RU2765843C2 - Method for cyclic shutdown of v-shaped diesel engine cylinders - Google Patents
Method for cyclic shutdown of v-shaped diesel engine cylinders Download PDFInfo
- Publication number
- RU2765843C2 RU2765843C2 RU2020109552A RU2020109552A RU2765843C2 RU 2765843 C2 RU2765843 C2 RU 2765843C2 RU 2020109552 A RU2020109552 A RU 2020109552A RU 2020109552 A RU2020109552 A RU 2020109552A RU 2765843 C2 RU2765843 C2 RU 2765843C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- cylinder
- crankshaft rotates
- crankshaft
- another
- ignition occurs
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D17/00—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling
- F02D17/02—Cutting-out
Abstract
Description
Область техникиTechnical field
Данное изобретение относится к области техники дизельных двигателей, в частности, к способу циклического отключения цилиндров V-образного дизельного двигателя.This invention relates to the field of diesel engine technology, in particular, to a method for cycling the cylinders of a V-shaped diesel engine.
Уровень техникиState of the art
В четырехтактных многоцилиндровых дизельных двигателях в процессе поворота коленчатого вала на каждые 2 оборота происходит поочередное зажигание в всех цилиндрах. Для дизельных двигателей, использующих однонасосную топливную систему, соотношение количества впрыскиваемого через форсунки в каждый цилиндр топлива при холостой работе и при работе на номинальной мощности при номинальном числе оборотов составляет примерно 1:51000 по причине значительного изменения расхода топлива на высоких и низких нагрузках, точность управления впрыском малого количества топлива через форсунки является неудовлетворительной, кроме того, вследствие низкого давления топлива и плохого распыления при работе на низких скоростях, после длительной работы дизельного двигателя на холостом ходу топлив внутри цилиндров не может полностью сгореть, а скопления топлива выбрасываются из выхлопной трубы турбокомпрессора, что приводит не только к загрязнению окружающей среды, но и к перерасходу топлива. Маневровые локомотивы длительное время работают на холостом ходу, у них часто возникает проблема выброса топлива из выхлопных труб.In four-stroke multi-cylinder diesel engines, in the process of turning the crankshaft for every 2 revolutions, alternate ignition occurs in all cylinders. For diesel engines using a single pump fuel system, the ratio of the amount of fuel injected through the injectors into each cylinder at idle and at rated power at rated speed is approximately 1:51000 due to a significant change in fuel consumption at high and low loads, control accuracy injection of a small amount of fuel through the injectors is unsatisfactory, in addition, due to low fuel pressure and poor atomization when operating at low speeds, after a long idling of the diesel engine, the fuel inside the cylinders cannot be completely burned out, and fuel accumulations are ejected from the exhaust pipe of the turbocharger, which leads not only to environmental pollution, but also to excessive fuel consumption. Shunting locomotives idle for a long time, they often have the problem of fuel ejection from the exhaust pipes.
Для решения проблемы выброса топлива при работе на холостом ходу применяется способ прекращения подачи топлива на один ряд, т.е. для четырехтактных дизельных двигателей с V-образным расположением цилиндров, при работе на холостом ходу выполняется прекращение подачи топлива на один ряд цилиндров, для поддержания скорости вращения дизельного двигателя для другого ряда цилиндров выполняется увеличение в два раза количества впрыскиваемого в отдельные цилиндры топлива, благодаря этому повышается точность регулирования количества топлива, подаваемого через отдельные форсунки, улучшается распыление, что обеспечивает полное сгорание топлива внутри цилиндров дизеля, предотвращается возникновение проблемы выброса топлива из выхлопных труб. Но у данного метода имеется один недостаток:To solve the problem of fuel ejection during idling, a method is used to stop the fuel supply to one row, i.e. for four-stroke diesel engines with a V-arrangement of cylinders, during idling, the fuel supply to one bank of cylinders is cut off, to maintain the rotational speed of the diesel engine for the other cylinder bank, the amount of fuel injected into individual cylinders is doubled, thereby increasing the accuracy of regulating the amount of fuel supplied through individual nozzles improves atomization, which ensures complete combustion of the fuel inside the diesel cylinders, and the problem of fuel ejection from the exhaust pipes is prevented. But this method has one drawback:
1, При работе одного ряда цилиндров и прекращении работы другого ряда дизельный двигатель работает неустойчиво, происходит увеличение вибрации.1, When one row of cylinders is running and the other row is stopped, the diesel engine runs erratically, vibration increases.
2, Кроме того, работающие цилиндры подвержены гораздо большему износу, чем неработающие.2, In addition, working cylinders are subject to much more wear than non-working ones.
Сущность изобретенияThe essence of the invention
Для решения существующей проблемы работы дизельных двигателей на холостом ходу, в данном изобретении предложен способ циклического отключения цилиндров дизельного V-образного двигателя, при котором в диапазоне углов поворота коленчатого вала m градусов выполняется поочередное зажигание в каждом из цилиндров. При количестве цилиндров, равном n, в первом рабочем цикле с углом поворота m/2, зажигание происходит в n/2 цилиндрах, в втором рабочем цикле с углом поворота m/2, зажигание происходит в других n/2 цилиндрах.In order to solve the existing problem of diesel engines idling, the present invention proposes a method for cyclically deactivating the cylinders of a diesel V-shaped engine, in which, in a range of crankshaft rotation angles of m degrees, each cylinder is ignited in turn. With the number of cylinders equal to n, in the first working cycle with an angle of rotation m/2, ignition occurs in n/2 cylinders, in the second working cycle with an angle of rotation m/2, ignition occurs in other n/2 cylinders.
Техническим решением, предложенным в настоящем изобретении для решения его технических задач, является: способ циклического отключения цилиндров дизельного V-образного двигателя, причем четырехтактный V-образный дизельный двигатель включает четырехтактный V-образный 12-цилиндровый дизельный двигатель и четырехтактный V-образный 16-цилиндровый дизельный двигатель, состоящие из левых цилиндров 1 и правых цилиндров 2, угол между которыми равен 50°.The technical solution proposed in the present invention to solve its technical problems is: a method for cycling the cylinders of a diesel V-shaped engine, and the four-stroke V-shaped diesel engine includes a four-stroke V-shaped 12-cylinder diesel engine and a four-stroke V-shaped 16-cylinder diesel engine, consisting of
Данный способ включает: способ, при котором во время работы четырехтактного V-образного 12-цилиндрового дизельного двигателя и четырехтактного V-образного 16-цилиндрового дизельного двигателя, при повороте коленчатого вала на угол 1440 градусов или 2160 градусов происходит поочередное зажигание в каждом из цилиндров.This method includes: a method in which during the operation of a four-stroke V-shaped 12-cylinder diesel engine and a four-stroke V-shaped 16-cylinder diesel engine, when the crankshaft rotates through an angle of 1440 degrees or 2160 degrees, each cylinder is ignited in turn.
Способ циклического отключения цилиндров V-образного дизельного двигателя дополнительно включает способ, при котором происходит поочередное зажигание в цилиндрах при повороте коленчатого вала в угловом диапазоне 1440 градусов во время работы 12-цилиндрового V-образного четырехтактного дизельного двигателя следующим образом: сначала происходит зажигание в 1-ом цилиндре, коленчатый вал поворачивается на 70°, происходит зажигание в 8-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 170°, происходит зажигание в 3-ем цилиндре коленчатый вал поворачивается еще на 70°, происходит зажигание в 7-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 170°, происходит зажигание в 2-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 70°, происходит зажигание в 9-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 120°, происходит зажигание в 12-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 170°, происходит зажигание в 5-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 70°, происходит зажигание в 10-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 170°, происходит зажигание в 6-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 70°, происходит зажигание в 11-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 170°, происходит зажигание в 4-ом цилиндре, и после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 120°, происходит зажигание в 1-ом цилиндре.The method for cycling the cylinders of the V-shaped diesel engine further includes a method in which the cylinders are alternately ignited when the crankshaft is rotated in an angular range of 1440 degrees during operation of the 12-cylinder V-shaped four-stroke diesel engine as follows: first, ignition occurs in 1- th cylinder, the crankshaft rotates 70 °, ignition occurs in the 8th cylinder, after the crankshaft rotates another 170 °, ignition occurs in the 3rd cylinder, the crankshaft rotates another 70 °, ignition occurs in the 7th cylinder th cylinder, after the crankshaft rotates another 170°, ignition occurs in the 2nd cylinder, after the crankshaft rotates another 70°, ignition occurs in the 9th cylinder, after the crankshaft rotates another 120°, ignition occurs in the 12th cylinder, after the crankshaft rotates another 170°, ignition occurs in the 5th m cylinder, after the crankshaft rotates another 70°, ignition occurs in the 10th cylinder, after the crankshaft rotates another 170°, ignition occurs in the 6th cylinder, after the crankshaft rotates another 70°, ignition occurs in the 11th cylinder, after the crankshaft rotates another 170°, ignition occurs in the 4th cylinder, and after the crankshaft rotates another 120°, ignition occurs in 1 -th cylinder.
Способ циклического отключения цилиндров V-образного дизельного двигателя дополнительно включает способ, при котором происходит поочередное зажигание в цилиндрах при повороте коленчатого вала в угловом диапазоне 1440 градусов во время работы 16-цилиндрового V-образного четырехтактного дизельного двигателя следующим образом: сначала происходит зажигание в 1-ом цилиндре, коленчатый вал поворачивается на 40°, происходит зажигание в 12-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 140°, происходит зажигание в 2-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 40°, происходит зажигание в 11-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 140°, происходит зажигание в 8-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 40°, происходит зажигание в 13-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 140°, происходит зажигание в 7-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 40°, происходит зажигание в 14-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 90°, происходит зажигание в 16-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 140°, происходит зажигание в 5-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 40°, происходит зажигание в 15-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 140°, происходит зажигание в 6-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 40°, происходит зажигание в 9-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 140°, происходит зажигание в 4-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 40°, происходит зажигание в 10-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 140°, происходит зажигание в 3-ем цилиндре, и после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 90°, происходит зажигание в 1-ом цилиндре.The method for cycling the cylinders of the V-shaped diesel engine further includes a method in which the cylinders are alternately ignited when the crankshaft is rotated in an angular range of 1440 degrees during operation of the 16-cylinder V-shaped four-stroke diesel engine as follows: first, ignition occurs in 1- 1st cylinder, the crankshaft rotates 40°, ignition occurs in the 12th cylinder, after the crankshaft rotates another 140°, ignition occurs in the 2nd cylinder, after the crankshaft rotates another 40°,
Способ циклического отключения цилиндров V-образного дизельного двигателя дополнительно включает способ, при котором происходит поочередное зажигание в цилиндрах при повороте коленчатого вала в угловом диапазоне 2160 градусов во время работы 16-цилиндрового V-образного четырехтактного дизельного двигателя следующим образом: сначала происходит зажигание в 1-ом цилиндре, коленчатый вал поворачивается на 130°, происходит зажигание в 15-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 140°, происходит зажигание в 6-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 130°, происходит зажигание в 13-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 140°, происходит зажигание в 7-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 130°, происходит зажигание в 16-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 140°, происходит зажигание в 5-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 130°, происходит зажигание в 11-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 140°, происходит зажигание в 8-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 130°, происходит зажигание в 10-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 140°, происходит зажигание в 3-ем цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 130°, происходит зажигание в 12-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 140°, происходит зажигание в 2-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 130°, происходит зажигание в 9-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 140°, происходит зажигание в 4-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 130°, происходит зажигание в 14-ом цилиндре, и после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 140°, происходит зажигание в 1-ом цилиндре.The method for cycling the cylinders of the V-shaped diesel engine further includes a method in which the cylinders are alternately ignited when the crankshaft rotates in an angular range of 2160 degrees during operation of the 16-cylinder V-shaped four-stroke diesel engine as follows: first, ignition occurs in 1- 1st cylinder, the crankshaft rotates 130°, ignition occurs in the 15th cylinder, after the crankshaft rotates another 140°, ignition occurs in the 6th cylinder, after the crankshaft rotates another 130°,
Способ циклического отключения цилиндров V-образного дизельного двигателя дополнительно включает способ, при котором происходит поочередное зажигание в цилиндрах при повороте коленчатого вала в угловом диапазоне 1440 градусов во время работы 16-цилиндрового V-образного четырехтактного дизельного двигателя следующим образом: сначала происходит зажигание в 1-ом цилиндре, коленчатый вал поворачивается на 40°, происходит зажигание в 12-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 140°, происходит зажигание в 7-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 40°, происходит зажигание в 14-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 140°, происходит зажигание в 8-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 40°, происходит зажигание в 13-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 140°, происходит зажигание в 2-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 40°, происходит зажигание в 11-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 90°, происходит зажигание в 16-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 140°, происходит зажигание в 5-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 40°, происходит зажигание в 10-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 140°, происходит зажигание в 3-ем цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 40°, происходит зажигание в 9-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 140°, происходит зажигание в 4-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 40°, происходит зажигание в 15-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 140°, происходит зажигание в 6-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 90°, происходит зажигание в 1-ом цилиндре.The method for cycling the cylinders of the V-shaped diesel engine further includes a method in which the cylinders are alternately ignited when the crankshaft is rotated in an angular range of 1440 degrees during operation of the 16-cylinder V-shaped four-stroke diesel engine as follows: first, ignition occurs in 1- th cylinder, the crankshaft rotates 40°, ignition occurs in the 12th cylinder, after the crankshaft rotates another 140°, ignition occurs in the 7th cylinder, after the crankshaft rotates another 40°,
Способ циклического отключения цилиндров V-образного дизельного двигателя дополнительно включает способ, при котором происходит поочередное зажигание в цилиндрах при повороте коленчатого вала в угловом диапазоне 2160 градусов во время работы 16-цилиндрового V-образного четырехтактного дизельного двигателя следующим образом: сначала происходит зажигание в 1-ом цилиндре, коленчатый вал поворачивается на 130°, происходит зажигание в 10-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 140°, происходит зажигание в 3-ем цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 130°, происходит зажигание в 13-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 140°, происходит зажигание в 2-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 130°, происходит зажигание в 16-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 140°, происходит зажигание в 5-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 130°, происходит зажигание в 14-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 140°, происходит зажигание в 8-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 130°, происходит зажигание в 15-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 140°, происходит зажигание в 6-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 130°, происходит зажигание в 12-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 140°, происходит зажигание в 7-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 130°, происходит зажигание в 9-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 140°, происходит зажигание в 4-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 130°, происходит зажигание в 11-ом цилиндре, и после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 140°, происходит зажигание в 1-ом цилиндре.The method for cycling the cylinders of the V-shaped diesel engine further includes a method in which the cylinders are alternately ignited when the crankshaft rotates in an angular range of 2160 degrees during operation of the 16-cylinder V-shaped four-stroke diesel engine as follows: first, ignition occurs in 1-
Полезный эффект данного изобретения состоит в следующем: с помощью предложенного в данном изобретении способа циклического отключения цилиндров дизельного V-образного двигателя, при работе двигателя на холостом ходу, путем реализации зажигания с пропуском отдельных цилиндров и циклического отключения цилиндров, можно снизить расход топлива при работе двигателя на холостом ходу, сократить выбросы загрязняющих веществ, предотвратить выброс топлива из дымовой трубы, также это позволяет снизить образование нагара на верху поршня и продлить срок службы гильз цилиндров и поршневых колец.The advantageous effect of this invention is as follows: by using the method of cycling the cylinders of a diesel V-engine proposed in the present invention, when the engine is idling, by implementing ignition with skipping individual cylinders and cycling the cylinders, it is possible to reduce fuel consumption during engine operation. at idle, reduce pollutant emissions, prevent fuel from blowing out of the chimney, it also helps to reduce the formation of deposits on the top of the piston and extend the life of cylinder liners and piston rings.
Краткое описание прилагаемых чертежейBrief description of the attached drawings
Изобретение описывается ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:The invention is described below with reference to the accompanying drawings, in which:
Фиг. 1 изображает сечение V-образного четырехтактного дизельного двигателяFig. 1 depicts a cross-section of a V-shaped four-stroke diesel engine
Фиг. 2 является схематическим изображением способа поочередного зажигания в цилиндрах в диапазоне углов поворота коленчатого вала 1440 градусов во время работы 12-цилиндрового четырехтактного дизельного двигателя;Fig. 2 is a schematic representation of a cylinder staging method in a 1440 degree crank angle range during operation of a 12-cylinder four-stroke diesel engine;
Фиг. 3 является схематическим изображением способа поочередного зажигания в цилиндрах в диапазоне углов поворота коленчатого вала 1440 градусов во время работы 16-цилиндрового четырехтактного дизельного двигателя;Fig. 3 is a schematic representation of a cylinder-by-cylinder ignition method in a crank angle range of 1440 degrees during operation of a 16-cylinder four-stroke diesel engine;
Фиг. 4 является схематическим изображением способа поочередного зажигания в цилиндрах в диапазоне углов поворота коленчатого вала 2160 градусов во время работы 16-цилиндрового четырехтактного дизельного двигателя;Fig. 4 is a schematic representation of a cylinder staging method in a 2160 degree crank angle range during operation of a 16-cylinder four-stroke diesel engine;
Фиг. 5 является схематическим изображением способа поочередного зажигания в цилиндрах в диапазоне углов поворота коленчатого вала 1440 градусов во время работы 16-цилиндрового четырехтактного дизельного двигателя;Fig. 5 is a schematic representation of a cylinder alternating ignition method in a 1440 degree crank angle range during operation of a 16-cylinder four-stroke diesel engine;
Фиг. 6 является схематическим изображением способа поочередного зажигания в цилиндрах в диапазоне углов поворота коленчатого вала 2160 градусов во время работы 16-цилиндрового четырехтактного дизельного двигателя;Fig. 6 is a schematic representation of a cylinder staging method in a 2160 degree crank angle range during operation of a 16-cylinder four-stroke diesel engine;
Фиг. 7 является схематическим изображением способа поочередного зажигания в цилиндрах в диапазоне углов поворота коленчатого вала 1440 градусов во время работы 12-цилиндрового четырехтактного дизельного двигателя согласно предшествующему уровню техники;Fig. 7 is a schematic representation of a method of in-cylinder alternating ignition in a range of crank angles of 1440 degrees during operation of a 12-cylinder four-stroke diesel engine according to the prior art;
Фиг. 8 является схематическим изображением способа поочередного зажигания в цилиндрах в диапазоне углов поворота коленчатого вала 1440 градусов во время работы 16-цилиндрового четырехтактного дизельного двигателя согласно предшествующему уровню техники;Fig. 8 is a schematic representation of a method of in-cylinder ignition in a range of crank angles of 1440 degrees during operation of a 16-cylinder four-stroke diesel engine according to the prior art;
Фиг. 9 является схематическим изображением способа поочередного зажигания в цилиндрах в диапазоне углов поворота коленчатого вала 2160 градусов во время работы 16-цилиндрового четырехтактного дизельного двигателя согласно предшествующему уровню техники;Fig. 9 is a schematic representation of a method of in-cylinder ignition in a range of crank angles of 2160 degrees during operation of a 16-cylinder four-stroke diesel engine according to the prior art;
На чертежах: 1 - левый цилиндр, 2 - правый цилиндр.In the drawings: 1 - left cylinder, 2 - right cylinder.
Подробное описание изобретенияDetailed description of the invention
На фиг. 1 изображено сечение V-образного четырехтактного дизельного двигателя, для которого применяется циклический способ отключения цилиндров дизельного V-образного двигателя, причем четырехтактный V-образный дизельный двигатель включает четырехтактный V-образный 12-цилиндровый дизельный двигатель и четырехтактный V-образный 16-цилиндровый дизельный двигатель, состоящие из левого цилиндра 1 и правого цилиндра 2, соответственно, причем угол между левым цилиндром 1 и правым цилиндром 2 равен 50°.In FIG. 1 is a cross-sectional view of a V-shaped four-stroke diesel engine using a cyclic cylinder deactivation method of a diesel V-shaped engine, wherein the four-stroke V-shaped diesel engine includes a four-stroke V-shaped 12-cylinder diesel engine and a four-stroke V-shaped 16-cylinder diesel engine , consisting of the
Данный способ включает способ, при котором при котором происходит поочередное зажигание в цилиндрах при повороте коленчатого вала в угловом диапазоне 1440 градусов или в угловом диапазоне 2160 градусов во время работы 12-цилиндрового V-образного четырехтактного дизельного двигателя или 16-цилиндрового V-образного четырехтактного дизельного двигателя.This method includes a method in which alternate ignition occurs in the cylinders when the crankshaft rotates in an angular range of 1440 degrees or in an angular range of 2160 degrees during operation of a 12-cylinder V-shaped four-stroke diesel engine or a 16-cylinder V-shaped four-stroke diesel engine. engine.
1. Рассмотрим в качестве примера 12-цилиндровый V-образный четырехтактный дизельный двигатель, а также Фиг. 2 и 7. Обычная последовательность зажигания в цилиндрах согласно предшествующему уровню техники показана на Фиг. 7: сначала происходит зажигание в 1-ом цилиндре, коленчатый вал поворачивается на 70°, происходит зажигание в 8-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 50°, происходит зажигание в 5-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 70°, происходит зажигание в 10-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 50°, происходит зажигание в 3-ем цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 70°, происходит зажигание в 7-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 50°, происходит зажигание в 6-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 70°, происходит зажигание в 11-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 50°, происходит зажигание в 2-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 70°, происходит зажигание в 9-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 50°, происходит зажигание в 4-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 70°, происходит зажигание в 12-ом цилиндре, и после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 50°, происходит зажигание в 1-ом цилиндре.1. Consider as an example a 12-cylinder V-shaped four-stroke diesel engine, and also FIG. 2 and 7. A typical prior art cylinder ignition sequence is shown in FIG. 7:
Новая разработанная последовательность зажигания представлена на Фиг. 2, по сравнению с обычной последовательностью зажигания новая последовательность имеет более длительные интервалы зажигания для каждого цилиндра. Новый способ поочередного зажигания в цилиндрах в диапазоне углов поворота коленчатого вала 1440 градусов имеет следующую последовательность: сначала происходит зажигание в 1-ом цилиндре, коленчатый вал поворачивается на 70°, происходит зажигание в 8-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 170°, происходит зажигание в 3-ем цилиндре коленчатый вал поворачивается еще на 70°, происходит зажигание в 7-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 170°, происходит зажигание в 2-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 70°, происходит зажигание в 9-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 120°, происходит зажигание в 12-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 170°, происходит зажигание в 5-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 70°, происходит зажигание в 10-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 170°, происходит зажигание в 6-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 70°, происходит зажигание в 11-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 170°, происходит зажигание в 4-ом цилиндре, и после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 120°, происходит зажигание в 1-ом цилиндре.The newly developed ignition sequence is shown in FIG. 2, compared to the conventional ignition sequence, the new sequence has longer ignition intervals for each cylinder. The new method of sequential ignition in cylinders in the range of crankshaft angles of 1440 degrees has the following sequence: first, ignition occurs in the 1st cylinder, the crankshaft rotates 70 °, ignition occurs in the 8th cylinder, after the crankshaft rotates more 170°,
2. Рассмотрим в качестве примера 16-цилиндровый V-образный четырехтактный дизельный двигатель, а также Фиг. 8, 3 и 4. Обычная последовательность зажигания в цилиндрах согласно предшествующему уровню техники показана на Фиг. 8: сначала происходит зажигание в 1-ом цилиндре, коленчатый вал поворачивается на 40°, происходит зажигание в 12-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 50°, происходит зажигание в 5-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 40°, происходит зажигание в 15-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 50°, происходит зажигание в 2-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 40°, происходит зажигание в 11-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 50°, происходит зажигание в 6-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 40°, происходит зажигание в 9-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 50°, происходит зажигание в 8-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 40°, происходит зажигание в 13-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 50°, происходит зажигание в 4-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 40°, происходит зажигание в 10-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 50°, происходит зажигание в 7-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 40°, происходит зажигание в 14-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 50°, происходит зажигание в 3-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 40°, происходит зажигание в 16-ом цилиндре, и после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 50°, происходит зажигание в 1-ом цилиндре.2. Consider a 16-cylinder V-shaped four-stroke diesel engine as an example, and also FIG. 8, 3 and 4. A typical prior art cylinder ignition sequence is shown in FIG. 8:
На основе показанной на Фиг. 8 последовательности зажигания согласно предшествующему уровню техники, разработаны 2 вида последовательностей зажигания с пропуском отдельных цилиндров, показанные на Фиг. 3 и 4. На Фиг. 3 показана последовательность зажигания с пропуском отдельных цилиндров, при этом происходит поочередное зажигание в цилиндрах в диапазоне углов поворота коленчатого вала 1440 градусов: сначала происходит зажигание в 1-ом цилиндре, коленчатый вал поворачивается на 40°, происходит зажигание в 12-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 140°, происходит зажигание в 2-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 40°, происходит зажигание в 11-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 140°, происходит зажигание в 8-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 40°, происходит зажигание в 13-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 140°, происходит зажигание в 7-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 40°, происходит зажигание в 14-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 90°, происходит зажигание в 16-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 140°, происходит зажигание в 5-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 40°, происходит зажигание в 15-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 140°, происходит зажигание в 6-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 40°, происходит зажигание в 9-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 140°, происходит зажигание в 4-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 40°, происходит зажигание в 10-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 140°, происходит зажигание в 3-ем цилиндре, и после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 90°, происходит зажигание в 1-ом цилиндре.Based on the one shown in FIG. 8 ignition sequence according to the prior art, 2 types of ignition sequences with single cylinder skipping are developed, shown in FIG. 3 and 4. In FIG. 3 shows the ignition sequence with the skipping of individual cylinders, while the cylinders are ignited in turn in the range of crankshaft rotation angles of 1440 degrees: first, ignition occurs in the 1st cylinder, the crankshaft rotates 40 °, ignition occurs in the 12th cylinder, after after the crankshaft rotates another 140°,
На Фиг. 4 показана последовательность зажигания с пропуском отдельных цилиндров, при этом происходит поочередное зажигание в цилиндрах в диапазоне углов поворота коленчатого вала 2160 градусов: сначала происходит зажигание в 1-ом цилиндре, коленчатый вал поворачивается на 130°, происходит зажигание в 15-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 140°, происходит зажигание в 6-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 130°, происходит зажигание в 13-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 140°, происходит зажигание в 7-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 130°, происходит зажигание в 16-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 140°, происходит зажигание в 5-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 130°, происходит зажигание в 11-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 140°, происходит зажигание в 8-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 130°, происходит зажигание в 10-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 140°, происходит зажигание в 3-ем цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 130°, происходит зажигание в 12-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 140°, происходит зажигание в 2-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 130°, происходит зажигание в 9-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 140°, происходит зажигание в 4-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 130°, происходит зажигание в 14-ом цилиндре, и после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 140°, происходит зажигание в 1-ом цилиндре.On FIG. 4 shows the sequence of ignition with the skipping of individual cylinders, while the cylinders are ignited in turn in the range of crankshaft rotation angles of 2160 degrees: first, ignition occurs in the 1st cylinder, the crankshaft rotates 130 °, ignition occurs in the 15th cylinder, after after the crankshaft rotates another 140°,
3. Рассмотрим в качестве примера 16-цилиндровый V-образный четырехтактный дизельный двигатель, а также Фиг. 9, 5 и 6. Другая обычная последовательность зажигания в цилиндрах согласно предшествующему уровню техники показана на Фиг. 9: сначала происходит зажигание в 1-ом цилиндре, коленчатый вал поворачивается на 40°, происходит зажигание в 12-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 50°, происходит зажигание в 5-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 40°, происходит зажигание в 15-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 50°, происходит зажигание в 7-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 40°, происходит зажигание в 14-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 50°, происходит зажигание в 3-ем цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 40°, происходит зажигание в 9-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 50°, происходит зажигание в 8-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 40°, происходит зажигание в 13-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 50°, происходит зажигание в 4-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 40°, происходит зажигание в 15-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 50°, происходит зажигание в 2-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 40°, происходит зажигание в 11-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 50°, происходит зажигание в 6-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 40°, происходит зажигание в 16-ом цилиндре, и после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 50°, происходит зажигание в 1-ом цилиндре.3. Consider a 16-cylinder V-shaped four-stroke diesel engine as an example, and also FIG. 9, 5 and 6. Another conventional prior art cylinder ignition sequence is shown in FIG. 9:
На основе показанной на Фиг. 9 последовательности зажигания, разработаны 2 вида последовательностей зажигания с пропуском отдельных цилиндров, показанные на Фиг. 5 и 6. На Фиг. 5 показана последовательность зажигания с пропуском отдельных цилиндров, при этом происходит поочередное зажигание в цилиндрах в диапазоне углов поворота коленчатого вала 1440 градусов: сначала происходит зажигание в 1-ом цилиндре, коленчатый вал поворачивается на 40°, происходит зажигание в 12-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 140°, происходит зажигание в 7-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 40°, происходит зажигание в 14-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 140°, происходит зажигание в 8-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 40°, происходит зажигание в 13-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 140°, происходит зажигание в 2-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 40°, происходит зажигание в 11-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 90°, происходит зажигание в 16-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 140°, происходит зажигание в 5-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 40°, происходит зажигание в 10-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 140°, происходит зажигание в 3-ем цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 40°, происходит зажигание в 9-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 140°, происходит зажигание в 4-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 40°, происходит зажигание в 15-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 140°, происходит зажигание в 6-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 90°, происходит зажигание в 1-ом цилиндре.Based on the one shown in FIG. 9 ignition sequences, 2 types of ignition sequences with single cylinder skipping are designed, as shown in FIG. 5 and 6. In FIG. 5 shows the ignition sequence with the skipping of individual cylinders, while the cylinders are ignited in turn in the range of crankshaft angles of 1440 degrees: first, ignition occurs in the 1st cylinder, the crankshaft rotates 40 °, ignition occurs in the 12th cylinder, after after the crankshaft rotates another 140°,
На Фиг. 6 показана последовательность зажигания с пропуском отдельных цилиндров, при этом происходит однократное поочередное зажигание в цилиндрах в диапазоне углов поворота коленчатого вала 2160 градусов: сначала происходит зажигание в 1-ом цилиндре, коленчатый вал поворачивается на 130°, происходит зажигание в 10-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 140°, происходит зажигание в 3-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 130°, происходит зажигание в 13-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 140°, происходит зажигание в 2-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 130°, происходит зажигание в 16-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 140°, происходит зажигание в 5-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 130°, происходит зажигание в 14-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 140°, происходит зажигание в 8-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 130°, происходит зажигание в 15-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 140°, происходит зажигание в 6-ем цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 130°, происходит зажигание в 12-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 140°, происходит зажигание в 7-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 130°, происходит зажигание в 9-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 140°, происходит зажигание в 4-ом цилиндре, после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 130°, происходит зажигание в 11-ом цилиндре, и после того, как коленчатый вал поворачивается еще на 140°, происходит зажигание в 1-ом цилиндре.On FIG. 6 shows the sequence of ignition with the skipping of individual cylinders, while a single sequential ignition occurs in the cylinders in the range of crankshaft rotation angles of 2160 degrees: first, ignition occurs in the 1st cylinder, the crankshaft rotates 130 °, ignition occurs in the 10th cylinder, after the crankshaft rotates another 140°, ignition occurs in the 3rd cylinder, after the crankshaft rotates another 130°, ignition occurs in the 13th cylinder, after the crankshaft rotates another 140 °, ignition occurs in the 2nd cylinder, after the crankshaft rotates another 130°, ignition occurs in the 16th cylinder, after the crankshaft rotates another 140°, ignition occurs in the 5th cylinder, after the crankshaft rotates another 130°, ignition occurs in the 14th cylinder, after the crankshaft rotates another 140°, ignition occurs in the 8th cylinder re, after the crankshaft rotates another 130°, ignition occurs in the 15th cylinder, after the crankshaft rotates another 140°, ignition occurs in the 6th cylinder, after the crankshaft rotates another 130°, ignition occurs in the 12th cylinder, after the crankshaft rotates another 140°, ignition occurs in the 7th cylinder, after the crankshaft rotates another 130°, ignition occurs in the 9th cylinder, after the crankshaft rotates another 140°, ignition occurs in the 4th cylinder, after the crankshaft rotates another 130°, ignition occurs in the 11th cylinder, and after the crankshaft rotates another 140°, ignition occurs in the 1st cylinder.
Вышеприведенное описание является исключительно иллюстративным и не ограничивает настоящее изобретение, а для специалиста в данной области техники очевидно существование многих модификаций, изменений или эквивалентных решений, которые можно осуществлять, не отступая от сущности и объема, определяемых прилагаемой формулой изобретения, и которые все входят в объем защиты настоящего изобретения.The foregoing description is purely illustrative and does not limit the present invention, and for a person skilled in the art it is obvious that there are many modifications, changes or equivalent solutions that can be made without departing from the spirit and scope defined by the attached claims, and which are all included in the scope protection of the present invention.
Claims (7)
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201710772756.1A CN107401459B (en) | 2017-08-31 | 2017-08-31 | Method for circularly stopping cylinders of V-shaped arranged diesel engine |
| CN201710772756.1 | 2017-08-31 | ||
| PCT/CN2017/114380 WO2019041615A1 (en) | 2017-08-31 | 2017-12-04 | Method for cyclically disabling cylinders of v-type diesel engine |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2020109552A RU2020109552A (en) | 2021-10-04 |
| RU2020109552A3 RU2020109552A3 (en) | 2021-10-04 |
| RU2765843C2 true RU2765843C2 (en) | 2022-02-03 |
Family
ID=60398305
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2020109552A RU2765843C2 (en) | 2017-08-31 | 2017-12-04 | Method for cyclic shutdown of v-shaped diesel engine cylinders |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN107401459B (en) |
| RU (1) | RU2765843C2 (en) |
| WO (1) | WO2019041615A1 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107401459B (en) * | 2017-08-31 | 2020-04-07 | 中车戚墅堰机车有限公司 | Method for circularly stopping cylinders of V-shaped arranged diesel engine |
| US11530659B2 (en) * | 2019-07-09 | 2022-12-20 | Cummins Inc. | Systems and methods for selectively activating engine cylinders to maintain minimum cylinder pressure |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20020195087A1 (en) * | 2000-05-19 | 2002-12-26 | Dunsworth Vincent F. | Method and apparatus for reducing locomotive diesel engine smoke using skip firing |
| RU2394167C2 (en) * | 2004-06-30 | 2010-07-10 | Дженерал Электрик Компани | Method of determining engine phase without cam pickup (versions) and engine control unit |
| US20110088661A1 (en) * | 2009-10-20 | 2011-04-21 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Cold start systems and methods |
| RU2473818C2 (en) * | 2010-11-15 | 2013-01-27 | Александр Андреевич Грабовский | Method of ice output discrete variation |
| US20130060453A1 (en) * | 2011-09-07 | 2013-03-07 | GM Global Technology Operations LLC | Engine speed based valvetrain control systems and methods |
| WO2015149765A1 (en) * | 2014-04-02 | 2015-10-08 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Internal combustion engine with alternating cylinder shutdown |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102005010791A1 (en) * | 2005-03-09 | 2006-09-14 | Robert Bosch Gmbh | Method for operating an internal combustion engine having a plurality of cylinder banks |
| US8511281B2 (en) * | 2009-07-10 | 2013-08-20 | Tula Technology, Inc. | Skip fire engine control |
| US9316165B2 (en) * | 2011-05-23 | 2016-04-19 | General Electric Company | Method for exhaust gas recirculation rate control |
| US9976500B2 (en) * | 2014-10-20 | 2018-05-22 | Ford Global Technologies, Llc | Method and system for selective cylinder deactivation |
| CN107401459B (en) * | 2017-08-31 | 2020-04-07 | 中车戚墅堰机车有限公司 | Method for circularly stopping cylinders of V-shaped arranged diesel engine |
-
2017
- 2017-08-31 CN CN201710772756.1A patent/CN107401459B/en active Active
- 2017-12-04 RU RU2020109552A patent/RU2765843C2/en active
- 2017-12-04 WO PCT/CN2017/114380 patent/WO2019041615A1/en active Application Filing
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20020195087A1 (en) * | 2000-05-19 | 2002-12-26 | Dunsworth Vincent F. | Method and apparatus for reducing locomotive diesel engine smoke using skip firing |
| RU2394167C2 (en) * | 2004-06-30 | 2010-07-10 | Дженерал Электрик Компани | Method of determining engine phase without cam pickup (versions) and engine control unit |
| US20110088661A1 (en) * | 2009-10-20 | 2011-04-21 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Cold start systems and methods |
| RU2473818C2 (en) * | 2010-11-15 | 2013-01-27 | Александр Андреевич Грабовский | Method of ice output discrete variation |
| US20130060453A1 (en) * | 2011-09-07 | 2013-03-07 | GM Global Technology Operations LLC | Engine speed based valvetrain control systems and methods |
| WO2015149765A1 (en) * | 2014-04-02 | 2015-10-08 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Internal combustion engine with alternating cylinder shutdown |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2019041615A1 (en) | 2019-03-07 |
| CN107401459A (en) | 2017-11-28 |
| CN107401459B (en) | 2020-04-07 |
| RU2020109552A (en) | 2021-10-04 |
| RU2020109552A3 (en) | 2021-10-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8938350B2 (en) | Skip fire fuel injection system and method | |
| JP5327026B2 (en) | Fuel property determination device for internal combustion engine | |
| JP5984469B2 (en) | Dual fuel diesel engine | |
| US5038739A (en) | Control arrangement for multi-cylinder two cycle engine | |
| JPH0791281A (en) | Synchronizing method of successively continuing fuel or ignition distribution in cylinder for four cycle internal combustion engine | |
| JPS6287634A (en) | Marine two-cycle fuel-injection engine | |
| RU2765843C2 (en) | Method for cyclic shutdown of v-shaped diesel engine cylinders | |
| JP2015086839A (en) | Fuel injection device | |
| RU2013136841A (en) | CHARGED INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND METHOD OF OPERATION OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH SUPPLY | |
| US10648412B2 (en) | Control method of internal combustion engine and internal combustion engine applying the same | |
| GB1492949A (en) | Two-stroke spark-ignition internal combustion engine | |
| JP5821566B2 (en) | Abnormality detection apparatus for internal combustion engine | |
| JP2013113127A (en) | Determination device for internal combustion engine | |
| JP2012167607A (en) | Control apparatus for internal combustion engine with supercharger | |
| JP2014214676A (en) | Control device for internal combustion engine | |
| JP5991251B2 (en) | Fuel injection control device for diesel engine | |
| OA19452A (en) | Method for cyclically disabling cylinders of V-type diesel engine. | |
| JP7459761B2 (en) | Catalyst warm-up device | |
| Schechter et al. | High Speed Fuel Injection System for Two-Stroke D. I. Gasoline Engine | |
| JP3675052B2 (en) | Engine fuel injection control device | |
| RU2003123880A (en) | WAY OF WORK OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| JP2012012991A (en) | Fuel injection control device of multi-cylinder internal combustion engine | |
| JP2000104560A (en) | Two-cycle multi-cylinder internal combustion engine using forcible scavenge | |
| SU449166A1 (en) | Engine management method of internal combustion | |
| JPS637260B2 (en) |