RU2759298C1 - Method for processing the surface of the rail head and a device for its implementation - Google Patents
Method for processing the surface of the rail head and a device for its implementation Download PDFInfo
- Publication number
- RU2759298C1 RU2759298C1 RU2021103701A RU2021103701A RU2759298C1 RU 2759298 C1 RU2759298 C1 RU 2759298C1 RU 2021103701 A RU2021103701 A RU 2021103701A RU 2021103701 A RU2021103701 A RU 2021103701A RU 2759298 C1 RU2759298 C1 RU 2759298C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- grinding
- rail
- stones
- stone
- rotation
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B31/00—Working rails, sleepers, baseplates, or the like, in or on the line; Machines, tools, or auxiliary devices specially designed therefor
- E01B31/02—Working rail or other metal track components on the spot
- E01B31/12—Removing metal from rails, rail joints, or baseplates, e.g. for deburring welds, reconditioning worn rails
- E01B31/17—Removing metal from rails, rail joints, or baseplates, e.g. for deburring welds, reconditioning worn rails by grinding
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Grinding Of Cylindrical And Plane Surfaces (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к шлифовке рельсов, и может быть использовано для восстановления поверхности катания рельсов, уложенных в железнодорожный путь рельсошлифовальным поездом.The invention relates to railway transport, namely to the grinding of rails, and can be used to restore the rolling surface of rails laid in a railway track by a rail-grinding train.
Известен способ обработки поверхности головки рельса, включающий одновременное шлифование несколькими вращающимися инструментами, шлифовальными кругами, установленными на разных участках вдоль и поперек рельса со смещением относительно друг друга, их перемещение вдоль рельса и вращение вокруг своих осей с расположением осей в поперечных сечениях рельса так, что перпендикулярные им рабочие торцовые плоскости инструментов касательны к расчетной направляющей ходовой поверхности рельса (Руководство по эксплуатации. Часть II. Альбом рисунков «Поезд рельсошлифовальный РШП-48К». М., 2004 г.).A known method of processing the surface of the rail head, including the simultaneous grinding by several rotating tools, grinding wheels installed in different sections along and across the rail with displacement relative to each other, their movement along the rail and rotation around their axes with the location of the axes in the cross-sections of the rail so that the working end planes of the tools perpendicular to them are tangent to the calculated guide of the running surface of the rail (Operation Manual. Part II. Album of figures "Rail-grinding train RShP-48K". M., 2004).
Недостатком данного способа является отсутствие возможности увеличить скорость производства работ по профилактическому шлифованию рельсов на железнодорожном перегоне, так скорость движения шлифовального поезда в рабочем режиме не превышает 8 км/ч, то есть данные работы могут проводиться только в «окно».The disadvantage of this method is the inability to increase the speed of work on preventive grinding of rails on a railway track, so the speed of the grinding train in operating mode does not exceed 8 km / h, that is, these works can be carried out only in the "window".
Известно устройство, реализующее указанный способ шлифования длинномерных изделий, включающее раму, размещенные на ней, по крайней мере, два электродвигателя с механизмами их подъема и опускания, при этом на шпинделе каждого электродвигателя закреплен рабочий инструмент, например, шлифовальный круг (см. Руководство по эксплуатации. Часть II. Альбом рисунков «Поезд рельсошлифовальный РШП-48К». М., 2004 г.)A device is known that implements the specified method of grinding long products, including a frame, placed on it, at least two electric motors with mechanisms for raising and lowering them, while a working tool is fixed on the spindle of each electric motor, for example, a grinding wheel (see. Part II. Album of drawings "Rail-grinding train RSHP-48K". M., 2004)
Недостатком данного устройства является отсутствие возможности увеличить скорость производства работ по профилактическому шлифованию железнодорожного перегона, максимальная скорость 8 км/ч, то есть данные работы могут проводиться только в «окно».The disadvantage of this device is the inability to increase the speed of work on preventive grinding of the railway section, the maximum speed is 8 km / h, that is, these works can be carried out only in the "window".
Известен способ скоростного «пассивного» шлифования периферией шлифовального камня компании Stahlberg Roensch (SRL). Способ включает одновременное шлифование верхней и боковой рабочих поверхностей головки рельса с помощью шлифовальных камней специальной формы, которые, свободно вращаясь на оси, прижимаются соответствующим механизмом к головке рельса под заданным углом и силами трения приводятся в «пассивное» вращение по мере линейного перемещения рельсошлифовальной машины [см. Тауберт М., Пюшель А. Скоростное шлифование рельсов // Железные дороги мира. 2010, № 7, стр. 68-71].The known method of high-speed "passive" grinding with the periphery of the grinding stone of the company Stahlberg Roensch (SRL). The method includes the simultaneous grinding of the upper and lateral working surfaces of the rail head using grinding stones of a special shape, which, freely rotating on the axis, are pressed by the appropriate mechanism to the rail head at a predetermined angle and friction forces are brought into "passive" rotation as the rail grinder moves linearly [ cm. Taubert M., Pushel A. High-speed grinding of rails // World Railways. 2010, No. 7, pp. 68-71].
Основным недостатком данного способа является то, что одним агрегатом (одной люлькой) возможно производить шлифование только одной дорожки на поверхности головки рельса одновременно всеми шлифовальными камнями, размещенными на рабочей стороне тележки. Соответственно, для шлифования остальных поверхностей необходимо делать новые рабочие проходы, или увеличивать количество рабочих тележек, что приведет к значительному увеличению длины поезда. Кроме того в начальный промежуток времени и/или при переустановке (смены рабочих поверхностей) для использования камней на других дорожках шлифования обязательно присутствует процесс приработки. Это снижает уровень универсальности предлагаемого способа. Кроме того скорость шлифования для всех дорожек не регулируется и одинакова зависима от скорости поезда. Однако целесообразно на различных дорожках иметь различный съем металла, а, следовательно, и разную скорость шлифования.The main disadvantage of this method is that with one unit (one cradle) it is possible to grind only one track on the surface of the rail head at the same time with all grinding stones located on the working side of the carriage. Accordingly, for grinding the remaining surfaces, it is necessary to make new working passes, or to increase the number of working carts, which will lead to a significant increase in the length of the train. In addition, in the initial period of time and / or when reinstalling (changing the working surfaces) for the use of stones on other grinding paths, there is always a running-in process. This reduces the level of versatility of the proposed method. In addition, the speed of grinding for all tracks is not regulated and is the same depending on the speed of the train. However, it is advisable to have different metal removal on different paths, and, consequently, different grinding speeds.
Известно устройство (HSG-2 или HSG-city) для реализации указанного способа шлифования рабочей поверхности головки железнодорожных рельсов без изъятия их из пути, содержащее раму с люльками, на которых с возможностью свободного вращения размещены шлифовальные камни, оси которых направлены под углом к продольной оси рельса, подвеску обеспечивающую подъем и поворот люльки и механизм прижима шлифовальных камней к головке рельса под заданным углом (https://www.vossloh.com/en/products-and-solutions/products-at-a-glance/rail-turnouts.maintenance/).There is a known device (HSG-2 or HSG-city) for implementing the specified method of grinding the working surface of the rail head without removing them from the track, containing a frame with cradles, on which grinding stones are placed with the possibility of free rotation, the axes of which are directed at an angle to the longitudinal axis rail, a suspension that provides lifting and turning of the cradle and a mechanism for pressing the grinding stones to the rail head at a given angle (https://www.vossloh.com/en/products-and-solutions/products-at-a-glance/rail-turnouts. maintenance /).
Недостатком данного устройства является отсутствие возможности обработки всей рабочей поверхности головки рельса одновременно, кроме того, при работе шлифовальных камней периферией, в начальный период времени, как и при использовании уже работавших камней на новой дорожке шлифования должен быть временной период приработки камней по месту, так как правильное очертание поверхности катания головки рельса может быть получено в середине обрабатываемого участка, когда камни приработались, но так как степень износа рельсов различна и зависит от наличия кривых, спусков или подъемов, участков торможения или разгона на обрабатываемом пути, то процесс приработки камней может быть незавершенным до их полного износа.The disadvantage of this device is the inability to process the entire working surface of the rail head at the same time, in addition, when grinding stones are working with the periphery, in the initial period of time, as well as when using already working stones on a new grinding track, there must be a time period for running in the stones in place, since the correct shape of the rolling surface of the rail head can be obtained in the middle of the machined area, when the stones have run in, but since the degree of wear of the rails is different and depends on the presence of curves, descents or ascents, braking or acceleration sections on the track being worked, the process of running in stones may be incomplete until they are completely worn out.
Технической задачей заявленного изобретения является увеличение скорости производства работ по профилактическому шлифованию рельсов в пути без закрытия перегона, обеспечение высокого качества шлифования при одновременной обработке верхней и боковой рабочих поверхностей головки рельса, обеспечение возможности регулирования и контроля скорости шлифования каждой дорожки на поверхности катания рельса.The technical objective of the claimed invention is to increase the speed of work on preventive grinding of rails on the way without closing the span, to ensure high quality of grinding while processing the upper and side working surfaces of the rail head, to provide the ability to regulate and control the grinding speed of each track on the rolling surface of the rail.
Поставленная задача достигается тем, что в способе обработки поверхности головки рельса, включающем одновременное шлифование верхней и боковой рабочих поверхностей головки рельса с помощью шлифовальных камней, свободно установленных на оси, их прижатия к головке рельса под заданным углом и приведения их силами трения в «пассивное» вращение по мере линейного перемещения рельсошлифовальной машины, дополнительно осуществляют настройку рабочего положения каждого шлифовального камня относительно соответствующих дорожек шлифования на поверхности рельса путем их установки с эксцентриситетом посредством механизмов вертикального и горизонтального перемещения блока настройки рабочего положения, обеспечивая при этом их прижим к обрабатываемой поверхности торцом.The task is achieved by the fact that in the method of processing the surface of the rail head, including the simultaneous grinding of the upper and lateral working surfaces of the rail head using grinding stones freely mounted on the axis, pressing them to the rail head at a given angle and bringing them to the "passive" friction force rotation along the linear movement of the rail grinder, additionally, the working position of each grinding stone is adjusted relative to the corresponding grinding paths on the rail surface by installing them with eccentricity by means of vertical and horizontal movement mechanisms of the working position adjustment unit, while ensuring that they are pressed against the surface to be processed by the end.
Устройство для осуществления способа, содержащее раму с люльками, на которых с возможностью свободного вращения размещены шлифовальные камни, оси которых выполнены под углом к продольной оси рельса, подвеску для подъема и поворота люльки, подвеску содержащую механизмы подъема и поворота люльки, и механизм прижатия рабочей периферийной поверхности шлифовальных камней к поверхности рельсов, в каждой люльке для каждого шлифовального камня дополнительно смонтированы блоки настройки рабочего положения, каждый из которых содержит датчик перемещения и механизмы вертикального и горизонтального перемещения, блок нагружения снабжен датчиком угла наклона и механизмом его поворота, при этом ось блока нагружения и ось вращения шлифовального камня совмещены геометрически и оснащены датчиками угловой скорости и продольного усилия прижатия шлифовального камня к обрабатываемой поверхности.A device for implementing the method, comprising a frame with cradles, on which grinding stones are placed with the possibility of free rotation, the axes of which are made at an angle to the longitudinal axis of the rail, a suspension for lifting and turning the cradle, a suspension containing mechanisms for lifting and turning the cradle, and a mechanism for pressing the working peripheral the surface of the grinding stones to the surface of the rails, in each cradle for each grinding stone are additionally mounted units for adjusting the working position, each of which contains a displacement sensor and mechanisms for vertical and horizontal movement, the loading unit is equipped with a tilt angle sensor and a mechanism for its rotation, while the axis of the loading unit and the axis of rotation of the grinding stone are geometrically aligned and equipped with sensors for the angular velocity and longitudinal force of pressing the grinding stone to the work surface.
Способ иллюстрируется чертежами, где на фиг. 1 представлена схема устройства, для реализации способа «пассивного шлифования», на фиг. 2 – кинематическая схема блока настройки рабочего положения; на фиг. 3 – схема расположения шлифовальных камней по периметру головки рельса; на фиг. 4 – кинематическая схема способа скоростного «пассивного» шлифования компании Stahlberg Roensch (SRL), на фиг. 5 – кинематическая схема заявляемого способа скоростного «пассивного» шлифования.The method is illustrated in the drawings, where FIG. 1 shows a diagram of a device for implementing the "passive grinding" method; FIG. 2 - kinematic diagram of the unit for adjusting the working position; in fig. 3 is a diagram of the location of grinding stones along the perimeter of the rail head; in fig. 4 is a kinematic diagram of the method of high-speed "passive" grinding of the company Stahlberg Roensch (SRL), in Fig. 5 - kinematic diagram of the proposed method of high-speed "passive" grinding.
Устройство для реализации способа выполнено следующим образом.A device for implementing the method is made as follows.
Устройство содержит раму 1, механизмы поднятия и опускания, на подвесках 2 которых закреплены люльки 3, внутри каждой люльки 3 смонтированы блоки настройки рабочего положения 4, каждый из которых содержит датчик перемещения 5 и механизм его вертикального перемещения 6, датчик перемещения 7 и механизм его горизонтального перемещения 8, датчик угла наклона 9 и механизм поворота 10 блока нагружения 11, при этом оси блока нагружения 11 и ось вращения 12 шлифовального камня 13 совмещены геометрически, на оси 12 установлены датчики угловой скорости 14 и продольного усилия прижатия 15 шлифовального камня 13. Ось 12 смонтирована в блоке нагружения 11 и закреплена в радиально-упорных подшипниковых узлах с возможностью свободного вращения с постоянным усилием прижатия посредством механизма подачи 16. Люлька 3 содержит вертикальную направляющую 17, вдоль которой производится вертикальное перемещение блока настройки рабочего положения 4. Сам блок 4 содержит горизонтальную направляющую 18, вдоль которой (относительно блока 4), производится горизонтальное перемещение блока нагружения 11. Блок нагружения 11 посредством шарнирной опоры 19 и механизма поворота 10 закреплен на подвижной части направляющей 18. Датчик перемещения 5 и механизм его вертикального перемещения 6 кинематически связывают люльку 3 и блок настройки рабочего положения 4. Датчик перемещения 7 и механизм его горизонтального перемещения 8 кинематически связывают подвижную часть направляющей 18 и блок настройки рабочего положения 4. При этом датчики перемещения 5, 7 и датчик угла наклона 9 связаны с блоком управления 20 двусторонней электронной связью, посредством которой производится регистрация и контроль положения шлифовальных камней, и фиксация изменения их положения. Кинематически связанные между собой подвижные части приводятся в действие относительно неподвижных соответствующими механизмами (на схемах не показаны). Эти механизмы могут быть выполнены: механическими, электромеханическими, пневматическими, гидравлическими и др.The device contains a
Способ осуществляется следующим образом.The method is carried out as follows.
Первоначально до выезда рельсошлифовального поезда на перегон, кроме проверки комплектности шлифовальных камней 13, выполняются работы по настройке оборудования: определяется рабочее положение каждого шлифовального камня 13 относительно поверхности шлифования головки рельса 21; каждому шлифовальному камню 13 в люльке 3 назначается дорожка шлифования, согласно сделанным заранее картам производства работ (при этом весь участок разбивается на несколько независимых по интенсивности шлифования). Эти данные вводятся в блок управления 20 рельсошлифовального поезда, а, затем, запускается алгоритм вычисления данных к настройке оборудования. Итогом вычислений является набор команд для каждого блока настройки рабочего положения 4 шлифовальных камней.Initially, before the rail-grinding train leaves the track, in addition to checking the completeness of the
Так как головка рельса является поверхностью сложной, то дорожка шлифования должна формировать правильную рабочую поверхность, для чего определяется точка контакта и угол наклона шлифовального камня 13 и необходимый для этого участка поверхности объем удаляемого металла, т.е. необходимую скорость шлифования для каждой дорожки.Since the rail head is a complex surface, the grinding track must form the correct working surface, for which the contact point and angle of inclination of the
Вычисляется эксцентриситет смещения оси вращения каждого шлифовального камня 13 относительно дорожки шлифования. Оператор выдает команду на настройку оборудования: при этом блок управления 20 посылает сигнал в блоки настройки 4, находящиеся в транспортном положении. Все механизмы приводятся в движение и смещают все подвижные части в положение начала отсчета, при достижении этих положений приходят сигналы с соответствующих датчиков перемещения (5, 7 и 9), что прекращает движения. Первым анализируется положение датчика угла наклона 9 (для каждой дорожки) и механизм поворота 10 устанавливает блок нагружения 11 в указанное положение. Затем анализируется положение датчиков 5 и 7, и с учетом требований заданного эксцентриситета механизмы 6 и 8 перемещают блок настройки рабочего положения 4 по вертикальной 17 и горизонтальной 18 направляющим соответственно. По достижении конечных точек манипуляций движение оборудования прекращается, о чем поступает сигнал в блок управления 20. Далее проводится внешний осмотр оборудования, который должен подтвердить выполнение всех команд, согласно заданию, и наличие технологического зазора между поверхностью головки рельса 21 и рабочим торцом шлифовального камня 13 для свободного хода механизма подачи 16.The eccentricity of the displacement of the axis of rotation of each
После того, когда оборудование рельсошлифовального поезда готово к работе, он выходит на перегон. При подъезде к отметке начала производства работ рамы 1 опускаются на рельсы и прижимаются к ним. По команде с блока управления механизмы 2 опускают люльки 3, шлифовальные камни 13 приводятся в рабочее положение и механизмом 16 приводится в контакт с поверхностью головки рельса 21, обеспечивая их прижим к обрабатываемой поверхности торцом, при этом на блок управления 20 поступает информация с датчика угловой скорости 14 и датчика усилия прижатия 15. В блоке управления 20 данная информация сравнивается с заданной для производства работ. В случае если величина угловой скорости на датчике 14 не соответствует заданной, то производится корректировка эксцентриситета посредством датчиков 5 и 7 и механизмов 6 и 8 в блоке 4 настройки рабочего положения. То же происходит и с показаниями датчика 15, при необходимости прижатие корректируется механизмом подачи 16. По мере перемещения рельсошлифовального поезда шлифовальные камни 13 силами трения приводятся в «пассивное» вращение, процесс которого осуществляется в режиме постоянного контроля. В итоге происходит обработка головки рельса 21 по всей поверхности катания, так как каждый шлифовальный камень 13 обрабатывает свою поверхность, а все вместе – весь профиль головки рельса 21.After the equipment of the rail grinding train is ready for operation, it goes to the haul. When approaching the start of work, the
Когда участок, предназначенный для профилактического шлифования, будет пройден рельсошлифовальным поездом, блок управления 20 выдаст сигнал и оператор подтвердит окончание работы, как свершившееся событие и выдаст команду на завершение работы. В этот момент механизм 16 блоков нагружения 11 отведет шлифовальные камни от обрабатываемой поверхности головки рельса 21. Процесс шлифования прекратится сразу по всем дорожкам шлифования. Затем в обратном порядке будут соответствующими механизмами переведены в нерабочее положение люльки 3 и рамы 1.When the section intended for preventive grinding is passed by the rail grinding train, the
Рельсошлифовальный поезд продолжит движение до места назначения как обычное железнодорожное транспортное средство с прежней скоростью, разрешенной на данном участке пути.The rail grinding train will continue to travel to its destination as a regular rail vehicle at the same speed allowed on this section of the track.
В сравнении с прототипом заявляемый способ обеспечивает увеличение скорости шлифования поверхности головки рельса, при условии одинаковой скорости движения рельсошлифовального поезда, так как обеспечивается сохранение первоначальных параметров работы шлифовальных камней на весь период их эксплуатации и период приработки отсутствует как таковой.In comparison with the prototype, the claimed method provides an increase in the speed of grinding the surface of the rail head, provided that the speed of the rail grinding train is the same, since the initial parameters of the grinding stones are preserved for the entire period of their operation and the running-in period is absent as such.
Ниже приведено сравнение по определению скоростей предлагаемого способа в сравнении с прототипом.Below is a comparison to determine the speed of the proposed method in comparison with the prototype.
В качестве параметра сравнения приняты скорость движения поезда во время производства работ и скорость движения отдельно абразивной частицы, закрепленной в теле абразивного камня 13 в точке контакта с обрабатываемой поверхностью. При этом скорость движения поезда принимается равной в обоих случаях сравнения, а критерием эффективности способа выбрана величина абсолютной скорости абразивной частицы при рассмотрении способа «пассивного шлифования» как сложного вида движения.As a comparison parameter, the speed of movement of the train during the production of work and the speed of movement of a separate abrasive particle fixed in the body of the
При составлении расчетных схем принимается во внимание, что именно рельс является приводом для вращения шлифовальных камней 13, то есть обрабатываемая поверхность рельса 21, взаимодействуя с абразивными частицами шлифовального камня, заставляет его вращаться. Соответственно рельс движется относительно шлифовального камня со скоростью поезда. Такая постановка задачи позволяет произвести сравнение способов адекватно.When drawing up the design schemes, it is taken into account that it is the rail that drives the rotation of the grinding
Расчетные схемы скоростного взаимодействия шлифовальных камней и рельсов представлены на фиг. 4 и 5 (вид сверху). Использование известного аналитического аппарата позволяет вычислить сумму векторов вышеуказанных расчетных схем, где при прочих равных условиях: для способа скоростного «пассивного» шлифования компании Stahlberg Roensch (SRL) скорость шлифования определяется по формуле:Design schemes for the speed interaction of grinding stones and rails are shown in Fig. 4 and 5 (top view). The use of a well-known analytical apparatus allows you to calculate the sum of the vectors of the above design schemes, where, all other things being equal: for the method of high-speed "passive" grinding by Stahlberg Roensch (SRL), the grinding speed is determined by the formula:
а для заявляемого способа скорость «пассивного» шлифования определяется по формуле:and for the proposed method, the speed of "passive" grinding is determined by the formula:
где: Va – абсолютная скорость шлифования, м/с, (скорость движения абразивного зерна относительно рельса); Vп – скорость движения поезда, м/с, (рельса относительно круга, относительно неподвижной системы отсчета); Vк – скорость движения абразивной частицы при рассмотрении вращения абразивного камня, м/с (относительное движение); α – угол определяющий взаимное положение векторов в расчетной схеме, град.where: V a - the absolute speed of grinding, m / s, (the speed of movement of the abrasive grain relative to the rail); V p - the speed of the train, m / s, (rail relative to the circle, relative to the stationary frame of reference); V to - the speed of movement of the abrasive particle when considering the rotation of the abrasive stone, m / s (relative motion); α is the angle defining the mutual position of the vectors in the design scheme, deg.
Угол α для способа скоростного «пассивного» шлифования прототипа (см. фиг. 4) является углом отклонения оси вращения шлифовального камня относительно оси рельса.The angle α for the method of high-speed "passive" grinding of the prototype (see Fig. 4) is the angle of deviation of the axis of rotation of the grinding stone relative to the axis of the rail.
Угол α для заявляемого способа (см. фиг. 5) – угол, отклонения точки взаимодействия поверхностей камня и рельса относительно нормали к оси рельса. В этом случае угол α определяется задаваемым эксцентриситетом е оси шлифовального камня относительно дорожки шлифования, а его косинус (cosα) может быть вычислен из соотношения эксцентриситета и радиуса шлифовального камня по следующей формуле:The angle α for the proposed method (see Fig. 5) is the angle, deviation of the point of interaction between the surfaces of the stone and the rail relative to the normal to the rail axis. In this case, the angle α is determined by the specified eccentricity e of the grinding stone axis relative to the grinding path, and its cosine (cos α) can be calculated from the ratio of the eccentricity and radius of the grinding stone using the following formula:
где: R – радиус шлифовального камня, м; е – эксцентриситет (смещение оси вращения шлифовального камня относительно дорожки шлифования), м.where: R is the radius of the grinding stone, m; e - eccentricity (displacement of the axis of rotation of the grinding stone relative to the grinding path), m.
Тогда конечная формула для определения скоростного воздействия шлифовального камня на поверхность рельса примет вид:Then the final formula for determining the speed impact of the grinding stone on the rail surface will take the form:
Это позволяет увидеть принципиальные различия сравниваемых способов «пассивного» шлифования. Применение данного способа позволит увеличить скорости производства работ по профилактическому «пассивному» шлифованию рельсов в пути при обеспечении одновременного шлифования верхней и боковой рабочих поверхностей головки рельса. Становится возможным контроль и самое важное - возможность регулирования скорости шлифования и количества удаляемого металла по каждой дорожке шлифования в отдельности и всех вместе.This allows you to see the fundamental differences between the compared methods of "passive" grinding. The use of this method will increase the speed of work on preventive "passive" grinding of rails on the way, while ensuring the simultaneous grinding of the upper and side working surfaces of the rail head. It becomes possible to control and most importantly - the ability to control the speed of grinding and the amount of metal removed for each grinding track separately and all together.
Кроме того, сохраняется имеющийся инструментарий на железной дороге, применяемый при ремонтном «принудительном» шлифовании рельсов в пути. Увеличивается скорость движения шлифовального поезда. Появляется возможность производства работ по профилактическому шлифованию без закрытия перегона.In addition, the existing toolkit on the railway is preserved, which is used for repair "forced" grinding of rails on the way. The speed of the grinding train is increased. It becomes possible to carry out preventive grinding work without closing the section.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2021103701A RU2759298C1 (en) | 2021-02-12 | 2021-02-12 | Method for processing the surface of the rail head and a device for its implementation |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2021103701A RU2759298C1 (en) | 2021-02-12 | 2021-02-12 | Method for processing the surface of the rail head and a device for its implementation |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2759298C1 true RU2759298C1 (en) | 2021-11-11 |
Family
ID=78607259
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2021103701A RU2759298C1 (en) | 2021-02-12 | 2021-02-12 | Method for processing the surface of the rail head and a device for its implementation |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2759298C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2802981C1 (en) * | 2023-02-09 | 2023-09-05 | Акционерное общество "Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава" (АО "ВНИКТИ") | Device and method for profiling the rolling surface of the rail head |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5265379A (en) * | 1991-03-01 | 1993-11-30 | Speno International Sa | Device for the reprofiling of the rails of railway track |
| WO2003042458A2 (en) * | 2001-10-25 | 2003-05-22 | Loram Maintenance Of Way, Inc. | Method and apparatus for non-interrupted grinding of railroad crossing and main line track |
| RU2220250C2 (en) * | 2001-12-20 | 2003-12-27 | ОАО "Калужский завод транспортного машиностроения" | Rail head profile grinder |
| EP2400056A1 (en) * | 2010-06-28 | 2011-12-28 | Vossloh High Speed Grinding GmbH | Device for processing bearing surfaces of rails using peripheral grinding with adjustable grinding profile |
| EP2390415B1 (en) * | 2010-05-28 | 2015-04-29 | Vossloh High Speed Grinding GmbH | Grindstone assembly with minimal resulting momentum and power |
| EP2886714A1 (en) * | 2013-12-17 | 2015-06-24 | Vossloh High Speed Grinding GmbH | Deflector plate with protective layer for a track grinding machine |
-
2021
- 2021-02-12 RU RU2021103701A patent/RU2759298C1/en active
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5265379A (en) * | 1991-03-01 | 1993-11-30 | Speno International Sa | Device for the reprofiling of the rails of railway track |
| WO2003042458A2 (en) * | 2001-10-25 | 2003-05-22 | Loram Maintenance Of Way, Inc. | Method and apparatus for non-interrupted grinding of railroad crossing and main line track |
| RU2220250C2 (en) * | 2001-12-20 | 2003-12-27 | ОАО "Калужский завод транспортного машиностроения" | Rail head profile grinder |
| EP2390415B1 (en) * | 2010-05-28 | 2015-04-29 | Vossloh High Speed Grinding GmbH | Grindstone assembly with minimal resulting momentum and power |
| EP2400056A1 (en) * | 2010-06-28 | 2011-12-28 | Vossloh High Speed Grinding GmbH | Device for processing bearing surfaces of rails using peripheral grinding with adjustable grinding profile |
| EP2886714A1 (en) * | 2013-12-17 | 2015-06-24 | Vossloh High Speed Grinding GmbH | Deflector plate with protective layer for a track grinding machine |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2802981C1 (en) * | 2023-02-09 | 2023-09-05 | Акционерное общество "Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава" (АО "ВНИКТИ") | Device and method for profiling the rolling surface of the rail head |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| SU667160A3 (en) | Rail-grinding machine | |
| US4135332A (en) | Rail grinding machine | |
| EP2303493B1 (en) | Portable apparatus for configuring a train wheel and method for profiling. | |
| CA1167647A (en) | Grinding device for the reprofiling of a rail of a railway track | |
| JP5462236B2 (en) | Method and machine for processing railway wheels | |
| CN102837236B (en) | Movable numerical control grinding apparatus for grinding steel rail and control method thereof | |
| CA1253344A (en) | Method and device for the continuous rectification of the rails of a railway track | |
| US4920701A (en) | Device for the reprofiling of the rails of a railway track | |
| KR100786184B1 (en) | Travelling device for machining down rails | |
| JPS624482B2 (en) | ||
| CN101337326B (en) | Slide device for machine tool | |
| JP4711370B2 (en) | Abrasive module equipment for rail polishers with polishing tools | |
| JPS6352165B2 (en) | ||
| US4993193A (en) | Railroad vehicle for reprofiling at least one rail of a railroad track | |
| KR20210067040A (en) | Light-weight type apparatus for grinding surface of rail | |
| WO2011059395A1 (en) | Method and machine for treatment of railway joints | |
| RU2759298C1 (en) | Method for processing the surface of the rail head and a device for its implementation | |
| CN113136751A (en) | Compound rail grinding wagon | |
| CN110026867B (en) | Multi-angle machining roller manufacturing device | |
| HU206467B (en) | Tangential grinding machine | |
| GB2056346A (en) | Travelling on-track machine for smotthing out irregularities in the surfaces of rail heads | |
| KR20120000446A (en) | Turnout rail grinding machine | |
| JP2000064208A (en) | Positioning device for rail flow grinder | |
| US4461124A (en) | Automatic or manual four-axes sanding machine system for sanding and/or finishing a vertically held contoured part | |
| RU2132255C1 (en) | Wheelset machining continuous action gantry lathe |