EA007260B1 - Improvements in track friendiness of a y25 bogie - Google Patents
Improvements in track friendiness of a y25 bogie Download PDFInfo
- Publication number
- EA007260B1 EA007260B1 EA200400559A EA200400559A EA007260B1 EA 007260 B1 EA007260 B1 EA 007260B1 EA 200400559 A EA200400559 A EA 200400559A EA 200400559 A EA200400559 A EA 200400559A EA 007260 B1 EA007260 B1 EA 007260B1
- Authority
- EA
- Eurasian Patent Office
- Prior art keywords
- piston
- frame
- axle box
- trolley
- damping
- Prior art date
Links
- 238000013016 damping Methods 0.000 claims abstract description 36
- 239000002131 composite material Substances 0.000 claims abstract description 24
- 230000005489 elastic deformation Effects 0.000 claims description 6
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 5
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 5
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 2
- 239000012858 resilient material Substances 0.000 claims description 2
- NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N novaluron Chemical compound C1=C(Cl)C(OC(F)(F)C(OC(F)(F)F)F)=CC=C1NC(=O)NC(=O)C1=C(F)C=CC=C1F NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract 3
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 15
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 8
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 6
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 6
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 230000021615 conjugation Effects 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
- B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
- B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
- B61F5/308—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes incorporating damping devices
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Handcart (AREA)
- Toys (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
- Transition And Organic Metals Composition Catalysts For Addition Polymerization (AREA)
- Springs (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Buildings Adapted To Withstand Abnormal External Influences (AREA)
- Bearings For Parts Moving Linearly (AREA)
Abstract
Description
Изобретение касается тележки У25 и ее вариантов и, в частности, усовершенствованной тележки этого типа для улучшения удобства ее использования на железнодорожном пути.The invention relates to a truck U25 and its variants and, in particular, an improved trolley of this type to improve its usability on a railway track.
В Европе широко используется тележка, известная как тележка с торговым названием У25, особенно в грузовых вагонах. Типичная тележка У25 содержит пару рам, которые опираются на пару букс посредством соответствующих пар наборов рессор. Предусмотрены устройства демпфирования трения, чтобы амортизировать, главным образом, вертикальное и поперечное движение между буксами и опорными рамами. Каждое демпфирующее устройство обычно содержит поршень, установленный с возможностью скольжения поверх одной из рам, и имеющий торцевую поверхность, которая может быть введена в контакт с поверхностью соответствующей буксы, при этом поршень имеет возможность перемещения от приводного элемента в виде рессородержателя, расположенного между одним из наборов рессор и рамой. Связующее звено, известное как звено Ленуара, подсоединено между рамой и приводным элементом. Звено Ленуара расположено наклонно к вертикали таким образом, что вес рамы и вагона и нагрузка, которую они несут, оказывают воздействие поперечной силы на приводной механизм и поршень. Величина прикладываемой к поршню силы, таким образом, зависит от нагрузки. Поскольку величина прикладываемой к поршню силы меняется, понятно, что сила трения между буксой и рамой также меняется, и, таким образом, степень демпфирования между этими компонентами зависит от нагрузки.In Europe, a trolley known as a trolley with the trade name U25 is widely used, especially in freight cars. A typical U25 trolley contains a pair of frames, which are supported on a pair of axle boxes by means of corresponding pairs of spring sets. Friction damping devices are provided to dampen mainly vertical and lateral movement between the axle boxes and the support frames. Each damping device usually contains a piston slidably mounted over one of the frames and having an end surface that can be brought into contact with the surface of the corresponding axle box, while the piston can be moved from the drive element in the form of a recharge holder located between one of the sets spring and frame. The link, known as the Lenoir link, is connected between the frame and the drive element. Link Lenoir is located obliquely to the vertical so that the weight of the frame and the car and the load they carry, affect the transverse force on the drive mechanism and the piston. The magnitude of the force applied to the piston is thus dependent on the load. Since the magnitude of the force applied to the piston varies, it is clear that the friction force between the bush and the frame also varies, and thus the degree of damping between these components depends on the load.
Поршень установлен таким образом, что между поршнем и рамой существует контакт, и, в использовании, между торцевой поверхностью поршня и буксой. Так как поршень и букса представляют собой металлическую, обычно стальную конструкцию, такой контакт считается нежелательным из-за залипания и сопряжения металлических поверхностей.The piston is mounted in such a way that there is contact between the piston and the frame, and, in use, between the end surface of the piston and the axle box. Since the piston and bush are a metal, usually steel structure, such contact is considered undesirable because of sticking and mating of metal surfaces.
Согласно одному аспекту изобретения, обеспечена тележка, содержащая раму, опирающуюся посредством наборов пружин на буксу, и демпфирующее устройство для демпфирования относительного вертикального движения между буксой и рамой, при этом демпфирующее устройство содержит поршень, направляемый для перемещения относительно рамы, и имеющий поверхность, способную взаимодействовать с поверхностью буксы, причем для перемещения поршня обеспечено приводное устройство, и в которой указанная поверхность поршня содержит композиционный материал.According to one aspect of the invention, a dolly is provided comprising a frame supported by spring sets on a bush and a damping device for damping a relative vertical movement between the bush and the frame, the damping device comprising a piston guided to move relative to the frame and having a surface capable of interacting with the surface of the axle box, and a driving device is provided for moving the piston, and in which said surface of the piston contains a composite material .
Такое устройство предпочтительно тем, что сопряжение металлических поверхностей и слипание в месте сопряжения поверхности поршня и буксы может быть устранено или уменьшено.Such a device is preferable in that the conjugation of metal surfaces and adhesion at the interface of the surface of the piston and axle box can be eliminated or reduced.
Приводное устройство для поршня целесообразно включает звено Ленуара или подобное устройство.The drive device for the piston expediently includes a Lenoir link or similar device.
Поверхность поршня, выполненная из композиционного материала, может содержать поверхность элемента из композиционного материала, закрепленного на поршне. Элемент из композиционного материала может крепиться к поршню механически, и может быть съемным. В качестве альтернативы, он может быть термически склеен с поршнем.The surface of the piston, made of composite material, may contain the surface of the element of composite material, mounted on the piston. The composite element can be mechanically attached to the piston and can be removable. Alternatively, it may be thermally glued to the piston.
Также, поршень может быть выполнен из композиционного материала, при этом внутри поршня обеспечивается подходящая армирующая конструкция, придающая поршню необходимую жесткость для надлежащего действия.Also, the piston can be made of a composite material, while inside the piston a suitable reinforcing structure is provided, giving the piston the necessary rigidity for proper operation.
Поршень может направляться для скользящего перемещения относительно рамы.The piston can be guided for sliding movement relative to the frame.
В качестве альтернативы, между поршнем и рамой может быть обеспечено упругое установочное устройство, дающее возможность поршню перемещаться относительно рамы, причем упругое установочное устройство подвергается упругой деформации, предотвращая при этом скользящий контакт между рамой и поршнем. Понятно, что такое устройство целесообразно, поскольку устраняется дополнительный контакт металлических поверхностей. В таком устройстве упругое установочное устройство содержит подходящую гильзу из упругого материала, крепящуюся как к поршню, так и к раме.Alternatively, an elastic mounting device may be provided between the piston and the frame, allowing the piston to move relative to the frame, the elastic mounting device being subjected to elastic deformation, while preventing sliding contact between the frame and the piston. It is clear that such a device is expedient, since the additional contact of metal surfaces is eliminated. In such a device, the elastic mounting device comprises a suitable sleeve of elastic material that is attached to both the piston and the frame.
В любом из указанных выше устройств второй поршень также может направляться для перемещения относительно рамы, при этом второй поршень также имеет поверхность, способную взаимодействовать с поверхностью буксы, причем для перемещения второго поршня предусмотрено второе приводное устройство. Второе приводное устройство предпочтительно включает звено Ленуара. Указанная поверхность второго поршня может содержать композиционный материал. Как уже говорилось, второй поршень может направляться для скользящего перемещения относительно рамы, или, в качестве альтернативы, упругое установочное устройство может быть обеспечено между вторым поршнем и рамой таким образом, чтобы дать возможность второму поршню перемещаться относительно рамы, причем упругое установочное устройство подвергается упругой деформации, предотвращая при этом скользящий контакт между рамой и вторым поршнем.In any of the above devices, the second piston can also be guided to move relative to the frame, while the second piston also has a surface capable of interacting with the surface of the axle box, and a second drive device is provided for moving the second piston. The second drive unit preferably includes a Lenoir link. Said surface of the second piston may comprise a composite material. As already mentioned, the second piston can be guided for sliding relative to the frame, or, alternatively, an elastic mounting device can be provided between the second piston and the frame in such a way as to allow the second piston to move relative to the frame, and the elastic mounting device is subjected to elastic deformation while preventing sliding contact between the frame and the second piston.
Набор рессор типичной тележки типа У25 имеет жесткость рессоры приблизительно 980 Н/мм при весе тары до 2600 Н/мм с грузом и длину сжатия приблизительно в пределах от 240 до 200 мм. Считается, что удобство эксплуатации тележки на железнодорожном пути можно улучшить, модифицируя тележку для использования более мягкого, более длинного набора рессор. Поэтому предпочтительно, наборы рессор тележки имеют длину сжатия в пределах приблизительно от 300 до 190 мм и жесткость рессоры в пределах от 390 Н/мм при весе тары до 1750 Н/мм с грузом. Для того, чтобы разместить набор более длинных рессор внутри тележки типа У25 с соблюдением обычных ограничений в пространстве, связанных с конструкцией тележки такого типа, букса модифицируется надлежащим образом по сравнеThe spring set of a typical U25 type trolley has a spring rigidity of approximately 980 N / mm with a tare weight of up to 2600 N / mm with a load and a compression length of approximately 240 to 200 mm. It is believed that the convenience of operating a trolley on a railway track can be improved by modifying the trolley to use a softer, longer set of springs. Therefore, it is preferable that the carriage spring sets have a compression length in the range from approximately 300 to 190 mm and a spring rigidity in the range from 390 N / mm with a tare weight to 1750 N / mm with a load. In order to accommodate a set of longer springs inside a U25-type bogie, subject to the usual space constraints associated with this type of bogie design, the bush is properly modified as compared
- 1 007260 нию со стандартной буксой, так что, в использовании, нижний конец набора рессор располагается на высоте приблизительно в пределах от 220 до 250 мм над железнодорожным путем при диаметре колес 920 мм.- 1 007260 with a standard bush, so that, in use, the lower end of the set of springs is located at a height approximately in the range from 220 to 250 mm above the railway with a wheel diameter of 920 mm.
В типичной тележке У25 максимальное допустимое перемещение поршня составляет порядка 4 мм. Предусмотрено, что тележка станет более совершенной от увеличения максимального перемещения поршня. Поэтому предпочтительно тележка сконструирована так, чтобы поршень имел возможность перемещения на расстояние по меньшей мере около 7 мм и предпочтительно около 9 мм или более. В типичной тележке этого типа поршень имеет возможность перемещения внутри металлической гильзы, установленной на раме, при этом гильза имеет выступ, отходящий от рамы. Одним из способов увеличения перемещения поршня, поэтому, является устранение этого выступа. В качестве альтернативы, или дополнительно, размеры рамы могут быть изменены, чтобы обеспечить увеличение максимально допустимого перемещения поршня.In a typical U25 bogie, the maximum allowable piston movement is about 4 mm. It is envisaged that the trolley will become more perfect from increasing the maximum displacement of the piston. Therefore, it is preferable that the carriage is designed so that the piston can be moved by a distance of at least about 7 mm and preferably about 9 mm or more. In a typical carriage of this type, the piston has the ability to move inside a metal sleeve mounted on the frame, while the sleeve has a protrusion extending from the frame. One way to increase the displacement of the piston, therefore, is to eliminate this protrusion. Alternatively, or additionally, the frame dimensions can be modified to increase the maximum allowable piston movement.
Несмотря на то, что может быть целесообразным использовать несколько упомянутых выше модификаций в сочетании одна с другой, некоторые преимущества можно видеть уже с небольшими модификациями.Despite the fact that it may be advisable to use several of the above-mentioned modifications in combination with one another, some advantages can already be seen with minor modifications.
Согласно второму аспекту изобретения обеспечена тележка, содержащая раму, опирающуюся посредством наборов рессор на буксу, и демпфирующее устройство для демпфирования относительного вертикального и поперечного движения между буксой и рамой, при этом демпфирующее устройство содержит поршень, направляемый для перемещения относительно рамы и имеющий поверхность, способную взаимодействовать с поверхностью буксы, причем для перемещения поршня предусмотрено приводное устройство, при этом между поршнем и рамой предусмотрено упругое установочное устройство, дающее возможность поршню перемещаться относительно рамы, которое подвергается упругой деформации, предотвращая при этом скользящий контакт между рамой и поршнем.According to a second aspect of the invention, a dolly is provided comprising a frame supported by sets of springs on the axle box and a damping device for damping relative vertical and lateral movement between the axle box and the frame, the damping device comprising a piston directed to move relative to the frame and having a surface capable of interacting with the surface of the axle box, and a drive device is provided for moving the piston, while an elastic mouth is provided between the piston and the frame a new device that allows the piston to move relative to the frame, which is subjected to elastic deformation, while preventing sliding contact between the frame and the piston.
Согласно третьему аспекту изобретения обеспечена тележка, содержащая раму, опирающуюся посредством наборов рессор на буксу, и демпфирующее устройство для демпфирования относительного вертикального и поперечного движения между буксой и рамой, при этом демпфирующее устройство содержит поршень, направляемый для перемещения относительно рамы и имеющий поверхность, способную взаимодействовать с поверхностью буксы, причем для перемещения поршня обеспечено приводное устройство, и второй поршень, также направляемый для перемещения относительно рамы, причем второй поршень также имеет поверхность, способную взаимодействовать с другой поверхностью буксы, при этом для перемещения второго поршня предусмотрено второе приводное устройство. Предпочтительно каждое приводное устройство включает звено Ленуара.According to a third aspect of the invention, a dolly is provided comprising a frame supported by sets of springs on the axle box and a damping device for damping relative vertical and lateral movement between the axle box and the frame, the damping device comprising a piston directed to move relative to the frame and having a surface capable of interacting with the surface of the axle box, with a drive unit provided for moving the piston, and a second piston, also directed to move the frame, and the second piston also has a surface capable of interacting with another surface of the axle box, while a second drive device is provided for moving the second piston. Preferably, each drive unit includes a Lenoir link.
Согласно другому аспекту изобретения обеспечена тележка, содержащая раму, опирающуюся посредством наборов рессор на буксу, и демпфирующее устройство для демпфирования относительного вертикального движения между буксой и рамой, при этом демпфирующее устройство содержит поршень, направляемый для перемещения относительно рамы и имеющий поверхность, способную взаимодействовать с поверхностью буксы, причем для перемещения поршня обеспечено приводное устройство, в которой наборы рессор тележки имеют длину сжатия в пределах приблизительно от 300 до 190 мм и жесткость рессоры в пределах приблизительно от 390 до 1750 Н/мм.According to another aspect of the invention, a dolly is provided comprising a frame supported by sets of springs on the bush and a damping device for damping relative vertical movement between the axle box and the frame, the damping device comprising a piston guided to move relative to the frame and having a surface capable of interacting with the surface axle boxes, with a drive unit provided for moving the piston, in which the spring sets of the carriage have a compression length within the approximate but from 300 to 190 mm and spring stiffness in the range of approximately from 390 to 1750 N / mm.
Согласно еще одному аспекту изобретения обеспечена тележка, содержащая раму, опирающуюся посредством наборов рессор на буксу, и демпфирующее устройство для демпфирования относительного вертикального движения между буксой и рамой, при этом демпфирующее устройство содержит поршень, направляемый для движения относительно рамы, и имеющий поверхность, способную взаимодействовать с поверхностью буксы, причем для перемещения поршня обеспечено приводное устройство, в которой максимальное перемещение поршня составляет по меньшей мере 7 мм.According to another aspect of the invention, a dolly is provided comprising a frame supported by the spring sets on the axle box and a damping device for damping relative vertical movement between the axle box and the frame, the damping device comprising a piston guided for movement relative to the frame and having a surface capable of interacting with the surface of the axle box, with a drive unit provided for moving the piston, in which the maximum piston movement is at least 7 mm.
При необходимости два или более различных аспекта изобретения могут быть использованы в сочетании один с другим.If necessary, two or more different aspects of the invention may be used in combination with one another.
Изобретение дальше будет описано на примере со ссылкой на сопутствующие чертежи, на которых фиг. 1 - вид в разрезе части тележки согласно одному примеру реализации изобретения;The invention will now be described by example with reference to the accompanying drawings, in which FIG. 1 is a sectional view of a part of a cart according to one embodiment of the invention;
фиг. 2 - вид сбоку части тележки фигуры 1;FIG. 2 is a side view of a part of the cart of figure 1;
фиг. 3 - увеличение части фигуры 1;FIG. 3 - an increase in the portion of figure 1;
фиг. 4 и 5 - изображения, подобные фиг. 1 и 2, показывающие альтернативный пример реализации изобретения; и фиг. 6 и 7 - изображения, подобные фиг. 1 и 3, показывающие другой пример реализации изобретения.FIG. 4 and 5 are images similar to FIG. 1 and 2, showing an alternative embodiment of the invention; and FIG. 6 and 7 are images similar to FIG. 1 and 3, showing another example implementation of the invention.
Со ссылкой сначала на фиг. 1-3 показана часть тележки, в основном относящейся к типу У25, содержащей пару рам 10 (показана только часть одной из них), расположенных параллельно одна другой и крепящихся одна к другой, при этом каждая рама 10 опирается на пару букс 12. Между каждой буксой 12 и связанной с ней рамой обеспечена пара наборов 14, 16 рессор. Каждый набор 14, 16 рессор содержит первую наружную рессору 18 и внутреннюю рессору 20, причем длина внутренней рессоры 20 выбирается такой, что внутренняя рессора 20 только становится рабочей частью первичного подвешивания, как только на тележке устанавливается заданная нагрузка. Ось и набор колес (не показаны) проходит междуReferring first to FIG. 1-3 shows a part of a trolley, mainly of type U25, containing a pair of frames 10 (only a part of one of them is shown) arranged parallel to one another and fastened one to another, with each frame 10 resting on a pair of axle boxes 12. Between each Box 12 and its associated frame provided with a pair of sets of 14, 16 springs. Each spring set 14, 16 comprises a first external spring 18 and an internal spring 20, and the length of the internal spring 20 is chosen such that the internal spring 20 only becomes the working part of the primary suspension as soon as the specified load is placed on the trolley. Axle and wheel set (not shown) passes between
- 2 007260 каждой буксой 12, связанной с одной из рам, и соответствующей буксой 12, связанной с другой из рам- 2 007260 each box 12, connected with one of the frames, and the corresponding box 12, connected with the other frame
10.ten.
Приводной элемент 22 в виде рессородержателя опирается на наружную рессору 18 одного из наборов рессор и соединен с рамой 10 посредством элемента наклонного звена, известного как звено Ленуара 24, как показано на фиг. 2. Наклон звена Ленуара 24 обеспечен таким образом, что поперечная нагрузка прикладывается к приводному элементу 22, причем величина ее зависит от нагрузки, которую несет тележка.The drive element 22 in the form of a spring holder rests on the outer spring 18 of one of the spring sets and is connected to the frame 10 by means of an element of an inclined link, known as the Lenoir link 24, as shown in FIG. 2. The slope of the Lenoir link 24 is provided in such a way that a transverse load is applied to the drive element 22, and its magnitude depends on the load carried by the carriage.
Приводной элемент 22 упирается в поршень 26, который направляется для скользящего движения относительно части рамы 10. Как показано, в раме 10 обеспечена металлическая гильза 28, внутри которой скользит поршень 26. В обычной тележке типа У25 конец поршня, удаленный от приводного элемента, расположен так, что он упирается в поверхность 12а буксы, при этом зацепление между поршнем и буксой образует контакт металла с металлом, что нежелательно. В примере реализации изобретения, показанном на фиг. 1, металлический поршень не упирается непосредственно в поверхность 12а буксы, но он включает компонент 29 из композиционного материала, расположенный таким образом, что поверхность поршня 26, которая входит в зацепление с буксой, не металлическая, но, скорее, состоит из композиционного материала. Компонент 29 из композиционного материала содержит пластину 30, установленную поверх поршня 26, и имеющую элемент 32 из композиционного материала, закрепленный на ней механическими средствами или термическим склеиванием. Если необходимо, компонент 29 из композиционного материала может быть закреплен на поршне с возможностью съема, но здесь это не предусмотрено.The drive element 22 abuts against the piston 26, which is guided for sliding movement relative to the frame part 10. As shown, the metal sleeve 28 is provided in the frame 10, inside which the piston 26 slides. In an ordinary U25-type trolley, the end of the piston is remote from the drive element. that it rests on the surface 12a of the axle box, while the engagement between the piston and the axle box forms a contact of metal with metal, which is undesirable. In the exemplary embodiment shown in FIG. 1, the metal piston does not abut directly against the surface 12a of the axle box, but it includes a component 29 of a composite material, positioned so that the surface of the piston 26, which engages with the axle box, is not metallic, but rather consists of a composite material. Component 29 of a composite material contains a plate 30 mounted over the piston 26, and having a element 32 of composite material fixed to it by mechanical means or by thermal bonding. If necessary, the composite component 29 can be mounted on the piston so that it can be removed, but this is not provided here.
Несмотря на то, что для предотвращения контакта металла с металлом между поршнем и буксой только торцевая поверхность поршня должна быть выполнена не из металла, поршень может быть целиком или по большей части выполнен не из металла, если это необходимо. Например, поршень может содержать компонент из композиционного материала, армированный надлежащим образом.Although to prevent metal-to-metal contact between the piston and the bush, only the end surface of the piston must not be made of metal, the piston may be entirely or mostly not made of metal, if necessary. For example, the piston may contain a component of a composite material, reinforced properly.
В устройстве фиг. 1 только один поршень 26 связан с каждой буксой 12 тележки. Это не обязательно, и на фиг. 4 и 5 показана модификация, в которой обеспечены два поршня 26а, 26Ь, каждый из которых приводится в действие от соответствующего приводного элемента 22а, 22Ь, с использованием соответствующего звена Ленуара 24а, 24Ь (см. фиг. 5). Устройство согласно фиг. 4 и 5 не использует поверхность из композиционного материала на поршне, но оно все-таки целесообразно, так как улучшается симметрия тележки. Хотя устройство фиг. 4 и 5 не имеет поверхности из композиционного материала, один или оба поршня 26а, 26Ь могут быть обеспечены поверхностью из композиционного материала, например, применяя любую из технологий или любое устройство, описанные выше.In the device of FIG. 1 only one piston 26 is associated with each axle 12 of the carriage. This is not necessary, and in FIG. 4 and 5, a modification is shown in which two pistons 26a, 26b are provided, each of which is driven by a corresponding drive element 22a, 22b, using the corresponding Lenoir link 24a, 24b (see Fig. 5). The device according to FIG. 4 and 5 does not use the surface of a composite material on the piston, but it is still advisable, since the symmetry of the carriage improves. Although the device of FIG. 4 and 5 does not have a composite surface, one or both pistons 26a, 26b may be provided with a composite surface, for example, using any of the technologies or any device described above.
Улучшенная симметрия, достигаемая обеспечением двух поршней на противоположных сторонах буксы, таким образом, дает возможность постоянного смягчения трения и управления оси, при этом поршни движутся, регулируя перемещение буксы относительно рамы в направлении вперед-назад.The improved symmetry achieved by providing two pistons on opposite sides of the axle box thus makes it possible to continually mitigate friction and axle control, while the pistons move by adjusting the displacement of the axle box relative to the frame in the front-back direction.
Считается, что удобство эксплуатации тележки на железнодорожных путях можно улучшить, выполнив тележку таким образом, чтобы увеличить перемещение поршня или поршней от 4 мм максимального перемещения, которое предусмотрено типичной тележкой У25, до максимального перемещения по меньшей мере 7 мм и предпочтительно приблизительно до 9 мм. В устройствах, описанных и показанных выше, такого увеличения перемещения поршня или поршней можно достичь модификаций гильзы 28, в которой скользит поршень 26, исключив выступ 28а (см. фиг. 3). В качестве альтернативы, или дополнительно, можно незначительно изменить конструкцию рамы 10 для увеличения допустимого перемещения поршня. Для обеспечения большего максимального перемещения поршня важно, чтобы конструкция приводного элемента 22 и рамы 10 давала возможность приводному элементу 22 перемещаться на большее расстояние относительно рамы 10 беспрепятственно.It is believed that the ease of use of a trolley on rail tracks can be improved by running the cart in such a way as to increase the displacement of the piston or pistons from 4 mm maximum displacement, which is provided by a typical U25 trolley, to a maximum displacement of at least 7 mm and preferably up to approximately 9 mm In the devices described and shown above, such an increase in the displacement of the piston or pistons can be achieved modifications of the sleeve 28, in which the piston 26 slides, eliminating the protrusion 28a (see Fig. 3). Alternatively, or additionally, it is possible to slightly modify the design of the frame 10 to increase the allowable displacement of the piston. In order to maximize the maximum movement of the piston, it is important that the design of the drive element 22 and the frame 10 allow the drive element 22 to move a greater distance relative to the frame 10 without hindrance.
Фиг. 6 и 7 показывают другую тележку, близкую к стандарту У25, но модифицированную для усовершенствования ее эксплуатации на железнодорожном пути. Тележка фиг. 6 и 7 отличается от типичной тележки У25 четырьмя аспектами. Во-первых, что касается устройства фигуры 1, поршни 26 обеспечены поверхностями из композиционного материала, вследствие чего устранен контакт металлических поверхностей между поршнями и буксой. Во-вторых, что касается устройства, показанного на фиг. 4 и 5, обеспечены два поршня 26, каждый из которых приводится в действие от соответствующего приводного устройства, с использованием связанного с ними звена Ленуара.FIG. 6 and 7 show another carriage close to the standard U25, but modified to improve its operation on the railway track. The cart of FIG. 6 and 7 differ from the typical U25 trolley in four aspects. First, with regard to the device of figure 1, the pistons 26 are provided with surfaces made of composite material, as a result of which the contact of metal surfaces between the pistons and the axle box is eliminated. Secondly, with regard to the device shown in FIG. 4 and 5, two pistons 26 are provided, each of which is driven by a respective drive unit, using an associated Lenoir link.
Третье существенное отличие устройств фиг. 6 и 7 от типичной тележки У25 заключается в конструкции поршней. Как показано на фиг. 6, поршни 26 расположены внутри гильз 34 из упругого материала, которые, в свою очередь, установлены поверх рамы 10. Такая установка поршней 26 позволяет поршням 26 двигаться в своем продольном направлении в сторону соответствующих поверхностей буксы 12, и от соответствующих поверхностей буксы 12, без возникновения всякого скользящего контакта между поршнями 26 и рамой 10 или закрепленными на ней элементами. В результате, силы трения металла о металл, препятствующие движению поршней, уменьшаются.The third significant difference of the devices of FIG. 6 and 7 from a typical U25 bogie is in the design of the pistons. As shown in FIG. 6, the pistons 26 are located inside the sleeves 34 of resilient material, which, in turn, are installed over the frame 10. Such installation of the pistons 26 allows the pistons 26 to move in their longitudinal direction towards the corresponding surfaces of the housing 12, and from the corresponding surfaces of the housing 12, without the occurrence of any sliding contact between the pistons 26 and the frame 10 or the elements fixed on it. As a result, the friction forces of the metal on the metal, preventing the movement of the pistons, decrease.
Другое преимущество такой установки поршней 26 заключается в том, что поршни 26 получают возможность движения на небольшое расстояние в горизонтальном направлении (в основном перпендикулярно оси поршня), в вертикальном направлении, и немного наклоняться относительно рамы 10, такимAnother advantage of such an installation of the pistons 26 is that the pistons 26 are able to move a small distance in the horizontal direction (mainly perpendicular to the axis of the piston), in the vertical direction, and incline slightly relative to the frame 10, such
- 3 007260 образом обеспечивая дополнительные степени свободы в движении поршней 26, способствуя надлежащему торможению инерционных сил, а также перемещению буксы относительно рамы в горизонтальном (направлении вперед-назад) и вертикальном направлениях. В результате, можно достигать постоянного уменьшения трения, зависящего от нагрузки, и управления оси.- 3 007260 way providing additional degrees of freedom in the movement of the pistons 26, contributing to proper braking of the inertial forces, as well as moving the axle box relative to the frame in the horizontal (forward-backward direction) and vertical directions. As a result, it is possible to achieve permanent reduction of friction, depending on the load, and axle control.
Четвертое важное различие между устройством фиг. 5 и 6 и типичной тележкой У25 заключается в наборах 14, 16 рессор. Наборы 14, 16 рессор, используемые в устройстве фиг. 6 и 7, значительно длиннее и мягче, чем наборы рессор, которые обычно используются в тележке У25. В устройствах, показанных на фиг. 1-5, используются типичные наборы рессор, и увеличение длины очевидно при сравнении, например, фиг. 1 с фиг. 6. Для примера, типичный набор рессор, используемый в тележке типа У25 (при весе тары), имеет длину приблизительно 240 мм и жесткость рессоры 980 Н/мм. Для сравнения, устройство фиг. 6 и 7 имеет длину приблизительно 300 мм и жесткость рессоры 390 Н/мм.The fourth important difference between the device of FIG. 5 and 6 and the typical U25 trolley is in sets of 14, 16 springs. The spring sets 14, 16 used in the device of FIG. 6 and 7, significantly longer and softer than the sets of springs that are commonly used in the U25 trolley. In the devices shown in FIG. 1-5, typical spring sets are used, and an increase in length is evident when comparing, for example, FIG. 1 of FIG. 6. For example, a typical set of springs used in a U25 type trolley (with tare weight) has a length of approximately 240 mm and a spring stiffness of 980 N / mm. For comparison, the device of FIG. 6 and 7 has a length of approximately 300 mm and a spring stiffness of 390 N / mm.
Для размещения измененных наборов рессор в тележке с соблюдением обычных критериев конструкции тележки типа У25, букса 12 должна быть модифицирована, как показано на фиг. 6 таким образом, чтобы уменьшить высоту нижнего конца каждого набора рессор над землей/рельсами в использовании. Изменение в конструкции буксы 12 делается для того, чтобы расположить нижний конец наборов рессор на высоте приблизительно 220 мм от рельсов.In order to accommodate the modified sets of springs in the trolley, according to the usual design criteria for a U25-type trolley, the axle 12 must be modified as shown in FIG. 6 so as to reduce the height of the lower end of each set of springs above the ground / rails in use. A change in the design of the axle box 12 is made in order to position the lower end of the spring sets at a height of approximately 220 mm from the rails.
Как было упомянуто выше, любая комбинация различных модификаций в обычной тележке У25, описанной здесь, может использоваться для обеспечения тележки с улучшенным удобством эксплуатации на железнодорожном пути.As mentioned above, any combination of different modifications in a conventional U25 bogie, described here, can be used to provide a bogie with improved usability on a railway track.
Понятно, что в примерах реализации, описанных выше, может быть сделан ряд модификаций, не выходящих за пределы объема изобретения, который определен здесь.It is clear that in the examples of implementation described above, a number of modifications can be made without departing from the scope of the invention, which is defined here.
Claims (23)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GBGB0311480.8A GB0311480D0 (en) | 2003-05-20 | 2003-05-20 | Improvements in the track friendliness of Y25 bogie |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| EA200400559A1 EA200400559A1 (en) | 2004-12-30 |
| EA007260B1 true EA007260B1 (en) | 2006-08-25 |
Family
ID=9958356
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| EA200400559A EA007260B1 (en) | 2003-05-20 | 2004-05-19 | Improvements in track friendiness of a y25 bogie |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (3) | EP2065285A1 (en) |
| AT (2) | ATE553975T1 (en) |
| DE (1) | DE602004020702D1 (en) |
| EA (1) | EA007260B1 (en) |
| GB (6) | GB0311480D0 (en) |
| PL (2) | PL1925526T3 (en) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011082823A1 (en) | 2010-01-07 | 2011-07-14 | Aktiebolaget Skf | Bogie axle box with damping interfaces |
| CZ309895B6 (en) | 2019-09-09 | 2024-01-17 | VÚKV a.s. | A device for guiding a coupled axle in the chassis of a rail vehicle |
| PL73477Y1 (en) * | 2020-02-07 | 2024-06-17 | Wagony Świdnica Spółka Z Ograniczoną Odpowiedzialnością | Friction damper, in aparticular in a rail bogie suspension system |
| PL72915Y1 (en) * | 2020-02-07 | 2023-02-27 | Wagony Swidnica Spolka Z Ograniczona Odpowiedzialnoscia | Friction damper, in aparticular in a rail bogie suspension system |
Family Cites Families (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL260773A (en) * | 1960-02-03 | |||
| FR1362645A (en) * | 1963-04-25 | 1964-06-05 | Frangeco | Suspension damping device for vehicles |
| DE2110072C3 (en) * | 1971-03-03 | 1981-07-30 | Wegmann & Co, 3500 Kassel | Axle guide on a bogie for rail vehicles, in particular for freight wagons |
| BE790623A (en) * | 1971-12-04 | 1973-02-15 | Linke Hofmann Busch | BOGGIE FOR RAIL VEHICLES |
| BE795115A (en) * | 1972-02-10 | 1973-05-29 | Talbot Waggonfab | TRACK VEHICLE BOGGIE |
| US3926127A (en) * | 1973-12-18 | 1975-12-16 | Sumitomo Metal Ind | Railway axle friction snubber assembly |
| FR2477090A1 (en) * | 1980-02-29 | 1981-09-04 | Sambre & Meuse Usines | SUSPENSION FOR CHASSIS WITH AT LEAST TWO AXLES OF RAILWAY VEHICLE AND CHASSIS HAVING THIS SUSPENSION |
| FR2490172A1 (en) * | 1980-09-17 | 1982-03-19 | Sncf | SUSPENSION ARRANGEMENT FOR RAILWAY VEHICLES |
| US4765251A (en) * | 1984-07-23 | 1988-08-23 | Kaser Associates, Inc. | Railway car truck with multiple effective spring rates |
| FR2648417B1 (en) * | 1989-06-19 | 1991-09-20 | Arbel Fauvet Rail Sa | SUSPENSION AND DAMPING DEVICE FOR RAILWAY AXLES RAILWAY VEHICLES |
| FR2658471B1 (en) * | 1990-02-21 | 1992-06-12 | Sambre & Meuse Usines | LOAD WEIGHING BOGIE FOR RAILWAY VEHICLES. |
| US5806435A (en) * | 1996-09-06 | 1998-09-15 | Amsted Industries Incorporated | Side bearings for truck bolsters |
| US6631685B2 (en) * | 2000-09-11 | 2003-10-14 | Meridian Rail Information Systems Corp. | Dual friction wear plate assembly for a railcar side frame saddle |
| US20020092440A1 (en) * | 2000-09-11 | 2002-07-18 | Paul Hewitt | Railcar Truck |
| FR2815594B1 (en) * | 2000-10-20 | 2005-08-26 | Arbel Fauvet Rail Sa | RAILWAY SUSPENSION EQUIPPED WITH PALLET AXLE BOX |
-
2003
- 2003-05-20 GB GBGB0311480.8A patent/GB0311480D0/en not_active Ceased
-
2004
- 2004-05-13 EP EP09154518A patent/EP2065285A1/en not_active Withdrawn
- 2004-05-13 DE DE602004020702T patent/DE602004020702D1/en not_active Expired - Lifetime
- 2004-05-13 AT AT07023449T patent/ATE553975T1/en active
- 2004-05-13 AT AT04252767T patent/ATE429367T1/en not_active IP Right Cessation
- 2004-05-13 PL PL07023449T patent/PL1925526T3/en unknown
- 2004-05-13 EP EP04252767A patent/EP1484228B8/en not_active Expired - Lifetime
- 2004-05-13 EP EP07023449A patent/EP1925526B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2004-05-13 PL PL04252767T patent/PL1484228T3/en unknown
- 2004-05-17 GB GB0608204A patent/GB2422587A/en not_active Withdrawn
- 2004-05-17 GB GB0410857A patent/GB2401844B/en not_active Expired - Lifetime
- 2004-05-17 GB GB0608207A patent/GB2422588A/en not_active Withdrawn
- 2004-05-17 GB GB0608205A patent/GB2422814B/en not_active Expired - Lifetime
- 2004-05-17 GB GB0608209A patent/GB2422589B/en not_active Expired - Lifetime
- 2004-05-19 EA EA200400559A patent/EA007260B1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE602004020702D1 (en) | 2009-06-04 |
| EP1484228A1 (en) | 2004-12-08 |
| PL1484228T3 (en) | 2009-10-30 |
| ATE553975T1 (en) | 2012-05-15 |
| GB2422589B (en) | 2006-12-06 |
| GB0311480D0 (en) | 2003-06-25 |
| GB2422814A (en) | 2006-08-09 |
| GB0608204D0 (en) | 2006-06-07 |
| GB0608205D0 (en) | 2006-06-07 |
| EP1925526B1 (en) | 2012-04-18 |
| GB0608209D0 (en) | 2006-06-07 |
| EP1925526A1 (en) | 2008-05-28 |
| GB0410857D0 (en) | 2004-06-16 |
| PL1925526T3 (en) | 2012-10-31 |
| GB2401844A (en) | 2004-11-24 |
| ATE429367T1 (en) | 2009-05-15 |
| GB2422588A (en) | 2006-08-02 |
| EP1484228B1 (en) | 2009-04-22 |
| EA200400559A1 (en) | 2004-12-30 |
| GB2422589A (en) | 2006-08-02 |
| EP2065285A1 (en) | 2009-06-03 |
| GB0608207D0 (en) | 2006-06-07 |
| GB2422814B (en) | 2007-11-21 |
| EP1484228B8 (en) | 2009-08-05 |
| GB2422587A (en) | 2006-08-02 |
| GB2401844B (en) | 2006-07-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8104409B2 (en) | Rail car suspension damping | |
| US4574708A (en) | Damping mechanism for a truck assembly | |
| AU2018201619A1 (en) | Railway car truck friction shoe spring group | |
| US6978719B2 (en) | Railway car and bogie of railway car | |
| RU2348556C1 (en) | Railway shock-absorbing device | |
| EA007260B1 (en) | Improvements in track friendiness of a y25 bogie | |
| RU2670550C1 (en) | Friction wedge of railway car | |
| JP4011628B2 (en) | Rail vehicle | |
| US2299560A (en) | Railway axle journal lateral motion device | |
| KR100922854B1 (en) | Having a suspention the caster | |
| RU2292281C1 (en) | Railway car bogie friction vibration damper | |
| JP2006182111A (en) | Railroad vehicle | |
| AU2009210376B2 (en) | Rail car suspension damping | |
| US6769517B2 (en) | Suspension for a rail brake | |
| KR0156806B1 (en) | Vehicle with a cabin and at least tow running gears | |
| US2717559A (en) | Railway truck spring suspension | |
| JP4208479B2 (en) | Elevator guide device | |
| JP2005205927A (en) | Levelling suspension device for railway vehicle | |
| JP2002046602A (en) | Shock absorbing rubber support swing bolster spring device | |
| RU2248286C2 (en) | Freight car running bogie | |
| KR100527741B1 (en) | Suspension system of a car | |
| RU2134207C1 (en) | Rail vehicle body-to-bogie side support | |
| JPH11171014A (en) | Axle box support device for railway rolling stock | |
| KR0140529Y1 (en) | Primary suspension assembly for a bogie frame in a rail car | |
| JPH0924718A (en) | Suspension device of vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| HC1A | Change in name of an applicant in a eurasian application | ||
| PC1A | Registration of transfer to a eurasian application by force of assignment | ||
| PD1A | Registration of transfer to a eurasian application by order of succession in title | ||
| MM4A | Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s) |
Designated state(s): AM AZ KG MD TJ TM |
|
| TC4A | Change in name of a patent proprietor in a eurasian patent |