RU2752574C1 - Brake device, trolley and vehicle - Google Patents
Brake device, trolley and vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- RU2752574C1 RU2752574C1 RU2020134737A RU2020134737A RU2752574C1 RU 2752574 C1 RU2752574 C1 RU 2752574C1 RU 2020134737 A RU2020134737 A RU 2020134737A RU 2020134737 A RU2020134737 A RU 2020134737A RU 2752574 C1 RU2752574 C1 RU 2752574C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- brake
- braking
- stop
- brake beam
- stopper
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
- B60T1/06—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/50—Other details
- B61F5/52—Bogie frames
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F7/00—Rail vehicles equipped for use on tracks of different width
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H1/00—Applications or arrangements of brakes with a braking member or members co-operating with the periphery of the wheel rim, a drum, or the like
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H7/00—Brakes with braking members co-operating with the track
Abstract
Description
Область техникиTechnology area
Изобретение относится к области транспортных средств и, в частности, к тормозному устройству, тележке и транспортному средству.The invention relates to the field of vehicles and, in particular, to a braking device, a bogie and a vehicle.
Уровень техникиState of the art
В условиях глобализации, международные комбинированные перевозки придали динамики в развитии железнодорожного транспорта. Однако, когда страна, имеющая другую ширину железнодорожной колеи, перевозит грузы по железной дороге, возникает необходимость перегрузки товаров или замены ходовой части транспортного средства, которые должны осуществляться на транзитном участке с другой шириной колеи для обеспечения непрерывной перевозки товаров, что приводит к низкой эффективности и потерям товара. Тележка с изменяемой шириной колеи является оптимальным решением для осуществления международных комбинированных перевозок между разными колеями, чтобы реализовать взаимосвязь, повысить эффективность и уменьшить потери. Как часть базового тормозного устройства тележки грузового железнодорожного вагона, тормозная балка является важным элементом для реализации торможения транспортного средства и требует переустановки в соответствии с изменением ширины колеи тележки. Положение тормозной головки тормозной балки до сих пор было нерегулируемым на раме тормозной балки, и, соответственно, не могло быть выполнено условие быстрой смены колеи.In the context of globalization, international combined transport has given dynamics to the development of rail transport. However, when a country with a different track gauge transports goods by rail, it becomes necessary to reload goods or replace the undercarriage of the vehicle, which must be carried out on a transit section with a different track gauge to ensure the continuous movement of goods, which leads to low efficiency and loss of goods. The Variable Gauge Bogie is the optimal solution for international combined transport between different gauges in order to achieve interconnection, increase efficiency and reduce losses. As part of the basic braking device of a freight rail car bogie, the braking beam is an important element for realizing braking of the vehicle and needs to be re-installed in accordance with the change in the bogie gauge. The position of the brake head of the brake beam has so far been unadjustable on the brake beam frame and, accordingly, the fast track change condition could not be fulfilled.
Тормозная головка, в известном уровне техники, надевается на конец рамы тормозной балки, две стороны рамы тормозной балки имеют по меньшей мере два крепежных отверстия тормозной головки, соответственно, тормозная головка фиксируется с помощью фиксатора через одно из крепежных отверстий, тормозная головка может скользить вдоль рамы тормозной балки, каждая сторона рамы тормозной головки снабжена двумя стопорами, соответственно, два стопора расположены с заданными интервалами, положение тормозной головки ограничено одним из стопоров, и тормозная головка используется для фиксации тормозной колодки. Когда тормозная балка переходит в другую колею, автоматическое изменение колеи не может быть реализовано с использованием наземного оборудования или конструкции транспортного средства, и тормозную головку необходимо вручную сдвинуть и закрепить.The brake head, in the prior art, is put on the end of the brake beam frame, the two sides of the brake beam frame have at least two brake head mounting holes, respectively, the brake head is fixed by means of a retainer through one of the mounting holes, the brake head can slide along the frame brake beam, each side of the brake head frame is provided with two stoppers, respectively, two stoppers are located at predetermined intervals, the position of the brake head is limited by one of the stoppers, and the brake head is used to fix the brake shoe. When the brake bar changes track, automatic track change cannot be realized using ground equipment or vehicle structure, and the brake head must be manually moved and secured.
Раскрытие изобретенияDisclosure of invention
Задача изобретения заключается в создании тормозного устройства, тележки и транспортного средства, которые позволяют устранить недостаток известного уровня техники, заключающийся в том, что тормозная головка тормозного устройства не может автоматически смещаться в соответствии со сменой колеи.The object of the invention is to provide a braking device, a bogie and a vehicle, which can eliminate the disadvantage of the prior art, which is that the brake head of the braking device cannot be automatically displaced in accordance with a change in track.
Вышеупомянутая задача решается, в соответствии с первым аспектом изобретения, согласно которому тормозное устройство, содержит: тормозную балку; тормозную часть, расположенную на тормозной балке и имеющую установочное пространство для размещения в нем тела колеса; при этом тормозная часть расположена так, что её положение на тормозной балке может быть отрегулировано путем перемещения относительно этой тормозной балки посредством воздействия тела колеса, когда оно перемещается.The above object is achieved according to a first aspect of the invention, according to which a braking device comprises: a braking beam; a braking part located on the braking beam and having an installation space for accommodating a wheel body therein; in this case, the braking part is located so that its position on the braking beam can be adjusted by moving relative to this braking beam by means of the action of the wheel body when it moves.
Кроме того, тормозная балка снабжена первой ограничительной частью, а тормозная часть снабжена второй ограничительной частью, выполненной с возможностью совмещения с первой ограничительной частью. В этом случае, первая ограничительная часть способна перемещаться от второй ограничительной части, когда тело колеса приводит в движение тормозную часть.In addition, the braking beam is provided with a first limiting part, and the braking part is provided with a second limiting part adapted to be aligned with the first limiting part. In this case, the first stop portion is movable away from the second stop portion when the wheel body drives the brake portion.
Кроме того, первая ограничительная часть представляет собой ограничительную канавку, а вторая ограничительная часть представляет собой ограничительный выступ. Ограничительный выступ расположен внутри ограничительной канавки. В этом случае, ограничительный выступ способен перемещаться от ограничительной канавки, когда тело колеса приводит в движение тормозную часть.In addition, the first stop portion is a stop groove and the second stop portion is a stop projection. The stop lip is located inside the stop groove. In this case, the stop protrusion is able to move away from the stop groove when the wheel body drives the brake portion.
Кроме того, тормозное устройство имеет несколько ограничительных канавок. На тормозной балке выполнено несколько ограничительных канавок с интервалами вдоль направления перемещения тормозной части так, что ограничительный выступ способен располагаться внутри ограничительной канавки напротив неё в сжатом состоянии, когда тормозная часть перемещается на заданное расстояние.In addition, the braking device has several limit grooves. Several limiting grooves are made on the brake beam at intervals along the direction of movement of the braking part so that the limiting protrusion is able to be located inside the limiting groove opposite to it in a compressed state when the braking part moves a predetermined distance.
Кроме того, тормозное устройство имеет по меньшей мере два ограничительных выступа. По меньшей мере два ограничительных выступа расположены с интервалами, при этом расстояние между двумя соседними ограничительными выступами соответствует расстоянию между двумя соседними ограничительными канавками. В этом случае количество ограничительных канавок по меньшей мере на одну больше, чем количество ограничительных выступов.In addition, the braking device has at least two stop lugs. The at least two stop ridges are spaced, with the distance between two adjacent stop ridges corresponding to the distance between two adjacent stop grooves. In this case, the number of stop grooves is at least one greater than the number of stop projections.
Кроме того, тормозная часть может содержать: тормозную головку подвижно расположенную на тормозной балке; и устройство перемещения пластин, расположенное на тормозной головке и имеющее установочное пространство, при этом тело колеса способно перемещать тормозную головку вдоль тормозной балки посредством устройства перемещения пластин.In addition, the brake part may comprise: a brake head movably located on the brake beam; and a plate moving device located on the brake head and having a mounting space, the wheel body being able to move the brake head along the brake beam by means of the plate moving device.
Кроме того, тормозная головка соединена с устройством перемещения пластин посредством сварки, зажима, сцепления или посредством крепежа.In addition, the brake head is connected to the plate moving device by welding, clamping, engaging, or by means of fasteners.
Кроме того, тормозная головка и устройство перемещения пластин выполнены за одно целое.In addition, the brake head and the plate moving device are made in one piece.
Кроме того, тормозная головка снабжена установочным отверстием, в которое входит тормозная балка. В качестве варианта тормозная головка снабжена установочной канавкой, внутри которой расположена тормозная балка. Тормозная часть дополнительно содержит стопорный болт, выполненный на тормозной головке и контактирующий с тормозной балкой так, что ограничивает перемещение тормозной балки от установочной канавки , в частности, полости установочной канавки.In addition, the brake head is equipped with a mounting hole for the brake beam to enter. As an option, the brake head is equipped with a locating groove, inside which the brake beam is located. The braking part additionally contains a locking bolt made on the brake head and in contact with the brake beam so that it limits the movement of the brake beam from the locating groove, in particular, the cavity of the locating groove.
Кроме того, тормозная часть дополнительно содержит стопор, выполненный на тормозной головке и расположенный между тормозной головкой и тормозной балкой. В этом случае стопор выполнен с возможностью перемещения относительно тормозной балки так, что он имеет первое состояние, в котором находится в ограничивающем контакте с тормозной балкой, и второе состояние, в котором перемещается относительно тормозной балки.In addition, the braking part further comprises a stopper made on the braking head and located between the braking head and the braking beam. In this case, the stopper is movable relative to the brake beam so that it has a first state in which it is in limiting contact with the brake beam and a second state in which it moves relative to the brake beam.
Кроме того, стопор представляет собой упругую конструкцию, снабженную ограничительным выступом, а тормозная балка снабжена ограничительной канавкой, совмещаемой с ограничительным выступом. Ограничительный выступ расположен внутри ограничительной канавки, когда стопор находится в первом состоянии; и тело колеса приводит стопор в движение посредством тормозной головки, а ограничительный выступ перемещается от ограничительной канавки, когда стопор находится во втором состоянии.In addition, the stopper is a resilient structure provided with a limiting protrusion, and the brake beam is provided with a limiting groove aligned with the limiting protrusion. The stop projection is located inside the stop groove when the stopper is in the first state; and the wheel body drives the stopper by means of the brake head, and the stopper protrusion moves away from the stopper groove when the stopper is in the second state.
Кроме того, тормозная головка снабжена установочной канавкой, в полости которой скрыт стопор, при этом установочная канавка приспособлена для удержания стопора во время его деформации.In addition, the brake head is provided with a locating groove, in the cavity of which the stopper is hidden, and the locating groove is adapted to hold the stopper during its deformation.
Кроме того, два конца стопора, соответственно, имеют зазор. Тормозная головка снабжена приподнятым блоком, совмещаемым с зазором, и приподнятый блок расположен внутри зазора для ограничения перемещения стопора от тормозной головки.In addition, the two ends of the stopper are respectively provided with a gap. The brake head is provided with a raised block aligned with the gap, and the raised block is located within the gap to restrict stopper movement from the brake head.
Кроме того, тормозная часть дополнительно содержит: первую изнашиваемую пластину, выполненную на устройстве перемещения пластин. Первые изнашиваемые пластины расположены парами так, что две первые изнашиваемые пластины пары расположены противоположно. Тело колеса расположено между двумя противоположными первыми изнашиваемыми пластинами так, что устройство перемещения пластин способно контактировать с телом колеса посредством первой изнашиваемой пластины.In addition, the braking part further comprises: a first wear plate provided on the plate moving device. The first wear plates are arranged in pairs so that the first two wear plates of the pair are opposite. The wheel body is positioned between two opposing first wear plates so that the plate moving device is able to contact the wheel body via the first wear plate.
Кроме того, тормозная часть дополнительно содержит амортизирующие элементы, расположенные парами. Два амортизирующих элемента пары выполнены на двух концах тормозной балки, соответственно. Амортизирующий элемент приспособлен для контакта с боковой рамой тележки так, что два амортизирующих элемента пары способны приводить в движение тормозную балку для ее возврата в заданное положение при отклонении этой тормозной балки.In addition, the braking part additionally contains shock-absorbing elements arranged in pairs. Two shock absorbing elements of the pair are made at the two ends of the brake beam, respectively. The damping element is adapted to contact the side frame of the bogie so that the two damping elements of the pair are capable of driving the brake beam to return it to a predetermined position when the brake beam is deflected.
Кроме того, тормозная балка имеет установочное отверстие. Амортизирующий элемент содержит: вторую изнашиваемую пластину, снабженную направляющей стойкой, приспособленной для размещения внутри установочного отверстия, а вторая изнашиваемая пластина приспособлена для контакта с боковой рамой; и пружину, насаженную на направляющую стойку, при этом один конец пружины упирается во вторую изнашиваемую пластину, а другой конец пружины упирается в тормозную балку, и пружина выполнена с возможностью приведения тормозной балки в движение относительно второй изнашиваемой пластины, при отклонении этой тормозной балки.In addition, the brake bar has a mounting hole. The damping element contains: a second wear plate provided with a guide post adapted to be placed inside the mounting hole, and the second wear plate is adapted to contact the side frame; and a spring mounted on the guide post, wherein one end of the spring abuts against the second wear plate, and the other end of the spring abuts against the brake beam, and the spring is configured to drive the brake beam relative to the second wear plate when the brake beam is deflected.
Согласно второму аспекту изобретения тележка содержит вышеупомянутое тормозное устройство.According to a second aspect of the invention, the bogie comprises the aforementioned braking device.
Согласно третьему аспекту изобретения транспортное средство, содержит: тележку и тела колес. Тележка представляет собой вышеупомянутую тележку, тормозные части расположены парами, и тела колес также расположены парами, при этом два расположенных парой тела колес, размещены в точном соответствии с двумя расположенными порой тормозными частями, причем расстояние между двумя расположенными парой телами колес может быть отрегулировано.According to a third aspect of the invention, the vehicle comprises: a bogie and wheel bodies. The bogie is the aforementioned bogie, the brake parts are arranged in pairs, and the wheel bodies are also arranged in pairs, with the two wheel bodies located in a pair placed in exact correspondence with the two sometimes located brake parts, and the distance between the two located pair of wheel bodies can be adjusted.
В тормозном устройстве согласно изобретению, положение тормозной части регулируется на тормозной балке, таким образом, тела колес могут перемещаться относительно вращающегося вала при изменении колеи. Таким образом, колесо может приводить тормозную часть в движение относительно тормозной балки, так что положение тормозной части может регулироваться автоматически вместе с изменением колеи, а недостаток, заключающийся в том, что тормозная головка тормозного устройства в традиционном исполнении не может перемещаться автоматически в соответствии с изменением колеи, устранен.In the braking device according to the invention, the position of the braking part is adjusted on the braking beam so that the wheel bodies can move relative to the rotating shaft when the track is changed. Thus, the wheel can drive the braking portion relative to the brake beam, so that the position of the braking portion can be adjusted automatically along with the change in track, and the disadvantage that the brake head of the conventional braking device cannot move automatically in accordance with the change. gauge, eliminated.
Приложенные чертежи, которые составляют часть этой заявки, используются для дальнейшего понимания описания, а примерные варианты осуществления изобретения и их описание используются для пояснения описания, но не ограничивают изобретение.The accompanying drawings, which form part of this application, are used to further understand the description, and exemplary embodiments of the invention and their description are used to explain the description, but do not limit the invention.
Краткое описание чертежейBrief Description of Drawings
На фиг. 1 показана конструкция тормозного устройства согласно варианту осуществления изобретения;FIG. 1 shows the structure of a braking device according to an embodiment of the invention;
на фиг. 2 – конструкция тормозного устройства согласно варианту осуществления изобретения, вид в местном разрезе;in fig. 2 is a partial sectional view of the construction of a braking device according to an embodiment of the invention;
на фиг. 3 – конструкция тормозной части тормозного устройства согласно варианту осуществления изобретения;in fig. 3 shows the structure of a braking part of a braking device according to an embodiment of the invention;
на фиг. 4 – конструкция тормозной части тормозного устройства согласно варианту осуществления изобретения, вид в увеличенном масштабе;in fig. 4 is an enlarged view of the structure of the braking part of the braking device according to an embodiment of the invention;
на фиг. 5 – конструкция тормозного устройства согласно первому варианту осуществления изобретения, вид в увеличенном масштабе согласно первому углу обзора;in fig. 5 is an enlarged view of the structure of the braking device according to the first embodiment of the invention according to the first viewing angle;
на фиг. 6 – конструкция тормозного устройства согласно первому варианту осуществления изобретения, вид в увеличенном масштабе согласно второму углу обзора;in fig. 6 is an enlarged view of the structure of the braking device according to the first embodiment of the invention according to the second viewing angle;
на фиг. 7 – конструкция тормозного устройства в разобранном состоянии согласно варианту осуществления изобретения, вид в увеличенном масштабе;in fig. 7 is an exploded view of a braking device according to an embodiment of the invention, on an enlarged scale;
на фиг. 8 – конструкция тормозного устройства согласно второму варианту осуществления изобретения, вид в увеличенном масштабе.in fig. 8 is an enlarged view of a construction of a braking device according to a second embodiment of the invention.
На чертежах указаны следующие ссылочные позиции:The following reference numbers are indicated in the drawings:
60 – тормозная балка; 61 – ограничительная канавка; 62 – установочное отверстие; 70 – тормозная часть; 71 – ограничительный выступ; 72 – тормозная головка; 721 – установочная канавка; 722 – приподнятый блок; 73 – устройство перемещения пластин; 74 – стопорный болт; 75 – стопор; 751 – зазор; 76 – первая изнашиваемая пластина; 77 – установочное пространство; 80 – амортизирующий элемент; 81 – вторая изнашиваемая пластина; 811 – направляющая стойка; 82 – пружина; 83 – изнашиваемая втулка; 140 – боковая рама.60 - brake beam; 61 - limiting groove; 62 - mounting hole; 70 - brake part; 71 — limiting ledge; 72 - brake head; 721 - locating groove; 722 - raised block; 73 — device for moving plates; 74 — locking bolt; 75 - stopper; 751 - clearance; 76 — first wear plate; 77 - installation space; 80 - shock absorbing element; 81 — second wear plate; 811 - guide post; 82 - spring; 83 - wear sleeve; 140 - side frame.
Осуществление изобретенияImplementation of the invention
Следует отметить, что варианты воплощения в заявке и функции в вариантах выполнения могут быть объединены друг с другом без конфликта. Изобретение будет подробно описано ниже со ссылкой на приложенные чертежи и в сочетании с вариантами выполнения.It should be noted that the embodiments in the application and the functions in the embodiments can be combined with each other without conflict. The invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings and in combination with embodiments.
Следует отметить, что последующее подробное описание является иллюстративными и предназначено для дополнительного пояснения сущности изобретения. Если не указано иное, все технические и научные термины, используемые в этом документе, имеют то же значение, в котором они обычно употребляются специалистами в области, к которой принадлежит это изобретение.It should be noted that the following detailed description is illustrative and is intended to further clarify the invention. Unless otherwise indicated, all technical and scientific terms used in this document have the same meaning in which they are commonly used by those of ordinary skill in the art to which this invention belongs.
Следует отметить, что используемые в этом документе термины предназначены только для описания конкретных вариантов выполнения, а не для ограничения примеров вариантов осуществления изобретения. Если иное не указано явно, форма единственного числа, используемая в этом документе, также включает в себя форму множественного числа. Кроме того, следует также понимать, что термин «включать в себя» и/или «содержать», используемый в описании, указывает, что существуют особенности, этапы, операции, устройства, узлы и/или их комбинации.It should be noted that the terms used in this document are intended only to describe specific embodiments, and not to limit the examples of embodiments of the invention. Unless otherwise indicated explicitly, the singular, as used in this document, also includes the plural. In addition, it should also be understood that the term "include" and / or "comprise" as used in the description indicates that there are features, steps, operations, devices, assemblies, and / or combinations thereof.
В этом изобретении предложено тормозное устройство. Как показано на фиг. 1-8, тормозное устройство может содержать: тормозную балку 60 и тормозную часть 70, причем тормозная часть 70 расположена на тормозной балке 60, и при этом тормозная часть 70 имеет установочное пространство 77 для размещения тела колеса. При этом тормозная часть 70 выполнена с возможностью регулирования её положения на тормозной балке 60, т.е. тормозная часть 70 может перемещаться относительно тормозной балки 60 посредством привода от корпуса колеса, когда тело колеса перемещается в осевом направлении.This invention provides a braking device. As shown in FIG. 1-8, the braking device may comprise: a
В предлагаемом тормозном устройстве согласно изобретению положение тормозной части 70 регулируется на тормозной балке 60 посредством перемещения тела колеса относительно вращающегося вала при изменении колеи. В этом случае тело колеса может приводить тормозную часть 70 в движение относительно тормозной балки 60, т.е. положение тормозной части 70 может регулироваться автоматически вместе с изменением колеи, а недостаток, заключающийся в том, что тормозная головка тормозного устройства в традиционном исполнении не может перемещаться автоматически в соответствии с изменением колеи, может быть устранен.In the proposed braking device according to the invention, the position of the
В этом варианте выполнения во время нормальной работы тело колеса расположено внутри установочного пространства 77 и отделено от установочного пространства 77. Когда же тело колеса смещается в осевом направлении, тело колеса входит в контакт с тормозной частью 70 и тормозная часть 70 приводится в движение относительно тормозной балки 60.In this embodiment, during normal operation, the wheel body is located inside the mounting
С целью обеспечения относительной устойчивости тормозной балки 60 и тормозной части 70 в режиме без изменения колеи, тормозная балка 60 снабжена первой ограничительной частью, а тормозная часть 70 снабжена второй ограничительной частью, выполненной с возможностью совмещения с первой ограничительной частью. В случае, когда тело колеса приводит в движение тормозную часть 70, первая ограничительная часть отходит от второй ограничительной части.In order to ensure the relative stability of the
В варианте выполнения, когда корпус колеса движется нормально, а именно, в режиме без изменения колеи, первая ограничительная часть совмещена со второй ограничительной частью, а тормозная балка 60 и тормозная часть 70 относительно неподвижны в этот момент. Когда тело колеса перемещается в осевом направлении, а именно, в режиме изменения колеи, тело колеса приводит в движение тормозную часть 70 и в этот момент первая ограничительная часть отходит от второй ограничительной части.In the embodiment, when the wheel housing moves normally, namely, in the mode without changing the track, the first restriction part is aligned with the second restriction part, and the
В этом варианте выполнения первая ограничительная часть представляет собой ограничительную канавку, а вторая ограничительная часть представляет собой ограничительный выступ. В качестве варианта, первая ограничительная часть может представлять собой ограничительный выступ, а вторая ограничительная часть может представлять собой ограничительную канавку.In this embodiment, the first stop is a stop groove and the second stop is a stop. Alternatively, the first stop portion may be a stop protrusion and the second stop portion can be a stop groove.
Предпочтительно первая ограничительная часть представляет собой ограничительную канавку 61, вторая ограничительная часть представляет собой ограничительный выступ 71, причем ограничительный выступ 71 расположен внутри ограничительной канавки 61. Когда тело колеса приводит в движение тормозную часть 70, ограничительный выступ 71 выходит из ограничительной канавки 61.Preferably, the first stop is a
Предпочтительно, имеется несколько ограничительных канавок 61. На тормозной балке 60 предусмотрено несколько ограничительных канавок 61 с интервалами вдоль направления перемещения тормозной части 70, так что ограничительный выступ 71 может быть расположен внутри ограничительной канавки 61 напротив ограничительного выступа в зажатом состоянии, когда тормозная часть 70 перемещается на заданное расстояние.Preferably, there are a plurality of
Предпочтительно, имеется по меньшей мере два ограничительных выступа 71. По меньшей мере, два ограничительных выступа 71 расположены с интервалами, при этом расстояние между двумя соседними ограничительными выступами 71 соответствует расстоянию между двумя соседними ограничительными канавками 61. В этом случае количество ограничительных канавок 61 по меньшей мере на одну больше, чем количество ограничительных выступов 71.Preferably, there are at least two stop ridges 71. The at least two stop ridges 71 are spaced, with the distance between two adjacent stop ridges 71 corresponding to the distance between two
В варианте выполнения две ограничительные канавки 61 регулируются непосредственно в соответствии с расстоянием изменения колеи в режиме реального времени, а именно, когда обеспечивается перемещение тормозной части 70 на заданное расстояние, ограничительный выступ 71 все еще может быть расположен внутри следующей ограничительной канавки 61.In an embodiment, the two
В конкретной конструкции тормозной части 70, как показано на фиг. 3, тормозная часть 70 может содержать: тормозную головку 72, которая установлена с возможностью перемещения на тормозной балке 60; и устройство 73 перемещения пластин, выполненное на тормозной головке 72, причем устройство 73 перемещения пластин имеет установочное пространство 77, в котором корпус колеса приводит в движение тормозную головку 72 посредством устройства 73 перемещения пластин для перемещения тормозной головки 72 вдоль тормозной балки 60.In the particular construction of the
В этом варианте выполнения тормозная часть 70 состоит из тормозной головки 72 и устройства 73 перемещения пластин. При этом тормозная головка 72 снабжена тормозной колодкой для торможения корпуса колеса. Тормозная головка 72 используется для контакта с телом колеса, когда колея корпуса колеса изменяется.In this embodiment, the
В этом варианте выполнения устройство 73 перемещения пластин представлено в виде U-образной конструкции, а установочное пространство 77 представлено в виде U-образного отверстия U-образной конструкции.In this embodiment, the
В первом способе выполнения тормозной головки 72 и устройства 73 перемещения пластин, тормозная головка 72 соединена с устройством 73 перемещения пластин посредством сварки, зажима, сцепления или посредством крепежа.In the first embodiment of the
Во втором способе выполнения тормозной головки 72 и устройства 73 перемещения пластин, тормозная головка 72 и устройство 73 перемещения пластин выполнены как единое целое.In the second embodiment of the
В соответствии с конкретным способом соединения тормозной головки 72 и тормозной балки 60, тормозная головка 72 снабжена установочным отверстием, при этом тормозная балка 60 входит в установочное отверстие. В качестве варианта в тормозной головке 72 может быть предусмотрена установочная канавка, а тормозная балка 60 может быть расположена внутри установочной канавки. Тормозная часть 70 может дополнительно содержать стопорный болт 74, при этом стопорный болт 74 выполнен на тормозной головке 72 и находится в контакте с тормозной балкой 60, так что ограничивает выход тормозной балки 60 из установочной канавки или из установочного отверстия.According to a particular method of connecting the
В соответствии с первым вариантом выполнения конкретного способа соединения тормозной головки 72 и тормозной балки 60, как показано на фиг. 2, тормозная головка 72 снабжена установочным отверстием, при этом тормозная балка 60 входит в установочное отверстие, а именно, наружная поверхность тормозной балки 60 плотно устанавливается внутри тормозной головки 72.According to a first embodiment of a particular method of connecting the
В соответствии со вторым вариантом выполнения конкретного способа соединения тормозной головки 72 и тормозной балки 60, как показано на фиг. 8, тормозная головка 72 снабжена установочной канавкой, при этом тормозная балка 60 расположена внутри установочной канавки. В этом случае тормозная головка 72 представлена в виде U-образной открытой канавки. Чтобы тормозная балка 60 не выходила из отверстия установочной канавки, предусмотрено несколько стопорных болтов 74.According to a second embodiment of a particular method of connecting the
С целью ограничения тормозной головки 72 и тормозной балки 60, как показано на фиг. 2, тормозная часть 70 может дополнительно содержать: стопор 75, выполненный на тормозной головке 72 и расположенный между тормозной головкой 72 и тормозной балкой 60. В этом случае стопор 75 расположен с возможностью перемещения относительно тормозной балки 60, так что стопор 75 имеет первое состояние с пребыванием в ограничивающем контакте с тормозной балкой 60, и второе состояние с перемещением относительно тормозной балки 60.For the purpose of limiting the
В этом варианте выполнения стопор 75 расположен между тормозной головкой 72 и тормозной балкой 60, таким образом, ограниченный контакт с тормозной балкой осуществляется через стопор 75.In this embodiment, the
В другом варианте выполнения стопор 75 расположен на тормозной балке 60 и установлен между тормозной головкой 72 и тормозной балкой 60, при этом стопор 75 расположен с возможностью перемещения относительно тормозной головки 72, так что стопор 75 имеет первое состояние с пребыванием в ограничивающем контакте с тормозной головкой 72, и второе состояние с перемещением относительно тормозной головки 72.In another embodiment, the
Предпочтительно, стопор 75 представляет собой гибкую конструкцию, при этом стопор 75 снабжен ограничительным выступом 71, а тормозная балка 60 снабжена ограничительной канавкой 61, совмещаемой с ограничительным выступом 71. При этом, когда стопор 75 находится в первом состоянии, ограничительный выступ 71 расположен внутри ограничительной канавки 61; а когда стопор 75 находится во втором состоянии, тело колеса приводит стопор 75 в движение через тормозную головку 72, и ограничительный выступ 71 выходит из ограничительной канавки 61.Preferably, the
В этом варианте выполнения стопор 75 может быть выборочно жестко соединен с тормозной балкой 60 или тормозной головкой 72 и, соответственно, может перемещаться в другом случае.In this embodiment, the
Предпочтительно, тормозная головка 72 снабжена установочной канавкой 721, стопор 75 скрыт в отверстии установочной канавки 721, так что она используется для удержания стопора 75 во время его деформации.Preferably, the
Для предотвращения выхода стопора 75 от тормозной головки 72, как показано на фиг. 3 и 4, два конца стопора 75 имеют зазор 75, соответственно, тормозная головка 72 снабжена приподнятым блоком 722, совмещаемым с зазором 751, и приподнятый блок 722 расположен внутри зазора 751, так что ограничивает перемещение стопора 75 от тормозной головки 72.To prevent the
Согласно варианту выполнения четыре верхних угла тормозной головки 72 снабжены выступающими блоками 722, и, соответственно, четыре верхних угла стопора 75 снабжены зазорами 751. Приподнятые блоки 722 расположены внутри зазоров 751, так что ограничивают перемещение стопора 75 от тормозной головки 72.In an embodiment, the four upper corners of the
Ввиду того, что устройство 73 перемещения пластин должно находиться в контакте с корпусом колеса, тормозная часть 70 может дополнительно содержать: первую изнашиваемую пластину 76, причем первая изнашиваемая пластина 76 выполнена на устройстве 73 перемещения пластин. Первые изнашиваемые пластины 76 расположены попарно, две пары первых изнашиваемых пластин 76 расположены противоположно, а тело колеса используется для размещения между двумя первыми изнашиваемыми пластинами 76, которые установлены противоположно, так что устройство 73 перемещения пластин находится в контакте с корпусом колеса через первую изнашиваемую пластину 76.In view of the fact that the
Согласно варианту воплощения первая изнашиваемая пластина 76, которая контактирует с телом колеса, расположена так, что может быть предотвращено истирание устройства 73 перемещения пластин.According to an embodiment, the
Ввиду того, что тормозная часть 70 должна перемещаться относительно тормозной балки 60, расстояние между телом колеса и тормозной частью 70 невелико, и тормозная балка 60 может перемещаться так, что может влиять на нормальное использование, когда тормозная часть 70 контактирует с телом колеса. В связи с этим, тормозное устройство может дополнительно содержать: амортизирующие элементы 80, расположенные попарно. Два спаренных амортизирующих элемента 80 выполнены на двух концах тормозной балки 60 соответственно. Амортизирующий элемент 80 используется для контакта с боковой рамой 140 тележки, при котором два спаренных амортизирующих элемента 80 приводят в движение тормозную балку 60 для её возврата в заданное положение при отклонении тормозной балки 60. В данном варианте выполнения амортизирующий элемент 80 расположен так, что постоянно обеспечивает расположение тормозной балки 60 в относительно неизменном положении. При этом можно гарантировать, что относительные положения тормозной части 70 и корпуса колеса неизменны, и, соответственно, нормальное использование не может быть нарушено.Since the
В конкретной конструкции амортизирующего элемента 80, как показано на фиг. 2 и 7, тормозная балка 60 снабжена установочным отверстием 62. Амортизирующий элемент 80 может содержать: вторую изнашиваемую пластину 81, внутренняя сторона которой снабжена направляющей стойкой 811, приспособленной для размещения внутри установочного отверстия 62, а внешняя сторона, которой приспособлена для контакта с боковой рамой 140; пружину 82, которая закреплена на направляющей стойке 811, причем один конец пружины 82 упирается во вторую изнашиваемую пластину 81, а другой конец пружины 82 упирается в тормозную балку 60, и при отклонении тормозной балки 60 пружина 82 приводит в движение тормозную балку 60 относительно второй изнашиваемой пластины 81.In the particular design of the cushion member 80, as shown in FIG. 2 and 7, the
Согласно варианту выполнения пружина 82 может обеспечивать взаимное расположение тормозной балки 60 и второй изнашиваемой пластины 81, так что тормозная балка 60 может быть ограничена относительно неизменным положением.In an embodiment, the
Согласно варианту выполнения часть секции тормозной балки 60 рядом со второй изнашиваемой пластиной 81 снабжена изнашиваемой втулкой 83.According to an embodiment, a portion of the section of the
В одном конкретном варианте выполнения тормозного устройства, согласно изобретению, тормозная головка 72 насажена на конце рамы тормозной балки (тормозной балки 60), при этом тормозная головка 72 снабжена устройством 73 перемещения пластин. Когда колесная пара начинает переключение колеи при наличии наземного оборудования, поперечное положение колеса (тела колеса) может быть изменено, и на устройство 73 перемещения пластин оказывается давление с последующим его перемещением. Устройство 73 перемещения пластин жестко соединено с тормозной головкой 72 с помощью заклепки или болта и приводит тормозную головку 72 в перемещение со скольжением по раме тормозной балки, таким образом, изменяется размер тормозной балки. Специальная расширенная секция расположена в месте соединения рамы тормозной балки и тормозной головки 72, причем выполнена установочная канавка (ограничительная канавка 61). Расстояние между установочными канавками устанавливается в соответствии с вариантом колеи. Упругий элемент (стопор 75) снабжен установочным выступом (ограничительным выступом 71), соответствующим установочной канавке на раме тормозной балки. Выступы упругого элемента совмещены с канавками в различных положениях рамы тормозной балки, тем самым реализуя поперечное позиционирование тормозной головки. Когда колесо перемещается в поперечном направлении через оборудование с изменяемой шириной колеи, колесо толкает тормозную головку 72 через устройство 73 перемещения пластины для перемещения в поперечном направлении, и выступ упругого элемента выходит из канавки на раме тормозной балки при наличии поперечного усилия, тем самым осуществляя разблокировку. При перемещении в новое положение выступ упругого элемента снова попадает в канавку на раме тормозной балки при наличии силы упругости, тем самым осуществляя блокировку. Тормозная головка 72 снабжена стопором (приподнятым блоком 722), и в положении скользящего соединения тормозной головки 72 и рамы тормозной балки образуется ступенчатое ограничение, таким образом, гарантируется, что упругий элемент не будет выскакивать.In one particular embodiment of the braking device according to the invention, the
В этом варианте выполнения конец тормозной балки снабжен упругим центрирующим устройством тормозной балки (амортизирующий элемент 80), и устройство содержит отверстие (установочное отверстие 62) на тормозной балке 60, пружину 82 и изнашиваемую пластину (вторую изнашиваемую пластину 81), снабженную направляющей стойкой. Направляющая стойка на изнашиваемой пластине регулирует направление перемещения изнашиваемой пластины, а пружина обеспечивает упругое усилие, при котором тормозная балка удерживается в среднем положении между двумя боковыми рамами тележки, а относительные положения колеса и устройства 73 перемещения пластин при перемещении транспортного средства ограничены, тем самым обеспечивая эффект изменяемого размера тормозной балки. Изнашиваемая пластина добавлена ввиду того, что устройство 73 перемещения пластин находится в контакте с колесом. Изнашиваемая пластина и устройство 73 перемещения пластин соединены неподвижно посредством болта с утопленной головкой или соединены сваркой и другими способами. Таким образом, уменьшается изнашивание устройства 73 перемещения пластин.In this embodiment, the end of the brake beam is provided with a resilient brake beam centering device (damping element 80), and the device comprises an opening (locating hole 62) on the
В этом варианте выполнения устройство перемещения пластин на тормозной головке и тормозная головка отлиты как одно целое, и устройство перемещения пластин на тормозной головке соединено в целом с тормозной головкой посредством сварки. На задней стороне, в положении соединения тормозной головки и рамы тормозной балки, выполнено отверстие для встраивания при установке на раме тормозной балки, при этом на наружной стороне образован ограничитель в виде болта и т.п., для предотвращения их отделения. Тормозная головка снабжена устройством перемещения пластин тормозной головки для обеспечения усилия, позволяющего тормозной головке перемещаться в поперечном направлении вдоль рамы тормозной балки во время изменения размера тормозной балки. Тормозная головка и рама тормозной балки устанавливаются при наличии упругого элемента пружины с выемкой. Устройство перемещения пластин снабжено металлической или неметаллической изнашиваемой пластиной.In this embodiment, the brake head plate moving device and the brake head are integrally molded, and the brake head plate moving device is generally welded to the brake head. On the rear side, in the position of connecting the brake head and the frame of the brake beam, an opening is made for installation when installed on the brake beam frame, while on the outside, a stop in the form of a bolt or the like is formed to prevent them from separating. The brake head is equipped with a device for moving the brake head plates to provide a force that allows the brake head to move laterally along the brake beam frame while resizing the brake beam. The brake head and brake beam frame are fitted with a recessed spring element. The plate moving device is provided with a metallic or non-metallic wear plate.
Изобретение также относится к тележке, содержащей: тормозное устройство, которое представляет собой вышеупомянутое тормозное устройство.The invention also relates to a carriage comprising: a braking device, which is the aforementioned braking device.
Изобретение также относится к транспортному средству, содержащему тележку и тело колеса. Тележка представляет собой вышеупомянутую тележку, в которой тормозные части 70 расположены попарно, тела колес расположены попарно, при этом два расположенных попарно тела колес размещены в точном соответствии с двумя расположенными попарно тормозными частями 70, при этом два тела колес расположены так, что расстояние между ними может быть отрегулировано.The invention also relates to a vehicle comprising a bogie and a wheel body. The bogie is the aforementioned bogie in which the
Когда железнодорожный грузовой вагон, на котором установлено тормозное устройство согласно изобретению, движется по линиям с различной шириной колеи, тормозная балка может автоматически изменять размер вместе с изменением колеи колесной пары, таким образом, может быть обеспечена работа тормозной системы с возможностью приспосабливания к разным колеям, избегая переноса или замены тележки, для обеспечения непрерывной перевозки грузов. Соответственно, это выгодно для повышения эффективности работы и снижения транспортных расходов.When the rail freight car on which the braking device according to the invention is installed moves along lines with different track gauges, the brake beam can automatically change size along with the change of the wheelset track, thus, the braking system can be made to adapt to different tracks. avoiding the transfer or replacement of the cart, to ensure the continuous transport of goods. Accordingly, it is beneficial to improve work efficiency and reduce transportation costs.
Из вышеприведенного описания указанный вариант выполнения изобретения реализует следующий технический эффект.From the above description, the specified embodiment of the invention realizes the following technical effect.
В тормозном устройстве согласно изобретению положение тормозной части 70 на тормозной балке 60 может быть отрегулировано путем перемещения тела колеса относительно вращающегося вала при изменении колеи. В данном случае тело колеса может приводить тормозную часть 70 в движение относительно тормозной балки 60, так что положение тормозной части 70 может регулироваться автоматически вместе с изменением колеи, а недостаток, заключающийся в том, что тормозная головка тормозного устройства в традиционном исполнении не может перемещаться автоматически в соответствии с изменением колеи, может быть устранен.In the braking device according to the invention, the position of the
Следует заметить, что термины «первый», «второй» и т.п. в описании, формуле изобретения и вышеупомянутых чертежах заявки используются для различения похожих объектов, а не для описания конкретной последовательности или порядка приоритета. Должно быть понятно, что данные, используемые таким образом, могут изменяться при необходимости, чтобы варианты выполнения заявки, описанные в этом документе, могли быть реализованы в последовательности, отличной от последовательностей, графически показанных или описанных в этом документе. Кроме того, термины «содержать» и «иметь» и любые их варианты предназначены для охвата неисключительных вариантов. Например, для процессов, способов, систем, продуктов или устройств, содержащих серию этапов или элементов, они не ограничивается четким перечислением этих этапов или элементов, и вместо них могут быть включены другие этапы или элементы, которые явно не перечислены или являются неотъемлемой частью этих процессов, способов, продуктов или устройств.It should be noted that the terms "first", "second", etc. in the description, the claims and the aforementioned drawings, applications are used to distinguish similar objects, and not to describe a specific sequence or order of priority. It should be understood that the data used in this way can be changed as needed so that the embodiments of the application described in this document can be implemented in a different sequence from the sequences graphically shown or described in this document. In addition, the terms “contain” and “have” and any variations thereof are intended to encompass non-exclusive variations. For example, for processes, methods, systems, products or devices containing a series of steps or elements, they are not limited to clearly listing those steps or elements, and instead may include other steps or elements that are not explicitly listed or are an integral part of these processes. , methods, products or devices.
Для облегчения описания в этом документе может использоваться пространственный относительный термин, такой как «выше», «над», «на верхней поверхности» и «на», для описания отношения пространственного расположения между устройством или элементом, показанном на чертеже, и других устройств или других элементов. Должно быть понятно, что пространственный относительный термин направлен на использование различных ориентаций устройства во время использования или работы вне ориентации, описанной на чертеже. Например, если устройство на чертеже перевернуто, это может быть описано как то, что устройство «над другими устройствами или другими конструкциями» или «выше других устройств или других конструкций» должно быть расположено «под другими устройствами или другими конструкциями» или «ниже других устройств или других конструкций». Следовательно, иллюстративный термин «выше» может содержать две ориентации: «над» и «под». В качестве альтернативы устройство может быть расположено согласно другими различным способам (поворот на 90° или позиционирование с другой ориентацией), и пространственное относительное описание, используемое в этом документе, должно быть объяснено соответствующим образом.For ease of description, this document may use a spatial relative term such as "above", "above", "on the top surface" and "on" to describe the spatial relationship between the device or element shown in the drawing and other devices or other items. It should be understood that the spatial relative term is directed to the use of different orientations of the device during use or operation outside the orientation described in the drawing. For example, if the device in the drawing is upside down, it can be described as that the device "above other devices or other structures" or "above other devices or other structures" should be located "below other devices or other structures" or "below other devices or other constructions ". Therefore, the illustrative term "above" can contain two orientations: "above" and "below". Alternatively, the device can be positioned in other different ways (90 ° rotation or positioning with a different orientation), and the spatial relative description used in this document should be explained accordingly.
Вышеупомянутое описание представляет только предпочтительные варианты выполнения изобретения и не предназначено для ограничения изобретения. Специалистами в данной области могут быть выполнены различные модификации и варианты этого изобретения. Любые модификации, эквивалентные замены, улучшения и т.п., сделанные в рамках сущности и принципов этого изобретения, должны подпадать под объем защиты этого изобретения.The above description represents only preferred embodiments of the invention and is not intended to limit the invention. Various modifications and variations of this invention can be made by those skilled in the art. Any modifications, equivalent replacements, improvements, and the like made within the spirit and principles of this invention should fall within the protection scope of this invention.
Claims (22)
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201910005500.7 | 2019-01-03 | ||
| CN201910005500.7A CN109677439B (en) | 2019-01-03 | 2019-01-03 | Braking device, bogie and vehicle |
| PCT/CN2019/098691 WO2020140430A1 (en) | 2019-01-03 | 2019-07-31 | Brake device, bogie, and vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2752574C1 true RU2752574C1 (en) | 2021-07-29 |
Family
ID=66191897
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2020134737A RU2752574C1 (en) | 2019-01-03 | 2019-07-31 | Brake device, trolley and vehicle |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN109677439B (en) |
| RU (1) | RU2752574C1 (en) |
| WO (1) | WO2020140430A1 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109677439B (en) * | 2019-01-03 | 2020-05-01 | 中车齐齐哈尔车辆有限公司 | Braking device, bogie and vehicle |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU41289U1 (en) * | 2004-07-08 | 2004-10-20 | Морчиладзе Илья Геронтьевич | ROLLING START TROLLEY |
| CN107628059A (en) * | 2017-09-01 | 2018-01-26 | 中车唐山机车车辆有限公司 | A kind of brake apparatus applied to gauge-changeable bogie |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2130039B1 (en) * | 1996-04-17 | 2000-02-16 | Talgo Patentes | RAILWAY AXLE ASSEMBLY EQUIPPED WITH AUTOMATIC CHANGE OF TRACK WIDTH AND ADAPTABLE TO CONVENTIONAL BOGIES OF GOODS. |
| JP2003205840A (en) * | 2002-01-16 | 2003-07-22 | Fuji Heavy Ind Ltd | Rail guard for gage variable bogie for rolling stock |
| CN205059057U (en) * | 2015-08-25 | 2016-03-02 | 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司 | Rail vehicle, change gauge bogie and wheel thereof |
| CN105539498A (en) * | 2015-12-24 | 2016-05-04 | 南车二七车辆有限公司 | Brake beam for bogie of railway wagon |
| CN206691128U (en) * | 2017-03-21 | 2017-12-01 | 中车山东机车车辆有限公司 | A kind of gauge-changeable bogie filled with adjustable unit brake apparatus |
| CN106915361B (en) * | 2017-03-21 | 2019-04-12 | 中车山东机车车辆有限公司 | A kind of dress gauge-changeable bogie of adjustable unit brake apparatus |
| CN206679020U (en) * | 2017-04-27 | 2017-11-28 | 中车山东机车车辆有限公司 | A kind of goods train brake beam and brakes of quick gauge changing |
| CN207157228U (en) * | 2017-09-01 | 2018-03-30 | 中车唐山机车车辆有限公司 | A kind of brake apparatus applied to gauge-changeable bogie |
| CN108482415B (en) * | 2018-03-12 | 2020-02-14 | 中车青岛四方车辆研究所有限公司 | Rigid follow-up mechanism for variable gauge bogie and brake clamp unit |
| CN109677439B (en) * | 2019-01-03 | 2020-05-01 | 中车齐齐哈尔车辆有限公司 | Braking device, bogie and vehicle |
| CN109677440B (en) * | 2019-01-03 | 2020-05-01 | 中车齐齐哈尔车辆有限公司 | Bogie and vehicle with same |
| CN110001704B (en) * | 2019-04-24 | 2020-06-09 | 中车齐齐哈尔车辆有限公司 | Bogie and brake lever thereof |
-
2019
- 2019-01-03 CN CN201910005500.7A patent/CN109677439B/en active Active
- 2019-07-31 RU RU2020134737A patent/RU2752574C1/en active
- 2019-07-31 WO PCT/CN2019/098691 patent/WO2020140430A1/en active Application Filing
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU41289U1 (en) * | 2004-07-08 | 2004-10-20 | Морчиладзе Илья Геронтьевич | ROLLING START TROLLEY |
| CN107628059A (en) * | 2017-09-01 | 2018-01-26 | 中车唐山机车车辆有限公司 | A kind of brake apparatus applied to gauge-changeable bogie |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2020140430A1 (en) | 2020-07-09 |
| CN109677439B (en) | 2020-05-01 |
| CN109677439A (en) | 2019-04-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| AU656500B2 (en) | Service-life, low-profile, retrofittable, elastomeric mounting for three-piece, railroad-car trucks | |
| RU2752574C1 (en) | Brake device, trolley and vehicle | |
| AP169A (en) | Bogie with a deformable underframe, and method and set of interchangeable parts for improving such a bogie. | |
| CN111114978B (en) | Shock and vibration absorbing system and conveying system | |
| USRE34963E (en) | Friction casting for a bolster pocket | |
| US20140174318A1 (en) | Brake beam assembly for a railway car truck | |
| US20090308276A1 (en) | Side Bearer | |
| KR20200138373A (en) | Shaft box suspension device and bogie vehicle equipped with the same | |
| EP3202635B1 (en) | A brake assembly for a buffer stop, a buffer stop comprising the brake assembly and a method | |
| CN108367763B (en) | Guide bogie for railway vehicle | |
| CA1314845C (en) | Slackless drawbar | |
| CN109677440B (en) | Bogie and vehicle with same | |
| US3245357A (en) | Bogie trucks for rail vehicles | |
| CN216158114U (en) | Brake mechanism and guide rail assembly thereof | |
| CA2945709C (en) | Railway car truck with friction damping | |
| EP4289700A1 (en) | Platform gap filler device for a railway vehicle and railway vehicle comprising said device | |
| US11459005B2 (en) | Ultra-clean manually-actuated clamping brake | |
| RU2309070C2 (en) | Rocking preventing floating side support for two car structures arranged in tandem and hinge connected on common railway wheel bogie | |
| KR101784379B1 (en) | Hydraulic calipers for magnetic levitation train | |
| US2441620A (en) | Combined spring and friction shock absorber | |
| EA007260B1 (en) | Improvements in track friendiness of a y25 bogie | |
| EP1488978B1 (en) | Side bearer | |
| CN117864188A (en) | Flexible framework and vehicle with same | |
| US3621788A (en) | Ground-effect transportation system | |
| JPH06105090B2 (en) | Linear sliding bearing |