RU2732523C1 - Amphibian transport aircraft - Google Patents
Amphibian transport aircraft Download PDFInfo
- Publication number
- RU2732523C1 RU2732523C1 RU2020100756A RU2020100756A RU2732523C1 RU 2732523 C1 RU2732523 C1 RU 2732523C1 RU 2020100756 A RU2020100756 A RU 2020100756A RU 2020100756 A RU2020100756 A RU 2020100756A RU 2732523 C1 RU2732523 C1 RU 2732523C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- boat
- amphibious
- aircraft
- stern
- transport aircraft
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C35/00—Flying-boats; Seaplanes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области авиационной техники, а именно к устройству лодки (фюзеляжа) транспортного самолета-амфибии и его общей компоновки.The invention relates to the field of aviation technology, namely to the device of a boat (fuselage) of an amphibious transport aircraft and its general layout.
В чрезвычайных ситуациях возможно повреждение многих сухопутных полос аэродромов России и поэтому необходимо иметь тяжелый транспортный самолет-амфибию, способный доставить к месту назначения как можно больший объем груза, осуществив посадку на водную поверхность, которой на территории России достаточно.In emergency situations, damage to many land strips of Russian airfields is possible and therefore it is necessary to have a heavy amphibious transport aircraft capable of delivering as much cargo as possible to its destination by landing on the water surface, which is sufficient in Russia.
Необходимо отметить, что на этих водных поверхностях (реках, озерах, заливах) практически нет смешанного волнения. На них преобладает ветровая волна. Спектр волнения которой (частотный и энергетический) имеет один, ярко выраженный, всплеск, что говорит об отсутствии на данной водной поверхности смешанного волнения. Такой характер волнения водной поверхности способствует возникновению меньших нагрузок на днище лодок, более устойчивому глиссированию самолета-амфибии на волне с меньшими амплитудами продольных колебаний по углу дифферента, вертикальными перемещениями центра тяжести и с меньшими значениями вертикальных перегрузок.It should be noted that there is practically no mixed wave on these water surfaces (rivers, lakes, bays). They are dominated by a wind wave. The wave spectrum of which (frequency and energy) has one, pronounced, burst, which indicates the absence of mixed waves on a given water surface. This nature of the water surface excitement contributes to the occurrence of lower loads on the bottom of the boats, more stable planing of an amphibious aircraft on a wave with lower amplitudes of longitudinal oscillations in the trim angle, vertical displacements of the center of gravity and with lower values of vertical g-forces.
Заявляемый транспортный самолет-амфибия предназначается, в основном, для выполнения транспортировки грузов, оборудования, доставки или десантирования в назначенные зоны отрядов МЧС или ВДВ. При наличии дополнительного оборудования на борту транспортный самолет-амфибия может выполнять пассажирские перевозки. Он может выполнять полеты днем и ночью с сухопутных аэродромов и водных акваторий.The claimed amphibious transport aircraft is intended mainly for the transportation of goods, equipment, delivery or landing in the designated areas of the Emergencies Ministry or the Airborne Forces. With additional equipment on board, the amphibious transport aircraft can perform passenger transportation. It can perform flights day and night from land airfields and water areas.
Известны самолеты-амфибии, которые можно отнести к габаритным - «тяжелым», такие как самолет-амфибия А-40 (https://ru/wikipedia.org/wiki/A-40) и самолет-амфибия Бе-200ЧС (https://ru/wikipedia.org/wiki/Бе-200). Самолет-амфибия А-40 не предназначался для доставки грузов, а мог выполнять полеты для решения задач министерства обороны. Самолет-амфибия Бе-200ЧС используется для тушения лесных пожаров, но способен доставить грузы и спецотряд МЧС к месту назначения, выполняет полеты для решения задач МЧС. Конструкция его лодки (фюзеляжа) и ее габариты не позволяют погрузить на него габаритные и тяжелые грузы. При загрузке грузов общим весом до 5 тонн дальность его полета не превосходит 1100 км.Known amphibious aircraft, which can be attributed to dimensional - "heavy", such as the amphibious aircraft A-40 (https: //ru/wikipedia.org/wiki/A-40) and the amphibious aircraft Be-200ES (https: //ru/wikipedia.org/wiki/Bе-200). The A-40 amphibious aircraft was not intended to deliver cargo, but could perform flights to solve the tasks of the Ministry of Defense. The Be-200ES amphibious aircraft is used to extinguish forest fires, but it is capable of delivering cargo and a special detachment of the Ministry of Emergencies to the destination, and performs flights to solve the tasks of the Ministry of Emergencies. The design of his boat (fuselage) and its dimensions do not allow loading oversized and heavy loads onto it. When loaded with cargo with a total weight of up to 5 tons, its flight range does not exceed 1100 km.
Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является «Беспилотный самолет-амфибия» (патент РФ на изобретение №2661379, МПК В64С 35/00). Этот беспилотный самолет-амфибия не относится к классу «тяжелых». Он предназначен, в основном, для тушения лесных пожаров.The closest technical solution chosen as a prototype is "Unmanned amphibious aircraft" (RF patent for invention No. 2661379, IPC В64С 35/00). This unmanned amphibious aircraft does not belong to the "heavy" class. It is mainly intended for extinguishing forest fires.
Недостатком прототипа, для реализации поставленных целей (транспортировки габаритных грузов, оборудования, доставки в зоны десантирования отрядов МЧС и ВДВ), является его малый взлетный вес, размеры лодки, не имеющей объемов для размещения габаритных грузов и небольшие дальности полетов.The disadvantage of the prototype, for the implementation of the set goals (transportation of oversized cargo, equipment, delivery of EMERCOM and Airborne troops to the landing zones), is its low take-off weight, the size of the boat, which does not have volumes to accommodate oversized cargo and short flight ranges.
Для устройства днища лодки предполагаемого изобретения транспортного самолета-амфибии применены технические решения патента РФ №2661379 это:For the device of the boat bottom of the alleged invention of an amphibious transport aircraft, the technical solutions of the patent of the Russian Federation No. 2661379 were applied:
- размещение реданов днища лодки, относительно центра тяжести беспилотного самолета-амфибии;- placement of redans of the bottom of the boat, relative to the center of gravity of the unmanned amphibious aircraft;
- их геометрическая форма и переходы переменной поперечной килеватости в постоянную (в носовой и кормовой частях лодки);- their geometrical shape and transitions of variable transverse deadrise to constant (in the bow and stern parts of the boat);
- расположение и конструкция брызгоотражающих щитков.- location and design of splash guards.
Технический результат предполагаемого изобретения заключается в транспортировке габаритных грузов с обеспечением устойчивого глиссирования самолета-амфибии на волне, а именно:The technical result of the proposed invention consists in the transportation of oversized cargo with the provision of stable planing of the amphibious aircraft on the wave, namely:
- уменьшение амплитуд продольных угловых колебаний и вертикальных перемещений центра тяжести по высоте, при глиссировании транспортного самолета-амфибии на волне;- a decrease in the amplitudes of longitudinal angular vibrations and vertical displacements of the center of gravity in height, when planing an amphibious transport aircraft on a wave;
- уменьшение углов дифферента во всем диапазоне скоростей глиссирования;- decrease in trim angles over the entire range of planing speeds;
- снижение гидродинамических нагрузок на корпус лодки;- reduction of hydrodynamic loads on the boat hull;
- создание оптимальных условий для работы системы продольного и поперечного управлений, способствующих сохранению ее ресурса и самолета-амфибии в целом.- the creation of optimal conditions for the operation of the longitudinal and lateral control system, contributing to the preservation of its resource and the amphibious aircraft as a whole.
Технический результат достигается тем, что обводы лодки, заявляемого транспортного самолета-амфибии, также выполнены с двумя эффективными в работе поперечными реданами. Первый редан располагается впереди центра тяжести самолета-амфибии. Вторым реданом является кормовая часть днища лодки, имеющая необходимую ширину для эффективной гидродинамической работы. В поперечных сечениях лодки на реданах установлен профиль переменной поперечной килеватости, обеспечивающий два срыва потока воды, идущей по поперечным обводам днища. Это позволяет в 2-3 раза уменьшить значения вертикальных перегрузок и существенно понизить нагрузки на днище лодки транспортного самолета-амфибии, на режимах его глиссирования.The technical result is achieved by the fact that the outlines of the boat, the claimed transport amphibious aircraft, are also made with two efficient transverse steps. The first stage is located in front of the center of gravity of the amphibious aircraft. The second step is the aft part of the boat bottom, which has the necessary width for efficient hydrodynamic work. In the cross-sections of the boat on the redans, a profile of variable transverse dead-rise is installed, which provides two breakdowns of the water flow going along the transverse contours of the bottom. This makes it possible to reduce the values of vertical overloads by 2-3 times and significantly reduce the loads on the bottom of the boat of an amphibious transport aircraft, in its planing modes.
Центр тяжести транспортного самолета-амфибии находится между первым и вторым реданами лодки. На днище лодки созданы две поверхности, воспринимающие гидродинамические нагрузки в процессе глиссирования. От этих нагрузок возникает два момента сил, относительно центра тяжести транспортного самолета-амфибии. При определенном угле дифферента лодки (угла хода лодки на воде) эти моменты равны и он глиссирует с установившимся углом. Такое расположение реданов относительно центра тяжести не допускает на транспортном самолете-амфибии возникновения существенных колебаний по углу дифферента на режимах его глиссирования на волне. Угол дифферента, с которым должен глиссировать транспортный самолет-амфибия, должен быть выбран при разработке обводов днища лодки. Существенную роль при этом играет угол продольной килеватости межреданной части лодки. Гидродинамическими испытаниями динамически подобной модели транспортного самолета-амфибии должны быть подтверждены заложенные в проект параметры. Реданы, расположенные таким образом, обеспечивают стабилизацию углов дифферента транспортного самолета-амфибии на режимах его глиссирования на волне.The center of gravity of the amphibious transport aircraft is between the first and second steps of the boat. On the bottom of the boat, two surfaces are created that perceive hydrodynamic loads during planing. These loads generate two moments of forces relative to the center of gravity of the amphibious transport aircraft. At a certain angle of trim of the boat (the angle of the boat on the water), these moments are equal and he planes with a steady angle. Such an arrangement of redans relative to the center of gravity does not allow the occurrence of significant fluctuations in the trim angle on an amphibious transport aircraft in the modes of its planing on a wave. The trim angle with which the amphibious transport aircraft is to glide should be chosen when designing the boat bottom contours. A significant role in this is played by the angle of the longitudinal dead-rise of the interredian part of the boat. Hydrodynamic tests of a dynamically similar model of an amphibious transport aircraft must confirm the parameters laid down in the project. Redans arranged in this way ensure the stabilization of the trim angles of an amphibious transport aircraft in the modes of its planing on a wave.
Для исключения заливаемости водными струями надводных частей конструкции транспортный самолет-амфибия снабжен брызгоотражающими щитками, установленными в носовой части лодки, которые являются продолжением бортовых поверхностей лодки, опускаясь ниже ее скул на определенную величину, определяемую испытаниями на воде. В шахматном порядке на этих щитках расположены сквозные отверстия. Отверстия не дают возможности образоваться существенному давлению воды в их зоне, перепуская за борт лодки струи воды. Из-за этого струи воды не поднимаются вверх и не заливают надводные части лодки и нижнюю поверхность крыльев.To exclude the flooding of the surface parts of the structure with water jets, the amphibious transport aircraft is equipped with splash guards installed in the bow of the boat, which are a continuation of the side surfaces of the boat, dropping below its cheekbones by a certain amount, determined by tests on water. Through holes are staggered on these flaps. The holes do not allow the formation of significant water pressure in their area, passing water jets over the side of the boat. Because of this, the water jets do not rise up and do not flood the surface of the boat and the lower surface of the wings.
Технический результат достигается и тем, что межреданная часть лодки предлагаемого транспортного самолета-амфибии выполнена постоянной ширины, при этом над кормовым реданом располагается габаритный грузовой люк, выполненный по ширине редана и открывающийся вверх. Люк открывается вверх, вращением вокруг оси, и позволяет с кормы лодки загрузить ее габаритными грузами. В связи с этим, для обеспечения путевой устойчивости в полете, установлено вертикальное оперение в виде двух килевых поверхностей, разнесенных по бортам кормовой части лодки, с размещенным наверху горизонтальным оперением. Для того чтобы грузовой люк свободно открывался, килевые поверхности транспортного самолета-амфибии выполнены с отклонением 7°÷9° в вертикальной плоскости (от бортов лодки).The technical result is also achieved by the fact that the interredanny part of the boat of the proposed transport amphibious aircraft is made of constant width, while above the stern step there is an overall cargo hatch made along the width of the step and opening upwards. The hatch opens upward by rotating around the axis, and allows loading it with oversized cargo from the stern of the boat. In this regard, to ensure directional stability in flight, a vertical tail is installed in the form of two keel surfaces, spaced along the sides of the stern of the boat, with a horizontal tail placed at the top. In order for the cargo hatch to open freely, the keel surfaces of the amphibious transport aircraft are made with a deviation of 7 ° ÷ 9 ° in the vertical plane (from the sides of the boat).
Площади рулевых поверхностей не превышают 18% от площади оперения, а угловые скорости их отклонения не более 60° в секунду.The area of the steering surfaces does not exceed 18% of the tail area, and the angular velocities of their deflection are not more than 60 ° per second.
Таким образом, заявляемая конструкция (компоновка) транспортного самолета-амфибии соответствует критерию изобретения «новизна». Сравнение заявляемого решения не только с прототипом, но и с другими, защищенными патентами техническими решениями в данной области, не позволило выявить в них признаки, отличающие заявляемое решение от прототипа, что позволяет сделать вывод о соответствии критерию «изобретательский уровень». Заявляемое решение пригодно к осуществлению в авиационной промышленности.Thus, the claimed design (layout) of the amphibious transport aircraft meets the criterion of the invention "novelty". Comparison of the proposed solution not only with the prototype, but also with other patented technical solutions in this area, did not reveal the signs that distinguish the proposed solution from the prototype, which allows us to conclude that the criterion of "inventive step" is met. The claimed solution is suitable for implementation in the aviation industry.
Сущность предполагаемого изобретения поясняется нижеследующим описанием и прилагаемыми чертежами, где:The essence of the proposed invention is illustrated by the following description and the accompanying drawings, where:
на фигуре 1 изображен транспортный самолет-амфибия (вид сбоку);Figure 1 shows an amphibious transport aircraft (side view);
на фигуре 2 изображен транспортный самолет-амфибия (вид спереди);figure 2 shows an amphibious transport aircraft (front view);
на фигуре 3 изображен транспортный самолет-амфибия (вид сверху).Figure 3 shows an amphibious transport aircraft (top view).
Фюзеляж (лодка) транспортного самолета-амфибии снабжен днищем лодки 1, имеющим свои специфические формы. Днище лодки 1 выполнено с реданом 2 и реданом 3, которые имеют переменную поперечную килеватость. На боковых поверхностях лодки расположены брызгоотражающие щитки 4. По форме они плоские и опущены ниже скулы лодки. В шахматном порядке на брызгоотражающих щитках 4 расположены сквозные отверстия. Отверстия не дают возможности образоваться существенному давлению воды в их зоне, перепуская за борт лодки струи воды. Из-за этого струи воды не поднимаются вверх и не заливают надводные части лодки, нижнюю поверхность крыла 5 и двигателей 6.The fuselage (boat) of the amphibious transport aircraft is equipped with the bottom of the boat 1, which has its own specific shapes. The bottom of the boat 1 is made with a
Редан 2 расположен впереди центра тяжести транспортного самолета-амфибии. Реданом 3 является кормовая часть лодки. Редан 3 выполнен аналогично редану 2 и имеет одинаковую с реданом 2 гидродинамическую эффективность. Центр тяжести (масс) транспортного самолета-амфибии находится между реданом 2 и реданом 3. Такое расположение реданов 2 и 3 лодки относительно центра тяжести (ЦТ) создает транспортному самолету-амфибии устойчивое глиссирование на волне, с установившимся углом дифферента. Угол дифферента, с которым будет глиссировать транспортный самолет-амфибия на волне, зависит от соотношения нагрузок между реданами 2 и 3. При различном положении центра тяжести между реданами 2 и 3 возникнут различные углы дифферента, вокруг которых будет происходить его стабилизация при глиссировании на волне. Выбором угла продольной килеватости межреданной части лодки γм (фиг. 1) и положения центра тяжести между реданом 2 и реданом 3 можно получить различные углы дифферента устойчивого глиссирования транспортного самолета-амфибии на волне. Желательно центр тяжести транспортного самолета-амфибии расположить на удалении от редана 2 к редану 3, составляющем 25÷35% длины межреданной части лодки и угол продольной килеватости межреданной части лодки (γм) не превышающий 4. В этом случае можно ожидать угол дифферента порядка 5° при глиссировании на волне. Это вполне приемлемо с гидродинамической и аэродинамической точек зрения.Redan 2 is located in front of the center of gravity of the amphibious transport aircraft. Redan 3 is the stern of the boat. Redan 3 is made similarly to
В процессе глиссирования на волне между реданами 2 и 3 устанавливается положение равновесия. Если угол дифферента транспортного самолета-амфибии на режиме глиссирования увеличится, то на редане 2 гидродинамическая нагрузка уменьшится, а на редане 3 увеличится. При этом возникнут разные моменты гидродинамических сил относительно центра тяжести транспортного самолета-амфибии. Это приведет к изменению угла дифферента. Этот процесс будет продолжаться до тех пор, пока не наступит балансировка моментов. Практика показала, что стабилизация происходит быстро (1÷1,5 секунды), а размах колебаний по углу дифферента при этом незначительный ± (30÷40)'. Таким образом, можно иметь устойчивое глиссирование транспортного самолета-амфибии на волне с небольшим диапазоном изменения (размахом колебаний) по углу дифферента.In the process of planing on a wave between
Это существенно улучшает условия работы системы его продольной и поперечной управляемости. Частота изменений и величина гидродинамических нагрузок на днище лодки также уменьшается. Происходит экономия ресурса систем и конструкции в целом транспортного самолета-амфибии. В совокупности это улучшает надежность в эксплуатации и гидродинамические характеристики транспортного самолета-амфибии.This significantly improves the operating conditions of the system of its longitudinal and lateral control. The frequency of changes and the magnitude of hydrodynamic loads on the bottom of the boat also decreases. There is a saving in the resource of the systems and structure of the amphibious transport aircraft as a whole. Taken together, this improves operational reliability and hydrodynamic performance of the amphibious transport aircraft.
Для выполнения своих основных функций по доставке габаритных грузов, оборудования, доставке или десантированию в назначенные зоны отрядов МЧС или ВДВ в корме лодки (фюзеляже), заявляемого транспортного самолета-амфибии, предусмотрен габаритный грузовой люк 7. Люк 7 открывается вверх. В носовой части лодки, на левом борту установлен грузовой люк 8, имеющий меньшие размеры и позволяющий выполнить десантирование команд, загрузку и выгрузку различных малогабаритных грузов.To perform its main functions for the delivery of oversized cargo, equipment, delivery or landing in the designated zones of the Ministry of Emergency Situations or the Airborne Forces in the stern of the boat (fuselage) of the declared amphibious transport aircraft, there is an
Обеспечение путевой устойчивости и управляемости транспортного самолета-амфибии в полете обеспечивают две поверхности киля 9, установленные в кормовой части лодки. Для того чтобы грузовой люк 7 свободно открывался, кили 9 транспортного самолета-амфибии имеют небольшое отклонение в вертикальной плоскости 7°÷9° (от бортов лодки). Горизонтальное оперение 10, позволяющее осуществлять управление самолетом в продольной плоскости, расположено на верху килевых поверхностей лодки.The provision of directional stability and controllability of the amphibious transport aircraft in flight is provided by two surfaces of the
Поперечную остойчивость лодки, при нахождении ее на плаву и малых скоростях движения на воде, обеспечивают герметичные бортовые наплывы (жабры) 11. В жабры 11 убираются основные стойки шасси 12.The lateral stability of the boat, when it is afloat and at low speeds on the water, is ensured by sealed side sags (gills) 11. The main landing gear legs 12 are removed into the
Технико-экономическая эффективность предполагаемого изобретения выражается в обеспечении более устойчивого глиссирования транспортного самолета-амфибии на волне. Достигается это уменьшением амплитуд продольных угловых колебаний и перемещений центра тяжести транспортного самолета-амфибии в вертикальной плоскости, при его глиссирования на волне; уменьшения диапазона изменений угла дифферента во всем диапазоне скоростей глиссирования; снижения гидродинамических нагрузок на корпус лодки; доставки на большие расстояния тяжелых и габаритных грузов, специальных команд ВДВ или МЧС; создания оптимальных условий для работы систем продольного и поперечного управления, способствующих сохранению их ресурса и транспортного самолета-амфибии в целом.The technical and economic efficiency of the proposed invention is expressed in providing more stable planing of an amphibious transport aircraft on the wave. This is achieved by decreasing the amplitudes of longitudinal angular vibrations and displacements of the center of gravity of an amphibious transport aircraft in the vertical plane, when it is planing on a wave; reducing the range of changes in the trim angle in the entire range of planing speeds; reduction of hydrodynamic loads on the boat hull; long-distance delivery of heavy and oversized cargo, special teams of the Airborne Forces or the Ministry of Emergencies; creating optimal conditions for the operation of longitudinal and lateral control systems, contributing to the preservation of their resource and the amphibious transport aircraft as a whole.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2020100756A RU2732523C1 (en) | 2020-01-09 | 2020-01-09 | Amphibian transport aircraft |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2020100756A RU2732523C1 (en) | 2020-01-09 | 2020-01-09 | Amphibian transport aircraft |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2732523C1 true RU2732523C1 (en) | 2020-09-18 |
Family
ID=72516465
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2020100756A RU2732523C1 (en) | 2020-01-09 | 2020-01-09 | Amphibian transport aircraft |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2732523C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2784099C1 (en) * | 2022-05-05 | 2022-11-23 | Андрей Владимирович Фортушнов | Method for launching and flight control of unmanned aerial vehicle (uav) from carrier aircraft |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1996038341A1 (en) * | 1995-06-02 | 1996-12-05 | Nauchno-Proizvodstvennaya Korporatsia 'sau' | Hydroplane (variants) |
| RU2104224C1 (en) * | 1993-04-28 | 1998-02-10 | Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им.Г.М.Бериева | Seaplane |
| RU2171208C1 (en) * | 2000-05-03 | 2001-07-27 | Открытое акционерное общество Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева | Amphibian aeroplane |
| RU2252175C1 (en) * | 2003-09-26 | 2005-05-20 | Открытое акционерное общество Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева | Multipurpose amphibian |
| US8272596B2 (en) * | 2010-04-08 | 2012-09-25 | Leader Industries, Inc. | Amphibious aircraft |
| RU2661379C1 (en) * | 2017-07-11 | 2018-07-16 | Публичное акционерное Общество "Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева" (ПАО "ТАНТК им. Г.М. Бериева") | Unmanned amphibious aircraft |
-
2020
- 2020-01-09 RU RU2020100756A patent/RU2732523C1/en active
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2104224C1 (en) * | 1993-04-28 | 1998-02-10 | Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им.Г.М.Бериева | Seaplane |
| WO1996038341A1 (en) * | 1995-06-02 | 1996-12-05 | Nauchno-Proizvodstvennaya Korporatsia 'sau' | Hydroplane (variants) |
| RU2171208C1 (en) * | 2000-05-03 | 2001-07-27 | Открытое акционерное общество Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева | Amphibian aeroplane |
| RU2252175C1 (en) * | 2003-09-26 | 2005-05-20 | Открытое акционерное общество Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева | Multipurpose amphibian |
| US8272596B2 (en) * | 2010-04-08 | 2012-09-25 | Leader Industries, Inc. | Amphibious aircraft |
| RU2661379C1 (en) * | 2017-07-11 | 2018-07-16 | Публичное акционерное Общество "Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева" (ПАО "ТАНТК им. Г.М. Бериева") | Unmanned amphibious aircraft |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2784099C1 (en) * | 2022-05-05 | 2022-11-23 | Андрей Владимирович Фортушнов | Method for launching and flight control of unmanned aerial vehicle (uav) from carrier aircraft |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2539443C2 (en) | Method of complex improvement of aerodynamic and transport characteristics, ram wing machine for implementation of named method (versions) and flight method | |
| US6439148B1 (en) | Low-drag, high-speed ship | |
| US5415365A (en) | High performance amphibious aircraft | |
| RU2337855C1 (en) | Search-and-rescue aircraft | |
| US7874514B2 (en) | Amphibious aircraft | |
| US7735775B2 (en) | Wing-in-ground-effect craft | |
| US5105898A (en) | Hovercraft ground-effect vehicle | |
| RU2600555C1 (en) | Amphibious ship on compressed pneumatic flow | |
| US7631609B1 (en) | Versatile watercraft | |
| RU2668000C1 (en) | Amphibious aircraft of "flying wing" scheme | |
| RU2127202C1 (en) | Method of creating system of forces of aircraft of aeroplane configuration and ground-air amphibious vehicle for implementing this method | |
| RU2732523C1 (en) | Amphibian transport aircraft | |
| RU2123443C1 (en) | Method of complex improvement of aerodynamic and transport characteristics, method of control of flight and ground-air amphibian used for realization of these methods | |
| RU2471677C1 (en) | Amphibious aircraft | |
| RU2476352C2 (en) | "dolphin" search-and-rescue float sea helicopter | |
| US6398158B1 (en) | High altitude low flying platform hull | |
| RU2532658C2 (en) | Ram wing sea plane | |
| RU2661379C1 (en) | Unmanned amphibious aircraft | |
| RU112154U1 (en) | MULTI-PURPOSE PLANE | |
| RU2658545C1 (en) | Air-cushion vehicle - the vehicles carrier | |
| RU2324627C2 (en) | Long distance search-and-rescue float amphibian sea-plane of trimaran design "fregat" | |
| RU2629463C1 (en) | Ekranoplan of integrated aerogydrodynamic compound | |
| US3179077A (en) | Hydro wing ship | |
| RU2326789C2 (en) | Polovnikov's damping sliding hydroski | |
| Handler | Practical considerations regarding wing-in-ground effect aircraft |