RU2737467C1 - Conrod-free rotary engine - Google Patents

Conrod-free rotary engine Download PDF

Info

Publication number
RU2737467C1
RU2737467C1 RU2020118589A RU2020118589A RU2737467C1 RU 2737467 C1 RU2737467 C1 RU 2737467C1 RU 2020118589 A RU2020118589 A RU 2020118589A RU 2020118589 A RU2020118589 A RU 2020118589A RU 2737467 C1 RU2737467 C1 RU 2737467C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
pistons
rotor
ignition
cylinders
fixed
Prior art date
Application number
RU2020118589A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Олег Петрович Бутенко
Виктория Анатольевна Зинькова
Original Assignee
федеральное государственное бюджетное учреждение высшего образования "Белгородский государственный технологический университет им. В.Г. Шухова"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by федеральное государственное бюджетное учреждение высшего образования "Белгородский государственный технологический университет им. В.Г. Шухова" filed Critical федеральное государственное бюджетное учреждение высшего образования "Белгородский государственный технологический университет им. В.Г. Шухова"
Priority to RU2020118589A priority Critical patent/RU2737467C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2737467C1 publication Critical patent/RU2737467C1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
    • F01B7/00—Machines or engines with two or more pistons reciprocating within same cylinder or within essentially coaxial cylinders
    • F01B7/02—Machines or engines with two or more pistons reciprocating within same cylinder or within essentially coaxial cylinders with oppositely reciprocating pistons
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
    • F01B9/00—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups
    • F01B9/04—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups with rotary main shaft other than crankshaft
    • F01B9/06—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups with rotary main shaft other than crankshaft the piston motion being transmitted by curved surfaces
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/28—Engines with two or more pistons reciprocating within same cylinder or within essentially coaxial cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/32—Engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding main groups

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)

Abstract

FIELD: engine building.
SUBSTANCE: invention can be used in engine building. Conrod-free rotary engine comprises housing (1), in which cylinders (2), (3), (4) with combustion chambers (9) and pistons (7), (8) and a mechanism for conversion of reciprocating motion into rotary motion are located. Pistons (7), (8) are rigidly connected by rods (11) with shafts (13) of rollers (14). On housing (1) for each of cylinders (2), (3), (4) ignition contact (6) is fixed and rotor (5) is installed. Inside rotor (5) there is an elliptic cavity with two ledges (16) of ignition and three T-shaped elliptical grooves (15). Cylinders (2), (3), (4) with their middle part are fixed at angle of 120° to each other on body (1) in series along axis of rotor (5) and perpendicular to axis of rotor (5). Every cylinder (2), (3), (4) comprises two pistons (7), (8), one combustion chamber (9) and spark plug. On each piston (7), (8) two parallel rods (11) are fixed, free ends of which are moved outside housing (1) through two linear bearings (12). On opposite ends of rods (11) shaft (13) with two rollers (14) is fixed. To supply voltage to ignition plug ignition projection (16) closes contact (6) of ignition.
EFFECT: technical result consists in improvement of engine reliability.
1 cl, 2 dwg

Description

Изобретение предназначено для использования в двигателестроении и в других отраслях. Двигатель может быть использован в качестве источника механической энергии машин и механизмов наземного, водного и воздушного транспорта, для привода различных промышленных и бытовых агрегатов.The invention is intended for use in engine building and other industries. The engine can be used as a source of mechanical energy for machines and mechanisms of land, water and air transport, for driving various industrial and household units.

Известна поршневая машина, (патент РФ на изобретение №2163973, 10.03.2001, бюл. №7), которая содержит цилиндры с поршнями, установленные оппозитно на кронштейнах силовой рамы, расположенный между поршнями вал с дисками, на обращенных друг к другу поверхностях которых выполнены профильные беговые дорожки (эллиптические канавки) в виде непрерывных ручьев, в цилиндрах выполнены боковые прорези, в которых скользят поршневые пальцы, взаимодействующие посредством роликовых опор с боковыми поверхностями ручьев обоих дисков. Каждый поршень имеет два днища, между которыми установлен поршневой палец, а каждый цилиндр с торцов закрыт головками с впускными и выпускными клапанами и имеет боковые приливы для крепления кронштейнов с подшипниковой опорой вала.Known piston machine (RF patent for invention No. 2163973, 10.03.2001, bul. No. 7), which contains cylinders with pistons mounted oppositely on the brackets of the power frame, located between the pistons shaft with disks, on the surfaces facing each other are made profile treadmills (elliptical grooves) in the form of continuous grooves, side slots are made in the cylinders, in which the piston pins slide, interacting by means of roller supports with the side surfaces of the grooves of both discs. Each piston has two bottoms, between which a piston pin is installed, and each cylinder is closed at the ends by heads with inlet and outlet valves and has side lugs for attaching brackets with a bearing shaft bearing.

Недостатками поршневой машины являются: "замирания" поршней при прохождении ими верхней и нижней мертвых точек (ВМТ И НМТ); большой износ роликов и кромок эллиптических канавок; большой износ стенок боковых прорезей в цилиндрах и пальцев; низкая надежность двигателя.The disadvantages of the piston machine are: "fading" of the pistons when they pass the upper and lower dead points (TDC and BDC); high wear on rollers and edges of elliptical grooves; high wear of the walls of the side slots in the cylinders and pins; low engine reliability.

Известен бесшатунный двигатель внутреннего сгорания (ДВС), принятый за прототип (патент РФ на изобретение №2167321, опубл. 20.05.2001, бюл. №14), который содержит корпус, четыре пары оппозитно расположенных цилиндров, восемь поршней, жестко соединенных штоками с валами роликов и расположенных в цилиндрах с образованием рабочих камер (камер сгорания), и механизм преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное. Механизм преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное прикреплен к валам отбора мощности и выполнен из двух маховиков, расточенных на торце овалевидными (эллиптическими) канавками для скольжения рабочих роликов. Две опорные планшайбы жестко прикреплены к корпусу двигателя и имеют четыре паза для скольжения опорных роликов. Имеются две пары валов, на концах которых запрессованы опорные и рабочие ролики, которые позволяют преобразовать возвратно-поступательное движение во вращательное, обеспечивая каждому обороту вала восемь тактов "Рабочий ход".There is a known non-connecting rod internal combustion engine (ICE) adopted as a prototype (RF patent for invention No. 2167321, publ. 20.05.2001, bull. No. 14), which contains a body, four pairs of opposed cylinders, eight pistons rigidly connected by rods to shafts rollers and located in cylinders to form working chambers (combustion chambers), and a mechanism for converting reciprocating motion into rotational motion. The mechanism for converting the reciprocating motion into rotational motion is attached to the power take-off shafts and is made of two flywheels bored at the end with oval-shaped (elliptical) grooves for sliding the work rollers. Two support plates are rigidly attached to the motor housing and have four slots for sliding the support rollers. There are two pairs of shafts, at the ends of which support and work rollers are pressed in, which allow converting the reciprocating motion into rotary motion, providing each shaft revolution with eight "Working stroke" cycles.

С существенными признаками изобретения совпадает следующая совокупность признаков прототипа: корпус, в котором расположены цилиндры с камерами сгорания и поршнями, жестко соединенные штоками с валами роликов, и механизм преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное.The following set of prototype features coincides with the essential features of the invention: a housing in which cylinders with combustion chambers and pistons are located, rigidly connected by rods to roller shafts, and a mechanism for converting reciprocating motion into rotational motion.

Недостатки прототипа: низкая надежность двигателя, вызванная высоким износом роликов и кромок эллиптических канавок; большое трение в местах прохода штоков поршней.Disadvantages of the prototype: low reliability of the engine caused by high wear of rollers and edges of elliptical grooves; high friction in the places of passage of the piston rods.

Изобретение направлено на повышение надежности двигателя.The invention is aimed at improving the reliability of the engine.

Это достигается тем, что бесшатунный роторный двигатель содержит корпус, в котором расположены цилиндры с камерами сгорания и поршнями, и механизм преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное. Поршни жестко соединены штоками с валами роликов. В предложенном решении на корпусе для каждого из цилиндров закреплен контакт зажигания и установлен ротор, внутри которого выполнена эллиптическая полость с двумя выступами зажигания и тремя Т-образными эллиптическими канавками. Цилиндры своей средней частью закреплены под углом 120° друг к другу на корпусе последовательно вдоль оси ротора и перпендикулярно оси ротора. Каждый цилиндр содержит два поршня, одну камеру сгорания и свечу зажигания. На каждом поршне закреплены два параллельных штока, свободные концы которых выведены за пределы корпуса через два линейных подшипника. На противоположных концах штоков закреплен вал с двумя роликами.This is achieved by the fact that the rotorless rotor engine contains a housing in which cylinders with combustion chambers and pistons are located, and a mechanism for converting the reciprocating motion into rotational motion. The pistons are rigidly connected by rods to the roller shafts. In the proposed solution, an ignition contact is fixed on the housing for each of the cylinders and a rotor is installed, inside which an elliptical cavity is made with two ignition projections and three T-shaped elliptical grooves. The cylinders with their middle part are fixed at an angle of 120 ° to each other on the housing sequentially along the rotor axis and perpendicular to the rotor axis. Each cylinder contains two pistons, one combustion chamber and a spark plug. Each piston has two parallel rods, the free ends of which are brought out of the body through two linear bearings. A shaft with two rollers is fixed at opposite ends of the rods.

На каждом поршне, для уменьшения его давления на стенки цилиндра и поворота вокруг своей оси, закреплены два параллельных штока, свободные концы которых, в целях уменьшения трения выведены за пределы корпуса через два линейных подшипника. На других концах штоков закреплен вал с двумя роликами механизма преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное.On each piston, to reduce its pressure on the cylinder walls and rotate around its axis, two parallel rods are fixed, the free ends of which, in order to reduce friction, are brought out of the body through two linear bearings. At the other ends of the rods, a shaft with two rollers of the mechanism for converting the reciprocating motion into rotational motion is fixed.

Ротор состоит из выходного вала и эллиптической полости, внутри которой выполнены три Т-образные эллиптические канавки. Механизм преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное состоит из вала с двумя роликами и эллиптической канавки.The rotor consists of an output shaft and an elliptical cavity, inside which three T-shaped elliptical grooves are made. The mechanism for converting the reciprocating motion into rotary motion consists of a shaft with two rollers and an elliptical groove.

Предотвращение поворота поршня вокруг своей оси за счет применения параллельных штоков исключает перекос вала с роликами во время движения внутри эллиптической канавки, тем самым уменьшает износ роликов и кромок эллиптической канавки. Поршни в цилиндре кинематически связаны через синхронизирующий механизм.Preventing the rotation of the piston around its axis due to the use of parallel rods eliminates the misalignment of the shaft with the rollers during movement inside the elliptical groove, thereby reducing the wear of the rollers and the edges of the elliptical groove. The pistons in the cylinder are kinematically linked through a synchronizing mechanism.

В отличие от кривошипно-шатунного механизма синхронизирующий механизм двухтактного бесшатунного ДВС воспринимает только разность сил, действующих на противоположные поршни, которая при нормальной работе двухтактного бесшатунного ДВС сравнительно мала. Роль синхронизирующего механизма выполняют ролики и эллиптическая канавка.In contrast to the crank mechanism, the synchronizing mechanism of a two-stroke, connecting rodless internal combustion engine perceives only the difference in forces acting on the opposite pistons, which is comparatively small during normal operation of a two-stroke connecting rodless internal combustion engine. The rollers and elliptical groove act as a synchronizing mechanism.

В соответствии с предложенным изобретением три цилиндра расположены под углом 120°, оси которых пересекаются на оси ротора двигателя с обеспечением симметрии и сбалансированности работы двигателя. В каждый момент времени двигатель совершает рабочий ход, исключая "замирания" поршней при прохождении ими верхней и нижней мертвых точек. Ротор двигателя может вращаться как по часовой, так и против часовой стрелки в зависимости от направления запуска, то есть двигатель является реверсивным.In accordance with the proposed invention, three cylinders are located at an angle of 120 °, the axes of which intersect on the axis of the rotor of the engine, ensuring the symmetry and balance of the engine. At each moment of time, the engine makes a working stroke, excluding the "fading" of the pistons when they pass the upper and lower dead points. The rotor of the motor can rotate both clockwise and counterclockwise, depending on the direction of starting, that is, the motor is reversible.

Известен принцип работы двухтактного свободнопоршневого ДВС каждого из цилиндров бесшатунного роторного двигателя [Двигатели внутреннего сгорания. Устройство и работа поршневых и комбинированных двигателей // Под редакцией А.С. Орлина и М.М. Круглова. 4-е издание. Москва «Машиностроение». 1990. §37. С. 261]. Поршни разведены в стороны и находятся в нижних мертвых точках (НМТ). Поршни перемещаются от НМТ нижней к верхней ВМТ, перекрывая сначала продувочные, а затем выпускные окна. После закрытия поршнями выпускных окон в цилиндре начинается сжатие ранее поступившей в него горючей смеси. Одновременно в камерах под поршнями вследствие их герметичности и после того как поршни перекрывают продувочные окна, под поршнями создается разряжение, под действием которого через впускные окна и приоткрытые клапана поступает горючая смесь в камеры сгорания под поршнями. При положении поршней около ВМТ сжатая рабочая смесь воспламеняется от свеча зажигания. Под действием теплового расширения газов поршни перемещаются в противоположные стороны к НМТ, при этом расширяющиеся газы совершают полезную работу. Одновременно, двигаясь к НМТ, поршни создает высокое давление в камерах под поршнями, сжимая горючую смесь в них. Под действием давления клапаны закрываются, не давая, таким образом, горючей смеси выходить назад из камер. Когда поршни дойдут до выпускных окон они открываются и начнется выпуск отработавших газов в атмосферу, давление в цилиндре понижается. При дальнейшем перемещении поршни открывают продувочные окна и сжатая в камерах под поршнями горючая смесь поступает по каналу, заполняя цилиндр и осуществляя продувку его от остатков отработавших газов.The known principle of operation of a two-stroke free-piston internal combustion engine of each of the cylinders of a rodless rotary engine [Internal combustion engines. Design and operation of piston and combined engines // Edited by A.S. Orlina and M.M. Kruglov. 4th edition. Moscow "Mechanical Engineering". 1990. §37. P. 261]. The pistons are spread apart and are at the bottom dead center (BDC). The pistons move from the bottom TDC to the top TDC, first blocking the purge and then the outlet ports. After the pistons close the outlet ports in the cylinder, compression of the previously supplied combustible mixture begins. Simultaneously, in the chambers under the pistons due to their tightness and after the pistons close the purge ports, a vacuum is created under the pistons, under the action of which the combustible mixture enters the combustion chambers under the pistons through the inlet ports and ajar valves. When the pistons are near TDC, the compressed working mixture is ignited by the spark plug. Under the action of thermal expansion of gases, the pistons move in opposite directions to the BDC, while the expanding gases do useful work. At the same time, moving to BDC, the pistons creates high pressure in the chambers under the pistons, compressing the combustible mixture in them. Under the influence of pressure, the valves close, thus preventing the combustible mixture from leaving the chambers back. When the pistons reach the exhaust ports, they open and the exhaust gas starts to be released into the atmosphere, the pressure in the cylinder decreases. With further movement, the pistons open the purge ports and the combustible mixture compressed in the chambers under the pistons flows through the channel, filling the cylinder and purging it from the remaining exhaust gases.

Сущность изобретения поясняется чертежами, где на фиг. 1 изображен разрез двигателя вдоль продольной оси вращения ротора, фиг.2 - разрез А-А на фиг. 1.The essence of the invention is illustrated by drawings, where FIG. 1 shows a section of the engine along the longitudinal axis of rotation of the rotor, FIG. 2 - section A-A in FIG. one.

Двигатель содержит корпус 1. на котором закреплен блок из трех цилиндров 2,3,4 и установлен ротор 5. При этом цилиндры 2. 3. 4 своей средней частью закреплены под углом 120° друг к другу на корпусе I последовательно вдоль оси ротора 5 и перпендикулярно оси ротора. На корпусе 1 для каждого из цилиндров закреплен контакт зажигания 6. Каждый из цилиндров 2,3,4 содержит по два поршня 7 и 8, камере сгорания 9 и свече зажигания 10. На каждом поршне 7 и 8 закреплены два параллельных штока 11, свободные концы которых выведены за пределы корпуса 1 через два линейных подшипника 12. На противоположных концах штоков 11 закреплен вал 13 с двумя роликами 14.The engine contains a housing 1. on which a block of three cylinders 2,3,4 is fixed and a rotor 5 is installed. In this case, the cylinders 2. 3. 4 with their middle part are fixed at an angle of 120 ° to each other on the body I in series along the axis of the rotor 5 and perpendicular to the rotor axis. An ignition contact 6 is fixed on the housing 1 for each of the cylinders. Each of the cylinders 2,3,4 contains two pistons 7 and 8, a combustion chamber 9 and a spark plug 10. On each piston 7 and 8, two parallel rods 11 are fixed, the free ends which are brought out of the housing 1 through two linear bearings 12. At the opposite ends of the rods 11, a shaft 13 with two rollers 14 is fixed.

Ротор 5 имеет эллиптическую полость, внутри которой выполнены три (по количеству цилиндров) Т-образные эллиптические канавки 15 и два выступа зажигания 16.The rotor 5 has an elliptical cavity, inside which there are three (according to the number of cylinders) T-shaped elliptical grooves 15 and two ignition projections 16.

При этом поршень с параллельными штоками, на концах которых закреплен вал с двумя роликами, вместе с эллиптическими канавками образуют механизм преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное.In this case, a piston with parallel rods, at the ends of which a shaft with two rollers is fixed, together with elliptical grooves form a mechanism for converting reciprocating motion into rotational motion.

Двигатель работает следующим образом.The engine works as follows.

Исходное положение. Ротор 5 зафиксирован при вращении по часовой стрелке. Поршни 7 и 8 цилиндра 2 разведены в стороны и находятся в НМТ в готовности к такту сжатия. Поршни 7 и 8 цилиндра 3 находятся на пути от ВМТ к НМТ в режиме такта рабочего хода. Поршни 7 и 8 цилиндра 4 находятся на пути от НМТ к ВМТ в режиме такта сжатия.Initial position. Rotor 5 is fixed when rotating clockwise. Pistons 7 and 8 of cylinder 2 are spread apart and are in BDC in readiness for the compression stroke. Pistons 7 and 8 of cylinder 3 are on the way from TDC to BDC in the stroke mode. Pistons 7 and 8 of cylinder 4 are on the way from BDC to TDC in the compression stroke mode.

Рассмотрим работу двигателя на примере цилиндра 2. Ротор 5 вращается относительно корпуса 1 по часовой стрелке за счет рабочего хода цилиндра 3.Let us consider the operation of the engine using cylinder 2 as an example. Rotor 5 rotates clockwise relative to housing 1 due to the working stroke of cylinder 3.

Поворот ротора от 0° до 90°.Rotation of the rotor from 0 ° to 90 °.

а) Такт сжатия. Ротор 5, прокатываясь своей канавкой 15 по роликам 14 вала 13, нажимает штоками 11 через линейные подшипники 12 на поршни 7 и 8, двигая их от НМТ к ВМТ в цилиндре 2, сжимая горючую смесь в камере сгорания 9. В момент когда малая ось эллиптической канавки 15 совпадет с осью цилиндра 2, поршни 7 и 8 будут находиться в ВМТ, в камере сгорания 9 будет сжата горючая смесь. Ротор 5 своим выступом зажигания 16 замыкает контакт зажигания 6 на корпусе 1. Подается напряжение на свечу зажигания 10. Начинается такт рабочего хода.a) Compression cycle. The rotor 5, rolling its groove 15 along the rollers 14 of the shaft 13, presses the rods 11 through the linear bearings 12 onto the pistons 7 and 8, moving them from BDC to TDC in cylinder 2, compressing the combustible mixture in the combustion chamber 9. At the moment when the minor axis is elliptical grooves 15 will coincide with the axis of cylinder 2, pistons 7 and 8 will be at TDC, the combustible mixture will be compressed in the combustion chamber 9. The rotor 5, with its ignition projection 16, closes the ignition contact 6 on the housing 1. Voltage is supplied to the spark plug 10. The working stroke begins.

Поворот ротора от 90° до 180°Rotation of the rotor from 90 ° to 180 °

б) Такт рабочего хода. Поршни 7 и 8 за счет давления сгоревших газов двигаются от ВМТ к НМТ и через штоки 11, с линейными подшипниками 12, нажимают на вал 13 с роликами 14, которые прокатываясь по эллиптической канавке 15, поворачивают ротор 5, совершая полезную работу.b) The stroke of the working stroke. Pistons 7 and 8, due to the pressure of the burnt gases, move from TDC to BDC and through the rods 11, with linear bearings 12, press on the shaft 13 with rollers 14, which, rolling along the elliptical groove 15, turn the rotor 5, doing useful work.

Поворот ротора от 180° до 270°Rotation of the rotor from 180 ° to 270 °

см. а) Такт сжатия.see a) Compression cycle.

Поворот ротора от 270° до 360°Rotation of the rotor from 270 ° to 360 °

см. б) такт рабочего хода.see b) stroke of the working stroke.

Таким образом, цилиндр 2 за один оборот ротора 5 совершает два рабочих хода. Одновременно с цилиндром 2 аналогично работают цилиндры 3 и 4. Итак, за один оборот ротора 5 совершаются шесть рабочих ходов, причем в каждый момент времени совершается рабочий ход, тем самым исключается "замирание" поршней при прохождении ими верхней и нижней мертвых точек.Thus, cylinder 2 makes two working strokes in one revolution of the rotor 5. Simultaneously with cylinder 2, cylinders 3 and 4 work in the same way. So, in one revolution of the rotor 5, six working strokes are made, and at each moment of time a working stroke is performed, thereby eliminating the "fading" of the pistons when they pass the upper and lower dead points.

Далее циклы повторяются.Then the cycles are repeated.

Из всего вышесказанного следует, что использование предложенного изобретения приводит к исключению "замирания" поршней при прохождении ими верхней и нижней мертвых точек; уменьшению бокового давления поршней на стенки цилиндров, обеспечению сбалансированности двигателя, уменьшение износа роликов и кромок эллиптических канавок; уменьшению трения в местах прохода штоков поршней за счет линейных подшипников, установленных в корпусе, тем самым увеличивая ресурс работы двигателя, обеспечению реверсирования двигателя. В результате этого повышается надежность двигателя.From the foregoing it follows that the use of the proposed invention leads to the elimination of "fading" of the pistons when they pass the upper and lower dead points; reducing the lateral pressure of the pistons on the cylinder walls, ensuring the balance of the engine, reducing the wear of the rollers and the edges of the elliptical grooves; reduction of friction in the places of passage of piston rods due to linear bearings installed in the housing, thereby increasing the engine life, ensuring engine reversal. As a result, the reliability of the engine is increased.

Claims (1)

Бесшатунный роторный двигатель, содержащий корпус, в котором расположены цилиндры с камерами сгорания и поршнями, жестко соединенные штоками с валами роликов, и механизм преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное, отличающийся тем, что на корпусе для каждого из цилиндров закреплен контакт зажигания и установлен ротор, внутри которого выполнена эллиптическая полость с двумя выступами зажигания и тремя Т-образными эллиптическими канавками, а цилиндры своей средней частью закреплены под углом 120° друг к другу на корпусе последовательно вдоль оси ротора и перпендикулярно оси ротора, а каждый цилиндр содержит два поршня, одну камеру сгорания и свечу зажигания, на каждом поршне закреплены два параллельных штока, свободные концы которых выведены за пределы корпуса через два линейных подшипника, а на противоположных концах штоков закреплен вал с двумя роликами, а для подачи напряжения на свечу зажигания выступ зажигания замыкает контакт зажигания.A rotorless rotor engine containing a housing in which cylinders with combustion chambers and pistons are located, rigidly connected by rods to roller shafts, and a mechanism for converting reciprocating motion into rotational motion, characterized in that an ignition contact is fixed on the housing for each of the cylinders and a rotor is installed , inside which an elliptical cavity is made with two ignition protrusions and three T-shaped elliptical grooves, and the cylinders with their middle part are fixed at an angle of 120 ° to each other on the body sequentially along the rotor axis and perpendicular to the rotor axis, and each cylinder contains two pistons, one the combustion chamber and the spark plug, on each piston there are two parallel rods, the free ends of which are brought out of the housing through two linear bearings, and a shaft with two rollers is fixed at the opposite ends of the rods, and the ignition protrusion closes the ignition contact to supply voltage to the spark plug.
RU2020118589A 2020-05-27 2020-05-27 Conrod-free rotary engine RU2737467C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020118589A RU2737467C1 (en) 2020-05-27 2020-05-27 Conrod-free rotary engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020118589A RU2737467C1 (en) 2020-05-27 2020-05-27 Conrod-free rotary engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2737467C1 true RU2737467C1 (en) 2020-11-30

Family

ID=73792670

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2020118589A RU2737467C1 (en) 2020-05-27 2020-05-27 Conrod-free rotary engine

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2737467C1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU209826U1 (en) * 2021-12-21 2022-03-23 федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Белгородский государственный технологический университет им. В.Г. Шухова" ROTARY FREE ENGINE
RU2776612C1 (en) * 2021-12-21 2022-07-22 федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Белгородский государственный технологический университет им. В.Г. Шухова" Rotary free engine

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1252757A (en) * 1917-04-07 1918-01-08 John P Bannan Explosive-engine.
FR640421A (en) * 1927-09-03 1928-07-12 Rotary explosion engine
US4334506A (en) * 1975-11-17 1982-06-15 Albert Albert F Reciprocating rotary engine
RU2167321C2 (en) * 1999-01-19 2001-05-20 Саифутдинов Билал Гильмутдинович Axial internal combustion engine
RU2175066C2 (en) * 1996-07-12 2001-10-20 Гул Энд Ко. Девелопмент Аб Air-cooled power mechanism

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1252757A (en) * 1917-04-07 1918-01-08 John P Bannan Explosive-engine.
FR640421A (en) * 1927-09-03 1928-07-12 Rotary explosion engine
US4334506A (en) * 1975-11-17 1982-06-15 Albert Albert F Reciprocating rotary engine
RU2175066C2 (en) * 1996-07-12 2001-10-20 Гул Энд Ко. Девелопмент Аб Air-cooled power mechanism
RU2167321C2 (en) * 1999-01-19 2001-05-20 Саифутдинов Билал Гильмутдинович Axial internal combustion engine

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU209826U1 (en) * 2021-12-21 2022-03-23 федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Белгородский государственный технологический университет им. В.Г. Шухова" ROTARY FREE ENGINE
RU2776612C1 (en) * 2021-12-21 2022-07-22 федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Белгородский государственный технологический университет им. В.Г. Шухова" Rotary free engine

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4022167A (en) Internal combustion engine and operating cycle
USRE30565E (en) Internal combustion engine and operating cycle
US8215268B2 (en) Three-stroke internal combustion engine, cycle and components
US4157079A (en) Internal combustion engine and operating cycle
CA2470552A1 (en) Sequential rotary piston engine
US7219633B1 (en) Compression ignition rotating cylinder engine
RU2737467C1 (en) Conrod-free rotary engine
CA1209925A (en) Internal combustion engine and operating cycle
US3987767A (en) Expansible chamber device
RU200107U1 (en) Connecting rod rotor motor
EP0734486B1 (en) Rotary engine
US3923431A (en) Sealed slide plates for rotary internal combustion engine
US5517952A (en) Rotating shuttle engines with integral valving
RU201003U1 (en) Two-stroke internal combustion engine with a connecting rod mechanism
RU2737460C1 (en) Two-stroke internal combustion engine with a conrod-free mechanism
RU2468225C2 (en) Non-crank two-stroke internal combustion engine
RU2776612C1 (en) Rotary free engine
RU209826U1 (en) ROTARY FREE ENGINE
RU2163973C1 (en) Piston machine
RU2598967C1 (en) Rotary piston internal combustion engine
US4173439A (en) Apparatus having expanding and contracting chamber
RU2730633C1 (en) Free-piston internal combustion engine with linear generator
CN210829478U (en) Rotary engine
RU197366U1 (en) FREE PISTON INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH LINEAR GENERATOR
RU2076217C1 (en) Rotary internal combustion engine