RU2734696C1 - Two-stroke internal combustion engine - Google Patents

Two-stroke internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
RU2734696C1
RU2734696C1 RU2020116287A RU2020116287A RU2734696C1 RU 2734696 C1 RU2734696 C1 RU 2734696C1 RU 2020116287 A RU2020116287 A RU 2020116287A RU 2020116287 A RU2020116287 A RU 2020116287A RU 2734696 C1 RU2734696 C1 RU 2734696C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
annular piston
piston
cylinder
possibility
bearing
Prior art date
Application number
RU2020116287A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Евгений Николаевич Захаров
Юрий Вячеславович Богачев
Виктор Яковлевич Кругликов
Владислав Александрович Михеев
Владимир Георгиевич Просвирнин
Сергей Владиславович Маршин
Original Assignee
Акционерное общество "Северный пресс"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Акционерное общество "Северный пресс" filed Critical Акционерное общество "Северный пресс"
Priority to RU2020116287A priority Critical patent/RU2734696C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2734696C1 publication Critical patent/RU2734696C1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
    • F01B7/00—Machines or engines with two or more pistons reciprocating within same cylinder or within essentially coaxial cylinders
    • F01B7/20—Machines or engines with two or more pistons reciprocating within same cylinder or within essentially coaxial cylinders with two or more pistons reciprocating one within another, e.g. one piston forming cylinder of the other
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L5/00—Slide valve-gear or valve-arrangements
    • F01L5/04—Slide valve-gear or valve-arrangements with cylindrical, sleeve, or part-annularly shaped valves
    • F01L5/06—Slide valve-gear or valve-arrangements with cylindrical, sleeve, or part-annularly shaped valves surrounding working cylinder or piston
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L5/00—Slide valve-gear or valve-arrangements
    • F01L5/20—Slide valve-gear or valve-arrangements specially for two-stroke engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/28—Engines with two or more pistons reciprocating within same cylinder or within essentially coaxial cylinders
    • F02B75/30—Engines with two or more pistons reciprocating within same cylinder or within essentially coaxial cylinders with one working piston sliding inside another

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)

Abstract

FIELD: engine building.
SUBSTANCE: invention relates to propulsion engineering, namely, to two-stroke engines with coaxially located pistons. Two-stroke internal combustion engine includes at least one cylinder (1), in which there is annular piston (2) connected kinematically to the first crank pin (3) of the crankshaft with the possibility of reciprocal movement in cylinder (1). In annular piston (2) there is a through hole, longitudinal geometrical axis (10) of which is parallel to geometrical longitudinal axis of cylinder (9) or coincides with it. Inside the through hole of annular piston (2) there is piston (11) with bottom (12) connected to the second crank pin (13) of the crank shaft with possibility of back-and-forth movement inside annular piston (2). Pin (3) of the crankshaft, connected to one piston (2), is offset along the angle of rotation relative to shaft pin (13) connected to other piston (11). Kinematic connection of annular piston (2) with cranked pin (3) is made by means of kinematic link (4) installed on the first crank pin (3), as well as rolling bearing (5) fixed in annular piston (2). In annular piston (2) one bearing race (7) of bearing (5) is fixed, and link (4) is connected to other race (6) of bearing (5). Geometric axis (8) of rotation of bearing (5) fixed in annular piston (2) is located along longitudinal geometrical axis (9) of cylinder (1) and shifted relative to it. In cylinder (1) there are outlet openings (15) arranged with the possibility of changing their cross-section by the edge of annular piston (2). Purge channels (16) with openings (17) are made inside the annular piston and configured to vary their cross-section by the edge of piston (11) located inside annular piston (2).
EFFECT: technical result consists in improvement of efficiency of engine by reducing speed of movement of one of pistons when it moves in area of top dead center.
1 cl, 1 dwg

Description

Изобретение относится к области двигателестроения, а именно, к двухтактным двигателям с коаксиально расположенными поршнями.The invention relates to the field of engine building, namely, to two-stroke engines with coaxially located pistons.

Известен двигатель внутреннего сгорания, содержащий цилиндр, в котором размещен кольцевой поршень, связанный кинематически с коленчатым валом с возможностью возвратно-поступательного перемещения в цилиндре, при этом в кольцевом поршне выполнено сквозное отверстие, продольная геометрическая ось которого параллельна геометрической продольной оси цилиндра, а внутри сквозного отверстия кольцевого поршня размещен поршень с днищем, также связанный с коленчатым валом с возможностью возвратно-поступательного перемещения внутри кольцевого поршня, а шейка коленчатого вала, связанная с одним поршнем, смещена по углу поворота относительно шейки вала, связанной с другим поршнем (RU2623334 С1, опубл., 23.06.2017).Known is an internal combustion engine containing a cylinder in which an annular piston is located, connected kinematically to the crankshaft with the possibility of reciprocating movement in the cylinder, while a through hole is made in the annular piston, the longitudinal geometric axis of which is parallel to the geometric longitudinal axis of the cylinder, and inside the through the hole of the annular piston contains a piston with a bottom, also connected to the crankshaft with the possibility of reciprocating movement inside the annular piston, and the crankshaft journal associated with one piston is displaced in the angle of rotation relative to the shaft journal associated with another piston (RU2623334 C1, publ. ., 23.06.2017).

В известном двигателе смещение шеек вала обеспечивает увеличение времени, в течение которого скорость изменения объема камеры сгорания минимальна в районе верхней мертвой точки (ВМТ), что позволяет увеличить долю заряда, сгорающего при постоянном объеме и повысить за счет этого эффективность работы двигателя. Однако закон перемещения поршней в районе ВМТ в известном двигателе неблагоприятен из-за использования шатунов в кинематической их связи с коленчатым валом. Скорость движения поршней от ВМТ при такой связи значительно возрастает по сравнению со средней скоростью поршней.In the known engine, the displacement of the shaft journals provides an increase in the time during which the rate of change in the volume of the combustion chamber is minimal in the area of the top dead center (TDC), which makes it possible to increase the proportion of the charge that burns out at a constant volume and thereby increase the efficiency of the engine. However, the law of movement of pistons in the TDC region in the known engine is unfavorable due to the use of connecting rods in their kinematic connection with the crankshaft. The speed of movement of the pistons from TDC with such a connection increases significantly in comparison with the average speed of the pistons.

Техническим результатом заявленного двигателя является повышение эффективности работы двигателя за счет снижения скорости движения одного из поршней при его перемещении в районе ВМТ.The technical result of the claimed engine is to increase the efficiency of the engine by reducing the speed of one of the pistons when it moves in the TDC region.

Поставленная задача достигается тем, что в двухтактном двигателе внутреннего сгорания, содержащем, по меньшей мере, один цилиндр, в котором размещен кольцевой поршень, связанный кинематически с первой кривошипной шейкой коленчатого вала с возможностью возвратно-поступательного перемещения в цилиндре, при этом в кольцевом поршне выполнено сквозное отверстие, продольная геометрическая ось которого параллельна геометрической продольной оси цилиндра или совпадает с ней, а внутри сквозного отверстия кольцевого поршня размещен поршень с днищем, связанный со второй кривошипной шейкой коленчатого вала с возможностью возвратно-поступательного перемещения внутри кольцевого поршня, а шейка коленчатого вала, связанная с одним поршнем, смещена по углу поворота относительно шейки вала, связанной с другим поршнем, согласно изобретению, кинематическая связь кольцевого поршня с кривошипной шейкой выполнена при помощи установленного на первой кривошипной шейке кинематического звена, а также закрепленного в кольцевом поршне подшипника качения, при этом в кольцевом поршне закреплена одна обойма подшипника, а звено соединено с другой обоймой подшипника, причем геометрическая ось вращения подшипника, закрепленного в кольцевом поршне, расположена вдоль продольной геометрической оси цилиндра и смещена относительно нее, в цилиндре выполнены выпускные окна, расположенные с возможностью изменения их сечения кромкой кольцевого поршня, а внутри кольцевого поршня выполнены продувочные каналы с окнами, расположенными с возможностью изменения их сечения кромкой поршня, расположенного внутри кольцевого поршня.The task is achieved by the fact that in a two-stroke internal combustion engine containing at least one cylinder in which an annular piston is located, connected kinematically with the first crank journal of the crankshaft with the possibility of reciprocating movement in the cylinder, while the annular piston is made a through hole, the longitudinal geometric axis of which is parallel to the geometric longitudinal axis of the cylinder or coincides with it, and inside the through hole of the annular piston there is a piston with a bottom connected to the second crank journal of the crankshaft with the possibility of reciprocating movement inside the annular piston, and the journal of the crankshaft, connected with one piston, displaced in angle of rotation relative to the shaft journal associated with another piston, according to the invention, the kinematic connection of the annular piston with the crank journal is made using a kinematic link installed on the first crank journal, as well as a fixed o in the annular piston of the rolling bearing, while one bearing cage is fixed in the annular piston, and the link is connected to the other bearing cage, and the geometric axis of rotation of the bearing fixed in the annular piston is located along the longitudinal geometric axis of the cylinder and is offset relative to it, the cylinder is made outlet ports arranged with the possibility of changing their cross-section by the edge of the annular piston, and inside the annular piston there are purging channels with ports located so that their cross-section can be changed by the edge of the piston located inside the annular piston.

Изобретение поясняется при помощи чертежа, на котором показан продольный разрез описываемого двигателя.The invention is illustrated using the drawing, which shows a longitudinal section of the described engine.

Двигатель содержит цилиндр 1, в котором размещен кольцевой поршень 2, связанный с первой кривошипной шейкой 3 коленчатого вала при помощи кинематического звена 4, установленного на шейке 3, а также подшипника качения 5. Звено 4 соединено с одной обоймой 6 (например, внутренней) подшипника 5, другая обойма 7 которого (наружная) закреплена в кольцевом поршне 2. Причем геометрическая ось 8 вращения подшипника 5 расположена вдоль продольной геометрической оси 9 цилиндра 1 (например, параллельно ей) и смещена относительно нее. В кольцевом поршне 2 выполнено сквозное отверстие, продольная геометрическая ось 10 которого параллельна геометрической продольной оси 9 цилиндра 1 или совпадает с ней. Внутри сквозного отверстия кольцевого поршня 2 размещен поршень 11 с днищем 12, связанный со второй кривошипной шейкой 13 коленчатого вала, например, при помощи шатуна 14 с возможностью возвратно-поступательного перемещения внутри кольцевого поршня 2. Шейка 3 коленчатого вала смещена по углу поворота относительно шейки 13 на величину, меньшую 40 градусов. В цилиндре 1 выполнены выпускные окна 15, расположенные с возможностью изменения их сечения кромкой кольцевого поршня 2, а внутри кольцевого поршня 2 выполнены продувочные каналы 16 с окнами 17, расположенными с возможностью изменения их сечения кромкой поршня 11, расположенного внутри кольцевого поршня 2.The engine contains a cylinder 1, in which an annular piston 2 is located, connected to the first crank journal 3 of the crankshaft by means of a kinematic link 4 mounted on the journal 3, as well as a rolling bearing 5. Link 4 is connected to one cage 6 (for example, inner) bearing 5, the other cage 7 of which (outer) is fixed in the annular piston 2. Moreover, the geometric axis 8 of rotation of the bearing 5 is located along the longitudinal geometric axis 9 of the cylinder 1 (for example, parallel to it) and is offset relative to it. A through hole is made in the annular piston 2, the longitudinal geometric axis 10 of which is parallel to the geometric longitudinal axis 9 of the cylinder 1 or coincides with it. Inside the through hole of the annular piston 2, there is a piston 11 with a bottom 12 connected to the second crank journal 13 of the crankshaft, for example, by means of a connecting rod 14 with the possibility of reciprocating movement inside the annular piston 2. The journal 3 of the crankshaft is displaced in the angle of rotation relative to the journal 13 by an amount less than 40 degrees. In the cylinder 1, outlet ports 15 are made, located with the possibility of changing their cross-section by the edge of the annular piston 2, and inside the annular piston 2 there are purging channels 16 with ports 17 located with the possibility of changing their cross-section by the edge of the piston 11 located inside the annular piston 2.

Двигатель работает следующим образом.The engine works as follows.

В конце такта сжатия, когда поршни 2 и 11 приближаются к ВМТ, поршень 2 опережает поршень 11 из-за углового смещения шеек 3 и 13. В районе ВМТ поршней происходит воспламенение или самовоспламенение сжатого заряда. В то время как поршень 2 начинает отходить от ВМТ, поршень 11 еще только подходит к ВМТ. За счет этого увеличивается время, в течение которого объем камеры сгорания примерно постоянен или увеличивается с незначительной скоростью, что позволяет сжечь заряд до начала его расширения с большей полнотой. Так как звено 4 привода кольцевого поршня 2 не поворачивается вокруг шейки 3, то есть перемещается плоскопараллельно, то закон перемещения поршня 2 близок к синусоидальному. Значит, скорость перемещения поршня 2 от ВМТ значительно меньше по сравнению с поршнем, приводимым шатуном. Таким образом, минимальную скорость изменения объема камеры сгорания в ВМТ можно обеспечить при большей величине углового поворота вала, что повысить полноту сгорания заряда. Либо можно уменьшить угловое относительное смещение шеек 3 и 13, что также приведет к повышению эффективности работы двигателя за счет снижения потерь работы, совершаемой поршнем 11, приближающимся к ВМТ после начала процесса горения.At the end of the compression stroke, when pistons 2 and 11 are approaching TDC, piston 2 is ahead of piston 11 due to angular displacement of necks 3 and 13. In the area of TDC of the pistons, ignition or self-ignition of the compressed charge occurs. While piston 2 begins to move away from TDC, piston 11 is just approaching TDC. This increases the time during which the volume of the combustion chamber is approximately constant or increases at an insignificant rate, which makes it possible to burn the charge before the start of its expansion with greater completeness. Since the link 4 of the drive of the annular piston 2 does not rotate around the neck 3, that is, it moves in a plane-parallel manner, the law of movement of the piston 2 is close to sinusoidal. This means that the speed of movement of the piston 2 from TDC is significantly lower compared to the piston driven by the connecting rod. Thus, the minimum rate of change in the volume of the combustion chamber at TDC can be provided with a larger value of the angular rotation of the shaft, which increases the completeness of combustion of the charge. Or, you can reduce the angular relative displacement of the journals 3 and 13, which will also lead to an increase in the efficiency of the engine by reducing the loss of work done by the piston 11 approaching TDC after the start of the combustion process.

В конце расширения движущийся к нижней мертвой точке (НМТ) поршень 2 открывает своей кромкой выпускные окна 15, и начинается процесс свободного выпуска продуктов сгорания из цилиндра 1. Движущийся с большей скоростью (за счет большего хода) поршень 11 после окончания свободного выпуска открывает продувочные окна 17, и начинается продувка цилиндра 1 свежим зарядом, которая по форме является близкой к фонтанной. В то же время, из-за разнесенности продувочного и выпускного поясов по высоте цилиндра 1, она близка к форме прямоточной продувки. На показанном на примере выполнения двигателя продувка осуществляется из кривошипной камеры, расположенной под поршнями 2 и 11, по продувочным каналам 16, выполненным в кольцевом поршне 2.At the end of the expansion, the piston 2 moving towards the bottom dead center (BDC) opens the outlet ports 15 with its edge, and the process of the free release of combustion products from the cylinder 1 begins. The piston 11 moving at a higher speed (due to a longer stroke) after the end of the free outlet opens the purge ports 17, and the blowing of the cylinder 1 with a fresh charge, which is close in shape to a fountain charge, begins. At the same time, due to the spacing of the purge and outlet belts along the height of the cylinder 1, it is close to the form of a direct-flow purge. In the example shown for the execution of the engine, the purge is carried out from the crank chamber located under the pistons 2 and 11, through the purge channels 16 made in the annular piston 2.

В начале движения поршня 2 от НМТ, он своей кромкой перекрывает выпускные окна 15 при открытых еще продувочных окнах 17, обеспечивая таким образом несимметричность фаз газораспределения в двухтактном двигателе. После закрытия поршнем 11 продувочных окон 17 начинается процесс сжатия в цилиндре 1 при перемещении обоих поршней к ВМТ с последующим сгоранием заряда в районе ВМТ.At the beginning of the movement of the piston 2 from the BDC, it closes the outlet ports 15 with its edge while the purge ports 17 are still open, thus ensuring the asymmetry of the valve timing in a two-stroke engine. After the piston 11 closes the purge ports 17, the compression process begins in the cylinder 1 when both pistons move to TDC, followed by combustion of the charge in the TDC region.

Таким образом, заявленное изобретение позволяет повысить эффективность работы двигателя за счет увеличения полноты сгорания заряда перед началом его расширения в цилиндре. При этом уменьшается температура продуктов сгорания перед началом выпуска, что повышает ресурс двигателя, а также снижает шум выпуска.Thus, the claimed invention improves the efficiency of the engine by increasing the completeness of combustion of the charge before the start of its expansion in the cylinder. At the same time, the temperature of the combustion products before the start of exhaust decreases, which increases the engine resource and also reduces exhaust noise.

Claims (1)

Двухтактный двигатель внутреннего сгорания, содержащий, по меньшей мере, один цилиндр, в котором размещен кольцевой поршень, связанный кинематически с первой кривошипной шейкой коленчатого вала с возможностью возвратно-поступательного перемещения в цилиндре, при этом в кольцевом поршне выполнено сквозное отверстие, продольная геометрическая ось которого параллельна геометрической продольной оси цилиндра или совпадает с ней, а внутри сквозного отверстия кольцевого поршня размещен поршень с днищем, связанный со второй кривошипной шейкой коленчатого вала с возможностью возвратно-поступательного перемещения внутри кольцевого поршня, а шейка коленчатого вала, связанная с одним поршнем, смещена по углу поворота относительно шейки вала, связанной с другим поршнем, отличающийся тем, что кинематическая связь кольцевого поршня с кривошипной шейкой выполнена при помощи установленного на первой кривошипной шейке кинематического звена, а также закрепленного в кольцевом поршне подшипника качения, при этом в кольцевом поршне закреплена одна обойма подшипника, а звено соединено с другой обоймой подшипника, причем геометрическая ось вращения подшипника, закрепленного в кольцевом поршне, расположена вдоль продольной геометрической оси цилиндра и смещена относительно нее, в цилиндре выполнены выпускные окна, расположенные с возможностью изменения их сечения кромкой кольцевого поршня, а внутри кольцевого поршня выполнены продувочные каналы с окнами, расположенными с возможностью изменения их сечения кромкой поршня, расположенного внутри кольцевого поршня.A two-stroke internal combustion engine containing at least one cylinder in which an annular piston is located, connected kinematically to the first crank journal of the crankshaft with the possibility of reciprocating movement in the cylinder, while the annular piston has a through hole, the longitudinal geometric axis of which is parallel to the geometric longitudinal axis of the cylinder or coincides with it, and inside the through hole of the annular piston there is a piston with a bottom connected to the second crank journal of the crankshaft with the possibility of reciprocating movement inside the annular piston, and the journal of the crankshaft associated with one piston is displaced along the angle of rotation relative to the journal of the shaft connected with another piston, characterized in that the kinematic connection of the annular piston with the crank journal is made using a kinematic link installed on the first crank journal, as well as a rolling bearing fixed in the annular piston, pr and one bearing cage is fixed in the annular piston, and the link is connected to the other bearing cage, and the geometric axis of rotation of the bearing fixed in the annular piston is located along the longitudinal geometric axis of the cylinder and is offset relative to it, outlet ports are made in the cylinder, located with the possibility of changing their cross-sections by the edge of the annular piston, and inside the annular piston there are purging channels with windows arranged with the possibility of changing their cross-section by the edge of the piston located inside the annular piston.
RU2020116287A 2020-04-28 2020-04-28 Two-stroke internal combustion engine RU2734696C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020116287A RU2734696C1 (en) 2020-04-28 2020-04-28 Two-stroke internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020116287A RU2734696C1 (en) 2020-04-28 2020-04-28 Two-stroke internal combustion engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2734696C1 true RU2734696C1 (en) 2020-10-22

Family

ID=72949062

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2020116287A RU2734696C1 (en) 2020-04-28 2020-04-28 Two-stroke internal combustion engine

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2734696C1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2776228C1 (en) * 2021-10-14 2022-07-14 Евгений Николаевич Захаров Internal combustion engine

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0115257A1 (en) * 1982-12-31 1984-08-08 Mario Bertocci Caburating displacement engine with pistons arranged one within another and slide-valves
RU2029109C1 (en) * 1991-11-22 1995-02-20 Геня Те Internal combustion engine with crank-chamber blowing
WO2007104572A1 (en) * 2006-03-16 2007-09-20 Teshnehkam Haroot Internal combustion engine and piston for internal combustion engine
RU2567159C2 (en) * 2014-02-19 2015-11-10 Андрей Павлович Лисицын Two-stage expansion with new crank gear configuration in opposed ice with opposed cranks
RU2623334C2 (en) * 2015-07-16 2017-06-23 Александр Андреевич Грабовский Method of heat cycle formation and device for its implementation
RU2700117C1 (en) * 2018-03-27 2019-09-12 Евгений Николаевич Захаров Spool sleeve distribution

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0115257A1 (en) * 1982-12-31 1984-08-08 Mario Bertocci Caburating displacement engine with pistons arranged one within another and slide-valves
RU2029109C1 (en) * 1991-11-22 1995-02-20 Геня Те Internal combustion engine with crank-chamber blowing
WO2007104572A1 (en) * 2006-03-16 2007-09-20 Teshnehkam Haroot Internal combustion engine and piston for internal combustion engine
RU2567159C2 (en) * 2014-02-19 2015-11-10 Андрей Павлович Лисицын Two-stage expansion with new crank gear configuration in opposed ice with opposed cranks
RU2623334C2 (en) * 2015-07-16 2017-06-23 Александр Андреевич Грабовский Method of heat cycle formation and device for its implementation
RU2700117C1 (en) * 2018-03-27 2019-09-12 Евгений Николаевич Захаров Spool sleeve distribution

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2776228C1 (en) * 2021-10-14 2022-07-14 Евгений Николаевич Захаров Internal combustion engine
RU2793028C1 (en) * 2021-11-19 2023-03-28 Александр Тихонович Зыбин Double action internal combustion engine

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5218933A (en) Internal combustion engines
US5146884A (en) Engine with an offset crankshaft
US8215268B2 (en) Three-stroke internal combustion engine, cycle and components
RU2580191C1 (en) Internal combustion engine
US7866295B2 (en) Piston skirt oil retention for an internal combustion engine
CN105209718A (en) Improved opposed piston engine
RU2734696C1 (en) Two-stroke internal combustion engine
WO1993021434A1 (en) Rotary internal combustion engine
US4974553A (en) Rotary internal combustion engine
US5161378A (en) Rotary internal combustion engine
RU2379531C1 (en) Opposed-piston two-shaft ice and method of its operation
RU2755372C1 (en) Four-stroke engine with adjustable filling of the power cylinder and compression ratio of the fuel mixture
RU2734566C1 (en) Two-stroke engine with sleeve gas distribution
AU633032B2 (en) Rotary internal combustion engine
US3176671A (en) Internal combustion engine
RU2705704C1 (en) Four-stroke internal combustion engine with swinging cylinder
US5603291A (en) Internal combustion engine with valve built into piston head
RU2730195C1 (en) Internal combustion engine (yundin cycle)
US5090372A (en) Rotary internal combustion engine
RU2818438C1 (en) Two-stroke internal combustion engine with an additional piston
RU2788801C2 (en) Piston two-shaft two-stroke internal combustion engine with variable compression ratio and pendulum mechanism for controlling intake stroke
RU2122638C1 (en) Axial piston engine
RU2704510C1 (en) Internal combustion engine
RU2017102157A (en) The operation method of the piston internal combustion engine with a divided cycle
RU2793028C1 (en) Double action internal combustion engine