RU2029109C1 - Internal combustion engine with crank-chamber blowing - Google Patents
Internal combustion engine with crank-chamber blowing Download PDFInfo
- Publication number
- RU2029109C1 RU2029109C1 SU5012312A RU2029109C1 RU 2029109 C1 RU2029109 C1 RU 2029109C1 SU 5012312 A SU5012312 A SU 5012312A RU 2029109 C1 RU2029109 C1 RU 2029109C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- piston
- crank
- crankcase
- annular
- cylinder
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателестроению, а именно к двигателям внутреннего сгорания с кривошипно-камерной продувкой. The invention relates to mechanical engineering, in particular to engine building, and in particular to internal combustion engines with a crank chamber purge.
Известен двигатель внутреннего сгорания с кривошипно-камерной продувкой, содержащий цилиндр и размещенный в нем поршень с образованием камеры сгорания и картерной полости, соединенных между собой при помощи перепускных каналов, образуемых сменными вставками [1]. Known internal combustion engine with a crank chamber purge containing a cylinder and a piston placed in it with the formation of a combustion chamber and a crankcase, interconnected by bypass channels formed by interchangeable inserts [1].
Недостатком аналога является малая эффективность из-за формирования канала за счет замены только одной его стенки и неизменности стенки, образуемой картером. The disadvantage of the analogue is its low efficiency due to the formation of the channel due to the replacement of only one of its walls and the immutability of the wall formed by the crankcase.
Известен двигатель внутреннего сгорания с кривошипно-камерной продувкой, содержащий картер, цилиндр, размещенный в нем поршень с образованием надпоршневой и картерной полостей, коленчатый вал, размещенный в картере и связанный с поршнем, золотниковую втулку, установленную между стенками цилиндра и поршня коаксиально последним, кривошип, связанный с коленчатым валом, средство топливоподачи, устройство крепления втулки с кривошипом посредством шарового шарнира, причем картерная полость сообщена с надпоршневой при помощи перепускных каналов [2]. Known internal combustion engine with a crank chamber blower, comprising a crankcase, a cylinder, a piston placed therein with the formation of a piston and crankcase cavities, a crankshaft located in the crankcase and connected to the piston, a spool sleeve installed between the walls of the cylinder and piston coaxially last, the crank associated with the crankshaft, a fuel supply device, a mounting device for the sleeve with a crank by means of a ball joint, the crank chamber communicating with the over-piston by means of bypass pipes catch [2].
Недостатком прототипа является невозможность достижения большой степени сжатия в картерной полости из-за большого по величине вредного объема, обусловленного наличием устройства крепления золотниковой втулки с кривошипом, совершающего сложное движение в проточке картера. The disadvantage of the prototype is the inability to achieve a large degree of compression in the crankcase due to the large size of the harmful volume, due to the presence of the mounting device spool sleeve with a crank, making a complex movement in the groove of the crankcase.
Целью изобретения является повышение эффективности за счет увеличения степени наддува. The aim of the invention is to increase efficiency by increasing the degree of boost.
Цель достигается тем, что в двигателе внутреннего сгорания с кривошипно-камерной продувкой, содержащем картер, по меньшей мере один цилиндр, рабочий поршень, размещенный в цилиндре, с образованием надпоршневой и картерной полостей, коленчатый вал, расположенный в картере и связанный с поршнем, золотниковую втулку, установленную между стенками цилиндра и поршня коаксильно последним, кривошип, связанный с коленчатым валом, средство топливоподачи и устройство крепления втулки с кривошипом посредством шарового шарнира, причем картерная полость сообщена с надпоршневой при помощи перепускных каналов, в картере выполнена цилиндрическая проточка, охватывающая втулку, устройство крепления втулки с кривошипом выполнено в виде кольцевого поршня, расположенного в цилиндрической проточке картера и закрепленного на золотниковой втулке вокруг последней. The goal is achieved in that in an internal combustion engine with a crank chamber blower containing a crankcase, at least one cylinder, a working piston located in the cylinder, with the formation of a piston and crankcase cavities, a crankshaft located in the crankcase and connected with the piston, spool a sleeve installed between the walls of the cylinder and the piston coaxially last, a crank connected to the crankshaft, a means of fuel supply and a mounting device for the sleeve with a crank by means of a ball joint, the crankcase awn communicates with above the piston by means of passageways, formed in said housing bore cylindrical covering sleeve, the sleeve mounting device with a crank is made in the form of an annular piston located in the cylindrical housing bore and fixed to the slide valve sleeve around the latter.
Цель достигается также тем, что перепускные каналы выполнены в кольцевом поршне. The goal is also achieved by the fact that the bypass channels are made in an annular piston.
Цель достигается тем, что кольцевой поршень выполнен составным по меньшей мере из двух кольцевых частей. The goal is achieved in that the annular piston is made integral of at least two annular parts.
Цель достигается тем, что шаровой шарнир расположен внутри кольцевого поршня. The goal is achieved by the fact that the ball joint is located inside the annular piston.
Цель достигается тем, что кольцевой поршень выполнен в виде сменной вставки. The goal is achieved in that the annular piston is made in the form of a removable insert.
Цель достигается тем, что кольцевой поршень расположен в цилиндрической проточке с образованием кольцевой полости переменного объема, связанной со средством топливоподачи и надпоршневой полостью. The goal is achieved by the fact that the annular piston is located in a cylindrical groove with the formation of an annular cavity of variable volume associated with the fuel supply means and the piston cavity.
На фиг. 1 представлен описываемый двигатель; на фиг. 2 - то же, с перепускными каналами в кольцевом поршне; на фиг. 3 - то же, с составным кольцевым поршнем и размещенным в нем шарниром; на фиг. 4 - то же, с дополнительной кольцевой полостью переменного объема. In FIG. 1 shows the described engine; in FIG. 2 - the same, with bypass channels in the annular piston; in FIG. 3 - the same, with a composite annular piston and a hinge placed in it; in FIG. 4 - the same, with an additional annular cavity of variable volume.
Двигатель содержит картер 1, цилиндр 2, размещенный в нем рабочий поршень 3 с образованием надпоршневой 4 и картерной 5 полостей, коленчатый вал 6, расположенный в картере 1 и связанный с поршнем 3, золотниковую втулку 7, установленную между стенками цилиндра 2 и поршня 3 коаксиально им, кривошип 8, связанный с коленчатым валом 6, средство 9 топливоподачи и устройство крепления втулки 7 с кривошипом 8 посредством шарового шарнира 10, причем картерная полость 5 сообщена с надпоршневой 4 при помощи перепускных каналов 11, а устройство крепления выполнено в виде кольцевого поршня 12, расположенного в цилиндрической проточке 13 картера 1 и закрепленного на золотниковой втулке 7 вокруг последней. The engine contains a crankcase 1, a
Перепускные каналы 11 могут быть выполнены в кольцевом поршне 12. Кольцевой поршень 12 может быть выполнен составным по меньшей мере из двух кольцевых частей 14 и 15, а шаровой шарнир 10 может быть расположен при этом внутри кольцевого поршня 12. The
Кольцевой поршень может быть выполнен в виде сменной вставки и расположен в цилиндрической проточке 13, например, с образованием кольцевой полости 16 переменного объема, связанной со средством 9 топливоподачи и надпоршневой полостью 4. The annular piston can be made in the form of a removable insert and is located in a
Двигатель работает следующим образом. При движении рабочего поршня 3 к нижней мертвой точке (НМТ), например, во время рабочего хода или хода впуска (при четырехтактном цикле работы) свежий заряд, находящийся в картерной полости 5, сжимается в последней перед нагнетанием его через перепускные каналы 11 в надпоршневую полость 4. Кольцевой поршень 12 вместе с золотниковой втулкой 7 приводится в движение кривошипом 8, связанным с коленчатым валом 6, например, при помощи зубчатого зацепления. При положении рабочего поршня 3 в НМТ кольцевой поршень 12 также находится в крайнем нижнем положении, за счет чего максимально выбирается вредный объем в картерной полости 5 (необходимый для размещения в картерной полости прототипа устройства крепления втулки 7 с кривошипом 8). В результате этого повышается степень сжатия в картерной полости 5, а значит, а эффективность работы двигателя. В районе НМТ происходит подача сжатого в полости 5 заряда через перепускные каналы 11 в надпоршневую полость 4 с последующей продувкой, сжатием, его воспламенением и расширением продуктов сгорания. Газораспределение в двигателе осуществляется за счет сложного перемещения золотниковой втулки 7. The engine operates as follows. When the working
При выполнении перепускных каналов 11 непосредственно в кольцевом поршне 12 может уменьшиться их длина, а значит, и занимаемый ими объем, что также способствует увеличению степени сжатия в картерной полости 5. When performing the
Выполнение же кольцевого поршня 12 в виде сменной вставки позволяет изменять форму и сечение перепускных каналов 11 в зависимости от типа двигателя и необходимости получения требуемых характеристик двигателя. The execution of the
Выполнение кольцевого поршня 12 составным позволяет расширить возможности формирования перепускных каналов 11, а также разместить в разъеме между двумя составными частями 14 и 15 поршня 12 шаровой шарнир 10 крепления втулки 7 с кривошипом 8 для уменьшения габаритов двигателя и нагрузок в соединении. The implementation of the
Наличие кольцевой полости 16 переменного объема, образованной кольцевым поршнем 12, установленным в цилиндрической проточке 13 картера 1, позволяет использовать ее в качестве насоса подачи либо топлива, либо топливо-воздушной смеси, например богатой, в надпоршневую полость 4 в конце такта сжатия для инициирования воспламенения заряда или повышения полноты его сгорания. The presence of an
Таким образом предложенное техническое решение позволяет повысить эффективность работы двигателей с гильзовым газораспределением, в частности схемы Рикардо, за счет повышения степени сжатия и наддува, а также повысить степень его конвертируемости за счет простого изменения характеристики базового двигателя путем замены вставок, формирующих перепускные каналы, и относительного ориентирования по углу поворота кривошипа привода газораспределения и коленчатого вала. Thus, the proposed technical solution allows to increase the efficiency of engines with gas distribution, in particular Ricardo schemes, by increasing the degree of compression and pressurization, as well as increasing its convertibility by simply changing the characteristics of the base engine by replacing the inserts forming the bypass channels, and the relative orientation by the angle of rotation of the crank of the timing and crankshaft.
Claims (6)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU5012312 RU2029109C1 (en) | 1991-11-22 | 1991-11-22 | Internal combustion engine with crank-chamber blowing |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU5012312 RU2029109C1 (en) | 1991-11-22 | 1991-11-22 | Internal combustion engine with crank-chamber blowing |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2029109C1 true RU2029109C1 (en) | 1995-02-20 |
Family
ID=21589398
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU5012312 RU2029109C1 (en) | 1991-11-22 | 1991-11-22 | Internal combustion engine with crank-chamber blowing |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2029109C1 (en) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2700117C1 (en) * | 2018-03-27 | 2019-09-12 | Евгений Николаевич Захаров | Spool sleeve distribution |
RU2700116C1 (en) * | 2018-03-27 | 2019-09-12 | Евгений Николаевич Захаров | Spool sleeve distribution |
RU2734696C1 (en) * | 2020-04-28 | 2020-10-22 | Акционерное общество "Северный пресс" | Two-stroke internal combustion engine |
RU2753076C1 (en) * | 2020-04-10 | 2021-08-11 | Евгений Николаевич Захаров | Cylinder-and-piston group of two-stroke engine |
-
1991
- 1991-11-22 RU SU5012312 patent/RU2029109C1/en active
Non-Patent Citations (2)
Title |
---|
1. Авторское свидетельство СССР N 1255729, кл. F 02F 1/22, 1984. * |
2. Быстроходные двигатели внутреннего сгорания. Под ред.М.Г.Круглова. М., ГНТИМЛ, 1960, с.323. * |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2700117C1 (en) * | 2018-03-27 | 2019-09-12 | Евгений Николаевич Захаров | Spool sleeve distribution |
RU2700116C1 (en) * | 2018-03-27 | 2019-09-12 | Евгений Николаевич Захаров | Spool sleeve distribution |
RU2753076C1 (en) * | 2020-04-10 | 2021-08-11 | Евгений Николаевич Захаров | Cylinder-and-piston group of two-stroke engine |
RU2734696C1 (en) * | 2020-04-28 | 2020-10-22 | Акционерное общество "Северный пресс" | Two-stroke internal combustion engine |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US3934562A (en) | Two-cycle engine | |
EP0593089B1 (en) | A method of introducing fuel into a combustion space of an engine and fuel injection system | |
US6953010B1 (en) | Opposed piston opposed cylinder free piston engine | |
US5351657A (en) | Modular power unit | |
JP3016485B2 (en) | Reciprocating 2-cycle internal combustion engine without crank | |
US4026252A (en) | Engine construction | |
US5448979A (en) | Dual compression and dual expansion internal combustion engine and method therefor | |
US5884590A (en) | Two-stroke engine | |
WO2000040845A3 (en) | Compressed two-stroke or four-stroke internal combustion engine | |
KR20080011162A (en) | Double piston cycle engine | |
US3955544A (en) | Internal combustion engine | |
WO2000070211B1 (en) | Low emissions two-cycle internal combustion engine | |
RU2029109C1 (en) | Internal combustion engine with crank-chamber blowing | |
GB2415747A (en) | Free piston engine scavenging | |
US3968777A (en) | Internal combustion engine | |
KR100567989B1 (en) | Method for obtaining high efficiency in an internal combustion engine and the internal combustion engine | |
JPH05502707A (en) | Reciprocating engine with pump cylinder and power cylinder | |
US4138971A (en) | Crankchamber precompression type two-cycle internal combustion engines | |
JPH0216324A (en) | Two cycle engine | |
US5967103A (en) | Three-cycle stroke two internal combustion engine | |
WO2000017500A3 (en) | Engine with crankcase compression | |
RU2144141C1 (en) | Four-stroke combination internal combustion engine and method of use of high-pressure hot gases | |
US4877000A (en) | Internal combustion engine | |
RU2008461C1 (en) | Two-stroke internal combustion engine | |
JPS6124528B2 (en) |