RU2783010C1

RU2783010C1 - Rail thread module and method of its operational laying

Info

Publication number: RU2783010C1
Application number: RU2022114221A
Authority: RU
Inventors: Вячеслав Петрович Сычев
Original assignee: Вячеслав Петрович Сычев
Filing date: 2022-05-26
Publication date: 2022-11-08

Abstract

FIELD: railway tracks.

SUBSTANCE: inventions group relates to the area of the superstructure of a railway track, in particular, to modules of rail threads and methods for their operational laying. The module contains a measuring rail and rests on an artificial or natural ground support through a plurality of spacers. At least two spacers are made in the form of jacks and placed along the edges of the rail. The rail is laid on jacks through linings attached to the sole at the ends of the rail. The jack is installed either directly on the support, or through an intermediate support pad. The second module is attached to the joint of the first module. The rails of the modules are mated to the joint with a minimum gap. Jacks set the given level of the rails and then attach the gaskets to each other and to the support.

EFFECT: simplified construction of the railway track.

10 cl, 4 dwg

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно, железнодорожному пути, оперативно укладываемому на неподготовленную или частично подготовленную поверхность для временной транспортировки грузов железнодорожным транспортом по местности со сложным рельефом, особых климатических условиях, в период военных действий, при котором груз не может быть доставлен автомобильным или воздушным транспортом. Известно (RU №2 750 544, заявка от 29.09.2020 г. №2020132129, опубл. 26.06.2021 г.) устройство подрельсового основания, содержащее две опорные плиты, нижнюю, неподвижную, укладываемую на неподготовленную поверхность, и верхнюю, подвижную, на которой устанавливаются рельсы, опирающиеся на установленный на нижней опорной плите опорные узлы на расстоянии друг от друга равным ширине колеи. Недостатками этого предложения являются сложность сборки подрельсовых оснований в конструкцию железнодорожного пути в и его обслуживания, невысокая надежность конструкции при высоких нагрузках от подвижного состава при транспортировке груза большого веса, возможность излома рельсов в местах провисания их концов над опорной плитой.The invention relates to railway transport, namely, a railway track, which is quickly laid on an unprepared or partially prepared surface for temporary transportation of goods by rail over terrain with difficult terrain, special climatic conditions, during a period of hostilities in which the cargo cannot be delivered by road or air transport. It is known (RU No. 2 750 544, application dated September 29, 2020 No. 2020132129, published on June 26, 2021) a sub-rail base device containing two base plates, a lower, fixed one, laid on an unprepared surface, and an upper, movable, on which the rails are installed, based on the support nodes installed on the lower base plate at a distance from each other equal to the track width. The disadvantages of this proposal are the difficulty of assembling the under-rail bases in the design of the railway track and its maintenance, low reliability of the structure under high loads from the rolling stock when transporting heavy cargo, the possibility of breaking the rails in places where their ends sag above the base plate.

Техническим результатом является повышение упрощение конструкции железнодорожного пути, простота его сборки в полевых условиях и оперативности укладки рельсовой нити, легкость обслуживания в период транспортировки груза, обеспечение способности доставки груза специального назначения от эксплуатируемой железнодорожной ветки вглубь территории с отсутствующими дорогами, требуемой устойчивости и надежности при эксплуатации. Технический результат достигается за счет формирования модуля рельсовой нити, состоящего из мерного рельса и множества опорных и вспомогательных прокладок между рельсом и естественной или искусственной, преимущественно грунтовой опорой, по меньшей мере две из которых домкраты, являющиеся основными опорными прокладками мерного рельса. Между рельсом домкратом и опорой укладываются промежуточные опорные прокладки, а между домкратами под рельс могут укладываться дополнительные опорные прокладки. Эти прокладки выполняются преимущественно в виде плит с разными параметрами толщины, ширины и длины, преимущественно плоскими, и при необходимости в зависимости от зазора между рельсом и опорой формироваться в виде набора дополнительных прокладок и вспомогательных, например клиновидных, обеспечивающих выбирание зазора между рельсом и дополнительными прокладками. В качестве промежуточных кроме опорных применяются вспомогательные прокладки, предназначенные в основном для формирования местоположения рельса, в частности, подуклонки рельсов, выбирания зазоров между рельсом и опорными прокладками в случае образования зазора и т.п. В качестве дополнительной опорной прокладки может использоваться стандартная шпала. Размер мерных рельсов может выбираться по стандарту, но преимущественно устанавливается из расчета возможности транспортировки и укладки мерного рельса вручную. Максимальное расстояние между опорными прокладками целесообразно выбрать из расчета, принятого на железных дорогах, 1840-2000 шпал на километр пути, то есть 0,5 метра. Размер опорной прокладки определяется ее весом, который возможно переносить и укладывать вручную. Вспомогательные прокладки могут выполняться с криволинейной поверхностью, например быть клиновидными и служат для установки рельса под углом соответствующим заданным значениям подуклонки, или возвышения одной рельсовой нити над другой, а также для выбирания зазоров между опорными прокладками, и неподготовленной поверхностью опоры и других целей, определяемых характером, весом перевозимого груза, технологией его транспортировки. Опорные прокладки, выполненные в виде домкратов, устанавливаются по концам рельсов, а между подошвой рельса и домкратом может устанавливаться по меньшей мере одна вспомогательная и одна верхняя промежуточная опорная прокладка, выполненная преимущественно в виде плоской опорной плиты, при этом она не выходит за конец рельса. Если размер мерного рельса выбран таким образом, что расстояние между домкратами кратно превышает принятый минимальный размер 0,5 метра, под рельсы на опору укладываются опорные плиты до соприкосновения с подошвой рельса, при этом допускается возможность установить стандартную шпалу. При большом перепаде высот, например бугор или яма допускается перед укладкой дополнительных прокладок проведение подготовительных работ по подготовке поверхности опоры, причем невыбранный дополнительными опорными плитами зазор между поверхностью дополнительной опоры и рельсом для повышения оперативности укладки скорректировать вспомогательными прокладками.The technical result is to increase the simplification of the design of the railway track, the simplicity of its assembly in the field and the efficiency of laying the rail thread, ease of maintenance during the transportation of cargo, ensuring the ability to deliver special-purpose cargo from the operated railway line deep into the territory with no roads, the required stability and reliability during operation . The technical result is achieved by forming a rail thread module consisting of a measuring rail and a plurality of support and auxiliary spacers between the rail and a natural or artificial, mainly soil support, at least two of which are jacks, which are the main support spacers of the measured rail. Intermediate support pads are placed between the jack rail and the support, and additional support pads can be placed between the jacks under the rail. These gaskets are made mainly in the form of plates with different parameters of thickness, width and length, mostly flat, and, if necessary, depending on the gap between the rail and the support, they can be formed in the form of a set of additional gaskets and auxiliary ones, for example, wedge-shaped, ensuring the selection of the gap between the rail and additional gaskets . In addition to the support pads, auxiliary pads are used as intermediate pads, which are mainly intended for shaping the location of the rail, in particular, rail sloping, selecting gaps between the rail and the base pads in the event of a gap, etc. A standard sleeper can be used as an additional support pad. The size of the measuring rails can be selected according to the standard, but is mainly set on the basis of the possibility of transporting and laying the measuring rail manually. It is advisable to choose the maximum distance between the support pads based on the calculation adopted on the railways, 1840-2000 sleepers per kilometer, that is, 0.5 meters. The size of the support pad is determined by its weight, which can be carried and laid by hand. Auxiliary spacers can be made with a curved surface, for example, be wedge-shaped and serve to set the rail at an angle corresponding to the given values of the underslope, or to raise one rail strand above another, as well as to select the gaps between the support pads and the unprepared support surface and other purposes determined by the nature , the weight of the transported cargo, the technology of its transportation. Support pads, made in the form of jacks, are installed at the ends of the rails, and at least one auxiliary and one upper intermediate support pad, made mainly in the form of a flat base plate, can be installed between the rail sole and the jack, while it does not extend beyond the end of the rail. If the size of the measuring rail is chosen in such a way that the distance between the jacks is a multiple of the accepted minimum size of 0.5 meters, support plates are laid under the rails on the support until they come into contact with the rail sole, while it is possible to install a standard sleeper. With a large difference in height, for example, a hillock or a pit, it is allowed to carry out preparatory work to prepare the surface of the support before laying additional gaskets, and the gap between the surface of the additional support and the rail, not selected by additional support plates, should be corrected with auxiliary gaskets to increase the efficiency of laying.

Домкраты укладываются на опоры непосредственно или через нижнюю промежуточную опорную плиту. Домкрат может быть выполнен с фланцами или монтажными проушинами, выступающими за габариты домкрата и содержать элементы крепления домкрата к опоре или опорным плитам, а также использоваться для транспортировки. На поверхности промежуточных прокладок, соприкасающихся с домкратом, могут устанавливаться буртики, ограничивающие смещение домкрата по поверхности прокладки. От смещения относительно опоры прокладки фиксируются стержнем, проходящим через сквозные отверстия во фланце домкрата и промежуточных опорных плит, который крепится к опоре, причем он может быть выполнен в виде анкера. Целесообразность установки нижней опорной плиты определяется необходимостью повышения устойчивости конструкции при пропуске состава с повышенными нагрузками на путь, при этом нижняя опорная плита может не совпадать по размерам с верхней. Крепление опорной плите к подошве рельса может быть непосредственно или через вспомогательную прокладку, обеспечивающую, например заданную подуклонку рельсов. Верхняя опорная плита имеет элементы и узлы крепления с другой плитой и другими прокладками. Верхняя промежуточная прокладка не должна выступать за конец рельса. В случае если мерный рельс поставляется с прикрепленной верхней промежуточной прокладки, преимущественно в виде плиты, часть которой выходит за конец рельса, при укладке ее следует обрезать. Теоретически возможно сделать регулируемые торцевые грани или упоры на плите таким образом, что с помощью их перемещения устанавливать зазор между рельсами, но учитывая необходимость оперативной укладки, наиболее эффективным конструктивным решением для повышения оперативности укладки было бы предварительное перед укладкой прикрепление верхней промежуточной опорной плиты к подошве рельса непосредственно или через вспомогательную прокладку. В этом случае технология укладки рельсовой нити упрощается, а оперативность повышается. Домкрат может быть выполнен в виде эластичной оболочки, наполняемой жидкостью Ньютона от внешнего источника. Конструктивно он может быть, например выполнен из высокопрочной кордной ткани с концами, оборудованными втулками, к одной из которых подключен прибор контроля давления, а к другой вентиль подачи сжатого воздуха, при этом оболочка может быть многослойная, верхний слой износостойкий к которому прикреплены монтажные проушины или рым болты.The jacks are placed on the supports directly or through the lower intermediate base plate. The jack can be made with flanges or mounting lugs protruding beyond the dimensions of the jack and contain elements for fastening the jack to a support or base plates, and also be used for transportation. On the surface of the intermediate gaskets in contact with the jack, flanges can be installed to limit the displacement of the jack along the surface of the gasket. From displacement relative to the support, the gaskets are fixed by a rod passing through through holes in the flange of the jack and intermediate base plates, which is attached to the support, and it can be made in the form of an anchor. The feasibility of installing a lower base plate is determined by the need to increase the stability of the structure when passing a train with increased loads on the track, while the lower base plate may not match the size of the top one. The base plate can be fixed to the rail sole directly or through an auxiliary gasket, which provides, for example, a predetermined rail underslope. The upper base plate has elements and fasteners with another plate and other gaskets. The top intermediate spacer must not protrude beyond the end of the rail. If the measuring rail is supplied with an attached upper intermediate spacer, preferably in the form of a plate, part of which extends beyond the end of the rail, this should be cut off when laying. Theoretically, it is possible to make adjustable end faces or stops on the slab in such a way that by moving them to set the gap between the rails, but given the need for quick installation, the most effective design solution to increase the efficiency of laying would be to attach the upper intermediate support plate to the rail sole before laying. directly or through an auxiliary gasket. In this case, the technology of laying the rail thread is simplified, and the efficiency is increased. The jack can be made in the form of an elastic shell filled with Newton's fluid from an external source. Structurally, it can be, for example, made of high-strength cord fabric with ends equipped with bushings, one of which is connected to a pressure control device, and to the other a compressed air supply valve, while the shell can be multilayer, the top layer is wear-resistant to which mounting lugs are attached or eye bolts.

Способ оперативной укладки модуля рельсовой нити, содержащего мерный рельс, по меньшей мере два домкрата, опору, и множество промежуточных и дополнительных прокладок с узлами крепления, заключающийся в том, что мерный рельс укладывается своими концами на домкраты через прикрепляемые к подошве по концам рельса промежуточные прокладки, не выходящие за концы рельса, а домкрат устанавливается на опору непосредственно или через нижнюю промежуточную опорную прокладку, аналогично укладывается второй модуль и рельсы с прикрепленными промежуточными прокладками сопрягаются до стыка, минимизируя зазор в стыке, а с помощью домкратов устанавливается задаваемый их уровень и прокладки крепятся между собой и к опоре при этом верхние промежуточные опорные прокладки соседних модулей соединяются между собой в сборочную единицу железнодорожного пути, при этом аналогичным образом укладывается параллельно первой на расстоянии установленной ширины колеи вторая рельсовая нить, промежуточные опорные плиты которых также связываются между собой, образуя сборочную конструкцию железнодорожного пути, причем под рельс обеих рельсовых нитей укладываются на опору между домкратами сколь угодно дополнительных опорных прокладок, в том числе выполненных в виде шпалы, а зазоры между подошвой рельса и верхней поверхностью прокладки выбираются с помощью вспомогательных прокладок, например клиновидных.A method for the operational laying of a rail thread module containing a measured rail, at least two jacks, a support, and a plurality of intermediate and additional spacers with attachment points, which consists in the fact that the measured rail is laid with its ends on the jacks through intermediate spacers attached to the sole at the ends of the rail that do not extend beyond the ends of the rail, and the jack is installed on the support directly or through the lower intermediate support pad, the second module is laid in the same way and the rails with attached intermediate pads are mated to the joint, minimizing the gap in the joint, and with the help of jacks, their specified level is set and the pads are attached with each other and to the support, while the upper intermediate support pads of adjacent modules are interconnected into an assembly unit of the railway track, while in the same way the second rail thread is laid parallel to the first one at a distance of the established gauge, the intermediate support plates of which some are also connected to each other, forming an assembly structure of the railway track, and under the rail of both rail threads, arbitrarily additional support pads, including those made in the form of a sleeper, are placed on a support between the jacks, and the gaps between the rail foot and the upper surface of the pad are selected using auxiliary gaskets, such as wedge-shaped.

Таким образом, модуль рельсовой колеи содержит мерный рельс, опорные прокладки между ним и естественной или искусственной преимущественно грунтовой опорой, выполненные в виде домкратов, укладываемых под концы мерного рельса и набор опорных промежуточных, дополнительных и вспомогательных прокладок, выполненных преимущественно виде опорных плит разных размеров и конфигураций, обеспечивающих взаимодействие рельса с опорой. Вспомогательные прокладки предназначены для выбирания зазоров между рельсом, опорными прокладками и опорой при укладке модуля на неподготовленную поверхность опоры, изменения угла наклона рельса, в частности его подуклонки, корректировки взаимного положения рельсовых нитей и прочих корректирующих положений рельса. Не менее двух домкратов размещены по концам рельса, при этом рельс с домкратом, а домкрат с опорой могут взаимодействовать через промежуточные опорные прокладки. Между опирающимися на домкраты концами мерного рельса возможно укладывать под рельс на опору дополнительные опорные прокладки, причем по меньшей мере одна из них может быть выполнена в виде шпалы. Прокладки эффективно выпускать в виде разных по габаритам и толщине размеров плит, при этом количество дополнительных прокладок может быть сколь угодно много и определяться требованиями снизить влияние изгибающего момента на рельс от подвижного состава, повысить устойчивость. В тех случаях, когда это технологически возможно, дополнительную прокладку можно сделать в размере, обеспечивающем ее размещение между обеими рельсовыми нитями по ширине колеи, избежав соединения через узлы скрепления. Прокладки целесообразно сделать с монтажными приспособлениями для их транспортировки вручную. Опорные плиты фиксируются относительно опоры в продольном направлении, например анкерными или иной конструкции стержнями. Модуль рельсовой нити укладывается на неподготовленную или частично подготовленную поверхность. Под понятием частично подготовленная поверхность понимается: подготовка трассы, по которой будет уложен путь: прорубание просек, уборка корней деревьев, мусора, удаление других препятствий с трассы, выравнивание явно выступающих бугорков или засыпка ям и т.п. Все прокладки, размещаемые в одном сечении рельса, связываются с помощью элементов и узлов крепления друг с другом и опорой, а соседние и сопрягаемые модули в сборочную единицу. Верхние промежуточные опорные плиты могут быть прикреплены к подошве мерного рельса предварительно и поставляться с мерным рельсом в сборе, что еще более повысит оперативность укладки.Thus, the track gauge module contains a measuring rail, support pads between it and a natural or artificial predominantly soil support, made in the form of jacks placed under the ends of the measured rail, and a set of intermediate, additional and auxiliary support pads, made mainly in the form of base plates of different sizes and configurations that ensure the interaction of the rail with the support. Auxiliary spacers are designed to select the gaps between the rail, support spacers and support when laying the module on an unprepared support surface, change the angle of the rail, in particular its underslope, adjust the relative position of the rail threads and other corrective positions of the rail. At least two jacks are placed at the ends of the rail, while the rail with the jack and the jack with the support can interact through intermediate support pads. Between the ends of the measuring rail resting on the jacks, it is possible to lay additional support pads under the rail on the support, and at least one of them can be made in the form of a sleeper. Gaskets can be effectively produced in the form of plates of different dimensions and thickness, while the number of additional spacers can be arbitrarily large and determined by the requirements to reduce the effect of the bending moment on the rail from the rolling stock, to increase stability. In cases where it is technologically possible, an additional spacer can be made in a size that ensures its placement between both rail threads along the gauge, avoiding connection through fasteners. It is advisable to make gaskets with mounting devices for their manual transportation. The base plates are fixed relative to the support in the longitudinal direction, for example, with anchor or other design rods. The rail thread module is laid on an unprepared or partially prepared surface. The concept of a partially prepared surface is understood as: preparation of the route along which the path will be laid: cutting through clearings, cleaning tree roots, debris, removing other obstacles from the route, leveling clearly protruding hillocks or filling holes, etc. All gaskets placed in one section of the rail are connected with each other and the support using elements and attachment points, and adjacent and mating modules into an assembly unit. The upper intermediate base plates can be pre-attached to the gauge rail base and come with a gauge rail assembly for even faster paving.

Предложение иллюстрируется фиг. 1, 2, 3, 4The proposal is illustrated in Fig. 1, 2, 3, 4

На фиг. 1 общий вид рельсового модуля, на фиг. 2 вид сбоку А-А, на фиг. 3 вид Б с общего вида; на фиг. 4 вариант скрепления опор. Фигуры иллюстрируются следующими позициями. 1 - опора; 2 - нижняя промежуточная опорная плита; 3 - домкрат; 4 - верхняя промежуточная опорная плита; 5 - рельс; 6 - дополнителоьные опорные плиты; 7 - стык рельсов; 8 - устройство соединения плит (штанга с резьбой); 9 - резьбовая муфта; 10 - крепежные ушки домкрата; 11 - стержни соединительные; 12 - накладка соединительная рельсов; 13 - накладка соединительная верхних плит; 14 - накладка соединительная нижних плит.In FIG. 1 is a general view of the rail module, in Fig. 2 side view A-A, in Fig. 3 view B from the general view; in fig. 4 option for fastening supports. The figures are illustrated by the following positions. 1 - support; 2 - lower intermediate base plate; 3 - jack; 4 - upper intermediate base plate; 5 - rail; 6 - additional base plates; 7 - rail joint; 8 - plate connection device (threaded rod); 9 - threaded sleeve; 10 - jack mounting ears; 11 - connecting rods; 12 - overlay connecting rails; 13 - overlay connecting the upper plates; 14 - overlay connecting the lower plates.

На естественную или искусственную, преимущественно грунтовую опору 1 устанавливается непосредственно или через промежуточную нижнюю опорную прокладку в виде плиты 2, домкрат 3 с монтажными ушками или фланцами 10 имеющими сквозные отверстия для крепления от смещения домкрата в горизонтальной плоскости относительно опорной плиты 2 также имеющей сквозные отверстия в которые вставляется стержень 11 и закрепляется в опоре 1. Мерный рельс 5 крепится к промежуточной опорной верхней плите 4 непосредственно или через вспомогательную прокладку, например, обеспечивающую заданную подуклонку или, например, возвышение рельса. Плита 4 опирается на домкрат 3. Между домкратами 3 устанавливается сколько угодно дополнительных прокладок, в частности выполненных в виде нескольких в случае большого расстояния между опорой и рельсом дополнительных опорных плит 6, обеспечивающих уменьшение прогиба рельса 5 под подвижным составом. Рельс одного модуля стыкуется с рельсом другого модуля таким образом, что поверхности рельсов 5 соприкасаются или задается зазор 7 согласно технологии укладки или требованием нормативных документов. Все опорные плиты имеют узлы крепления и после того, как домкратом 3 будет отрегулирован уровень рельсов в соответствии с заданными значениями, опорные плиты и рельсы соединяются с помощью накладок, в частности для соединения рельсов 5 может быть применена стандартная накладка 12. Накладки 13 и 14 соединяют соответственно верхние и нижние промежуточные опорные плиты двух модулей. Все прокладки одного модуля одной опорной конструкции соединяются между собой и опорой 1 через сквозные отверстия в плитах 2 и 4 и ушках 10 домкрата 3 с помощью стержня соединительного 11 закрепляемого к опоре 1, например, с помощью анкера.On a natural or artificial, mainly soil support 1 is installed directly or through an intermediate lower support gasket in the form of a plate 2, a jack 3 with mounting ears or flanges 10 having through holes for fastening against displacement of the jack in a horizontal plane relative to the base plate 2 also having through holes in which the rod 11 is inserted and fixed in the support 1. The measuring rail 5 is attached to the intermediate support upper plate 4 directly or through an auxiliary gasket, for example, providing a given under-slope or, for example, the elevation of the rail. The plate 4 rests on the jack 3. Between the jacks 3, any number of additional spacers are installed, in particular, made in the form of several additional base plates 6 in the case of a large distance between the support and the rail, reducing the deflection of the rail 5 under the rolling stock. The rail of one module is joined to the rail of another module in such a way that the surfaces of the rails 5 are in contact or a gap 7 is set according to the laying technology or the requirement of regulatory documents. All base plates have fastening points and after the level of the rails is adjusted by the jack 3 in accordance with the given values, the base plates and rails are connected using pads, in particular, a standard pad 12 can be used to connect the rails 5. The pads 13 and 14 are connected respectively, the upper and lower intermediate base plates of the two modules. All gaskets of one module of one support structure are connected to each other and support 1 through through holes in plates 2 and 4 and ears 10 of jack 3 using a connecting rod 11 fixed to support 1, for example, using an anchor.

Таким образом обеспечивается повышение оперативности сборки и укладки рельсовых нитей в экстремальных условиях и требуемые параметры устойчивости и надежности конструкции временно укладываемого железнодорожного пути.This ensures an increase in the efficiency of assembly and laying of rail threads in extreme conditions and the required parameters of stability and reliability of the structure of a temporarily laid railway track.

Claims

1. A rail thread module containing a measuring rail resting on an artificial or natural, mainly soil support through a plurality of spacers, characterized in that at least two spacers are made in the form of jacks and are placed at the ends of the rail.

2. The module according to claim 1, characterized in that at least one intermediate gasket is placed between the rail, the jack and the support.

3. The module according to claim 1, characterized in that the rail between the two jacks rests on at least one additional support pad.

4. The module according to any one of paragraphs. 1-3, characterized in that the intermediate and additional spacers are made in the form of plates of different configurations and different size parameters.

5. The module according to claim 1, characterized in that the jack is made in the form of an elastic shell filled with Newton's fluid from an external source.

6. The module according to claim 1, characterized in that the gaskets are made with attachment points that ensure the connection of the gaskets into assembly units.

7. The module according to claim 1, characterized in that the gaskets are fixed relative to the support by means of a rod passing through through holes made in the gaskets and fixed to the support.

8. Module according to claim 1, characterized in that the end of the rail does not extend beyond the gasket.

9. A method for the operational laying of a rail thread module containing a measured rail, at least two jacks, a support and a plurality of intermediate and additional spacers with attachment points, which consists in the fact that the measured rail is laid with its ends on the jacks through the intermediate ones attached to the sole at the ends of the rail gaskets that do not protrude beyond the ends of the rail, and the jack is installed on the support directly or through the lower intermediate support gasket, the second module is placed in the joint of the first one, and the rails with attached intermediate gaskets are mated to the joint, minimizing the gap in the joint to the specified values, and with the help of jacks the predetermined level of the rails is set, after which the gaskets are attached to each other and to the support.

10. The method of operational laying according to claim 9, characterized in that the second module is laid parallel to the laid rail thread module at a distance equal to the set track width, their intermediate base plates are connected to each other, and under the rail of both rail threads on the support between the jacks is placed arbitrarily many additional support pads, including those made in the form of a sleeper, and possibly formed gaps between the rail sole and the upper surface of the additional pad are selected using auxiliary pads, for example, wedge-shaped ones.