RU2753076C1 - Cylinder-and-piston group of two-stroke engine - Google Patents

Cylinder-and-piston group of two-stroke engine Download PDF

Info

Publication number
RU2753076C1
RU2753076C1 RU2020120020A RU2020120020A RU2753076C1 RU 2753076 C1 RU2753076 C1 RU 2753076C1 RU 2020120020 A RU2020120020 A RU 2020120020A RU 2020120020 A RU2020120020 A RU 2020120020A RU 2753076 C1 RU2753076 C1 RU 2753076C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
piston
cylinder
annular piston
pistons
annular
Prior art date
Application number
RU2020120020A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Евгений Николаевич Захаров
Original Assignee
Евгений Николаевич Захаров
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Евгений Николаевич Захаров filed Critical Евгений Николаевич Захаров
Priority to RU2020120020A priority Critical patent/RU2753076C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2753076C1 publication Critical patent/RU2753076C1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
    • F01B7/00—Machines or engines with two or more pistons reciprocating within same cylinder or within essentially coaxial cylinders
    • F01B7/20—Machines or engines with two or more pistons reciprocating within same cylinder or within essentially coaxial cylinders with two or more pistons reciprocating one within another, e.g. one piston forming cylinder of the other
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L5/00—Slide valve-gear or valve-arrangements
    • F01L5/04—Slide valve-gear or valve-arrangements with cylindrical, sleeve, or part-annularly shaped valves
    • F01L5/06—Slide valve-gear or valve-arrangements with cylindrical, sleeve, or part-annularly shaped valves surrounding working cylinder or piston
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L5/00—Slide valve-gear or valve-arrangements
    • F01L5/20—Slide valve-gear or valve-arrangements specially for two-stroke engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/02—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps
    • F02B33/04—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps with simple crankcase pumps, i.e. with the rear face of a non-stepped working piston acting as sole pumping member in co-operation with the crankcase
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/28—Engines with two or more pistons reciprocating within same cylinder or within essentially coaxial cylinders
    • F02B75/30—Engines with two or more pistons reciprocating within same cylinder or within essentially coaxial cylinders with one working piston sliding inside another

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)

Abstract

FIELD: engine building.
SUBSTANCE: invention relates to propulsion engineering, namely, to two-stroke engines with asymmetric gas distribution phases. Cylindrical piston group of two-stroke engine comprises cylinder (1), ring piston (2) installed in cylinder (1) with internal piston (3) arranged in it and equipped with bottom (4) and trunk (5). Each piston (2), (3) is connected to corresponding crank pin (6), (7) with possibility of displacement relative to cylinder (1) and coinciding at that direction of pistons (2), (3) movement, at least on part of its stroke. Pistons (2), (3) divide cylinder (1) into working and under piston cavities (15), (16). In cylinder (1) there are outlet openings (14). Ring piston (2) is connected to crank pin (6) by means of hinge, the location of which in annular piston (2) is offset from geometrical longitudinal axis (13) of cylinder, with possibility of additional reciprocal-rotary motion of annular piston (2) around geometrical longitudinal axis (13) of cylinder. Working cavity (15) is communicated with under-piston cavity (16) by blowing channels (17) made in annular piston (2), and bypass openings (18) made in trunk (5) of internal piston (3). Changing section of bypass openings (18) is performed at movement of pistons (2), (3) from lower dead point due to rotation of annular piston (2). Outlet openings (14) are arranged to change their cross-section by annular piston (2) edge.
EFFECT: technical result is higher efficiency of engine due to reduced losses of charge during blowing.
1 cl, 3 dwg

Description

Изобретение относится к области двигателестроения, а именно к двухтактным двигателям с несимметричными фазами газораспределения.The invention relates to the field of engine building, namely to two-stroke engines with asymmetric valve timing.

Известна цилиндропоршневая группа двухтактного двигателя, содержащая цилиндр, установленный в цилиндре кольцевой поршень с размещенным в нем внутренним поршнем, снабженным днищем и тронком, при этом каждый поршень связан с соответствующей кривошипной шейкой с возможностью перемещения относительно цилиндра и совпадения при этом направления перемещения поршней, по крайней мере, на части своего рабочего хода, а поршни разделяют цилиндр на рабочую и подпоршневую полости, а в цилиндре выполнены выпускные окна (US 2394269 А, опуб., 05.02.1946).A known cylinder-piston group of a two-stroke engine contains a cylinder, an annular piston installed in the cylinder with an internal piston placed in it, equipped with a bottom and a trunk, and each piston is connected to a corresponding crank neck with the possibility of moving relative to the cylinder and coinciding with the direction of movement of the pistons, at least at least on a part of their working stroke, and the pistons divide the cylinder into working and subpiston cavities, and outlet ports are made in the cylinder (US 2394269 A, publ., 02/05/1946).

Недостатком известной цилиндропоршневой группы является узкий диапазон асимметрии фаз газораспределения в двухтактном двигателе, который может быть обеспечен лишь незначительным угловым смещением кривошипов кольцевого и внутреннего поршней, ограниченным снижением эффективности работы двигателя при увеличении такого смещения.The disadvantage of the known cylinder-piston group is a narrow range of asymmetry of the valve timing in a two-stroke engine, which can be provided only by a slight angular displacement of the cranks of the annular and internal pistons, a limited decrease in the efficiency of the engine with an increase in such displacement.

Техническим результатом заявленного двигателя является повышение эффективности работы двигателя за счет снижения потерь заряда при продувке.The technical result of the claimed engine is to increase the efficiency of the engine by reducing charge losses during purging.

Поставленная задача достигается тем, что в цилиндропоршневой группе двухтактного двигателя, содержащей цилиндр, установленный в цилиндре кольцевой поршень с размещенным в нем внутренним поршнем, снабженным днищем и тронком, при этом каждый поршень связан с соответствующей кривошипной шейкой с возможностью перемещения относительно цилиндра и совпадения при этом направления перемещения поршней, по крайней мере, на части своего хода, а поршни разделяют цилиндр на рабочую и подпоршневую полости, а в цилиндре выполнены выпускные окна, согласно изобретению, кольцевой поршень связан с кривошипной шейкой при помощи шарнира, место размещения которого в кольцевом поршне смещено от геометрической продольной оси цилиндра, с возможностью дополнительного возвратно-вращательного движения кольцевого поршня вокруг геометрической продольной оси цилиндра, рабочая полость сообщена с подпоршневой полостью посредством продувочных каналов, выполненных в кольцевом поршне и перепускных окон, выполненных в тронке внутреннего поршня, с возможностью изменения сечения перепускных окон при движении поршней от нижней мертвой точки за счет поворота кольцевого поршня, а выпускные окна расположены с возможностью изменения их сечения кромкой кольцевого поршня.The task is achieved by the fact that in the cylinder-piston group of a two-stroke engine containing a cylinder, an annular piston installed in the cylinder with an internal piston located in it, equipped with a bottom and a trunk, and each piston is connected to the corresponding crank journal with the possibility of movement relative to the cylinder and coincidence the direction of movement of the pistons, at least for a part of their stroke, and the pistons divide the cylinder into working and subpiston cavities, and outlet ports are made in the cylinder, according to the invention, the annular piston is connected to the crank journal by means of a hinge, the location of which in the annular piston is displaced from the geometric longitudinal axis of the cylinder, with the possibility of additional reciprocating movement of the annular piston around the geometric longitudinal axis of the cylinder, the working cavity is communicated with the subpiston cavity by means of purging channels made in the annular piston and bypass windows made in the throne ke of the internal piston, with the possibility of changing the cross-section of the bypass ports when the pistons move from the bottom dead center due to the rotation of the annular piston, and the outlet ports are located so that their cross-section can be changed by the edge of the annular piston.

Поставленная задача достигается также тем, что шарнир связи кольцевого поршня выполнен в виде подшипника качения, одна обойма которого закреплена в кольцевом поршне, а другая обойма связана с соответствующей кривошипной шейкой при помощи кинематического звена, при этом геометрическая ось вращения подшипника, закрепленного в кольцевом поршне, расположена вдоль продольной геометрической оси цилиндра.The task is also achieved by the fact that the coupling hinge of the annular piston is made in the form of a rolling bearing, one cage of which is fixed in the annular piston, and the other cage is connected to the corresponding crank journal using a kinematic link, while the geometric axis of rotation of the bearing fixed in the annular piston, located along the longitudinal geometric axis of the cylinder.

Изобретение поясняется при помощи чертежей. На фиг. 1 показан продольный разрез цилиндропоршневой группы; На фиг. 2 - вид на кольцевой поршень с шарниром и звеном привода; На фиг. 3 - вид на внутренний поршень.The invention is illustrated with the help of drawings. FIG. 1 shows a longitudinal section of a cylinder-piston group; FIG. 2 is a view of an annular piston with a hinge and a drive link; FIG. 3 is a view of the inner piston.

Описываемое устройство содержит цилиндр 1, установленный в нем кольцевой поршень 2 с размещенным в нем внутренним поршнем 3, который снабжен днищем 4 и тронком 5. Кольцевой поршень 2 связан с кривошипной шейкой 6, а внутренний поршень 3 связан с кривошипной шейкой 7. Кольцевой поршень 2 связан с шейкой 6 при помощи шарнира, выполненного в виде подшипника качения 8, одна обойма 9 которого закреплена в кольцевом поршне 2, а другая его обойма 10 связана с шейкой 6 при помощи кинематического звена 11, при этом геометрическая ось 12 вращения подшипника 8 расположена вдоль продольной геометрической оси 13 цилиндра 1. место размещения подшипника 8 (его геометрической оси 12) в кольцевом поршне 2 смещено от геометрической оси 13 цилиндра 1 для обеспечения дополнительного возвратно-вращательного движения кольцевого поршня 2 вокруг геометрической продольной оси 13 цилиндра 1. Направление движения поршней 2 и 3 относительно цилиндра 1 совпадает, по крайней мере, на части своего хода. В цилиндре 1 выполнены выпускные окна 14 с возможностью изменения их сечения кромкой кольцевого поршня 2. Поршни 2 и 3 разделяют цилиндр 1 на рабочую полость 15, в которой осуществляется двухтактный рабочий процесс двигателя и подпоршневую полость 16. При этом рабочая полость 15 сообщена с подпоршневой полостью 16 посредством продувочных каналов 17, выполненных в кольцевом поршне 2 и перепускных окон 18, выполненных в тронке 5 внутреннего поршня 3. Сечение перепускных окон 18 изменяется при положении поршней 2 и 3 в районе нижней мертвой точки (НМТ) за счет поворота кольцевого поршня 2 вокруг оси 13 и внутреннего поршня 3.The described device contains a cylinder 1, an annular piston 2 installed in it with an internal piston 3 placed in it, which is equipped with a bottom 4 and a trunk 5. The annular piston 2 is connected to the crank journal 6, and the inner piston 3 is connected to the crank journal 7. Annular piston 2 connected to the journal 6 by means of a hinge made in the form of a rolling bearing 8, one cage 9 of which is fixed in the annular piston 2, and its other cage 10 is connected to the journal 6 by means of a kinematic link 11, while the geometric axis 12 of rotation of the bearing 8 is located along the longitudinal geometric axis 13 of the cylinder 1. the location of the bearing 8 (its geometric axis 12) in the annular piston 2 is offset from the geometric axis 13 of the cylinder 1 to provide additional reciprocating movement of the annular piston 2 around the geometric longitudinal axis 13 of the cylinder 1. Direction of movement of the pistons 2 and 3 with respect to cylinder 1 coincides at least in part of its stroke. In the cylinder 1, outlet ports 14 are made with the possibility of changing their cross-section by the edge of the annular piston 2. Pistons 2 and 3 divide the cylinder 1 into a working cavity 15, in which a two-stroke working process of the engine and a sub-piston cavity 16 is carried out. 16 by means of purge channels 17 made in the annular piston 2 and bypass ports 18 made in the trunk 5 of the inner piston 3. axle 13 and internal piston 3.

В конце процесса расширения газов в надпоршневой рабочей полости 15 при движении обоих поршней 2 и 3 к НМТ кромкой поршня 2 открываются выпускные окна 14 цилиндра 1, и начинается свободный выпуск продуктов сгорания из цилиндра 1. При дальнейшем движении поршней к НМТ поршень 3 своей кромкой открывает продувочные окна 19 продувочных каналов 17, и начинается процесс продувки цилиндра 1 путем перепуска свежего заряда из подпоршневой полости 16 в рабочую полость 15 через перепускные окна 18 поршня 3, продувочные каналы 17 и продувочные окна 19 поршня 2. Во время процесса продувки поршень 2 закрывает выпускные окна 14, и продолжается процесс наполнения рабочей полости 15 свежим зарядом без его потери в выпускную систему. При движении внутреннего поршня 3 от НМТ свежий заряд из рабочей полости 15 может возвращаться обратно в подпоршневую полость 16 под действием разрежения в ней. Однако поворот кольцевого поршня 2 вокруг оси 13 за счет особенностей его привода перекрывает полностью перепускные окна 18 или дросселирует их, предотвращая или снижая перетечки свежего заряда обратно в подпоршневую полость 16 из рабочей полости 15.At the end of the process of expansion of gases in the above-piston working cavity 15, when both pistons 2 and 3 move to the BDC, the edge of the piston 2 opens the outlet ports 14 of the cylinder 1, and the free release of combustion products from the cylinder 1 begins. the purge ports 19 of the purge channels 17, and the process of purging the cylinder 1 begins by passing a fresh charge from the sub-piston cavity 16 into the working cavity 15 through the bypass ports 18 of the piston 3, the purge channels 17 and the purge ports 19 of the piston 2. During the purging process, the piston 2 closes the outlet windows 14, and the process of filling the working cavity 15 with a fresh charge continues without losing it to the exhaust system. When the internal piston 3 moves from the BDC, a fresh charge from the working cavity 15 can return back to the sub-piston cavity 16 under the action of a vacuum in it. However, the rotation of the annular piston 2 around the axis 13 due to the peculiarities of its drive completely closes the bypass ports 18 or throttles them, preventing or reducing the flow of fresh charge back into the sub-piston cavity 16 from the working cavity 15.

Поворот поршня 2 вокруг оси 13 осуществляется за счет смещения от нее оси 12 подшипника 8. То есть поршень 2 перемещается по овальной замкнутой траектории.The rotation of the piston 2 about the axis 13 is carried out due to the displacement from it of the axis 12 of the bearing 8. That is, the piston 2 moves along an oval closed path.

После закрытия всех окон в рабочей полости 15 цилиндра 1 начинается процесс сжатия свежего заряда с последующим его сжиганием в районе верхней мертвой точки (ВМТ).After closing all the windows in the working cavity 15 of the cylinder 1, the process of compression of the fresh charge begins, followed by its combustion in the area of the top dead center (TDC).

Описанным образом осуществляется рабочий процесс двухтактного двигателя с несимметричными фазами газораспределения. Асимметрия фаз может быть увеличена путем сдвига фаз относительного перемещения поршней, например, за счет углового смещения кривошипных шеек 6 и 7.In the described manner, the working process of a two-stroke engine with asymmetric valve timing is carried out. The phase asymmetry can be increased by shifting the phases of the relative movement of the pistons, for example, due to the angular displacement of the crank journals 6 and 7.

При этом следует отметить, что близкий к синусоидальному закон перемещения кольцевого поршня 2, связанный с особенностями его привода, позволяет уменьшить скорость увеличения объема камеры сгорания при движении обоих поршней от ВМТ. Сдвиг фаз относительного перемещения поршней еще более снижает указанную скорость увеличения объема.It should be noted that the close to sinusoidal law of displacement of the annular piston 2, associated with the features of its drive, makes it possible to reduce the rate of increase in the volume of the combustion chamber when both pistons move from TDC. The phase shift of the relative movement of the pistons further reduces the indicated rate of increase in volume.

Таким образом, описанная цилиндропоршневая группа позволяет повысить эффективность работы двигателя за счет снижения потерь заряда при продувке путем реализации в двигателе несимметричных фаз газораспределения и снижения за счет этого потерь свежего заряда из рабочей полости.Thus, the described cylinder-piston group makes it possible to increase the efficiency of the engine by reducing charge losses during purging by implementing asymmetric valve timing in the engine and thereby reducing the loss of fresh charge from the working cavity.

Claims (2)

1. Цилиндропоршневая группа двухтактного двигателя, содержащая цилиндр, установленный в цилиндре кольцевой поршень с размещенным в нем внутренним поршнем, снабженным днищем и тронком, при этом каждый поршень связан с соответствующей кривошипной шейкой с возможностью перемещения относительно цилиндра и совпадения при этом направления перемещения поршней, по крайней мере, на части своего хода, а поршни разделяют цилиндр на рабочую и подпоршневую полости, а в цилиндре выполнены выпускные окна, отличающаяся тем, что кольцевой поршень связан с кривошипной шейкой при помощи шарнира, место размещения которого в кольцевом поршне смещено от геометрической продольной оси цилиндра, с возможностью дополнительного возвратно-вращательного движения кольцевого поршня вокруг геометрической продольной оси цилиндра, рабочая полость сообщена с подпоршневой полостью посредством продувочных каналов, выполненных в кольцевом поршне, и перепускных окон, выполненных в тронке внутреннего поршня, с возможностью изменения сечения перепускных окон при движении поршней от нижней мертвой точки за счет поворота кольцевого поршня, а выпускные окна расположены с возможностью изменения их сечения кромкой кольцевого поршня.1. Cylinder-piston group of a two-stroke engine, containing a cylinder, an annular piston installed in the cylinder with an internal piston placed in it, equipped with a bottom and a trunk, each piston being connected to a corresponding crank neck with the possibility of movement relative to the cylinder and coinciding with the direction of movement of the pistons, along at least for a part of their stroke, and the pistons divide the cylinder into working and subpiston cavities, and outlet ports are made in the cylinder, characterized in that the annular piston is connected to the crank journal by means of a hinge, the location of which in the annular piston is offset from the geometric longitudinal axis cylinder, with the possibility of additional reciprocating movement of the annular piston around the geometric longitudinal axis of the cylinder, the working cavity is communicated with the sub-piston cavity by means of purging channels made in the annular piston and bypass ports made in the trunk of the inner piston, with the possibility of and Changing the cross-section of the bypass ports when the pistons move from the bottom dead center due to the rotation of the annular piston, and the outlet ports are arranged with the possibility of changing their cross-section by the edge of the annular piston. 2. Цилиндропоршневая группа по п. 1, отличающаяся тем, что шарнир связи кольцевого поршня выполнен в виде подшипника качения, одна обойма которого закреплена в кольцевом поршне, а другая обойма связана с соответствующей кривошипной шейкой при помощи кинематического звена, при этом геометрическая ось вращения подшипника, закрепленного в кольцевом поршне, расположена вдоль продольной геометрической оси цилиндра.2. Cylinder-piston group according to claim 1, characterized in that the hinge of the connection of the annular piston is made in the form of a rolling bearing, one cage of which is fixed in the annular piston, and the other cage is connected to the corresponding crank journal by means of a kinematic link, while the geometric axis of rotation of the bearing , fixed in the annular piston, is located along the longitudinal geometric axis of the cylinder.
RU2020120020A 2020-04-10 2020-04-10 Cylinder-and-piston group of two-stroke engine RU2753076C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020120020A RU2753076C1 (en) 2020-04-10 2020-04-10 Cylinder-and-piston group of two-stroke engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020120020A RU2753076C1 (en) 2020-04-10 2020-04-10 Cylinder-and-piston group of two-stroke engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2753076C1 true RU2753076C1 (en) 2021-08-11

Family

ID=77349129

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2020120020A RU2753076C1 (en) 2020-04-10 2020-04-10 Cylinder-and-piston group of two-stroke engine

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2753076C1 (en)

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3203263A (en) * 1962-05-28 1965-08-31 Edward J Gaffney Two-cycle internal combustion engine
EP0115257A1 (en) * 1982-12-31 1984-08-08 Mario Bertocci Caburating displacement engine with pistons arranged one within another and slide-valves
RU2027878C1 (en) * 1992-10-06 1995-01-27 Геня Те Internal-combustion engine and method for its scavenging
RU2029109C1 (en) * 1991-11-22 1995-02-20 Геня Те Internal combustion engine with crank-chamber blowing
RU2567159C2 (en) * 2014-02-19 2015-11-10 Андрей Павлович Лисицын Two-stage expansion with new crank gear configuration in opposed ice with opposed cranks
RU2700117C1 (en) * 2018-03-27 2019-09-12 Евгений Николаевич Захаров Spool sleeve distribution

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3203263A (en) * 1962-05-28 1965-08-31 Edward J Gaffney Two-cycle internal combustion engine
EP0115257A1 (en) * 1982-12-31 1984-08-08 Mario Bertocci Caburating displacement engine with pistons arranged one within another and slide-valves
RU2029109C1 (en) * 1991-11-22 1995-02-20 Геня Те Internal combustion engine with crank-chamber blowing
RU2027878C1 (en) * 1992-10-06 1995-01-27 Геня Те Internal-combustion engine and method for its scavenging
RU2567159C2 (en) * 2014-02-19 2015-11-10 Андрей Павлович Лисицын Two-stage expansion with new crank gear configuration in opposed ice with opposed cranks
RU2700117C1 (en) * 2018-03-27 2019-09-12 Евгений Николаевич Захаров Spool sleeve distribution

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9512777B2 (en) Internal combustion engines
JP2004278536A (en) Reciprocating internal combustion engine, its operation method, and stroke function adjusting apparatus of filling exchange valve
US9303637B2 (en) Connecting rod valve
SE9902113L (en) Internal combustion engine
US8910597B2 (en) Reciprocating piston engine
GB2494371A (en) Internal combustion engine with an opposed piston configuration
EP0476010B1 (en) Reciprocating piston engine with pumping and power cylinders
RU2753076C1 (en) Cylinder-and-piston group of two-stroke engine
EP3371434A1 (en) Compact ported cylinder construction for an opposed-piston engine
US6782850B2 (en) Two stroke engine having reduced height pistons
US5159902A (en) Rotary vee engine with through-piston induction
JPH05502707A (en) Reciprocating engine with pump cylinder and power cylinder
ITPZ990003A1 (en) ISOMETRIC COMBUSTION SYSTEMS.
RU2734566C1 (en) Two-stroke engine with sleeve gas distribution
RU2028471C1 (en) Four-stroke internal combustion engine
RU2103525C1 (en) Slot gas distribution internal combustion engine
US9163506B2 (en) Engine
RU2734696C1 (en) Two-stroke internal combustion engine
US20160177816A1 (en) Two-stroke engine
RU2559217C2 (en) Two-stroke engine intake and exhaust channels configuration
RU2779214C1 (en) Two-stroke internal combustion engine
RU2263803C1 (en) Internal combustion engine
RU2769610C1 (en) Two-stroke two-cylinder internal combustion engine
RU2084665C1 (en) Internal combustion engine
JP6989318B2 (en) engine