RU2755372C1 - Four-stroke engine with adjustable filling of the power cylinder and compression ratio of the fuel mixture - Google Patents

Four-stroke engine with adjustable filling of the power cylinder and compression ratio of the fuel mixture Download PDF

Info

Publication number
RU2755372C1
RU2755372C1 RU2020134048A RU2020134048A RU2755372C1 RU 2755372 C1 RU2755372 C1 RU 2755372C1 RU 2020134048 A RU2020134048 A RU 2020134048A RU 2020134048 A RU2020134048 A RU 2020134048A RU 2755372 C1 RU2755372 C1 RU 2755372C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
compression ratio
cylinder
fuel mixture
cylinder head
filling
Prior art date
Application number
RU2020134048A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Александр Тихонович Зыбин
Original Assignee
Александр Тихонович Зыбин
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Александр Тихонович Зыбин filed Critical Александр Тихонович Зыбин
Priority to RU2020134048A priority Critical patent/RU2755372C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2755372C1 publication Critical patent/RU2755372C1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
    • F02B19/16—Chamber shapes or constructions not specific to sub-groups F02B19/02 - F02B19/10
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/04—Engines with variable distances between pistons at top dead-centre positions and cylinder heads
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D15/00—Varying compression ratio
    • F02D15/04—Varying compression ratio by alteration of volume of compression space without changing piston stroke
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

FIELD: mechanical engineering.
SUBSTANCE: invention relates to the field of mechanical engineering and can be used in manufacture of four-stroke internal combustion engines. Proposed if a four-stroke engine with adjustable filling of the power cylinder and compression ratio of the fuel mixture, comprising cylinders 1, wherein each cylinder is equipped with a piston 2 configured to move along the axis of the cylinder, a cylinder head 3 wherein a suction valve 4 and an exhaust valve 5 are mounted. The latter is equipped with a mechanical drive 6 and a check valve 7, additionally, the cylinder head 3 is also equipped with a fuel injection nozzle 8. The four-stroke engine is therein equipped with a mechanism for adjusting the filling of the power cylinder and the compression ratio, containing a mobile sleeve 9 installed in the cylinder head 3, articulated with a toothed rail 11. The movement of the latter, in turn, ensures the axial movement thereof during rotation of the sleeve 9. The sleeve 9 is therein connected with the thread of the boring located in the cylinder head 3 through slits with a thread 10 made on the outer side surface thereof. The toothed rail 11 is, in turn, kinematically connected with the control lever of the high-pressure fuel pump, upon rotation whereof in the direction of increasing the engine power, the volume of the combustion chamber 12 increases and the compression of the suction valve spring 13 decreases, and vice versa, thereby causing a change in the compression ratio of the fuel mixture.
EFFECT: increase in the efficiency coefficient of the four-stroke engine with adjustable filling of the power cylinder and compression ratio of the fuel mixture due to being equipped with a mechanism for adjusting the filling of the power cylinder and the compression ratio of the fuel mixture.
1 cl, 1 dwg

Description

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в производстве четырехтактных двигателей внутреннего сгорания.The invention relates to the field of mechanical engineering and can be used in the production of four-stroke internal combustion engines.

Известен «Двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия», содержащий цилиндр с размещенным в нем поршнем, головку цилиндра, центральную форсунку, установленную в головке, и камеру сгорания, образованную центральной и периферийной полостями при положении поршня в верхней мертвой точке при помощи кольцевых перекрывающих выступов на головке и днище поршня, отличающийся тем, что, с целью улучшения экономичности путем совершенствования процесса сгорания, центральная и периферийная полости при положении поршня в верхней мертвой точке разобщены при помощи кольцевых выступов, а камера сгорания снабжена аккумулирующей полостью, выполненной в днище поршня в форме тороидальной полости с кольцевой горловиной, размещенной под кольцевым выступом на головке и перекрываемой им при положении поршня в верхней мертвой точке.Known "Internal combustion engine with compression ignition", containing a cylinder with a piston placed in it, a cylinder head, a central nozzle installed in the head, and a combustion chamber formed by the central and peripheral cavities when the piston is positioned at top dead center using annular overlapping protrusions on the head and bottom of the piston, characterized in that, in order to improve efficiency by improving the combustion process, the central and peripheral cavities when the piston is positioned at top dead center are separated by means of annular protrusions, and the combustion chamber is equipped with an accumulation cavity made in the piston crown in the form a toroidal cavity with an annular neck located under the annular protrusion on the head and overlapped by it when the piston is positioned at top dead center.

Патент на изобретение РФ №2017991, МКИ: F02B 21/02, д.публ. 15.08.2010Patent for invention of the Russian Federation No. 2017991, MKI: F02B 21/02, publ. 15.08.2010

Известен «Поршневой двигатель внутреннего сгорания (ДВС)», имеющий поршень, который подвижно установлен в цилиндре и который шарнирно соединен с шатуном, движение которого передается на кривошип коленчатого вала, при этом между шатуном и кривошипом предусмотрено передаточное звено, которое выполнено с возможностью управления его движением с помощью управляющего рычага с целью обеспечить управляемое перемещение поршня, прежде всего обеспечить возможность изменения степени сжатия и хода поршня, и которое выполнено в виде поперечного рычага, который соединен с кривошипом) шарниром, который расположен в промежуточном положении на участке между опорной точкой (В), в которой поперечный рычаг соединен с шатуном, и опорной точкой, в которой поперечный рычаг соединен с управляющим рычагом, и на некотором удалении от линии, соединяющей между собой обе эти опорные точки (В, С), в которых поперечный рычаг соединен с управляющим рычагом и шатуном соответственно, отличающийся тем, что длина стороны (а), расположенной между опорной точкой (С), в которой поперечный рычаг соединен с управляющим рычагом, и опорной точкой, в которой поперечный рычаг соединен с шатуном, длина стороны (b), расположенной между опорной точкой (С), в которой поперечный рычаг соединен с управляющим рычагом, и шарниром (А), которым поперечный рычаг соединен с кривошипом, и длина стороны (с), расположенной между опорной точкой (В), в которой поперечный рычаг соединен с шатуном, и шарниром (А), которым поперечный рычаг соединен с кривошипом Четырехтактный двигатель с регулируемым наполнением рабочего цилиндра и изменением степени сжатия топливной смеси, удовлетворяют в пересчете на радиус (г) кривошипа следующим соотношениям:Known "Piston internal combustion engine (ICE)", which has a piston, which is movably mounted in the cylinder and which is pivotally connected to the connecting rod, the movement of which is transmitted to the crank of the crankshaft, while a transmission link is provided between the connecting rod and the crank, which is configured to control it movement with the help of a control lever in order to provide a controlled movement of the piston, first of all, to provide the ability to change the compression ratio and piston stroke, and which is made in the form of a transverse lever that is connected to the crank) by a hinge, which is located in an intermediate position in the area between the reference point (B ), in which the wishbone is connected to the connecting rod, and the reference point at which the wishbone is connected to the control arm, and at some distance from the line connecting both of these anchor points (B, C), in which the wishbone is connected to the control lever and connecting rod, respectively, characterized in that the length of the side (a) located between the reference point (C) at which the wishbone is connected to the control arm and the reference point at which the wishbone is connected to the connecting rod, the length of the side (b) located between the reference point (C) at which the transverse arm is the arm is connected to the control arm, and the pivot (A) with which the transverse arm is connected to the crank, and the length of the side (c) located between the pivot point (B), in which the transverse arm is connected to the connecting rod, and the joint (A), with which the transverse arm is the lever is connected to the crank A four-stroke engine with adjustable filling of the working cylinder and changing the compression ratio of the fuel mixture, in terms of the radius (r) of the crank, satisfy the following relations:

4,0r≤а≤7,0 г,4.0r≤a≤7.0g,

2,2r≤<b≤5,5r,2.2r≤ <b≤5.5r,

1,2r≤c≤3,5r.1.2r≤c≤3.5r.

Патент на изобретение РФ, №2256085, МКИ: F02B 75/32, публ. 10.07.2005 г. Наиболее близким аналогом к предлагаемому в качестве изобретения является «Четырехтактный четырехцилиндровый свободно-поршневой двигатель внутреннего сгорания с переменным возвратно-поступательным ходом поршня и воспламенением от сжатия предварительно перемешанной смеси», содержащий: четыре цилиндра, конструкция которых типична для конструкции возвратно-поступательных двигателей и каждый из которых имеет два открытых конца; по меньшей мере, одну головку цилиндра, прикрепленную к указанным цилиндрам и закрывающую один из указанных открытых концов каждого указанного цилиндра; четыре поршня, каждый из которых связан с одним из указанных цилиндров и выполнен с возможностью свободного перемещения в этом цилиндре; причем два из указанных поршней соединены при помощи первого механизма с образованием первой поршневой пары с обеспечением возможности совершения совместного возвратно-поступательного перемещения, а два других из указанных поршней соединены при помощи второго механизма с образованием второй поршневой пары с обеспечением возможности совершения совместного возвратно-поступательного перемещения; средства обеспечения совместного возвратно-поступательного перемещения указанной первой поршневой пары и указанной второй поршневой пары, так что все они не имеют заранее заданной длины хода поршня и обеспечивается переменный ход и переменный коэффициент сжатия; при этом указанное совместное возвратно-поступательное перемещение второй поршневой пары выполняется либо в направлении, противоположном направлению перемещения первой поршневой пары, либо в том же направлении, в котором перемещается первая поршневая пара; средства образования предварительно перемешанной смеси, состоящей из топлива и реагента, которые содержат средства регулирования количества указанной предварительно перемешанной смеси и средства регулирования состава указанной смеси; по меньшей мере, один впускной клапан, связанный с каждым из указанных цилиндров и выполненный с возможностью регулирования поступления указанной предварительно перемешанной смеси в один из связанных с ним указанных цилиндров.Patent for invention of the Russian Federation, No. 2256085, MKI: F02B 75/32, publ. 07/10/2005 The closest analogue to the proposed invention is "Four-stroke four-cylinder free-piston internal combustion engine with variable reciprocating piston stroke and compression ignition of a premixed mixture", containing: four cylinders, the design of which is typical for the design of the reciprocating - translational engines and each of which has two open ends; at least one cylinder head attached to said cylinders and covering one of said open ends of each said cylinder; four pistons, each of which is associated with one of the specified cylinders and is made with the possibility of free movement in this cylinder; moreover, two of these pistons are connected using the first mechanism to form a first piston pair with the possibility of performing joint reciprocating movement, and the other two of these pistons are connected using the second mechanism to form a second piston pair with the possibility of performing joint reciprocating movement ; means for providing joint reciprocating movement of said first piston pair and said second piston pair, so that they all do not have a predetermined piston stroke length and provide a variable stroke and a variable compression ratio; wherein said joint reciprocating movement of the second piston pair is performed either in a direction opposite to the direction of movement of the first piston pair, or in the same direction in which the first piston pair moves; means for forming a premixed mixture consisting of a fuel and a reagent, which contain means for adjusting the amount of said premixed mixture and means for adjusting the composition of said mixture; at least one intake valve associated with each of said cylinders and configured to control the flow of said premixed mixture into one of said cylinders associated with it.

Патент на изобретение РФ №2398120, МКИ: F02B 75/32, д.публ.27.08.2010.Patent for invention of the Russian Federation No. 2398120, MKI: F02B 75/32, publ. 27.08.2010.

К техническому результату относится увеличение коэффициента полезного действия (КПД) четырехтактного двигателя с регулируемыми наполнением рабочего цилиндра и степени сжатия топливной смеси путем снабжения его механизмом, регулирующим наполнение рабочего цилиндра и степени сжатия топливной смеси.The technical result is an increase in the efficiency (efficiency) of a four-stroke engine with adjustable filling of the working cylinder and the compression ratio of the fuel mixture by supplying it with a mechanism that regulates the filling of the working cylinder and the compression ratio of the fuel mixture.

Достижение данного технического результата обеспечивается тем, что Четырехтактный двигатель с регулируемыми наполнением рабочего цилиндра и степени сжатия топливной смеси, содержит цилиндры, каждый из которых снабжен установленным с возможностью перемещения вдоль оси цилиндра поршень, головку цилиндра, в которой смонтированы всасывающий и выхлопной клапаны. Последний снабжен механическим приводом и обратным клапаном, кроме того головка цилиндра снабжена также форсункой впрыска топлива. При этом четырехтактный двигатель снабжен механизмом, регулирующим наполнение рабочего цилиндра и степень сжатия, содержащим, установленную в головке цилиндра, подвижную втулку, которая сочленяется с зубчатой рейкой. Перемещение последней в свою очередь обеспечивает при вращение втулки и ее осевое перемещение. Причем втулка через шлицы с резьбой, выполненной на ее наружной боковой поверхности, соединена с резьбой расточки, расположенной в головке цилиндра. Зубчатая рейка в свою очередь кинематически связана с рычагом управления топливным насосом высокого давления, при повороте которого в сторону увеличения мощности двигателя - объем камеры сгорания увеличивается, а сжатие пружины всасывающего клапана - уменьшается и наоборот, что соответственно вызывает изменение степени сжатия топливной смеси.The achievement of this technical result is ensured by the fact that the four-stroke engine with adjustable filling of the working cylinder and the compression ratio of the fuel mixture contains cylinders, each of which is equipped with a piston installed with the ability to move along the axis of the cylinder, a cylinder head in which the suction and exhaust valves are mounted. The latter is equipped with a mechanical drive and a non-return valve, in addition, the cylinder head is also equipped with a fuel injection nozzle. In this case, the four-stroke engine is equipped with a mechanism that regulates the filling of the working cylinder and the compression ratio, containing a movable sleeve installed in the cylinder head, which is articulated with a toothed rack. The movement of the latter, in turn, ensures the rotation of the sleeve and its axial movement. Moreover, the bushing is connected to the bore thread located in the cylinder head through the splines with a thread made on its outer side surface. The toothed rack, in turn, is kinematically connected to the control lever of the high-pressure fuel pump, when turning in the direction of increasing engine power, the volume of the combustion chamber increases, and the compression of the suction valve spring decreases and vice versa, which accordingly causes a change in the degree of compression of the fuel mixture.

Четырехтактный двигатель с регулируемыми наполнением рабочего цилиндра и степени сжатия топливной смеси поясняется чертежом на Фиг. 1.A four-stroke engine with adjustable filling of the working cylinder and the compression ratio of the fuel mixture is illustrated by the drawing in FIG. 1.

Фиг. 1 - Четырехтактный двигатель с регулируемыми наполнением рабочего цилиндра и степени сжатия топливной смеси (общий чертеж-схема).FIG. 1 - Four-stroke engine with adjustable filling of the working cylinder and compression ratio of the fuel mixture (general drawing-diagram).

Четырехтактный двигатель с регулируемыми наполнением рабочего цилиндра и степени сжатия топливной смеси, согласно фиг.1 содержит: четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, который состоит из цилиндра 1, поршня 2 и головки цилиндра 3, в которой смонтированы всасывающий клапан 4, выхлопной клапан 5 с механическим приводом 6 и обратным клапаном 7, а также форсунка впрыска топлива 8. Подвижная втулка 9 всасывающего клапана 4 на части боковой поверхности имеет шлицы 10, на наружной поверхности которых нарезана резьба. Этой резьбой втулка 9 ввернута в соответствующую резьбу расточки 19 в головке цилиндра 3. Втулка 9 сочленяется также с зубчатой рейкой 11. При перемещении зубчатой рейки 11 втулка 9 вращается вокруг своей оси, одновременно перемещаясь в осевом направлении, изменяя одновременно и объем камеры сгорания 12 и сжатие пружины 13. Кроме того, зубчатая рейка 11 кинематически связана с рычагом управления топливного насоса высокого давления (ТНВД). При повороте рычага управления ТНВД в сторону увеличения мощности двигателя объем камеры сгорания 12 увеличивается, а сжатие пружины 13 уменьшается и наоборот. Всасывающий клапан 4 через канал 14 соединен с воздушным фильтром, а выхлопной клапан 5 через канал 15 - с выхлопной системой двигателя.The four-stroke engine with adjustable filling of the working cylinder and the compression ratio of the fuel mixture, according to figure 1, contains: a four-stroke internal combustion engine, which consists of cylinder 1, piston 2 and cylinder head 3, in which a suction valve 4 is mounted, an exhaust valve 5 with a mechanical drive 6 and a check valve 7, as well as a fuel injection nozzle 8. The movable sleeve 9 of the suction valve 4 has slots 10 on a part of the side surface, on the outer surface of which a thread is cut. With this thread, the sleeve 9 is screwed into the corresponding thread of the bore 19 in the cylinder head 3. The sleeve 9 also articulates with the toothed rack 11. When the toothed rack 11 moves, the sleeve 9 rotates around its axis, simultaneously moving in the axial direction, simultaneously changing the volume of the combustion chamber 12 and compression of the spring 13. In addition, the gear rack 11 is kinematically connected to the control lever of the high pressure fuel pump (injection pump). When the control lever of the high pressure fuel pump is turned in the direction of increasing engine power, the volume of the combustion chamber 12 increases, and the compression of the spring 13 decreases, and vice versa. The suction valve 4 through channel 14 is connected to the air filter, and the exhaust valve 5 through channel 15 is connected to the engine exhaust system.

Металлическое уплотнительное кольцо 16, выполненное в соответствии с патентом РФ №2703126, герметично на весь срок службы двигателя. Камера сгорания 12 соединяется с рабочей камерой 17 каналом 18. Пределы регулирования: давление наполнения цилиндра от 0,2 кГс/см2, степень сжатия от 33 до 100.The metal sealing ring 16, made in accordance with the patent of the Russian Federation No. 2703126, is hermetically sealed for the entire service life of the engine. The combustion chamber 12 is connected to the working chamber 17 by channel 18. Control limits: cylinder filling pressure from 0.2 kgf / cm 2 , compression ratio from 33 to 100.

Работает четырехтактный двигатель внутреннего сгорания с регулируемыми наполнением рабочего цилиндра и степени сжатия следующим образом.Works four-stroke internal combustion engine with adjustable filling of the working cylinder and compression ratio as follows.

1. Поршень 2 движется вниз. Такт всасывания. Клапаны 4 и 5 закрыты. В надпоршневом пространстве (рабочей полости 17) создается разрежение, под действием которого приоткрывается впускной клапан 4 на величину, зависящую от сжатия пружины 13, которое в свою очередь зависит от положения рычага управления ТНВД. В зависимости от положения этого рычага в рабочей плоскости 17 создается давление воздуха от 0,2 кГс/см2 до 0,6 кГс/см2, после чего всасывающий клапан 4 автоматически закрывается.1. Piston 2 moves down. Suction stroke. Valves 4 and 5 are closed. In the above-piston space (working cavity 17), a vacuum is created, under the action of which the intake valve 4 is slightly opened by an amount depending on the compression of the spring 13, which in turn depends on the position of the injection pump control lever. Depending on the position of this lever in the working plane 17, an air pressure of 0.2 kgf / cm 2 to 0.6 kgf / cm 2 is created , after which the suction valve 4 is automatically closed.

2. Поршень движется вверх. Такт сжатия. Клапаны 4 и 5 закрыты. При любом положении рычага управления ТНВД сжатие воздуха происходит практически до одного и того же давления, давление сгорания постоянное и максимально возможное несмотря на то, что массы рабочих зарядов различны.2. The piston moves up. Compression cycle. Valves 4 and 5 are closed. At any position of the injection pump control lever, air is compressed to almost the same pressure, the combustion pressure is constant and maximum possible despite the fact that the masses of the working charges are different.

3. Поршень движется вниз. Рабочий ход. Клапаны 4 и 5 закрыты. Расширение рабочих газов при полной загрузке двигателя происходит до давления 1.0 кГс/см2, при частичных нагрузках - до давлений, меньших 1.0 кГс/см2, но обратного хода выхлопных газов с соответствующим снижением КПД не происходит благодаря наличию обратного клапана 7. Топливный насос высокого давления (ТНВД) регулируется в соответствии с уменьшенным расходом топлива. Таким образом практически вся энергия сгоревшего топлива превращается в механическую.3. The piston moves downward. Working stroke. Valves 4 and 5 are closed. The expansion of working gases at full engine load occurs up to a pressure of 1.0 kgf / cm 2 , at partial loads - to pressures less than 1.0 kgf / cm 2 , but the reverse flow of exhaust gases with a corresponding decrease in efficiency does not occur due to the presence of a check valve 7. Fuel pump high pressure (high pressure fuel pump) is regulated in accordance with the reduced fuel consumption. Thus, almost all the energy of the burnt fuel is converted into mechanical energy.

4. Поршень движется вверх. Выхлоп. Клапан 4 закрыт, клапан 5 открыт. Далее процесс повторяется.4. The piston moves up. Exhaust. Valve 4 is closed, valve 5 is open. Then the process is repeated.

Изобретение может быть использовано как для усовершенствования существующих, так и для создания новых двигателей.The invention can be used both to improve existing and to create new engines.

Claims (1)

Четырехтактный двигатель с регулируемыми наполнением рабочего цилиндра и степенью сжатия топливной смеси, содержащий цилиндры, каждый из которых снабжен установленным с возможностью перемещения вдоль оси цилиндра поршнем, головку цилиндра, в которой смонтированы всасывающий и выхлопной клапаны, последний снабжен механическим приводом и обратным клапаном, кроме того головка цилиндра снабжена также форсункой впрыска топлива, отличающийся тем, что четырехтактный двигатель снабжен механизмом, регулирующим наполнение рабочего цилиндра и степень сжатия, содержащим, установленную в головке цилиндра подвижную втулку, которая сочленяется с зубчатой рейкой, перемещение последней в свою очередь обеспечивает при вращении втулки её осевое перемещение, при этом втулка через шлицы с резьбой, выполненной на ее наружной боковой поверхности, соединена с резьбой расточки, расположенной в головке цилиндра, а зубчатая рейка в свою очередь кинематически связана с рычагом управления топливным насосом высокого давления, при повороте которого в сторону увеличения мощности двигателя объем камеры сгорания увеличивается, а сжатие пружины всасывающего клапана уменьшается, и наоборот, что соответственно вызывает изменение степени сжатия топливной смеси.A four-stroke engine with adjustable filling of the working cylinder and the compression ratio of the fuel mixture, containing cylinders, each of which is equipped with a piston installed with the ability to move along the cylinder axis, a cylinder head in which the suction and exhaust valves are mounted, the latter is equipped with a mechanical drive and a check valve, in addition the cylinder head is also equipped with a fuel injection nozzle, characterized in that the four-stroke engine is equipped with a mechanism that regulates the filling of the working cylinder and the compression ratio, containing a movable bushing installed in the cylinder head, which is articulated with a gear rack, the movement of the latter, in turn, ensures it when the bushing rotates axial movement, while the bushing is connected to the thread of the bore located in the cylinder head through the splines with a thread made on its outer side surface, and the gear rack, in turn, is kinematically connected to the fuel pump control lever. about pressure, when turning in the direction of increasing engine power, the volume of the combustion chamber increases, and the compression of the spring of the intake valve decreases, and vice versa, which accordingly causes a change in the compression ratio of the fuel mixture.
RU2020134048A 2020-10-16 2020-10-16 Four-stroke engine with adjustable filling of the power cylinder and compression ratio of the fuel mixture RU2755372C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020134048A RU2755372C1 (en) 2020-10-16 2020-10-16 Four-stroke engine with adjustable filling of the power cylinder and compression ratio of the fuel mixture

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020134048A RU2755372C1 (en) 2020-10-16 2020-10-16 Four-stroke engine with adjustable filling of the power cylinder and compression ratio of the fuel mixture

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2755372C1 true RU2755372C1 (en) 2021-09-15

Family

ID=77745429

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2020134048A RU2755372C1 (en) 2020-10-16 2020-10-16 Four-stroke engine with adjustable filling of the power cylinder and compression ratio of the fuel mixture

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2755372C1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN115176790A (en) * 2022-08-26 2022-10-14 湖南永粮机械股份有限公司 Air-assisted atomizing and water-atomizing tractor for plant protection of fruit trees

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5841219A (en) * 1981-08-04 1983-03-10 フエリツクス・ウエンケル Reciprocating or rotary engine with terminal compression chamber having variable size
AU3235993A (en) * 1991-12-03 1993-06-28 Motive Holdings Limited Internal combustion engine with variable combustion chamber
US5934228A (en) * 1997-12-31 1999-08-10 Wheat; Fred O. Adjustable combustion chamber internal combustion engine
RU2136918C1 (en) * 1993-06-26 1999-09-10 Ковентри Юниверсити Internal combustion engine and method of its operation
US6260520B1 (en) * 1998-11-16 2001-07-17 Ford Global Technologies Homogeneous charge compression ignition internal combustion engine
DE102011008128B4 (en) * 2011-01-07 2017-10-26 Suheyla Lemouré Reciprocating internal combustion engine with variable compression ratio

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5841219A (en) * 1981-08-04 1983-03-10 フエリツクス・ウエンケル Reciprocating or rotary engine with terminal compression chamber having variable size
AU3235993A (en) * 1991-12-03 1993-06-28 Motive Holdings Limited Internal combustion engine with variable combustion chamber
RU2136918C1 (en) * 1993-06-26 1999-09-10 Ковентри Юниверсити Internal combustion engine and method of its operation
US5934228A (en) * 1997-12-31 1999-08-10 Wheat; Fred O. Adjustable combustion chamber internal combustion engine
US6260520B1 (en) * 1998-11-16 2001-07-17 Ford Global Technologies Homogeneous charge compression ignition internal combustion engine
DE102011008128B4 (en) * 2011-01-07 2017-10-26 Suheyla Lemouré Reciprocating internal combustion engine with variable compression ratio

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN115176790A (en) * 2022-08-26 2022-10-14 湖南永粮机械股份有限公司 Air-assisted atomizing and water-atomizing tractor for plant protection of fruit trees
CN115176790B (en) * 2022-08-26 2023-11-24 湖南永粮机械股份有限公司 Air-assisted mist and water mist fruit tree plant protection tractor

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4974554A (en) Compound rod, sleeve and offset crankshaft assembly
US5072699A (en) Internal combustion engine
US5146884A (en) Engine with an offset crankshaft
US4211082A (en) Internal combustion engine with free floating auxiliary piston
US4884532A (en) Swinging-piston internal-combustion engine
US9976451B2 (en) Internal combustion engine
US4641616A (en) Internal combustion engine
US4169434A (en) Internal combustion engine with stepped piston supercharger
US10267225B2 (en) Internal combustion engine
US5193493A (en) Internal combustion engine with piston valving
RU2755372C1 (en) Four-stroke engine with adjustable filling of the power cylinder and compression ratio of the fuel mixture
WO2000070211B1 (en) Low emissions two-cycle internal combustion engine
US8281764B2 (en) Half cycle eccentric crank-shafted engine
US4313403A (en) Internal combustion engine
US5996538A (en) Two-cycle internal combustion engine and method of operation
US20030221652A1 (en) Fuel efficient valve mechanism for internal combustion engines
EP0663523A1 (en) Internal combustion engine
JPH05502707A (en) Reciprocating engine with pump cylinder and power cylinder
US4321904A (en) Internal combustion engine with auxiliary combustion chamber
RU2042846C1 (en) Internal combustion engine
RU2734696C1 (en) Two-stroke internal combustion engine
US2049253A (en) Auxiliary supercharger and super-compressor ignition high speed diesel engine
RU2818438C1 (en) Two-stroke internal combustion engine with an additional piston
JPS6282236A (en) Opposed-piston type coaxial engine
RU2310080C2 (en) Four-stroke internal combustion engine with forced scavenging