RU2727816C2 - Двухкомпонентное маслосъемное кольцо с ребрами, оказывающими давление на масло - Google Patents
Двухкомпонентное маслосъемное кольцо с ребрами, оказывающими давление на масло Download PDFInfo
- Publication number
- RU2727816C2 RU2727816C2 RU2018144143A RU2018144143A RU2727816C2 RU 2727816 C2 RU2727816 C2 RU 2727816C2 RU 2018144143 A RU2018144143 A RU 2018144143A RU 2018144143 A RU2018144143 A RU 2018144143A RU 2727816 C2 RU2727816 C2 RU 2727816C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rib
- facing
- oil
- ring
- ribs
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J9/00—Piston-rings, e.g. non-metallic piston-rings, seats therefor; Ring sealings of similar construction
- F16J9/12—Details
- F16J9/20—Rings with special cross-section; Oil-scraping rings
- F16J9/206—One-piece oil-scraping rings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J9/00—Piston-rings, e.g. non-metallic piston-rings, seats therefor; Ring sealings of similar construction
- F16J9/06—Piston-rings, e.g. non-metallic piston-rings, seats therefor; Ring sealings of similar construction using separate springs or elastic elements expanding the rings; Springs therefor ; Expansion by wedging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J9/00—Piston-rings, e.g. non-metallic piston-rings, seats therefor; Ring sealings of similar construction
- F16J9/12—Details
- F16J9/20—Rings with special cross-section; Oil-scraping rings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J9/00—Piston-rings, e.g. non-metallic piston-rings, seats therefor; Ring sealings of similar construction
- F16J9/12—Details
- F16J9/20—Rings with special cross-section; Oil-scraping rings
- F16J9/203—Oil-scraping rings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Изобретение относится к маслосъемному кольцу, которое содержит два проходящих по кругу ребра (3, 4), рабочие поверхности которых имеют изгиб наружу, при этом ребро (3), обращенное к камере сгорания, имеет осевую высоту (K), которая по меньшей мере в два раза больше, чем осевая высота (S) ребра (4), обращенного к картеру двигателя, при этом ребро, обращенное к камере сгорания, имеет асимметричную бочкообразность. Изобретение улучшает контроль за количеством маслом, содержащимся в системе поршневых колец, и, таким образом, уменьшает расход масла при одновременном обеспечении правильного функционирования комплекта колец. 3 з.п. ф-лы, 1 ил.
Description
Область техники, к которой относится изобретение
Изобретение относится к поршневым кольцам, в частности, к маслосъемному кольцу.
Уровень техники
Одна из основных проблем четырехтактного двигателя заключается в контроле и уплотнении системы поршневого кольца и поршня от и с помощью масла, содержащегося в картере двигателя. По этой причине применяются поршневые кольца, которые должны обеспечивать максимально возможное уплотнение камеры сгорания от находящегося в картере масла. При этом следует учитывать, что присутствие в системе определенного количества масла необходимо для того, чтобы обеспечивать функционирование системы поршневых колец в части снижения трения и уплотнения с целью предотвращения утечки газа из камеры сгорания. Это определенное количество масла, с одной стороны, следует поддерживать, по возможности, малым, не нарушая, с другой стороны, гидродинамическую смазочную пленку на рабочих поверхностях поршневых колец. Таким образом, маслосъемное кольцо должно осуществлять контроль для получения оптимального равновесия между выпуском масла, работоспособностью и износоустойчивостью.
Маслосъемные кольца в виде двух- или трехкомпонентных вариантов исполнения применяются в двигателях LVD, LVP HD. В случае двухкомпонентных колец основа кольца снабжается внутренней пружиной, которая прижимает расположенную снаружи рабочую поверхность к стенке цилиндра. На рабочей поверхности поршневого кольца расположены два ребра, которые снимают избыточное масло со стенки цилиндра, при этом между ребрами предусмотрены отверстия, например, в виде каналов или прорези, по которым избыточное масло отводится от наружной стороны к внутренней стороне поршневого кольца. Указанные ребра расположены симметрично по высоте и глубине.
Раскрытие сущности изобретения
Задача настоящего изобретения заключается в том, чтобы дополнительно усовершенствовать контроль за количеством маслом, содержащимся в системе поршневых колец, и, таким образом, уменьшить расход масла при одновременном обеспечении правильного функционирования комплекта колец.
Согласно изобретению вышеуказанная задача решена при помощи маслосъемного кольца, содержащего основу кольца и внутреннюю пружину, при этом на наружной рабочей поверхности основы кольца в окружном направлении расположены два проходящих по кругу ребра с расположенной между ними канавкой, и при этом предусмотрены отверстия, которые проходят радиально от канавки к внутренней стороне основы кольца. Области рабочей поверхности ребер выполнены выпукло бочкообразными с точками поворота, при этом расстояние от обеих точек поворота до оси кольца является равным, а осевая высота ребра, обращенного к камере сгорания, по меньшей мере в два раза больше, чем осевая высота ребра, обращенного к картеру двигателя.
Согласно одному аспекту настоящего изобретения область рабочей поверхности ребра, обращенного к камере сгорания, может быть выполнена асимметрично бочкообразной.
Согласно другому аспекту точка поворота области рабочей поверхности ребра, обращенного к камере сгорания, расположена вблизи канавки на расстоянии, составляющем менее 25%, предпочтительно менее 15%, осевой высоты ребра, обращенного к камере сгорания.
Согласно следующему аспекту область рабочей поверхности ребра, обращенного к картеру двигателя, может быть выполнена симметрично бочкообразной, при этом точка поворота может быть расположена посредине осевой высоты ребра, обращенного к картеру двигателя.
В настоящем описании используется обычная система обозначений, согласно которой термин "осевой" относится к соответствующему направлению поршня, т.е. к направлению его возвратно-поступательного движения, или к соответствующей оси поршня-цилиндра. Ось кольца представляет собой ось, которая проходит через центр кольца в осевом направлении и которая в смонтированном состоянии кольца совпадает с центральной осью поршня. Радиальное направление соответствует направлению, которое проходит параллельно плоскости кольца к оси кольца или от нее.
Краткое описание чертежей
Ниже приведено более подробное описание вариантов осуществления изобретения, представленных в качестве примеров, со ссылками на прилагаемый чертеж, на котором показано:
фиг. 1 - вид маслосъемного кольца в осевом поперечном разрезе. Осуществление изобретения
На фиг. 1 на виде в осевом поперечном разрезе показан вариант осуществления маслосъемного кольца согласно настоящему изобретению, представленный в качестве примера. Маслосъемное кольцо является двухкомпонентным и содержит основу 1 кольца и кольцеобразную внутреннюю пружину 2, например, спиральный пружинный расширитель, который в смонтированном состоянии прижимает маслосъемное кольцо в наружном направлении к стенке цилиндра. В области рабочей поверхности маслосъемного кольца расположены два ребра 3, 4, проходящие в окружном направлении, и между которыми находится углубление в виде канавки, которая также проходит в окружном направлении и имеет площадь F на вида в осевом поперечном сечении. От основания канавки в окружном направлении к внутренней стороне основы 1 кольца проходит несколько отверстий 5, например, в виде каналов или прорезей, таким образом, избыточное масло может стекать в кольцевой канавке поршня из области рабочей поверхности к внутренней стороне маслосъемного кольца, откуда оно по соответствующим стокам в поршне направляется далее. Показанное маслосъемное кольцо имеет асимметричную форму рабочей поверхности: оба ребра 3, 4 отличаются, как величиной их осевой высоты K, S, так и контуром их рабочих поверхностей. При этом термины "симметричный" или "асимметричный" следует понимать относительно осевого направления, т.е. в смысле зеркальной симметрии относительно плоскости, параллельной плоскости кольца и, таким образом, перпендикулярной осевому направлению. В разреза, показанном на фиг. 1, симметрию или асимметрию следует рассматривать относительно горизонтальной оси. В окружном направлении кольцо является вращательно-симметричным, если не учитывать замок кольца.
Ребро 3, обращенное к камере сгорания, имеет сильно асимметричную выпуклую бочкообразность, т.е. рабочая поверхность имеет изгиб наружу, при этом изгиб вблизи канавки больше, чем изгиб вблизи боковой стороны ребра, которая обращена к камере сгорания и является верхней на чертеже. Таким образом, вблизи канавки рабочая поверхность описывает в осевом направлении относительно острую дугу, в то время как на другой боковой стороне имеет место относительно плоский изгиб. Точка Y поворота, называемая также "вершиной", т.е. точка, которая в радиальном направлении является самой дальней снаружи, и в которой кольцо прилегает к стенке цилиндра, находится вблизи канавки. Расстояние в осевом направлении от точки Y поворота до канавки предпочтительно составляет менее 25% осевой высоты К ребра 3, обращенного к камере сгорания, более предпочтительно менее 15%, при этом точка Y поворота в большой степени также ориентирована вниз в направлении картера двигателя. Вследствие выбора такого контура слишком большое количество нанесенного масла во время подъема поршня просто переливается, поскольку из-за асимметричной формы рабочей поверхности ребра 3, обращенного к камере сгорания, масло может проникать в осевом направлении в относительно большую область, образованную между стенкой цилиндра и рабочей поверхностью ребра, и, таким образом, создавать относительно большую силу, которая противодействует силе прижатия ребра 3 к стенке цилиндра. И наоборот, указанное расположение точки Y поворота во время движения поршня вниз обеспечивает соответствующую высокую эффективность съема масла ребром, обращенным к камере сгорания. При этом масло во время движения поршня вниз удерживается между ребрами 3, 4 до тех пор, пока соответствующий перепад давления не приведет к прохождению масла через отверстия 5 к внутренней боковой стороне основы 1 кольца.
Ребро 4, обращенное к картеру двигателя, выполнено с относительно большой выпуклой бочкообразностью на рабочей поверхности, т.е. рабочая поверхность имеет в осевом направлении относительно большой изгиб. Термин "относительно большой" в данном контексте следует понимать как сравнение с малым изгибом боковой стороны рабочей поверхности ребра 3, обращенного к камере сгорания. Точка Z поворота ребра 4, обращенного к картеру двигателя, расположена в осевом направлении примерно на половине высоты S ребра 4, обращенного к картеру двигателя. В радиальном направлении положение точки Z поворота ребра 4, обращенного к картеру двигателя, соответствует положению точки Y поворота ребра 3, обращенного к камере сгорания. В осевом направлении они совпадают друг с другом и, таким образом, находятся на одинаковом расстоянии от оси кольца, при этом в смонтированном состоянии они одновременно прилегают к стенке цилиндра. Благодаря такой форме рабочей поверхности, обеспечивается высокая эффективность съема масла ребром 3, обращенным к картеру двигателя, в обоих направлениях: при движении поршня вниз масло снимается вниз в картер двигателя, при движении поршня вверх масло удерживается в области, расположенной между ребрами.
Эффективность формы рабочих поверхностей ребер 3, 4 во время работы поддерживается за счет различной высоты обоих ребер в осевом направлении. Ребро 3 имеет осевую высоту K (контрольную высоту), которая по меньшей мере в два раза больше, чем осевая высота S (высота съема масла) ребра 4, обращенного к картеру двигателя. Таким образом, действительно выражение K>2⋅S.
Для того чтобы обеспечить функционирование, в маслосъемном кольце предусмотрена, в частности, установка пружины 2 таким образом, чтобы центр тяжести плоскости основы 1 кольца, т.е. центр силы, направленной наружу и прилагаемой пружиной, находился на осевой высоте между обеими точками Y, Z поворота. Обе рабочие поверхности ребер 3, 4 одновременно прижимаются соответствующими точками Y, Z поворота к стенке цилиндра. При этом предпочтительно, чтобы сила примерно поровну передавалась каждым из двух ребер. Однако возможно также неравномерное распределение указанной силы, чтобы противодействовать динамическим силам, возникающим во время работы, и во всех режимах эксплуатации обеспечивать подходящую силу прижатия к стенке цилиндра, чтобы предотвращать отрыв одного из ребер от стенки цилиндра в процессе работы.
Канавка, которая находится между двумя ребрами 3, 4, имеет осевую высоту D, соответствующую расстоянию между указанными ребрами, и глубину X. Количество масла, которое может удерживаться между ребрами 3, 4, определяется площадью выемки А=D⋅X канавки с последующим определением объема путем ее умножения на среднюю длину окружности канавки.
Этот объем канавки между ребрами 3, 4 является решающим для обеспечения, с одной стороны, поступления в систему поршневых колец достаточного количества масла, чтобы гарантировать правильное функционирование поршневых колец, а, с другой стороны, чтобы исключить поступление чрезмерного количества масла для поддержания, по возможности, низких значений выбросов. Установлено, что площадь А пропорциональна произведению давления Р0 на единицу поверхности и суммы K+S высот ребер кольца, деленному на соответствующий коэффициент Dx потерь при истечении масла, при этом давление Р0 на единицу поверхности представляет собой удельное давление, с которым ребра прижимаются к стенке цилиндра, т.е. силу, деленную на суммарную площадь рабочих поверхностей ребер:
Численное значение коэффициента Dx потерь при истечении масла составляет примерно от 2 до 9 Н/мм3. Dx определяется произведением отведенного объемного потока и плотности среды, деленным на общую рабочую поверхность кольца: Dx=ρ/2⋅V2⋅1/Lh, где ρ - плотность среды, V - скорость объемного потока и Lh - рабочая высота, т.е. рабочая длина кольца вдоль стенки цилиндра.
Описанная конструкция позволяет уменьшить расход масла и при этом обеспечивает полную функциональность комплекта колец. Кроме того, при этом обеспечивается уменьшение срезающих усилий между ребрами при снижении количества масла.
Claims (7)
1. Маслосъемное кольцо, содержащее основу (1) кольца и внутреннюю пружину (2), в котором на наружной рабочей поверхности основы кольца в окружном направлении расположены два проходящих по кругу ребра (3, 4) с расположенной между ними канавкой,
при этом предусмотрены отверстия (5), радиально проходящие от канавки к внутренней стороне основы (1) кольца,
при этом области рабочей поверхности ребер (3,4) выполнены выпукло бочкообразными с точками (Y, Z) поворота, при этом расстояние от обеих точек (Y, Z) поворота до оси кольца является, по существу, равным,
при этом осевая высота (K) ребра (3), обращенного к камере сгорания, по меньшей мере в два раза больше, чем осевая высота (S) ребра (4), обращенного к картеру двигателя.
2. Маслосъемное кольцо по п. 1, в котором область рабочей поверхности ребра (3), обращенного к камере сгорания, выполнена асимметрично бочкообразной.
3. Маслосъемное кольцо по одному из предшествующих пунктов, в котором точка (Y) поворота области рабочей поверхности ребра (3), обращенного к камере сгорания, расположена вблизи канавки на расстоянии, составляющем менее 25%, предпочтительно менее 15%, осевой высоты (K) ребра (3), обращенного к камере сгорания.
4. Маслосъемное кольцо по одному из предшествующих пунктов, в котором область рабочей поверхности ребра (4), обращенного к картеру двигателя, выполнена симметрично бочкообразной, при этом точка (Z) поворота расположена посередине осевой высоты (S) ребра (4), обращенного к картеру двигателя.
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102016110131.1 | 2016-06-01 | ||
DE102016110131.1A DE102016110131A1 (de) | 2016-06-01 | 2016-06-01 | Zweiteiliger Ölabstreifring mit Öldruckeffektstegen |
PCT/EP2017/059855 WO2017207172A1 (de) | 2016-06-01 | 2017-04-26 | Zweiteiliger ölabstreifring mit öldruckeffektstegen |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2018144143A RU2018144143A (ru) | 2020-07-10 |
RU2018144143A3 RU2018144143A3 (ru) | 2020-07-10 |
RU2727816C2 true RU2727816C2 (ru) | 2020-07-24 |
Family
ID=58632410
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2018144143A RU2727816C2 (ru) | 2016-06-01 | 2017-04-26 | Двухкомпонентное маслосъемное кольцо с ребрами, оказывающими давление на масло |
Country Status (10)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US10883600B2 (ru) |
EP (1) | EP3408566B1 (ru) |
JP (1) | JP6866400B2 (ru) |
KR (1) | KR20190015237A (ru) |
CN (1) | CN109073079B (ru) |
BR (1) | BR112018071531A2 (ru) |
DE (1) | DE102016110131A1 (ru) |
PT (1) | PT3408566T (ru) |
RU (1) | RU2727816C2 (ru) |
WO (1) | WO2017207172A1 (ru) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102018120962A1 (de) * | 2018-08-13 | 2020-02-13 | Federal-Mogul Burscheid Gmbh | Dreiteiliger Ölabstreifring |
KR102189506B1 (ko) * | 2019-02-07 | 2020-12-11 | 삼영기계(주) | 내연기관용 오일링 및 이를 포함하는 피스톤결합체 |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1467408A (en) * | 1922-10-11 | 1923-09-11 | Herman P Wilke | Piston ring |
US1585422A (en) * | 1922-11-22 | 1926-05-18 | Henry R Seifert | Piston ring |
US2048258A (en) * | 1934-12-19 | 1936-07-21 | William G G Godron | Piston ring |
US2245980A (en) * | 1937-10-13 | 1941-06-17 | Charles F Johnston | Piston ring |
DE102009036240A1 (de) * | 2009-08-05 | 2011-02-17 | Federal-Mogul Burscheid Gmbh | Kompressionskolbenring |
RU2447307C1 (ru) * | 2011-01-12 | 2012-04-10 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Казанский государственный технический университет им. А.Н. Туполева (КГТУ им. А.Н. Туполева) | Маслосъемное поршневое кольцо двигателя внутреннего сгорания |
Family Cites Families (19)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1710250A (en) * | 1929-04-23 | wenzel | ||
US2037984A (en) * | 1935-05-07 | 1936-04-21 | Pat B Johnson | Piston ring |
US2173190A (en) * | 1937-02-04 | 1939-09-19 | Frederick W Wilkening | Piston ring |
US2614899A (en) * | 1951-05-07 | 1952-10-21 | Hastings Mfg Co | Piston ring |
US2951732A (en) * | 1959-02-27 | 1960-09-06 | Perfect Circle Corp | Piston ring |
GB907753A (en) * | 1959-09-30 | 1962-10-10 | Goetzewerke | Piston and piston ring assembly |
US3195903A (en) * | 1962-02-05 | 1965-07-20 | Sealed Power Corp | Piston oil control ring |
JPS4812005B1 (ru) * | 1969-02-17 | 1973-04-17 | ||
US3677558A (en) * | 1971-02-11 | 1972-07-18 | Nippon Piston Ring Co Ltd | Oil stripping piston ring |
US4045036A (en) * | 1976-10-18 | 1977-08-30 | Sealed Power Corporation | Piston oil control ring |
CN2171684Y (zh) * | 1993-05-31 | 1994-07-13 | 郑昭 | 复合环活塞 |
EP1557594B1 (en) * | 2002-10-29 | 2009-01-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Oil ring |
JP4322500B2 (ja) * | 2002-12-18 | 2009-09-02 | 帝国ピストンリング株式会社 | 組合せオイルリング |
KR100674425B1 (ko) * | 2004-11-17 | 2007-01-31 | 삼영기계(주) | 오일 스크래퍼링이 설치된 피스톤 장치 |
DE102006030881A1 (de) * | 2006-07-04 | 2008-01-31 | Federal-Mogul Burscheid Gmbh | Ölabstreifring |
JP2011075065A (ja) * | 2009-09-30 | 2011-04-14 | Nippon Piston Ring Co Ltd | 内燃機関用オイルリング |
DE102010002687C5 (de) * | 2010-03-09 | 2015-09-10 | Federal-Mogul Burscheid Gmbh | Verfahren zur Beschichtung zumindest der Innenfläche eines Kolbenrings sowie Kolbenring |
EP2479460A1 (de) * | 2011-01-21 | 2012-07-25 | Burckhardt Compression AG | Ölabstreifring |
DE102016110105B4 (de) * | 2016-06-01 | 2018-08-02 | Federal-Mogul Burscheid Gmbh | Kompressions-Ölabstreif-Kolbenring |
-
2016
- 2016-06-01 DE DE102016110131.1A patent/DE102016110131A1/de not_active Withdrawn
-
2017
- 2017-04-26 PT PT177192671T patent/PT3408566T/pt unknown
- 2017-04-26 WO PCT/EP2017/059855 patent/WO2017207172A1/de active Application Filing
- 2017-04-26 JP JP2018559714A patent/JP6866400B2/ja active Active
- 2017-04-26 US US16/306,090 patent/US10883600B2/en active Active
- 2017-04-26 CN CN201780024884.6A patent/CN109073079B/zh active Active
- 2017-04-26 EP EP17719267.1A patent/EP3408566B1/de active Active
- 2017-04-26 RU RU2018144143A patent/RU2727816C2/ru active
- 2017-04-26 KR KR1020187033610A patent/KR20190015237A/ko not_active Application Discontinuation
- 2017-04-26 BR BR112018071531-0A patent/BR112018071531A2/pt not_active IP Right Cessation
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1467408A (en) * | 1922-10-11 | 1923-09-11 | Herman P Wilke | Piston ring |
US1585422A (en) * | 1922-11-22 | 1926-05-18 | Henry R Seifert | Piston ring |
US2048258A (en) * | 1934-12-19 | 1936-07-21 | William G G Godron | Piston ring |
US2245980A (en) * | 1937-10-13 | 1941-06-17 | Charles F Johnston | Piston ring |
DE102009036240A1 (de) * | 2009-08-05 | 2011-02-17 | Federal-Mogul Burscheid Gmbh | Kompressionskolbenring |
RU2447307C1 (ru) * | 2011-01-12 | 2012-04-10 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Казанский государственный технический университет им. А.Н. Туполева (КГТУ им. А.Н. Туполева) | Маслосъемное поршневое кольцо двигателя внутреннего сгорания |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
PT3408566T (pt) | 2019-10-08 |
CN109073079A (zh) | 2018-12-21 |
JP6866400B2 (ja) | 2021-04-28 |
US10883600B2 (en) | 2021-01-05 |
EP3408566A1 (de) | 2018-12-05 |
CN109073079B (zh) | 2020-12-25 |
EP3408566B1 (de) | 2019-07-10 |
JP2019518178A (ja) | 2019-06-27 |
KR20190015237A (ko) | 2019-02-13 |
RU2018144143A (ru) | 2020-07-10 |
WO2017207172A1 (de) | 2017-12-07 |
BR112018071531A2 (pt) | 2019-02-26 |
RU2018144143A3 (ru) | 2020-07-10 |
US20190178380A1 (en) | 2019-06-13 |
DE102016110131A1 (de) | 2017-12-07 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2727816C2 (ru) | Двухкомпонентное маслосъемное кольцо с ребрами, оказывающими давление на масло | |
RU2679067C1 (ru) | Профилированное компрессионное поршневое кольцо | |
CN103403407A (zh) | 内燃机活塞 | |
RU2718653C2 (ru) | Поршневое кольцо со сниженным трением | |
CN110418883B (zh) | 汽缸衬套 | |
JP2008223663A (ja) | エンジンのピストン | |
RU2733910C2 (ru) | Однокомпонентное маслосъемное кольцо | |
JP5151618B2 (ja) | ピストン構造 | |
JP2009052451A (ja) | 内燃機関のピストン | |
JP2004176556A (ja) | 内燃機関のシリンダ | |
JP4254634B2 (ja) | 内燃機関用ピストン | |
US10077838B2 (en) | Piston ring configured to reduce friction | |
KR101210839B1 (ko) | 슈 | |
JP2007504389A (ja) | 内燃機関のピストンのための油かきリング | |
JP2008231972A (ja) | エンジンのピストン | |
JP6451775B2 (ja) | 往復動ピストンエンジン | |
JP2018531352A (ja) | ピストンリング | |
KR102429575B1 (ko) | 피스톤 | |
JP2018112275A (ja) | ピストンリングの取付構造 | |
GB2540867A (en) | Bearing interface with recesses to reduce friction | |
US10502157B2 (en) | Machine with reduced cylinder friction | |
JP2010096125A (ja) | ピストン | |
KR20030000387A (ko) | 윤활성과 실링 성능향상을 위한 피스톤 링의 구조 | |
JP2018179174A (ja) | 圧力リング | |
JP2008032034A (ja) | 内燃機関用ピストン装置 |