RU2742840C1 - Шасси колесного транспортного средства - Google Patents
Шасси колесного транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2742840C1 RU2742840C1 RU2020138253A RU2020138253A RU2742840C1 RU 2742840 C1 RU2742840 C1 RU 2742840C1 RU 2020138253 A RU2020138253 A RU 2020138253A RU 2020138253 A RU2020138253 A RU 2020138253A RU 2742840 C1 RU2742840 C1 RU 2742840C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- chassis
- frame
- wheeled vehicle
- torsion
- axles
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/32—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds
- B60G11/48—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds not including leaf springs
- B60G11/60—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds not including leaf springs having both rubber springs and torsion-bar springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Изобретение относится к шасси колесного транспортного средства. Шасси содержит силовую раму и связанную с ней зависимую подвеску мостов с раздаточной коробкой. Продольные лонжероны рамы выполнены в виде трубчатых торсионных осей, которые связаны между собой поперечными элементами. Мосты связаны с рамой в поперечном направлении посредством рычагов торсионных лонжеронов, шарнирно соединенных с мостами с одной стороны и шарнирно соединенных с поворотной серьгой с другой стороны. Раздаточная коробка установлена на одном из поперечных элементов. Ведущий мост выполнен поворотным. Достигается снижение собственной массы и габаритов транспортного средства. 2 з.п. ф-лы, 5 ил.
Description
Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано для решения различных транспортных задач в лесном, сельском или коммунальном хозяйстве, а также при проведении строительно-монтажных работ.
Известно шасси колесного транспортного средства с силовой рамой и подвеской мостов с раздаточной коробкой, а также эллиптическими рессорами (RU, С2, № 223655, 2004).
Недостатком известного решения является значительный вес транспортного средства, обусловленный наличием рессор.
Наиболее близким к заявленному изобретению является шасси колесного транспортного средства с силовой рамой и связанную с ней зависимую подвеску мостов с раздаточной коробкой (RU, U1, № 2233, 1996).
Недостатком известного решения является значительный вес транспортного средства, обусловленный наличием рессор.
Заявленное изобретение направлено на снижение собственной массы и габаритов транспортного средства.
Указанный технический результат достигается тем, что в шасси колесного транспортного средства, содержащем силовую раму и связанную с ней зависимую подвеску мостов с раздаточной коробкой, продольные лонжероны рамы (далее торсионные лонжероны) выполнены в виде торсионных осей, которые связаны между собой поперечными элементами, при этом мосты связаны с рамой в поперечном направлении посредством рычагов торсионных лонжеронов, шарнирно соединенных с мостами с одной стороны и шарнирно соединенных с поворотной серьгой с другой стороны.
Раздаточная коробка установлена на одном из поперечных элементов.
Ведущий мост выполнен поворотным.
Поскольку заявленное устройство отличает от известного ряд существенных признаков, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».
Заявленное устройство было реализовано при создании 2-х осного вездехода Фиг. 5, таким образом оно не противоречит известным законам физики механики, что позволяет утверждать об его соответствии условию патентоспособности «промышленная применимость».
Заявленное устройство направлено на решение задачи по замене известных рам транспортного средства с использованием рессор, пружин на раму, состоящую из трубчатых продольных лонжеронов скрепленных посредством поперечных балок, оно соответствует условию патентоспособности «изобретательский уровень».
На фиг. 1 представлено шасси колесного транспортного средства в варианте 2-х поворотных ведущих мостов, общий вид; на фиг. 2 – рама шасси, на фиг. 3, 4 - варианты работы подвески, на фиг. 5 - применение устройства на практике.
Шасси колесного транспортного средства содержит раму 1, состоящую из трубчатых продольных лонжеронов (торсионные лонжероны) в виде резино-жгутовых осей, выполненных, например как известная несущая ось ALKO-KOBER или патентом на полезную модель № 189697. Торсионные лонжероны 2 содержат на концах резино-жгутовые торсионные элементы с балансирными рычагами 3 или упругие валы, которые одним концом жестко связаны с корпусом торсионного лонжерона 2, а другим - с балансирными рычагами 3. Между собой лонжероны 2 связаны поперечными звеньями (балками) 4.
Мосты 5, 6 транспортного средства связаны с рамой 1 в поперечном направлении посредством левых балансирных рычагов 3, шарнирно взаимодействующих с кронштейнами 7, жестко закрепленных на ведущем 5 и поворотном 6 мостах с одной стороны и посредством правых балансирных рычагов 3, шарнирно взаимодействующих с одним из хвостовиков 8 серег 9. Другой хвостовик 8 серьги 9 шарнирно установлен в кронштейнах 10, жестко закрепленных на ведущем 5 и поворотном 6 мостах.
На одном из поперечных элементов 4 установлена раздаточная коробка 12.
Ведущий мост 5 может быть выполнен поворотным.
Шасси работает следующим образом.
При воздействии полезной нагрузки на шасси, вес нагрузки перераспределяется на торсионные элементы торсионных лонжеронов 2, в результате чего появляется угловое смещение балансирных рычагов 3 до тех пор, пока крутящий момент торсионных элементов не сравняется с внешней нагрузкой. При работе торсионных элементов возникает поперечное смещение "А" (фиг.3, 4) проушин балансирных рычагов 3, которое компенсируется движением серьги 9. Продольное смещение балансирных рычагов 3 исключается конструкцией торсионных элементов и шарнирных сочленений балансирных рычагов 3 и кронштейнов 7, а также серег 9 и кронштейнов 10.
Крепление мостов 5 и 6 к раме 1 имеет вылет за ее габариты, таким образом, при движении балансирных рычагов 3 в диапазоне от максимально-отрицательных до максимально-положительных значений рабочих углов (фиг.3, 4) мосты 5, 6 имеют возможность движения в вертикальном направлении.
Данное решение позволяет сократить продольные габариты рамы 1 шасси, так как отсутствует необходимость заделки концов эллиптических рессор. Также отсутствие эллиптических рессор позволяет сократить поперечный габарит рамы 1 шасси при сохранении максимальных углов поворота колес, что в свою очередь дает возможность использования сверхшироких шин для придания шасси плавучести не превышая стандартные габариты транспортного средства по ширине.
Выполнение ведущего моста 5 поворотным позволяет уменьшить габарит поворота транспортного средства.
Сокращение продольных и поперечных габаритов рамы 1 и отсутствие эллиптических рессор снижает собственную массу шасси на 20-25%, а также количество деталей изделия, при этом повышается технологичность изготовления.
Claims (3)
1. Шасси колесного транспортного средства, содержащее силовую раму и связанную с ней зависимую подвеску мостов с раздаточной коробкой, отличающееся тем, что продольные лонжероны рамы выполнены в виде трубчатых торсионных осей, которые связаны между собой поперечными элементами, при этом мосты связаны с рамой в поперечном направлении посредством рычагов торсионных лонжеронов, шарнирно соединенных с мостами с одной стороны и шарнирно соединенных с поворотной серьгой, с другой стороны.
2. Шасси колесного транспортного средства по п. 1, отличающееся тем, что раздаточная коробка установлена на одном из поперечных элементов.
3. Шасси колесного транспортного средства по п. 1, отличающееся тем, что ведущий мост выполнен поворотным.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020138253A RU2742840C1 (ru) | 2020-11-23 | 2020-11-23 | Шасси колесного транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020138253A RU2742840C1 (ru) | 2020-11-23 | 2020-11-23 | Шасси колесного транспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2742840C1 true RU2742840C1 (ru) | 2021-02-11 |
Family
ID=74665925
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2020138253A RU2742840C1 (ru) | 2020-11-23 | 2020-11-23 | Шасси колесного транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2742840C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2762443C1 (ru) * | 2021-07-11 | 2021-12-21 | Общество с ограниченной ответственностью "РУФ-2" | Устройство несущего основания транспортного средства |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3779576A (en) * | 1970-10-15 | 1973-12-18 | G Malcolm | Suspension systems |
SU816851A1 (ru) * | 1979-05-23 | 1981-03-30 | Предприятие П/Я Г-4385 | Балансирна подвеска транспортногоСРЕдСТВА |
SU867702A1 (ru) * | 1979-06-07 | 1981-09-30 | Челябинский Филиал Государственного Союзного Научно-Исследовательского Тракторного Института | Торсионна подвеска транспортного средства |
RU2210508C1 (ru) * | 2002-06-03 | 2003-08-20 | Открытое акционерное общество "Завод им. В.А. Дегтярева" | Подвеска колеса транспортного средства |
RU189697U1 (ru) * | 2019-02-04 | 2019-05-30 | Акционерное общество "Вятское машиностроительное предприятие "АВИТЕК" | Балка колесная для грузовых промышленных тележек |
-
2020
- 2020-11-23 RU RU2020138253A patent/RU2742840C1/ru active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3779576A (en) * | 1970-10-15 | 1973-12-18 | G Malcolm | Suspension systems |
SU816851A1 (ru) * | 1979-05-23 | 1981-03-30 | Предприятие П/Я Г-4385 | Балансирна подвеска транспортногоСРЕдСТВА |
SU867702A1 (ru) * | 1979-06-07 | 1981-09-30 | Челябинский Филиал Государственного Союзного Научно-Исследовательского Тракторного Института | Торсионна подвеска транспортного средства |
RU2210508C1 (ru) * | 2002-06-03 | 2003-08-20 | Открытое акционерное общество "Завод им. В.А. Дегтярева" | Подвеска колеса транспортного средства |
RU189697U1 (ru) * | 2019-02-04 | 2019-05-30 | Акционерное общество "Вятское машиностроительное предприятие "АВИТЕК" | Балка колесная для грузовых промышленных тележек |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2762443C1 (ru) * | 2021-07-11 | 2021-12-21 | Общество с ограниченной ответственностью "РУФ-2" | Устройство несущего основания транспортного средства |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE69334210T2 (de) | Achsaufhängungssystem | |
US8851493B2 (en) | Suspension system for a wheel suspension of a motor vehicle | |
RU2742840C1 (ru) | Шасси колесного транспортного средства | |
EP2727803A2 (en) | Track suspension | |
ES2527323T3 (es) | Sistema de suspensión de vehículo | |
BR0315468B1 (pt) | eixo de viga torcida para a suspensço traseira de veÍculo automotor e mÉtodo de sua produÇço. | |
GB879178A (en) | Improvements relating to means for influencing the inclination of vehicles on curves | |
DE1018318B (de) | Unabhaengige Aufhaengung von Raedern bei Kraftfahrzeugen | |
DE102006009300A1 (de) | Einzelradaufhängung für eine Hochlenkerachse | |
AU2018236042B2 (en) | A tracked vehicle comprising a pendulum arm chassis suspension | |
ES2772255T3 (es) | Suspensión de eje en tándem neumática para un par de ejes traseros de un vehículo, en particular un vehículo de mercancías pesado | |
RU2010148800A (ru) | Рычаг подвески транспортного средства | |
US20120161413A1 (en) | Vehicle air suspension | |
US3918736A (en) | Tandem axle spring suspension and method of making same | |
GB1108481A (en) | Improvements in or relating to a suspension arrangement for equalising the wheel pressures of sprung wheels of threeaxle motor vehicles | |
US2811213A (en) | Tandem axle suspension and overload spring therefor | |
DE654482C (de) | Bremsgliedabstuetzung fuer Kraftfahrzeuge | |
CN204236166U (zh) | 一种双前轴杠杆平衡悬架系统 | |
RU184098U1 (ru) | Рама транспортного средства повышенной проходимости | |
US3186731A (en) | Vehicle suspensions | |
CN205239511U (zh) | 一种径向转向架 | |
RU2710089C1 (ru) | Устройство балансирной подвески колес транспортного средства | |
US2843394A (en) | Vehicle suspension mechanism | |
CN215474291U (zh) | 用于车辆空气悬架的x型臂 | |
CN207595087U (zh) | 一种平衡肘履带底盘减震结构 |