RU2741454C1 - Устройство и способ для дозирования оптимизирующей коэффициент трения смеси - Google Patents
Устройство и способ для дозирования оптимизирующей коэффициент трения смеси Download PDFInfo
- Publication number
- RU2741454C1 RU2741454C1 RU2020128263A RU2020128263A RU2741454C1 RU 2741454 C1 RU2741454 C1 RU 2741454C1 RU 2020128263 A RU2020128263 A RU 2020128263A RU 2020128263 A RU2020128263 A RU 2020128263A RU 2741454 C1 RU2741454 C1 RU 2741454C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- lubricant
- abrasive material
- rail
- wheel
- dispensing
- Prior art date
Links
- 239000000203 mixture Substances 0.000 title claims abstract description 47
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 16
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 claims abstract description 91
- 239000003082 abrasive agent Substances 0.000 claims abstract description 76
- VYPSYNLAJGMNEJ-UHFFFAOYSA-N Silicium dioxide Chemical compound O=[Si]=O VYPSYNLAJGMNEJ-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 12
- 239000007787 solid Substances 0.000 claims description 9
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 claims description 8
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims description 7
- 239000004576 sand Substances 0.000 claims description 7
- 239000006004 Quartz sand Substances 0.000 claims description 5
- 230000001413 cellular effect Effects 0.000 claims description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 3
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 abstract description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract description 2
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 4
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 4
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 3
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 239000003607 modifier Substances 0.000 description 2
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 2
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- PNEYBMLMFCGWSK-UHFFFAOYSA-N aluminium oxide Inorganic materials [O-2].[O-2].[O-2].[Al+3].[Al+3] PNEYBMLMFCGWSK-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 235000019463 artificial additive Nutrition 0.000 description 1
- 239000002775 capsule Substances 0.000 description 1
- 239000000919 ceramic Substances 0.000 description 1
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 description 1
- 238000011109 contamination Methods 0.000 description 1
- 238000003912 environmental pollution Methods 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 239000008187 granular material Substances 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 description 1
- 239000002893 slag Substances 0.000 description 1
- 239000011343 solid material Substances 0.000 description 1
- 239000008207 working material Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
- B61C15/00—Maintaining or augmenting the starting or braking power by auxiliary devices and measures; Preventing wheel slippage; Controlling distribution of tractive effort between driving wheels
- B61C15/08—Preventing wheel slippage
- B61C15/10—Preventing wheel slippage by depositing sand or like friction increasing materials
- B61C15/102—Preventing wheel slippage by depositing sand or like friction increasing materials with sanding equipment of mechanical or fluid type, e.g. by means of steam
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C9/00—Individual registration on entry or exit
- G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
- B61C15/00—Maintaining or augmenting the starting or braking power by auxiliary devices and measures; Preventing wheel slippage; Controlling distribution of tractive effort between driving wheels
- B61C15/08—Preventing wheel slippage
- B61C15/10—Preventing wheel slippage by depositing sand or like friction increasing materials
- B61C15/107—Preventing wheel slippage by depositing sand or like friction increasing materials with electrically or electromagnetically controlled sanding equipment
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
- B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
- B61C17/08—Lubrication systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61K3/00—Wetting or lubricating rails or wheel flanges
- B61K3/02—Apparatus therefor combined with vehicles
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B47/00—Operating or controlling locks or other fastening devices by electric or magnetic means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16N—LUBRICATING
- F16N13/00—Lubricating-pumps
- F16N13/02—Lubricating-pumps with reciprocating piston
- F16N13/06—Actuation of lubricating-pumps
- F16N13/16—Actuation of lubricating-pumps with fluid drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16N—LUBRICATING
- F16N15/00—Lubrication with substances other than oil or grease; Lubrication characterised by the use of particular lubricants in particular apparatus or conditions
- F16N15/02—Lubrication with substances other than oil or grease; Lubrication characterised by the use of particular lubricants in particular apparatus or conditions with graphite or graphite-containing compositions
-
- G—PHYSICS
- G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
- G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
- G06F12/00—Accessing, addressing or allocating within memory systems or architectures
- G06F12/02—Addressing or allocation; Relocation
- G06F12/06—Addressing a physical block of locations, e.g. base addressing, module addressing, memory dedication
- G06F12/0646—Configuration or reconfiguration
- G06F12/0669—Configuration or reconfiguration with decentralised address assignment
-
- G—PHYSICS
- G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
- G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
- G06F12/00—Accessing, addressing or allocating within memory systems or architectures
- G06F12/02—Addressing or allocation; Relocation
- G06F12/06—Addressing a physical block of locations, e.g. base addressing, module addressing, memory dedication
- G06F12/0646—Configuration or reconfiguration
- G06F12/0684—Configuration or reconfiguration with feedback, e.g. presence or absence of unit detected by addressing, overflow detection
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C9/00—Individual registration on entry or exit
- G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
- G07C9/00896—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys specially adapted for particular uses
- G07C9/00912—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys specially adapted for particular uses for safes, strong-rooms, vaults or the like
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B47/00—Operating or controlling locks or other fastening devices by electric or magnetic means
- E05B2047/0048—Circuits, feeding, monitoring
- E05B2047/0071—Connecting lockparts by electronic communication means only, e.g. bus systems, time multiplexing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16N—LUBRICATING
- F16N2270/00—Controlling
- F16N2270/20—Amount of lubricant
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16N—LUBRICATING
- F16N2280/00—Valves
- F16N2280/02—Valves electromagnetically operated
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16N—LUBRICATING
- F16N2280/00—Valves
- F16N2280/04—Variable-flow or proportional valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Theoretical Computer Science (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Transportation (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Lubricants (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
Группа изобретений относится к устройствам для предотвращения буксования колес. Устройство для дозирования оптимизирующей коэффициент трения смеси в виде смазочного материала и абразивного материала в зазор между колесом рельсового транспортного средства и рельсом содержит резервуар для смазочного материала, резервуар для абразивного материала, дозирующий узел для дозирования смазочного материала, дозирующий узел для дозирования абразивного материала, подающее устройство для подачи смазочного материала, подающее устройство для подачи абразивного материала и общую дозирующую форсунку. При этом подающие устройства для подачи смазочного материала и для подачи абразивного материала отделены друг от друга и входят в общую дозирующую форсунку. Оптимизирующая коэффициент трения смесь образуется из смазочного и абразивного материалов только во время её дозирования в зазор между колесом и рельсом. При этом предусмотрен дополнительный трубопровод для сжатого воздуха, который входит в общую дозирующую форсунку. Способ дозирования оптимизирующей коэффициент трения смеси в виде смазочного материала и абразивного материала в зазор между колесом и рельсом. Технический результат заключается в повышении эффективности и надежности дозирования оптимизирующей коэффициент трения смеси. 2 н. и 16 з.п. ф-лы, 2 ил.
Description
Изобретение относится к устройству для дозирования оптимизирующей коэффициент трения смеси в виде по меньшей мере одного смазочного материала и по меньшей мере одного абразивного материала в зазор между колесом рельсового транспортного средства и рельсом, содержащее по меньшей мере один резервуар для по меньшей мере одного смазочного материала; по меньшей мере один резервуар для по меньшей мере одного абразивного материала; по меньшей мере один дозирующий узел для дозирования по меньшей мере одного смазочного материала; по меньшей мере один дозирующий узел для дозирования по меньшей мере одного абразивного материала; по меньшей мере одно подающее устройство для подачи по меньшей мере одного смазочного материала; и по меньшей мере одно подающее устройство для подачи по меньшей мере одного абразивного материала; и общую дозирующую форсунку для дозирования по меньшей мере одного смазочного материала и по меньшей мере одного абразивного материала в зазор между колесом рельсового транспортного средства и рельсом.
Изобретение также относится к способу дозирования оптимизирующей коэффициент трения смеси в виде по меньшей мере одного смазочного материала и по меньшей мере одного абразивного материала в зазор между колесом рельсового транспортного средства и рельсом, при этом по меньшей мере один смазочный материал из по меньшей мере одного резервуара дозируется посредством по меньшей мере одного дозирующего узла и подаётся посредством по меньшей мере одного подающего устройства и по меньшей мере один абразивный материал из по меньшей мере одного резервуара дозируется посредством по меньшей мере одного дозирующего узла и подаётся посредством по меньшей мере одного подающего устройства к общей дозирующей форсунке для дозирования по меньшей мере одного смазочного материала и по меньшей мере одного абразивного материала в зазор между колесом рельсового транспортного средства и рельсом.
Контакт рельсового транспортного средства между колесом рельсового транспортного средства и рельсом играет важную роль для динамики, так как приводные и тормозные усилия, а также усилия для фиксации ширины колеи и сила тяжести должны передаваться через относительно небольшую контактную область. Соотношение сил трения между колесом рельсового транспортного средства и рельсом определяет оптимальную передачу усилия. Пока рельсовое транспортное средство осуществляет движение, в переходе между колесом рельсового транспортного средства и рельсом преобладают постоянно изменяющиеся состояния. Наряду со степенью загрязнения, продольный профиль пути, в частности, на поворотах, также играет важную роль, соответственно, для фактического состояния в точке соприкосновения колеса рельсового транспортного средства и рельса. Для минимизации экстремальных воздействий и связанных с ними негативные последствий на тормозной путь и износ (эффект неравномерного движения), в рельсовых транспортных средствах используются системы подачи абразивного и смазочного материала.
Например, в документе EP 2 379 394 B1 описана система для подачи абразивного материала перед колёсами транспортных средств, в частности, рельсовых транспортных средств, в которой абразивный материал, в частности, песок, при необходимости может пневматическим образом подаваться в зазор между колесом и полотном, для увеличения трения между колесом и полотном и, вследствие этого уменьшается тормозной путь и/или облегчается начало движения транспортного средства.
В таких традиционных устройствах подачи абразивного материала эффективность дозируемого количества очень сильно зависит от аэродинамических факторов влияния, поскольку они устанавливаются в непосредственной близости перед зазором между колесом и рельсом, и с нарастанием скорости рельсового транспортного средства отклоняют поток абразивного материала, как правило, наружу.
Также используют смазочные материалы для оптимизации коэффициента трения для снижения износа колеса рельсового транспортного средства и рельса, в частности, в зоне обода колеса и, снижать возникающий шум, при движении на поворотах или маятниковых движениях рельсового транспортного средства.
Например, в документе AT 515 059 B1 описано дозирующее устройство установки для смазки обода колеса рельсового транспортного средства, для дозирования и подачи текучего смазочного материала.
Использование смазочного материала, из соображений безопасности, не должно негативно влиять на длину тормозного пути рельсового транспортного средства. Чтобы иметь возможность обеспечить это в смазочный материал добавляются частицы твёрдого вещества. По истечении определённого времени работы, будучи обусловленным динамикой движения, обычно имеет место разделение обоих рабочих материалов. Вследствие этого может изменяться характеристика всего смазочного материала. В дополнение высокая концентрация твёрдых веществ может приводить к закупорке дозирующего устройства.
В документах WO 2013/034740 A1 и WO 2015/52307 A1 описаны дозирующие устройства для смесей модификаторов коэффициента трения для рельсового транспортного средства, причём предусмотрено несколько резервуаров для модификаторов коэффициента трения из различных материалов, и/или различной величины, и/или различной конструкции, чтобы при необходимости смешать их и нанести на рельс определённую смесь из этих частиц. При этом смесь из частиц посредством подающего устройства через транспортировочную трубу подаётся в зазор между колесом рельсового транспортного средства и рельсом.
Задача изобретения заключается в создании вышеуказанного устройства и вышеуказанного способа для дозирования оптимизирующей коэффициент трения смеси, которая обеспечивают эффективное и бесперебойное дозирование оптимизирующей коэффициент трения смеси из по меньшей мере одного смазочного материала и по меньшей мере одного абразивного материала в зазор между колесом рельсового транспортного средства и рельсом. Устройство и способ должны работать максимально надёжно и безопасно, а также должно быть предотвращено разделение компонентов оптимизирующей коэффициент трения смеси. Недостатки известных устройств и способов должны быть устранены или по меньшей мере снижены.
Задача решается посредством вышеуказанного устройства, в котором подающее устройство для подачи по меньшей мере одного смазочного материала и подающее устройство для подачи по меньшей мере одного абразивного материала отделены друг от друга и входят в общую дозирующую форсунку, так что оптимизирующая коэффициент трения смесь образуется из по меньшей мере одного смазочного материала и по меньшей мере одного абразивного материала только во время её дозирования в зазор между колесом рельсового транспортного средства и рельсом, при этом предусмотрен дополнительный трубопровод для сжатого воздуха, который входит в общую дозирующую форсунку. В соответствии с изобретением предусмотрено, что смешивание по меньшей мере одного смазочного материала и по меньшей мере одного абразивного материала для образования оптимизирующей коэффициент трения смеси происходит только в непосредственном рабочем месте, т.е. во время дозирования в зазор между колесом рельсового транспортного средства и рельсом, в общей дозирующей форсунке. Благодаря этому, может быть предотвращено разделение по меньшей мере двух компонентов оптимизирующей коэффициент трения смеси, а также обеспечивается оптимальное использование необходимого количества смазочного материала и абразивного материала, в зависимости от соответствующего случая применения. Как правило, смазочный материал и абразивный материал смешиваются. Однако, для образования оптимизирующей коэффициент трения смеси может привлекаться и смешиваться большее количество смазочных материалов и большее количество абразивных материалов. Устройство позволяет осуществлять оптимальное порционирование по меньшей мере двух компонентов оптимизирующей коэффициент трения смеси, которая смешивается предпочтительно в зависимости от соответствующего фактического состояния на переходе между колесом рельсового транспортного средства и рельсом и с соответствующей дозирующей скоростью и энергией дозирования в зазор между колесом рельсового транспортного средства и рельсом. Подающие трубопроводы, по меньшей мере двух компонентов, смазочного материала и абразивного материала, оптимизирующей коэффициент трения смеси подводятся к общей выпускной форсунке отдельно от соответствующих резервуаров. Дозирование смазочного материала и абразивного материала может быть произведено по отдельности и вне зависимости друг от друга. За счёт наличия дополнительного и автономного трубопровода для сжатого воздуха энергия дозирования потока оптимизирующей коэффициент трения смеси может быть усилена, и компоненты оптимизирующей коэффициент трения смеси могут быть поданы в зазор между колесом рельсового транспортного средства и рельсом более концентрировано.
В соответствии с изобретением по меньшей мере один дозирующий узел для по меньшей мере одного смазочного материала и/или по меньшей мере один дозирующий узел для по меньшей мере одного абразивного материала образованы по меньшей мере одним ячеистым диском. Ячеистый диск представляет собой возможный вариант реализации дозирующего устройства. Для подачи жидкого смазочного средства, естественно, может быть использован и насос.
Также по меньшей мере один дозирующий узел для по меньшей мере одного смазочного материала и/или по меньшей мере один дозирующий узел для по меньшей мере одного абразивного материала могут быть образованы посредством по меньшей мере одним поршнем. Это является альтернативной или дополнительным вариантом для дозирующего узла. При этом поршень может быть скомбинирован, в частности, с электромагнитом или с цилиндром в качестве приводного средства.
По меньшей мере одно подающее устройство для подачи по меньшей мере одного смазочного материала и/или по меньшей мере одно подающее устройство для подачи по меньшей мере одного абразивного материала предпочтительно образованы посредством источником сжатого воздуха и трубопроводом для сжатого воздуха. Использование сжатого воздуха для подачи по меньшей мере одного смазочного материала и по меньшей мере одного абразивного материала проявило себя как особо надёжно и эффективно.
Кроме того, преимущественно, если дополнительный сжатый воздух входит в дозирующую форсунку вокруг отверстий для абразивного материала и смазочного материала, что в отношении подачи и эффективности дозирования оптимизирующей коэффициент трения смеси. Оптимизирующая коэффициент трения смесь защищается окружающим её сжатым воздухом, благодаря чему определённые воздействия, к примеру, боковой ветер, приводят к меньшим отклонениям потока. В предпочтительном варианте отверстие трубопроводов сжатого воздуха дозирующей форсунки расположено кольцеобразно вокруг отверстий для по меньшей мере одного абразивного материала и по меньшей мере одного смазочного материала.
Если предусмотрен блок управления, который соединён с каждым дозирующим узлом и каждым подающим устройством, то может быть достигнуто оптимальное дозирование отдельных компонентов оптимизирующей коэффициент трения смеси, то есть по меньшей мере одного смазочного материала и по меньшей мере одного абразивного материала. Оптимизирующая коэффициент трения смесь может быть смешана и дозирована на основании сохранённых данных или предписаний, так что всегда может быть обеспечено оптимальное использование и оптимальное действие для создания оптимального трения между колесом и рельсом.
Идеально, если блок управления соединён с датчиком для определения скорости рельсового транспортного средства, датчиками для определения параметров окружающей среды и/или датчиками для определения коэффициента трения между колесом рельсового транспортного средства и рельсом. Благодаря этому создаётся регулировочный контур, который предусматривает регулировку дозирования составных частей оптимизирующей коэффициент трения смеси в зависимости от параметров воздействия, например, параметров окружающей среды и/или фактического состояния контакта между колесом рельсового транспортного средства и рельсом, а также, в частности, от скорости рельсового транспортного средства. Параметры окружающей среды могут быть определены и учтены при регулировке таких параметров воздействия как температура, влажность, скорость ветра и прочее. Это всегда гарантирует использование оптимального количества и оптимального состава, по меньшей мере одного смазочного материала и по меньшей мере одного абразивного материала, в зависимости от соответствующего случая применения. Посредством измерения фактического состояния в зазоре между колесом рельсового транспортного средства и рельсом, с помощью соответствующего алгоритма, возможно определить коэффициент трения между колесом рельсового транспортного средства и рельсом. Соединение блока управления с устройством для определения положения рельсового транспортного средства, к примеру, GPS-приёмником, может быть использовано для зависящего от положения дозирования смазочного материала и абразивного материала.
По меньшей мере, один смазочный материал может быть предпочтительно образован биологически разлагаемой жидкостью. В качестве смазочного материала пригодны, в частности, жидкости, которые оптимально защищают борт рельса, и головку рельса, и реборду колеса рельсового транспортного средства, а также минимизируют износ и шум. Для предотвращения загрязнения окружающей среды за счёт дозирования оптимизирующей коэффициент трения смеси предпочтительно, если жидкость является биологически разлагаемой. Например, используются смазочные вещества, которые содержат керамические смазочные материалы и синтетические добавки. Возможны также смазочные материалы в твёрдой форме или в форме капсул, которые содержат жидкий смазочный материал.
В качестве альтернативы или дополнительно по меньшей мере один смазочный материал образован также предпочтительно посредством биологически разлагаемого твёрдого вещества. Твёрдые вещества в комбинации с жидкими смазочными материалами или без смеси с жидкими смазочными материалами также рассматриваются к применению.
В соответствии с изобретением по меньшей мере один абразивный материал образован песком, предпочтительно кварцевым песком. Песок отличается низкой ценой и практически безграничной возможностью доступа. Разумеется, что использование других абразивных материалов, к примеру, шлака, оксида алюминия или искусственно созданных гранулятов, также возможно.
Задача также решается способом, в котором по меньшей мере один смазочный материал и по меньшей мере один абразивный материал дозируются и подаются отдельно друг от друга к общей дозирующей форсунке, так что оптимизирующая коэффициент трения смесь образуется из по меньшей мере одного смазочного материала и по меньшей мере одного абразивного материала только во время её дозирования в зазор между колесом рельсового транспортного средства и рельсом, при этом сжатый воздух в дополнительном трубопроводе для сжатого воздуха подаётся в общую дозирующую форсунку. На преимущества, имеющие место вследствие этого, даётся ссылка в представленном выше описании устройства. За счёт использования дополнительного сжатого воздуха добиваются усиления энергии дозирования потока оптимизирующей коэффициент трения смеси в зазор между колесом рельсового транспортного средства и рельсом.
Как уже описано выше в отношении устройства по меньшей мере один смазочный материал и/или по меньшей мере один абразивный материал дозируются, например, посредством по меньшей мере одного ячеистого диска и/или по меньшей мере одного поршня.
По меньшей мере один смазочный материал и/или по меньшей мере один абразивный материал предпочтительно дозируются пневматическим способом посредством сжатого воздуха к общей дозирующей форсунке.
Идеально, по меньшей мере один смазочный материал и/или по меньшей мере абразивный материал дозируются раздельно друг от друга посредством блока управления. Благодаря этому, возможно, в зависимости от соответствующего случае применения, всегда добиться оптимального состава оптимизирующей коэффициент трения смеси и дозировать для оптимального применения минимального количества смазочного материала и абразивного материала.
Если дозирование и подача по меньшей мере одного смазочного материала и по меньшей мере одного абразивного материала регулируется в зависимости от скорости рельсового транспортного средства, от определенных параметров окружающей среды и/или от определенного коэффициента трения между колесом рельсового транспортного средства и рельсом, то возможно получить оптимальный состав оптимизирующей коэффициент трения смеси и оптимально отрегулировать количество в зависимости от соответствующих измеренных параметров и состояний. Географическое положение рельсового транспортного средства также может быть учтено при регулировке.
В качестве по меньшей мере одного смазочного материала предпочтительно может использоваться биологически разлагаемая жидкость и/или биологически разлагаемое твёрдое вещество.
В качестве по меньшей мере одного абразивного материала может быть использован песок, предпочтительно кварцевый песок.
Предложенное на рассмотрение изобретение поясняется далее более детально на основании приложенных чертежей, на которых представлены:
на фиг. 1 показан предпочтительный вариант выполнения устройства для дозирования оптимизирующей коэффициент трения смеси в виде по меньшей мере одного смазочного материала и по меньшей мере одного абразивного материала в зазор межу рельсовым транспортным средством и рельсом, и
на фиг. 2 – предпочтительный вариант выполнения общей дозирующей форсунки, вид в разрезе.
На фиг. 1 показано устройство 1 для дозирования оптимизирующей коэффициент трения смеси 2 в виде по меньшей мере одного смазочного материала 3 и по меньшей мере одного абразивного материала 4, в зазор 5 между колесом 6 рельсового транспортного средства 7 и рельсом 8. Для смазочного материала 3 предусмотрен резервуар 9, а для мелких твердых частиц 4 предусмотрен резервуар 10. Если применены разнообразные смазочные материалы 3 и разнообразные абразивные материалы 4, то, соответственно применяется несколько резервуаров 9 или 10. Посредством дозирующего узла 11 смазочный материал 3 может быть в желаемом количестве доставлен ниже по потоку в последующее подающее устройство 13. Дозирующий узел 12 может быть образован, например, посредством насоса (не показан), ячеистого диска 16 или поршня 17.
Также под каждым резервуаром 10 для абразивного материала 4 расположен дозирующий узел 12 для дозирования абразивного материала 4, который также может быть выполнен в виде ячеистого диска 16 или поршня 17, и дозирует желаемое количество абразивного материала 4 в подающее устройство 14. Подающие устройства 13, 14 для перемещения по меньшей мере одного смазочного материала 3 и по меньшей мере одного абразивного материала 4, входят в общую дозирующую форсунку 15, которая расположена в соответствующем месте перед колесом 6 рельсового транспортного средства 7. Благодаря этому, дозированное количество смазочного материала 3 и абразивного материала 4, которые образуют оптимизирующую коэффициент трения смесь 2, может быть оптимальным образом подано в зазор 5 между колесом 6 рельсового транспортного средства 7 и рельсом 8. Для подачи по меньшей мере одного смазочного материала 3 и по меньшей мере одной абразивного материала 4, могут быть использованы, соответственно, источник 18 сжатого воздуха и трубопровод 19 сжатого воздуха.
За счёт использования отведённого от источника 18 сжатого воздуха, дополнительного и автономного трубопровода 25 сжатого воздуха, который входит в общую дозирующую форсунку 15, достигается улучшенное дозирование оптимизирующей коэффициент трения смеси 2.
В предпочтительном варианте выполнения предусмотрен блок 20 управления, соединённый с каждым дозирующим узлом 11, 12 и с каждым подающим устройством 13, 14. Благодаря этому, в любом случае, с учётом факторов влияния и параметров окружающей среды, может быть достигнуто оптимальное дозирование и смешивание компонентов оптимизирующей коэффициент трения смеси 2. Для этой цели блок 20 управления может быть соединён с датчиком 21 для определения скорости v рельсового транспортного средства 7 и с датчиками 22 для определения параметров окружающей среды, например, температуры, влажности воздуха или скорости ветра. Наконец, блок 20 управления может быть соединён также с датчиками 23 для определения состояния между колесом 6 рельсового транспортного средства и рельсом 8. Такие датчики 23 могут быть в виде, например, оптических устройств. На основании определенных этими датчиками 23 значений через соответствующие алгоритмы может быть определён коэффициент µ трения между колесом 6 рельсового транспортного средства и рельсом 8. Далее с блоком 20 управления может быть соединён GPS-приёмник 24, для обеспечения возможности определения фактического географического положения рельсового транспортного средства 7 и осуществления регулировки выгрузки оптимизирующей коэффициент трения смеси 2, также в зависимости от положения рельсового транспортного средства 7.
По меньшей мере, один смазочный материал 3 предпочтительно образован биологически разлагаемой жидкостью и/или предпочтительно биологически разлагаемым твёрдым материалом. По меньшей мере, один абразивный материал 4 образован песком, например, из кварцевого песка.
Устройство 1 в соответствии с изобретением для дозирования оптимизирующей коэффициент трения смеси 2 в виде по меньшей мере одного смазочного материала 3 и по меньшей мере одного абразивного материала 4, в зазор 5 между колесом 6 рельсового транспортного средства 7 и рельсом 8, характеризующееся оптимальным использованием компонентов смазочного материала и абразивного материала для оптимального эффекта, т.е. для оптимального соотношения сил трения между колесом 6 и рельсом 8. За счёт раздельной подачи по меньшей мере одного смазочного материала 3 и по меньшей мере одного абразивного материала 4 к дозирующей форсунке 15 и за счёт предпочтительного использования сжатого воздуха для подачи, только непосредственно перед дозированием оптимизирующей трение смеси 2 в зазор 5 между колесом 6 рельсового транспортного средства и рельсом 8 происходит смешивание, вследствие чего разделение компонентов может быть предотвращено.
На фиг. 2 подробно показан предпочтительный вариант выполнения общей дозирующей форсунки 15 в разрезе. В дозирующую форсунку 15 входят трубопроводы подающего устройства 13 для транспортировки смазочного материала 3 и трубопроводы подающего устройства 14 для транспортировки абразивного материала 4, а также дополнительный трубопровод 25 для сжатого воздуха. Сжатый воздух входит в кольцевой зазор 26, который предпочтительно расположен кольцеобразно вокруг отверстий для смазочного материала 3 и абразивного материала 4. Благодаря этому, оптимизирующая трение смесь 2 защищена окружающим её потоком сжатого воздуха, за счёт чего может быть более эффективно выполнено дозирование оптимизирующей трение смеси 2 в зазор между колесом 6 рельсового транспортного средства и рельсом 8. Вместо окружающего кругового отверстия дополнительного трубопровода 25 для сжатого воздуха, над отверстием для смазочного материала 3 и ниже отверстия для абразивного материала 4 может быть расположено также отверстие для сжатого воздуха.
Claims (18)
1. Устройство (1) для дозирования оптимизирующей коэффициент трения смеси (2) в виде по меньшей мере одного смазочного материала (3) и по меньшей мере одного абразивного материала (4) в зазор (5) между колесом (6) рельсового транспортного средства (7) и рельсом (8), содержащее по меньшей мере один резервуар (9) для по меньшей мере одного смазочного материала (3); по меньшей мере один резервуар (10) для по меньшей мере одного абразивного материала (4); по меньшей мере один дозирующий узел (11) для дозирования по меньшей мере одного смазочного материала (3); по меньшей мере один дозирующий узел (12) для дозирования по меньшей мере одного абразивного материала (4); по меньшей мере одно подающее устройство (13) для подачи по меньшей мере одного смазочного материала (3); по меньшей мере одно подающее устройство (14) для подачи по меньшей мере одного абразивного материала (4), и общую дозирующую форсунку (15) для дозирования по меньшей мере одного смазочного материала (3) и по меньшей мере одного абразивного материала (4) в зазор (5) между колесом (6) рельсового транспортного средства и рельсом (8), отличающееся тем, что подающее устройство (13) для подачи по меньшей мере одного смазочного материала (3) и подающее устройство (14) для подачи по меньшей мере одного абразивного материала (4) отделены друг от друга и входят в общую дозирующую форсунку (15), так что оптимизирующая коэффициент трения смесь (2) образуется из по меньшей мере одного смазочного материала (3) и по меньшей мере одного абразивного материала (4) только во время её дозирования в зазор (5) между колесом (6) рельсового транспортного средства и рельсом (8), при этом предусмотрен дополнительный трубопровод (25) для сжатого воздуха, который входит в общую дозирующую форсунку (15).
2. Устройство (1) по п. 1, отличающееся тем, что по меньшей мере один дозирующий узел (11) для по меньшей мере одного смазочного материала (3) и/или по меньшей мере один дозирующий узел (12) для по меньшей мере одного абразивного материала (4) образованы по меньшей мере одним ячеистым диском (16).
3. Устройство (1) по любому из пп. 1 или 2, отличающееся тем, что по меньшей мере один дозирующий узел (11) для по меньшей мере одного смазочного материала (3) и/или по меньшей мере один дозирующий узел (12) для по меньшей мере одного абразивного материала (4) образованы по меньшей мере одним поршнем (17).
4. Устройство (1) по любому из пп. 1-3, отличающееся тем, что по меньшей мере одно подающее устройство (13) для подачи по меньшей мере одного смазочного материала (3) и/или по меньшей мере одно подающее устройство (14) для подачи по меньшей мере одного абразивного материала (4) образованы источником (18) сжатого воздуха и трубопроводом (19) для сжатого воздуха.
5. Устройство (1) по любому из пп. 1-4, отличающееся тем, что содержит блок (20) управления, соединённый с каждым дозирующим узлом (11, 12) и каждым подающим устройством (13, 14).
6. Устройство (1) по п. 5, отличающееся тем, что блок (20) управления соединён с датчиком (21) для определения скорости (v) рельсового транспортного средства (7), датчиками (22) для определения параметров окружающей среды и/или датчиками (23) для определения коэффициента (µ) трения между колесом (6) рельсового транспортного средства и рельсом (8).
7. Устройство (1) по любому из пп. 1-6, отличающееся тем, что по меньшей мере один смазочный материал (3) предпочтительно образован в виде биологически разлагаемой жидкости.
8. Устройство (1) по любому из пп. 1-7, отличающееся тем, что по меньшей мере один смазочный материал (3) предпочтительно образован в виде биологически разлагаемого твёрдого вещества.
9. Устройство (1) по любому из пп. 1-8, отличающееся тем, что по меньшей мере один абразивный материал (4) образован песком, предпочтительно кварцевым песком.
10. Способ дозирования оптимизирующей коэффициент трения смеси (2) в виде по меньшей мере одного смазочного материала (3) и по меньшей мере одного абразивного материала (4) в зазор (5) между колесом (6) рельсового транспортного средства (7) и рельсом (8), при этом по меньшей мере один смазочный материал (3) из по меньшей мере одного резервуара (9) дозируется по меньшей мере одним дозирующим узлом (11) и подаётся посредством по меньшей мере одного подающего устройства (13) и по меньшей мере один абразивный материал (4) из по меньшей мере одного резервуара (10) дозируется посредством по меньшей мере одного дозирующего узла (12) и подаётся посредством по меньшей мере одного подающего устройства (14) к общей дозирующей форсунке (15) для дозирования по меньшей мере одного смазочного материала (3) и по меньшей мере одного абразивного материала (4) в зазор (5) между колесом (6) рельсового транспортного средства и рельсом (8), характеризующийся тем, что по меньшей мере один смазочный материал (3) и по меньшей мере один абразивный материал (4) дозируются и подаются отдельно друг от друга к общей дозирующей форсунке (15) так, что оптимизирующая коэффициент трения смесь (2) образуется из по меньшей мере одного смазочного материала (3) и по меньшей мере одного абразивного материала (4) только во время её дозирования в зазор (5) между колесом (6) рельсового транспортного средства и рельсом (8), при этом сжатый воздух в дополнительном трубопроводе (25) для сжатого воздуха подаётся в общую дозирующую форсунку (15).
11. Способ по п. 10, характеризующийся тем, что по меньшей мере один смазочный материал (3) и/или по меньшей мере один абразивный материал (4) дозируются посредством по меньшей мере одного ячеистого диска (16).
12. Способ по любому из пп. 10 или 11, характеризующийся тем, что по меньшей мере один смазочный материал (3) и/или по меньшей мере один абразивный материал (4) дозируются посредством по меньшей мере одного поршня (17).
13. Способ по любому из пп. 10-12, характеризующийся тем, что по меньшей мере один смазочный материал (3) и/или по меньшей мере один абразивный материал (4) подаются пневматическим способом посредством сжатого воздуха к общей дозирующей форсунке (15).
14. Способ по любому из пп. 10-13, характеризующийся тем, что по меньшей мере один смазочный материал (3) и/или по меньшей мере один абразивный материал (4) дозируются отдельно друг от друга посредством блока (20) управления.
15. Способ по п. 14, характеризующийся тем, что дозирование и подача по меньшей мере одного смазочного материала (3) и по меньшей мере одного абразивного материала (4) регулируются в зависимости от скорости (v) рельсового транспортного средства (7), от определенных параметров окружающей среды и/или от определенного коэффициента (µ) трения между колесом (6) рельсового транспортного средства и рельсом (8).
16. Способ по любому из пп. 10-15, характеризующийся тем, что в качестве по меньшей мере одного смазочного материала (3) предпочтительно используется биологически разлагаемая жидкость.
17. Способ по любому из пп. 10-16, характеризующийся тем, что в качестве по меньшей мере одного смазочного материала (3) предпочтительно используется биологически разлагаемое твёрдое вещество.
18. Способ по любому из пп. 10-17, характеризующийся тем, что в качестве по меньшей мере одного абразивного материала (4) используется песок, предпочтительно кварцевый песок.
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
ATA50181/2018 | 2018-03-05 | ||
ATA50181/2018A AT520813B1 (de) | 2018-03-05 | 2018-03-05 | Vorrichtung und Verfahren zur Austragung einer reibwertoptimierenden Mischung in den Spalt zwischen Schienenrad eines Schienenfahrzeuges und Schiene |
PCT/EP2019/055259 WO2019170574A1 (de) | 2018-03-05 | 2019-03-04 | Vorrichtung und verfahren zur austragung einer reibwertoptimierenden mischung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2741454C1 true RU2741454C1 (ru) | 2021-01-26 |
Family
ID=65657474
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2020128263A RU2741454C1 (ru) | 2018-03-05 | 2019-03-04 | Устройство и способ для дозирования оптимизирующей коэффициент трения смеси |
Country Status (9)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US11926350B2 (ru) |
EP (1) | EP3707049B1 (ru) |
CN (1) | CN111788105A (ru) |
AT (2) | AT520813B1 (ru) |
CA (1) | CA3090151C (ru) |
ES (1) | ES2899738T3 (ru) |
PL (1) | PL3707049T3 (ru) |
RU (1) | RU2741454C1 (ru) |
WO (1) | WO2019170574A1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU213676U1 (ru) * | 2022-02-09 | 2022-09-21 | Анна Павловна Ващишина | Система смазывания гребня колеса локомотива |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2021133955A1 (en) * | 2019-12-23 | 2021-07-01 | L.B. Foster Company | Spraying apparatus for applying friction modifying material to railroad rail |
CN111055856B (zh) * | 2019-12-24 | 2021-09-14 | 中车信息技术有限公司 | 一种用于机车自动驾驶的撒沙控制方法及系统 |
CN112344192A (zh) * | 2020-11-05 | 2021-02-09 | 王践 | 一种能够保持平稳运行的吊装行车 |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5477941A (en) * | 1994-03-15 | 1995-12-26 | Tranergy Corporation | On-board lubrication system for direct application to curved and tangent railroad track |
WO2013034740A1 (de) * | 2011-09-09 | 2013-03-14 | Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH | Partikelstreuanlage für ein schienenfahrzeug |
RU2502623C1 (ru) * | 2012-06-14 | 2013-12-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный горный университет" (МГГУ) | Устройство для подачи песка под колеса локомотива |
WO2015052307A1 (de) * | 2013-10-11 | 2015-04-16 | Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH | Ausbringeinrichtung für reibwertmodifikatoren für ein schienenfahrzeug |
Family Cites Families (21)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR1001707A (fr) * | 1946-06-21 | 1952-02-27 | Tecalemit | Procédé et appareil de sablage du chemin de roulement d'un véhicule |
JPS5934550B2 (ja) * | 1979-09-12 | 1984-08-23 | 稔 神谷 | 粘着駆動による省エネルギ−走行方法 |
JPS6317167A (ja) * | 1986-07-09 | 1988-01-25 | 三菱電機株式会社 | 鉄道車両の増粘着装置 |
DE4443391A1 (de) * | 1994-12-06 | 1996-06-13 | Aeg Sensorsysteme Gmbh | System mit einer Mehrzahl von Schlössern |
US5896947A (en) * | 1997-06-05 | 1999-04-27 | Tranergy Corporation | On board lubrication systems for lubricating top of rail for cars and rail gage side/wheel flange for locomotives |
US6578669B2 (en) * | 2001-04-27 | 2003-06-17 | Lubriquip, Inc. | Rail lubrication system |
SE521932C2 (sv) * | 2002-03-19 | 2003-12-23 | Assa Abloy Ab | Låssystem, låssystemanordning och sätt att konfigurera ett låssystem |
JP4291088B2 (ja) * | 2003-08-28 | 2009-07-08 | 財団法人鉄道総合技術研究所 | 摩擦緩和材の収容装置及び摩擦緩和装置 |
EP2463827A2 (en) * | 2008-10-10 | 2012-06-13 | RFID Mexico S.A. de C.V. | Electronic locking system |
AT507976B1 (de) | 2009-01-22 | 2011-03-15 | Nowe Gmbh | Streuvorrichtung zum streuen von streugut vor die räder eines fahrzeugs |
EP2603412B1 (en) | 2010-08-09 | 2019-09-18 | GE Global Sourcing LLC | Tractive effort system and method |
JP5506050B2 (ja) * | 2010-12-08 | 2014-05-28 | 公益財団法人鉄道総合技術研究所 | 噴射装置及び噴射方法 |
DE102011112969B4 (de) | 2011-09-09 | 2022-12-29 | Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH | Partikelstreuanlage für ein Schienenfahrzeug |
US20140087980A1 (en) * | 2012-09-21 | 2014-03-27 | Mpl Technology, Inc. | Lubricant compositions |
US20140151460A1 (en) * | 2012-12-02 | 2014-06-05 | General Electric Company | System and method for maintaining sensor performance |
DE102013016167A1 (de) * | 2013-09-30 | 2015-04-02 | Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH | Sandungsvorrichtung für ein Schienenfahrzeug und Verfahren zum Bereitstellen von Sand für ein Schienenfahrzeug |
AT515060B1 (de) * | 2013-10-15 | 2015-08-15 | Bartling Werner | Dosiereinrichtung für Granulat |
AT515028B1 (de) * | 2013-10-15 | 2015-08-15 | Bartling Werner | Austragseinrichtung für Granulat |
AT515059B1 (de) * | 2013-10-15 | 2015-08-15 | Nowe Gmbh | Dosiereinrichtung zum Dosieren und Fördern eines fließfähigen Schmiermittels |
RU2674899C1 (ru) * | 2016-07-12 | 2018-12-13 | Владимир Владимирович Шаповалов | Способ повышения эффективности фрикционных систем |
WO2018157226A1 (en) * | 2017-03-01 | 2018-09-07 | L.B. Foster Rail Technologies, Corp. | Adhesion enhancement compositions |
-
2018
- 2018-03-05 AT ATA50181/2018A patent/AT520813B1/de active
- 2018-10-30 AT ATA8001/2020A patent/AT521799A3/de not_active Application Discontinuation
-
2019
- 2019-03-04 US US16/967,968 patent/US11926350B2/en active Active
- 2019-03-04 RU RU2020128263A patent/RU2741454C1/ru active
- 2019-03-04 CN CN201980015699.XA patent/CN111788105A/zh active Pending
- 2019-03-04 CA CA3090151A patent/CA3090151C/en active Active
- 2019-03-04 ES ES19708843T patent/ES2899738T3/es active Active
- 2019-03-04 EP EP19708843.8A patent/EP3707049B1/de active Active
- 2019-03-04 WO PCT/EP2019/055259 patent/WO2019170574A1/de unknown
- 2019-03-04 PL PL19708843T patent/PL3707049T3/pl unknown
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5477941A (en) * | 1994-03-15 | 1995-12-26 | Tranergy Corporation | On-board lubrication system for direct application to curved and tangent railroad track |
WO2013034740A1 (de) * | 2011-09-09 | 2013-03-14 | Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH | Partikelstreuanlage für ein schienenfahrzeug |
RU2502623C1 (ru) * | 2012-06-14 | 2013-12-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный горный университет" (МГГУ) | Устройство для подачи песка под колеса локомотива |
WO2015052307A1 (de) * | 2013-10-11 | 2015-04-16 | Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH | Ausbringeinrichtung für reibwertmodifikatoren für ein schienenfahrzeug |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU213676U1 (ru) * | 2022-02-09 | 2022-09-21 | Анна Павловна Ващишина | Система смазывания гребня колеса локомотива |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CA3090151A1 (en) | 2019-09-12 |
WO2019170574A1 (de) | 2019-09-12 |
EP3707049A1 (de) | 2020-09-16 |
AT521799A2 (de) | 2020-05-15 |
AT520813B1 (de) | 2019-08-15 |
EP3707049B1 (de) | 2021-11-17 |
US20200361499A1 (en) | 2020-11-19 |
PL3707049T3 (pl) | 2022-03-07 |
CN111788105A (zh) | 2020-10-16 |
AT521799A3 (de) | 2022-11-15 |
CA3090151C (en) | 2023-02-14 |
US11926350B2 (en) | 2024-03-12 |
AT520813A4 (de) | 2019-08-15 |
ES2899738T3 (es) | 2022-03-14 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2741454C1 (ru) | Устройство и способ для дозирования оптимизирующей коэффициент трения смеси | |
EP3590782B1 (en) | Tractive effort system and method | |
AU2005256208C1 (en) | Method and apparatus for applying liquid compositions in rail systems | |
CN104058013B (zh) | 包括料仓挂车的工程列车及用于所述工程列车的拖曳装置 | |
RU2409474C1 (ru) | Способ и устройство для контроля и подготовки запаса песка в песчаном бункере пескоразбрасывающих устройств в транспортных средствах, в частности рельсовых транспортных средствах | |
CN110438870B (zh) | 摊铺队列 | |
WO2013074225A2 (en) | System and method for improving adhesion | |
CN104125923A (zh) | 具有可变摩擦度的制动系统 | |
ES2836323T3 (es) | Dispositivo de dispensación para modificadores del coeficiente de fricción para un vehículo ferroviario | |
RU2753376C1 (ru) | Устройство для разбрасывания гранулированного материала | |
CN103362100A (zh) | 融雪剂撒布装置 | |
JP5006004B2 (ja) | 冬季散布サービス装置 | |
JP2020026326A (ja) | 粉状体定量供給装置 | |
US20080101152A1 (en) | Transport Device For Bulk Material | |
RU2657715C2 (ru) | Разгрузочное устройство для гранулированного продукта | |
RU122120U1 (ru) | Автоматический пневмогидроороситель | |
FI83844B (fi) | Foerfarande och anordning foer matning av en katalytslurry, speciellt utspaedd katalytslurry till en polymerisationsreaktor. | |
KR20000039858A (ko) | 원료불출기의 공불출 방지방법 | |
JP2002240957A (ja) | リクレーマのホッパレベル制御システム | |
RU2436891C2 (ru) | Устройство для разбрасывания песка | |
Domin et al. | Supplying system abrasive material with automatic dosing control | |
KR100247332B1 (ko) | 공압식 기름분무장치 | |
EA202190179A1 (ru) | Система загрузки с компенсируемым расходом | |
MX2020013483A (es) | Sistema y metodo para llenar un paquete con camaras. | |
GB2498385A (en) | Apparatus for applying lubricant to a wheel of a railway vehicle |