дифференциала 2 на оси

11расположены с возможностью поворота на ней сателлиты 12, наход щиес 

в зацеплении с шестерн ми 13 полуосей . В корпусе 2 дифференциала имеетс  отверстие дл  установки стопора 15, который одной стороной при торможении входит во впадину зубьев шестерни 13 полуоси, а другой - упираетс  на внутреннюю поверхность барабана 1 с выемкой 16. В исходном положении стопор 15 и барабан 1 удерживаютс  соответственно с помощью тарельчатой 17 и цилиндрической 18 пружин.

Тормозна  система работает следующим образом.

Когда не производитс  торможение барабан 1 тормоза удерживаетс  в исходном положении с помощью пружин 18 и вращаетс  совместно с корпусом 2 дифференциала. Стопор 15 при помощи тарельчатой пружины 17 также находитс  в исходном положении. Lle- стерни 13 полуосей k и сателлиты

12могут поворачиватьс  относ тель- но друг друга.

10

3950

При торможении усилие со стороны привода передаетс  на рычаг 9, который поворачивает разжимной кулак 8 и прижимает колодки 5 с фрикционными накладками 6, преодолева  сопротивление ст жных пружин 10 к барабану 1.

Барабан 1 затормаживаетс , в результате чего происходит относительный поворот его на корпусе 2 дифференциала. При этом цилиндрические пружины 18 раст гиваютс , а стопор 15 сжима  пружину 17, входит во впадину зубьев шестерни 13 полуоси. В этом случае шестерн  полуоси не может поворач1Т§атьс  относительно корпуса дифференциала, т.е. дифференциал заблокирован.

Эффективность тормозной системы повышаетс , так как в этом случае реализуетс  полный сцепной вес, приход щийс  на оба затормаживаемых колеса, независимо от различи  нагрузок на каждое из них и условий сцеплени ,

После прекращени  торможени  (нет усили  со стороны привода) колодки 5 под действием ст жных пружин 10 отход т от барабана 1 и си под действием пружин 18 поворачиваетс  на корпусе 2 дифференциала в обратном направлении. Стопор 15 под действием сжатой пружины 17 выходит из впадины зубьев шестерни 13 полуоси, котора  получает возможность поворачиватьс  относительно корпуса дифференциала. Дифференциал разблокирован.

15

20

25

30

35

40

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Тормозна  система транспортного средства, содержаща  привод тормоза, центральный барабанный тормоч, сос- то щий из барабана, установленного на корпусе дифференциала, включающего в себ  сателлиты t осью и шестерни полуосей, и неподвижной крышки тормоза с установленными на ней л

   колодками с Фрикционными накладками

   и ст жными пружинами, разжимным устройством и опорой колодок, отличающа с  тем что, с целью повышени  эффективности тормо- 5 жени , она снабжена механизмом блокировки дифференциала, содержащим по меньшей мере один подпружиненный стопор, установленный в радиальном

   отверстии корпуса дифференциала с возможностью выдвижени  из выемки на внутренней поверхности подпружи- нненого тормозного барабана при его

   Г/ИЯМ)

   ограниченном повороте корпуса дифференциала его во впадины зубьев с оси при торможении.

   Ч

   U.

   13

   Фиг. 2

   48

   Б-Б

   Фиг,Ц

   $ 7 л ЧВ ФигЗ