RU2764937C1

RU2764937C1 - Hopper car

Info

Publication number: RU2764937C1
Application number: RU2021124699A
Authority: RU
Inventors: Владислав Николаевич Мачульский; Виктор Валерьевич Осыка; Артем Олегович Пиковцев; Сергей Анатольевич Денисенко; Дмитрий Владимирович Кугрышев
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Первый промышленный оператор" (ООО "ППО")
Priority date: 2021-08-20
Filing date: 2021-08-20
Publication date: 2022-01-24

Abstract

FIELD: railway transport.

SUBSTANCE: the invention relates to railway transport. Hopper car includes running gears (1), automatic coupling devices (2), frame (3) and body (4) consisting of side (5) and end (6) walls, hoppers (7) equipped with unloading hatches (8), roof (9) equipped with loading hatches (10), and loading hatch sealing mechanism (11), including shaft arranged in guide brackets fixed on car roof, tie-rod interacting with bracket fixed on car frame containing slot for interaction with tie-rod. The link of the sealing mechanism includes a rigidly fixed upper washer and a lower washer. The engagement of the upper washer with the bracket corresponds to the position of the closed-loop mechanism, and the engagement of the lower washer with the bracket corresponds to the position of the open-loop mechanism. The tie-rod is pivotally connected to one of the ends of the L-shaped lever, which by its other end is rigidly connected to the shaft located in the guide brackets with the possibility of being rotated therein. The shaft contains rigidly connected cams interacting with the plates rigidly fixed on the covers of the loading hatches. The position of the thrust washers in the bracket sets the extreme positions of the closed/open cams.

EFFECT: invention creates more convenient in operation, reliable and simple in design car-hopper.

11 cl, 8 dwg

Description

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкции крытого вагона-хоппера, предназначенного для перевозки сыпучих грузов и конструктивным элементам кузовов подвижного железнодорожного состава, в частности, к конструкции пломбирования загрузочных люков в грузовых вагонах.The invention relates to the field of railway transport, in particular to the design of a covered hopper car designed for the transport of bulk cargo and structural elements of the bodies of a rolling stock, in particular, to the design of sealing loading hatches in freight cars.

Известно устройство для запирания крышек загрузочных люков съемных модулей, содержащее прижимы крышек загрузочных люков, взаимодействующие с запорными кронштейнами крышек загрузочных люков, горизонтальную замковую тягу, размещенную в опорных направляющих кронштейнах, закрепленных на крыше съемного модуля, Г-образные ригели, фиксирующие прижимы крышек загрузочных люков, вертикальную приводную тягу, нижний конец которой размещен в нижнем направляющем кронштейне, закрепленном на съемном модуле, причем в нижнем конце вертикальной приводной тяги и в нижнем направляющем кронштейне выполнены сквозные отверстия для размещения пломбировочного устройства, а верхний конец вертикальной приводной тяги взаимодействует с горизонтальной замковой тягой через шарнирное соединение, включающее двуплечий рычаг, отличающееся тем, что указанный двуплечий рычаг размещен на угловой стойке боковой стены съемного модуля, шарнирное соединение дополнительно содержит двуплечий рычаг, установленный на кронштейне, размещенном на крыше съемного модуля, и соединительную тягу, взаимодействующую с двуплечими рычагами. (RU 179724, МПК B61D 17/16, B65D 90/10, опубл. 23.05.2018).A device for locking the covers of the loading hatches of removable modules is known, containing clamps of the covers of the loading hatches interacting with the locking brackets of the covers of the loading hatches, a horizontal locking rod placed in the support guide brackets fixed on the roof of the removable module, L-shaped crossbars that fix the clamps of the loading hatch covers , a vertical drive rod, the lower end of which is located in the lower guide bracket fixed on a removable module, and at the lower end of the vertical drive rod and in the lower guide bracket there are through holes for placing a sealing device, and the upper end of the vertical drive rod interacts with the horizontal lock rod through a swivel joint, including a two-arm lever, characterized in that said two-arm lever is placed on the corner post of the side wall of the removable module, the swivel joint additionally comprises a two-arm lever mounted on a bracket, ra located on the roof of the removable module, and a connecting rod interacting with two-arm levers. (RU 179724, IPC B61D 17/16, B65D 90/10, published on May 23, 2018).

Наиболее близким техническим решением является устройство для запирания крышек загрузочных люков вагонов, содержащее прижимы крышек загрузочных люков, взаимодействующие с запорными кронштейнами крышек загрузочных люков, размещенную с возможностью продольного перемещения в опорных направляющих кронштейнах, закрепленных на крыше вагона, горизонтальную замковую тягу с Г-образными ригелями, фиксирующими прижимы крышек загрузочных люков, вертикальную приводную тягу, взаимодействующую с горизонтальной замковой тягой, отличающееся тем, что прижим крышек загрузочных люков выполнен в виде приводной рукоятки, шарнирно установленной на крыше вагона, приводная рукоятка снабжена накидным кольцом для введения в фиксирующий паз, прорезанный в запорном кронштейне крышки загрузочного люка, для фиксирования приводной рукоятки ее свободный конец размещен между парой опорных направляющих кронштейнов, имеющих фиксирующие направляющие отверстия для размещения Г-образного ригеля, и зафиксирован Г-образным ригелем, введенным в указанные фиксирующие направляющие отверстия, вертикальная приводная тяга своим верхним концом соединена шарнирно с горизонтальной замковой тягой через двуплечий рычаг, шарнирно установленный на кузове вагона, нижний конец вертикальной приводной тяги размещен в нижнем направляющем кронштейне, закрепленном на кузове или на раме вагона, в нижнем конце вертикальной приводной тяги и в нижнем направляющем кронштейне выполнены сквозные отверстия для размещения пломбировочного устройства (RU 152187, B61D 17/16, опубл. 10.05.2015).The closest technical solution is a device for locking the covers of the loading hatches of the cars, containing clamps of the covers of the loading hatches, interacting with the locking brackets of the covers of the loading hatches, placed with the possibility of longitudinal movement in the supporting guide brackets fixed on the roof of the car, a horizontal locking rod with L-shaped crossbars , fixing the clamps of the covers of the loading hatches; locking bracket of the loading hatch cover, for fixing the drive handle, its free end is placed between a pair of support guide brackets having fixing guide holes for accommodating the L-shaped crossbar, and is fixed by the L-shaped ri gel introduced into the specified fixing guide holes, the vertical drive rod with its upper end is pivotally connected to the horizontal locking rod through a two-arm lever pivotally mounted on the car body, the lower end of the vertical drive rod is located in the lower guide bracket fixed on the body or on the frame of the car, at the lower end of the vertical drive rod and in the lower guide bracket there are through holes for placing a sealing device (RU 152187, B61D 17/16, publ. May 10, 2015).

Недостатком данных устройств, в том числе наиболее близкого технического решения, является его слабая степень надежности, а именно в случае акта вандализма или любого другого случая выхода из строя накидного кольца разгрузочные крышки станет возможным открыть без распломбировки механизма пломбирования. Так же отсутствие возможности зафиксировать устройство в положении «открыто» говорит о недостаточном удобстве при эксплуатации, так как возможно самопроизвольное опускание приводной тяги в нижнее положение, соответствующее положению «закрыто».The disadvantage of these devices, including the closest technical solution, is its low degree of reliability, namely, in the event of an act of vandalism or any other case of failure of the cap ring, it will be possible to open the discharge covers without unsealing the sealing mechanism. Also, the inability to fix the device in the “open” position indicates insufficient ease of use, since spontaneous lowering of the drive rod to the lower position corresponding to the “closed” position is possible.

Технической проблемой, решаемой заявляемым изобретением, является сложная и недостаточно надежная конструкция механизма пломбирования крышек загрузочных люков вагона-хоппера, при этом не удобная в эксплуатации.The technical problem solved by the claimed invention is the complex and insufficiently reliable design of the mechanism for sealing the covers of the loading hatches of the hopper car, while not being easy to use.

Техническим результатом является создание более удобной при эксплуатации, надежной и простой конструкции вагона-хоппера.The technical result is the creation of a more convenient in operation, reliable and simple design of the hopper car.

Указанный технический результат достигается тем, что вагон-хоппер, включающий в себя ходовые части, автосцепные устройства, раму и кузов, состоящий из боковых и торцевых стен, бункеров, снабженных разгрузочными люками и крышу, снабженную загрузочными люками, а также механизм пломбирования загрузочных люков, включающий вал, размещенный в направляющих кронштейнах, закрепленных на крыше вагона, тягу, взаимодействующую с кронштейном, закрепленном на раме вагона, содержащим паз для взаимодействия с тягой, согласно изобретению тяга механизма пломбирования включает жестко закрепленные на ней, верхнюю шайбу и нижнюю шайбу с кронштейном, при этом зацепление верхней шайбы с кронштейном соответствует положению механизма «закрыто», а зацепление нижней шайбы с кронштейном соответствует положению механизма «открыто», тяга шарнирно соединена с одним из концов Г-образного рычага, который в свою очередь другим своим концом жестко соединен с валом, размещенным в направляющих кронштейнах с возможностью вращения в них, вал содержит жестко соединенные с ним кулачки, взаимодействующие с платиками, жестко закрепленными на крышках загрузочных люков, при этом крайние положения кулачков «закрыто/открыто» задает положение шайб тяги в кронштейне.The specified technical result is achieved by the fact that the hopper car, which includes chassis, automatic couplers, a frame and a body consisting of side and end walls, bins equipped with unloading hatches and a roof equipped with loading hatches, as well as a mechanism for sealing loading hatches, comprising a shaft placed in guide brackets fixed on the roof of the car, a rod interacting with a bracket fixed on the frame of the car, containing a groove for interacting with the rod, according to the invention, the rod of the sealing mechanism includes a top washer and a bottom washer with a bracket rigidly fixed on it, at the same time, the engagement of the upper washer with the bracket corresponds to the “closed” position of the mechanism, and the engagement of the lower washer with the bracket corresponds to the “open” position of the mechanism, the rod is pivotally connected to one end of the L-shaped lever, which, in turn, is rigidly connected to the shaft with its other end placed in guide brackets with the possibility of rotation in them, the shaft contains cams rigidly connected to it, interacting with plates rigidly fixed on the covers of the loading hatches, while the extreme positions of the cams "closed / open" sets the position of the thrust washers in the bracket.

Рама, кузов и механизм пломбирования крышек загрузочных люков могут быть выполнены из металла.The frame, body and mechanism for sealing the covers of loading hatches can be made of metal.

Рама, кузов и механизм пломбирования крышек загрузочных люков могут быть выполнены из сплава на основе металла.The frame, body and mechanism for sealing the covers of loading hatches can be made of a metal-based alloy.

Рама, кузов и механизм пломбирования крышек загрузочных люков могут быть выполнены из стали.The frame, body and mechanism for sealing the covers of loading hatches can be made of steel.

Рама, кузов и механизм пломбирования крышек загрузочных люков могут быть выполнены из алюминия.The frame, body and mechanism for sealing the covers of loading hatches can be made of aluminum.

Рама, кузов и механизм пломбирования крышек загрузочных люков могут быть выполнены из сплава на основе алюминия.The frame, body and mechanism for sealing the covers of loading hatches can be made of an alloy based on aluminum.

Направляющие кронштейны могут быть жестко закреплены на крыше вагона с помощью сварки.The guide brackets can be rigidly fixed to the car roof by welding.

Вал может быть жестко соединен с кулачками при помощи сварки.The shaft can be rigidly connected to the cams by welding.

Платики могут быть жестко закреплены на крышках загрузочных люков сваркой.Platki can be rigidly fixed on the covers of the loading hatches by welding.

Вал может быть жестко соединен с одним из концов Г-образного рычага при помощи сварки.The shaft can be rigidly connected to one end of the L-shaped lever by welding.

Шарнирное соединение Г-образного рычага с тягой может быть реализовано при помощи оси с ограничителями.The articulated connection of the L-shaped lever with the rod can be realized using an axle with limiters.

Шарнирное соединение Г-образного рычага с тягой может быть реализовано при помощи оси с бонками.The articulated connection of the L-shaped lever with the rod can be realized using an axle with bonks.

Шарнирное соединение Г-образного рычага с тягой может быть реализовано при помощи оси с бобышками.The articulated connection of the L-shaped lever with the rod can be realized using an axle with bosses.

Кронштейн может быть жестко закреплен на раме вагона при помощи сварки.The bracket can be rigidly fixed to the car frame by welding.

Верхняя шайбу и нижняя шайба могут быть жестко закреплены на тяге при помощи сварки.The top washer and bottom washer can be rigidly fixed to the rod by welding.

Сущность изобретения поясняется чертежами. На фиг. 1 - представлен общий вид вагона-хоппера; на фиг. 2 - расположение механизма пломбирования крышек загрузочных люков; на фиг. 3 - кулачки вала в положении «закрыто»; на фиг. 4 - кулачки вала в положении «открыто»; на фиг. 5 - Г-образный рычаг в положении «закрыто»; на фиг. 6 - Г-образный рычаг в положении «открыто»; на фиг. 7 - тяга 6 в положении «закрыто»; на фиг. 8 - тяга 6 в положении «открыто».The essence of the invention is illustrated by drawings. In FIG. 1 - shows a general view of the hopper car; in fig. 2 - location of the mechanism for sealing the covers of loading hatches; in fig. 3 - shaft cams in the "closed" position; in fig. 4 - shaft cams in the "open" position; in fig. 5 - L-shaped lever in the "closed" position; in fig. 6 - L-shaped lever in the "open" position; in fig. 7 - rod 6 in the "closed" position; in fig. 8 - rod 6 in the "open" position.

Вагон-хоппер (фиг.1) включает в себя ходовые части 1, автосцепные устройства 2, раму 3 и кузов 4, состоящий из двух боковых 5 и двух торцевых 6 стен, бункеров 7, снабженных разгрузочными люками 8 и крышу 9, снабженную загрузочными люками 10, а также включает механизм пломбирования 11 (фиг. 2) крышки 10.1 загрузочного люка 10. Рама 3, кузов 4 и механизм пломбирования 11 выполнены из металлов или сплавов на их основе, например, из стали, алюминия или сплавов на его основе.The hopper car (figure 1) includes chassis 1, couplers 2, frame 3 and body 4, consisting of two side 5 and two end 6 walls, bins 7, equipped with unloading hatches 8 and a roof 9, equipped with loading hatches 10, and also includes a sealing mechanism 11 (Fig. 2) of the cover 10.1 of the loading hatch 10. The frame 3, the body 4 and the sealing mechanism 11 are made of metals or alloys based on them, for example, steel, aluminum or alloys based on it.

Механизм пломбирования 11 загрузочных люков 10 на крыше 9 вагона включает в себя вал 12 с кулачками 13 и направляющими кронштейнами 14, тягу 15 с верхней шайбой 16 и нижней шайбой 17, Г-образный рычаг 18, кронштейн 19 и платиками 20.The mechanism for sealing 11 loading hatches 10 on the roof 9 of the car includes a shaft 12 with cams 13 and guide brackets 14, a rod 15 with an upper washer 16 and a lower washer 17, an L-shaped lever 18, a bracket 19 and plates 20.

Направляющие кронштейны 14 (фиг. 3) жестко закреплены на крыше 9 вагона, например, с помощью сварки и ориентированы перпендикулярно продольной оси крыши 9 вагона. Направляющие кронштейны 14 предназначены для точного позиционирования вала 12 на крыше 2 вагона, поэтому каждый направляющий кронштейн 14 содержит отверстие 14.1 для размещения и прохождения сквозь них вала 12, при этом вал 12 размещен в отверстиях направляющих кронштейнов 14 подвижно, с возможность его вращения в них.Guide brackets 14 (Fig. 3) are rigidly fixed on the roof 9 of the car, for example, by welding and are oriented perpendicular to the longitudinal axis of the roof 9 of the car. The guide brackets 14 are designed for precise positioning of the shaft 12 on the roof 2 of the car, so each guide bracket 14 contains a hole 14.1 for placing and passing through them the shaft 12, while the shaft 12 is placed in the holes of the guide brackets 14 movably, with the possibility of its rotation in them.

Вал 12 содержит кулачки 13 и жестко соединен с ними, например, при помощи сварки. Вращение вала 12 приводит в движение кулачки 13, обеспечивая их переведение в крайние положения: положение «закрыто», когда кулачки 13 прижимают крышки 10.1 загрузочных люков 10, положение «открыто», когда кулачки 13 не препятствуют открытию крышек 10.1 загрузочных люков 10 (фиг. 4).Shaft 12 contains cams 13 and is rigidly connected to them, for example by welding. The rotation of the shaft 12 drives the cams 13, ensuring their transfer to the extreme positions: the "closed" position, when the cams 13 press the covers 10.1 of the loading hatches 10, the "open" position, when the cams 13 do not prevent the opening of the covers 10.1 of the loading hatches 10 (Fig. 4).

На крышках 10.1 загрузочных люков 10 жестко закреплены, например, сваркой платики 20. Кулачки 13, вращающиеся вместе с валом 12 воздействуют на платики 20, тем самым воздействуя на крышки 10.1 загрузочных люков 10, прижимая и фиксируя их в положении «закрыто», тем самым пломбируя их.On the covers 10.1 of the loading hatches 10, the plates 20 are rigidly fixed, for example, by welding. filling them up.

Положения кулачков 13 «закрыто/открыто», достигаемые при вращении вала 12, обуславливают положения механизма пломбирования 11 «закрыто/открыто».The positions of the cams 13 "closed/open", achieved by the rotation of the shaft 12, determine the position of the sealing mechanism 11 "closed/open".

Вал 12 одним своим концом жестко соединен, например, при помощи сварки, с одним из концов Г-образного рычага 18 (фиг. 5, 6), который в свою очередь другим своим концом шарнирно соединен с тягой 15. Шарнирное соединение Г-образного рычага 18 с тягой 15 может быть реализовано при помощи оси с ограничителями, например, оси с бобышками или бонками. Г-образный рычаг 18 преобразует поступательные движения тяги 15 во вращательные движения вала 12.The shaft 12 at one end is rigidly connected, for example, by welding, with one of the ends of the L-shaped lever 18 (Fig. 5, 6), which in turn is pivotally connected to the rod 15 by its other end. 18 with a link 15 can be realized with a stopper axle, for example, an axle with bosses or bolts. The L-shaped lever 18 converts the translational movements of the rod 15 into rotational movements of the shaft 12.

На раме 3 вагона жестко закреплен, например, при помощи сварки, кронштейн 19 для взаимодействия с тягой 15, содержащий паз 19.1, чтобы в него можно было ввести тягу 15, но в тоже время который мог бы ограничить перемещение тяги 15 в вертикальном направлении. В связи с этим на нижнем конце тяги 15 жестко закреплены, например, при помощи сварки, верхняя шайба 16 и нижняя шайба 17 необходимые для размещения нижнего конца тяги 15 в кронштейне 19, которые в свою очередь взаимодействуя с кронштейном 19 фиксируют механизм пломбирования 11 загрузочных люков 10 в нужном положении.On the frame 3 of the car is rigidly fixed, for example, by welding, the bracket 19 for interaction with the rod 15, containing the groove 19.1, so that the rod 15 can be inserted into it, but at the same time, which could limit the movement of the rod 15 in the vertical direction. In this regard, at the lower end of the rod 15, the upper washer 16 and the lower washer 17 are rigidly fixed, for example, by welding, necessary to accommodate the lower end of the rod 15 in the bracket 19, which in turn, interacting with the bracket 19, fix the sealing mechanism 11 of the loading hatches. 10 in the correct position.

Верхняя шайба 16 (фиг. 7) необходима для пломбирования механизма 11, поэтому тягу 15 устанавливают в паз 19.1 кронштейна 19 таким образом, чтобы верхняя шайба 16 тяги 15 входила в зацепление с кронштейном 19, на практике это происходит когда она своей верхней поверхностью упирается в его нижнюю поверхность, тем самым происходит фиксация механизма 11 и ограничение его от перемещения, направленного вертикально вверх, также данное действие обуславливает переведение кулачков 13 в положение «закрыто», соответственно механизм 11 пломбируется, то есть находится в положении «закрыто».The upper washer 16 (Fig. 7) is necessary for sealing the mechanism 11, therefore, the rod 15 is installed in the groove 19.1 of the bracket 19 in such a way that the upper washer 16 of the rod 15 engages with the bracket 19, in practice this happens when it abuts with its upper surface against its lower surface, thereby fixing the mechanism 11 and limiting it from movement directed vertically upwards, this action also causes the cams 13 to move to the “closed” position, respectively, the mechanism 11 is sealed, that is, it is in the “closed” position.

Нижняя шайба 17 (фиг. 8) необходима для фиксации механизма пломбирования 11 в положении «открыто», тягу 15 устанавливают в паз 19.1 кронштейна 19 таким образом, чтобы нижняя шайба 17 тяги 15 входила в зацепление с кронштейном 19, на практике это происходит когда она своей нижней поверхностью упирается в его верхнюю поверхность, тем самым происходит фиксация механизма 11 и ограничение его от перемещения, направленного вертикально вниз, также данное действие обуславливает переведение кулачков 13 в положение «открыто», соответственно механизм пломбирования 11 фиксируется в положении «открыто».The lower washer 17 (Fig. 8) is necessary to fix the sealing mechanism 11 in the “open” position, the rod 15 is installed in the groove 19.1 of the bracket 19 so that the lower washer 17 of the rod 15 engages with the bracket 19, in practice this happens when it its lower surface rests against its upper surface, thereby fixing the mechanism 11 and restricting it from moving vertically downwards, this action also causes the cams 13 to move to the “open” position, respectively, the sealing mechanism 11 is fixed in the “open” position.

Положение шайб 16 и 17 тяги 15 в кронштейне 19, задает крайние положения кулачков 13 «закрыто/открыто», достигаемые при вращении вала 3, а именно при перемещении тяги 15 в вертикальном направлении с помощью Г-образного рычага 18 приводящего в движение вал 12 с последующей установкой в кронштейн 19, создается возможность фиксировать кулачки 13 в нужном положении.The position of the washers 16 and 17 of the thrust 15 in the bracket 19 sets the extreme positions of the cams 13 "closed / open", achieved by the rotation of the shaft 3, namely, when the thrust 15 is moved in the vertical direction using the L-shaped lever 18 that drives the shaft 12 s subsequent installation in the bracket 19, it becomes possible to fix the cams 13 in the desired position.

Применение на тяге 15 верхней шайбы 16 и нижней шайбы 17, позволяющих устанавливать и фиксировать положение механизма пломбировки 11 «открыто/закрыто» и по расположению шайб 16 и 17 определять в положении «открыто» или «закрыто» на данный момент находятся кулачки 13 на крыше 9 вагона, а соответственно в каком именно положении на данный момент находится механизм пломбирования 11, что в общей сложности позволяет не тратить время на контроль положения кулачков 13 и тяги 15 при осуществлении загрузки вагона-хоппера, что безусловно удобно во время эксплуатации механизма пломбирования 11 загрузочных люков 10, а соответственно повышается удобство во время эксплуатации и вагона-хоппера в целом.The use of the upper washer 16 and the lower washer 17 on the rod 15, which allow to set and fix the position of the sealing mechanism 11 "open / closed" and to determine the location of the washers 16 and 17 in the "open" or "closed" position at the moment there are cams 13 on the roof 9 of the car, and accordingly, in what position is the sealing mechanism 11 at the moment, which in total allows you not to waste time on controlling the position of the cams 13 and the thrust 15 when loading the hopper car, which is certainly convenient during the operation of the sealing mechanism 11 of the boot hatches 10, and accordingly increases the convenience during operation and the hopper car as a whole.

Дополнительно данное решение позволяет упростить конструкцию, так как осуществление переведения механизма пломбирования 11 в положение «закрыто» осуществляется путем установки и фиксации тяги 15 с помощью верхней шайбы 16 в кронштейн 19 позволяет избежать необходимость использования дополнительных запорно-пломбировочных устройств, что соответственно упрощает конструкцию механизма пломбирования 11 и вагона-хоппера.In addition, this solution makes it possible to simplify the design, since the implementation of the transfer of the sealing mechanism 11 to the "closed" position is carried out by installing and fixing the rod 15 with the help of the upper washer 16 in the bracket 19 avoids the need to use additional locking and sealing devices, which accordingly simplifies the design of the sealing mechanism 11 and a hopper car.

Механизмы пломбирования и запорно-пломбировочные устройства применяются в целях предотвращения проникновения посторонних лиц в грузовые помещения вагонов и обеспечивают сохранность перевозимых грузов. Благодаря тому, что в предлагаемой конструкции механизма пломбирования 11 кулачки 13 воздействуют на платики 20, закрепленные на крышках 10.1 загрузочных люков 10, тем самым запирая непосредственно сами крышки 10.1, то есть положение механизма пломбирования 11 «закрыто» является не степенью защиты механизма запирания и происходит не только пломбирование, как в выбранном прототипе, а еще и дополнительное частичное запирание крышек 10.1 загрузочных люков 10, а также то, что дополнительно появляется возможность исключить варианты несанкционированного открытия крышек 10.1 загрузочных люков 10, (например, путем обрезания накидного кольца рукоятки, входящим в зацепление с кронштейном), а соответственно гарантирует более высокую степень надежности и защиты крышек 10.1 загрузочных люков в закрытом состоянии, которая позволяет сохранить перевозимый груз от атмосферных осадков и несанкционированного доступа, а соответственно повысить надежность вагона-хоппера.Sealing mechanisms and locking and sealing devices are used to prevent the entry of unauthorized persons into the cargo spaces of wagons and ensure the safety of transported goods. Due to the fact that in the proposed design of the sealing mechanism 11, the cams 13 act on the plates 20 fixed on the covers 10.1 of the loading hatches 10, thereby directly locking the covers 10.1 themselves, that is, the position of the sealing mechanism 11 "closed" is not a degree of protection of the locking mechanism and occurs not only sealing, as in the selected prototype, but also an additional partial locking of the covers 10.1 of the loading hatches 10, as well as the fact that it is additionally possible to exclude unauthorized opening of the covers 10.1 of the loading hatches 10 (for example, by cutting the union ring of the handle included in engagement with the bracket), and, accordingly, guarantees a higher degree of reliability and protection of the covers 10.1 of the loading hatches in the closed state, which allows you to save the transported cargo from precipitation and unauthorized access, and, accordingly, increase the reliability of the hopper car.

Описание работы механизма пломбирования загрузочных люков.Description of the operation of the mechanism for sealing loading hatches.

Чтобы вывести механизм пломбировки 11 загрузочных люков 10 из положения «закрыто», необходимо, находясь на переходной площадке или на поверхности земли потянуть тягу 15 вниз и вывести из зацепления с кронштейном 19, упирающуюся в него, верхнюю шайбу 16, после чего вывести из паза 19.1 тягу 15. Далее необходимо переместить тягу 15 вверх, она через Г-образный рычаг 18 приводит во вращение вал 12. Кулачки 13 вала 12, вращаются вместе с ним, при вращении вала 12, вызванным перемещением вверх тяги 15, освобождают от фиксации крышки 10.1 загрузочных люков 10, переводя механизм пломбирования 11 из положения «закрыто» в положение «открыто». После чего необходимо ввести тягу 15 в паз 19.1 кронштейна 19 и установить ее так, чтобы нижняя шайба 17 своей нижней поверхностью упиралась в кронштейн 19, то есть зафиксировать механизм 11 в положении «открыто».To remove the sealing mechanism 11 of the loading hatches 10 from the “closed” position, it is necessary, while on the transition platform or on the ground, to pull the rod 15 down and disengage from the bracket 19, which abuts against it, the upper washer 16, and then remove it from the groove 19.1 thrust 15. Next, it is necessary to move the thrust 15 upwards, it through the L-shaped lever 18 rotates the shaft 12. The cams 13 of the shaft 12 rotate with it, when the shaft 12 rotates, caused by the upward movement of the thrust 15, it is released from fixing the cover 10.1 of the boot hatches 10, transferring the sealing mechanism 11 from the "closed" position to the "open" position. After that, it is necessary to insert the rod 15 into the groove 19.1 of the bracket 19 and install it so that the lower washer 17 rests against the bracket 19 with its lower surface, that is, fix the mechanism 11 in the “open” position.

Чтобы вывести механизм пломбирования 11 из положения «открыто» нужно произвести обратную последовательность действий в отношении зацепления тяги 15 с кронштейном 19, разница будет заключаться в том, что тягу 15, после выведения из зацепления перемещают вниз, после чего через Г-образный рычаг 18 приведет во вращение вал 12 вместе с кулачками 13, которые воздействуя на крышки 10.1 загрузочных люков 10 через платики 20 прижмут их к стенкам загрузочных люков 10 и зафиксируют, переводя механизм пломбирования 11 из положения «открыто» в положение «закрыто». После чего необходимо ввести тягу 15 в паз 19.1 кронштейна 19 и установить ее так, чтобы верхняя шайба 16 своей верхней поверхностью упиралась в кронштейн 19, то есть зафиксировать механизм пломбирования 11 в положении «закрыто», а соответственно совершить его пломбирование.To remove the sealing mechanism 11 from the "open" position, you need to perform the reverse sequence of actions in relation to the engagement of the rod 15 with the bracket 19, the difference will be that the rod 15, after being disengaged, is moved down, after which it will lead through the L-shaped lever 18 the shaft 12 is rotated together with the cams 13, which, acting on the covers 10.1 of the loading hatches 10 through the plates 20, will press them against the walls of the loading hatches 10 and fix them, transferring the sealing mechanism 11 from the “open” position to the “closed” position. After that, it is necessary to insert the rod 15 into the groove 19.1 of the bracket 19 and install it so that the upper washer 16 rests against the bracket 19 with its upper surface, that is, fix the sealing mechanism 11 in the “closed” position, and, accordingly, seal it.

Таким образом, применение заявленного изобретения позволяет за счет создания возможности фиксировать кулачки и тягу механизма пломбирования, как в положении «закрыто», так и в положении «открыто» добиться большего удобства в эксплуатации, за счет избегания применения дополнительного запорно-пломбировочного устройства - проще, за счет выполнения роли не только пломбировки, но и дополнительного запирания крышек загрузочных люков, обеспечивает более надежное их запирание а соответственно создать более удобную, простую и надежную конструкцию вагона-хоппера.Thus, the application of the claimed invention makes it possible, by creating the possibility to fix the cams and the thrust of the sealing mechanism, both in the "closed" and in the "open" position, to achieve greater ease of use, by avoiding the use of an additional locking and sealing device - it is easier, by performing the role of not only sealing, but also additional locking of the covers of the loading hatches, it ensures their more reliable locking and, accordingly, creates a more convenient, simple and reliable design of the hopper car.

Claims

1. A hopper car, which includes running gears, automatic couplers, a frame and a body, consisting of side and end walls, hoppers equipped with unloading hatches, and a roof equipped with loading hatches, as well as a mechanism for sealing loading hatches, including a shaft placed in the guide brackets fixed on the roof of the car, a rod interacting with the bracket fixed on the frame of the car, containing a groove for interacting with the rod, characterized in that

the sealing mechanism rod includes an upper washer and a lower washer rigidly fixed on it for engagement with the bracket, while the engagement of the upper washer with the bracket corresponds to the “closed” position of the mechanism, and the engagement of the lower washer with the bracket corresponds to the “open” position of the mechanism, the rod is pivotally connected to one from the ends of the L-shaped lever,

which, in turn, is rigidly connected with its other end to the shaft placed in the guide brackets with the possibility of rotation in them, the shaft contains cams rigidly connected to it, interacting with plates rigidly fixed on the covers of the loading hatches,

at the same time, the position of the thrust washers in the bracket sets the extreme positions of the “closed/open” cams.

2. The hopper car according to claim 1, characterized in that the frame, body and mechanism for sealing the covers of the loading hatches are made of metal.

3. The hopper car according to claim 1, characterized in that the frame, body and mechanism for sealing the covers of the loading hatches are made of a metal-based alloy.

4. Hopper car according to claim 1, characterized in that the guide brackets are rigidly fixed to the roof of the car by welding.

5. Hopper car according to claim 1, characterized in that the shaft is rigidly connected to the cams by welding.

6. The hopper car according to claim 1, characterized in that the plates are rigidly fixed to the covers of the loading hatches by welding.

7. The hopper car according to claim 1, characterized in that the articulated connection of the L-shaped lever with the rod is implemented using an axle with limiters.

8. The hopper car according to claim 1, characterized in that the articulated connection of the L-shaped lever with the rod is implemented using an axle with bonks.

9. The hopper car according to claim 1, characterized in that the articulated connection of the L-shaped lever with the rod is implemented using an axle with bosses.

10. Hopper car according to claim 1, characterized in that the bracket is rigidly fixed to the car frame by welding.

11. The hopper car according to claim 1, characterized in that the upper washer and the lower washer can be rigidly fixed to the rod by welding.