RU2725911C1 - Система аварийного запуска двигателя внутреннего сгорания - Google Patents
Система аварийного запуска двигателя внутреннего сгорания Download PDFInfo
- Publication number
- RU2725911C1 RU2725911C1 RU2020101953A RU2020101953A RU2725911C1 RU 2725911 C1 RU2725911 C1 RU 2725911C1 RU 2020101953 A RU2020101953 A RU 2020101953A RU 2020101953 A RU2020101953 A RU 2020101953A RU 2725911 C1 RU2725911 C1 RU 2725911C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- hydraulic
- valve
- engine
- internal combustion
- electronic unit
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/08—Prime-movers comprising combustion engines and mechanical or fluid energy storing means
- B60K6/12—Prime-movers comprising combustion engines and mechanical or fluid energy storing means by means of a chargeable fluidic accumulator
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N7/00—Starting apparatus having fluid-driven auxiliary engines or apparatus
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/62—Hybrid vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
Изобретение относится к двигателестроению, а именно к средствам запуска двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Система аварийного запуска ДВС содержит гидродвигатель 16, на валу которого подвижно установлена шестерня 18 зацепления с венцом 19 маховика 20 коленчатого вала при помощи шарнирного рычага-вилки 21 усилием гидроцилиндра 15. Гидродвигатель 16 соединен гидролиниями через трехпозиционный крановый распределитель 13, управляемый электронным блоком 23, с двухпозиционным гидрораспределителем 9, соединенным с пневмогидроаккумулятором 4 с возможностью зарядки через обратный клапан 7 от насоса 6 ручной подкачки или от штатной пневматической системы автомобиля через электромагнитный воздушный клапан 2. Электронный блок 23 приводит в действие трехпозиционный крановый распределитель 13 и требует подключения к датчику 22 частоты вращения коленчатого вала. Технический результат заключается в уменьшении потребления пусковой энергии от аккумуляторной батареи. 2 з.п. ф-лы, 4 ил.
Description
Изобретение относится к двигателестроению, а именно к средствам запуска двигателей внутреннего сгорания.
Известно устройство, содержащее электродвигатель, связанный с гидронасосом для обеспечения необходимого пускового давления в системе запуска двигателя внутреннего сгорания. Электродвигатель имеет свою цепь питания, а гидродвигатель, выполненный в виде обратимой гидромашины, и гидравлическое тяговое реле, приводимые в действие трехпозиционным гидрораспределителем имеет другую цепь питания, связанную с двухпозиционным гидрораспределителем, активирующим систему запуска. Данная система запуска (SU 1638352 A1 МПК F02N7/00, 1991) [прототип], оснащенная электродвигателем, имеет связь с внешней гидросистемой автомобиля. Описанное устройство имеет сложную конструкцию. Запуск двигателя производится в два этапа: первый – создание необходимого давления в системе, путем включения электродвигателя, потребляющего энергию штатного источника питания; второй – активация системы гидродвигателя. Насос ручной подкачки соединен параллельно с насосом электродвигателя через двухпозиционный распределитель с механическим управлением. Это увеличивает время запуска двигателя. Вследствие того, что данная система имеет связь с внешней гидросистемой автомобиля, уменьшается надежность ее функционирования в автономном (независимом) режиме.
Также известно устройство запуска RU 2067209 С1 МПК F02N7/00, 1996, которое содержит две емкости для гидравлической жидкости, соединенных с гидродвигателем, с возможностью функционирования в качестве насоса, через распределитель. Включение системы производится с помощью вентиля, установленного на линии подачи рабочей жидкости от гидроаккумулятора. Дополнительный запуск производится путем создания давления в гидроаккумуляторе с помощью насоса ручной подкачки, что делает процесс запуска двигателя трудоемким и долгим. Необходимо большое количество гидравлической жидкости, так как описанная система имеет два резервуара (сливной и нагнетательный). Так как работа двигателя внутреннего сгорания представляет из себя процесс с постоянным изменением угловой скорости коленчатого вала, от которого осуществляется привод гидродвигателя - насоса, возникает вопрос срока службы системы.
Для перераспределения жидкости в гидравлической системе известно устройство RU 90860 U1 МПК F15В19/00, 2009, которое используется в качестве системы автоматизированного контроля технического состояния гидропривода. Изобретение представляет из себя трехходовой кран с приводом от мотор-редуктора, который приводится в движение с помощью электронного блока управления, опирающегося на показания датчиков, установленных в систему гидропривода дополнительно. Данная система имеет сложную конструкцию и необходимость установки большого количества дополнительных измерителей в гидросистему.
Задача изобретения – повышение надежности запуска двигателя внутреннего сгорания путем применения гидродвигателя и уменьшение потребления пусковой энергии от штатной аккумуляторной батареи, что приведет к значительному увеличению срока её службы и увеличению активной безопасности транспортных средств, эксплуатируемых, в том числе, в условиях Крайнего Севера.
Технический результат достигается тем, что в замкнутой, цикличной гидросистеме, для функционирования которой необходимо небольшое количество гидравлической жидкости, содержащей гидродвигатель, на валу которого подвижно установлена шестерня зацепления с венцом маховика коленчатого вала при помощи шарнирного рычага–вилки усилием гидроцилиндра, соединенный гидролиниями через двухпозиционный гидрораспределитель с пневмогидроаккумулятором, создание необходимого пускового давления в котором осуществляется тремя способами: первый – через обратный клапан насосом ручной подкачки; второй – с помощью создания давления в пневмогидроаккумуляторе штатной воздушной системой, от компрессора автомобиля через электромагнитный воздушный клапан или напрямую штатной гидравлической системой; третий – от воздушной системы другого автомобиля, с помощью соединения воздушного ресивера и пневмогидроаккумулятора запускаемого автомобиля. Зацепление подвижной приводной шестерни гидродвигателя с шестерней маховика осуществляется усилием гидроцилиндра одностороннего действия с возвратом штока от пружины через трехпозиционный крановый распределитель, управляемый электронным блоком, подключенным к датчику частоты вращения коленчатого вала. В статическом состоянии гидравлическая жидкость, циркуляция которой в системе гидравлического запуска происходит через фильтрующий элемент, находится в состоянии уравновешенного давления при закрытом электромагнитом воздушном клапане пневмогидроаккумулятора до начала цикла запуска.
На фиг. 1 представлена схема системы аварийного запуска двигателя внутреннего сгорания, на фиг. 2 – положение трехпозиционного кранового распределителя (подача жидкости в гидроцилиндр); на фиг. 3 – положение трехпозиционного кранового распределителя (подача жидкости в гидроцилиндр и гидродвигатель); на фиг. 4 – положение трехпозиционного кранового распределителя (слив жидкости из гидроцилиндра через гидродвигатель и фильтр в разряженную систему).
Система аварийного запуска двигателей внутреннего сгорания транспортных средств, эксплуатируемых, в том числе, в условиях Крайнего Севера, оборудованных пневматической системой и штатным компрессором 1, содержит электромагнитный воздушный клапан 2, соединенный с помощью пневматической магистрали 3 с пневмогидроаккумулятором 4, на котором установлен манометр давления 5, насос 6 ручной подкачки, обратный клапан 7 на гидролинии 8, двухпозиционный гидрораспределитель 9 с электромагнитным управлением, фильтрующий элемент системы 10, кнопка 11 управления гидрораспределителем, аккумуляторная батарея 12, трехпозиционный крановый распределитель 13, соединенный гидролиниями с датчиком давления 14, гидроцилиндр 15 одностороннего действия с возвратом штока пружиной, гидродвигатель 16, на валу 17 которого подвижно установлена шестерня 18 зацепления с венцом 19 маховика 20 коленчатого вала, при помощи шарнирного рычага – вилки 21, датчик угловой скорости коленчатого вала 22. Трехпозиционный крановый распределитель управляется электронным блоком (ЭБ) 23. Гидролинии и пневмомагистраль изображены сплошной линией, а электрические – прерывистой. Штрихпунктирной линией обозначены компоненты, объединенные в единый узел.
Система работает следующим образом.
При запущенном двигателе внутреннего сгорания пневмогидроаккумулятор 4 заряжается через электромагнитный воздушный клапан 2, который находится в открытом положении, посредством штатного компрессора 1 двигателя автомобиля, оборудованного пневматической системой, через пневмомагистрали 3. Электромагнитный воздушный клапан 2 находится в открытом положении при достаточной для устойчивой работы двигателя угловой скорости коленчатого вала. При достижении рабочего давления, излишки воздуха сбрасываются через стационарный регулятор давления. Разряженный пневмогидроаккумулятор 4 можно зарядить (подкачать гидравлическую жидкость до определенного давления, для этого установлен манометр 5) насосом 6 ручной подкачки. Направление потока жидкости регулируется обратным клапаном 7. Для запуска двигателя внутреннего сгорания нажимают на кнопку 11 управления. При этом закрывается электромагнитный воздушный клапан 2 и двухпозиционный гидрораспределитель 9 открывает гидролинию 8, направляя поток гидравлической жидкости в трехпозиционный крановый распределитель 13, при этом он занимает положение фиг. 2 , и гидравлическая жидкость поступает в гидроцилиндр 15. Шток гидроцилиндра толкает рычаг – вилку 21 по валу 17 гидродвигателя 16 по винтовым шлицам до полного зацепления подвижной шестерни 18 с венцом 19 маховика 20. Затем электронный блок 23 переводит трехпозиционный крановый распределитель 13 в положение фиг. 3 , полагаясь на показания датчика давления 14 в гидроцилиндре 15. Жидкость подается к гидродвигателю 16, который вращает вал с шестерней, находящейся в зацеплении с маховиком 20. Запускается двигатель. Затем электронный блок 23 переводит трехпозиционный крановый распределитель 13 в положение фиг. 4 , полагаясь на показания датчика вращения коленчатого вала 22, обеспечив слив гидравлической жидкости в разряженную систему при закрытом электромагнитом воздушном клапане 2 клапане через фильтрующий элемент 10 гидродвигателя 16. При уравновешивании давления в системе, полагаясь на данные датчика давления 14 гидроцилиндра, электронный блок 23 открывает воздушный клапан 2 и как следствие подачу воздуха в пневмогидроаккумулятор 4, обеспечивая цикличность запуска двигателя. Механизм отсоединения подвижной шестерни 18 от венца 19 маховика 20 подобен способу запуска двигателя электростартером.
Таким образом, повышается надежность запуска двигателя внутреннего сгорания, уменьшается потребление пусковой энергии аккумуляторной батареи 12 и значительно увеличивается срок её службы.
Claims (3)
1. Система аварийного запуска двигателя внутреннего сгорания, содержащая гидродвигатель, на валу которого подвижно установлена шестерня зацепления с венцом маховика коленчатого вала при помощи шарнирного рычага-вилки усилием гидроцилиндра, соединенный гидролиниями через трехпозиционный крановый распределитель, управляемый электронным блоком, с двухпозиционным гидрораспределителем, соединенным с пневмогидроаккумулятором с возможностью зарядки через обратный клапан от насоса ручной подкачки или от штатной пневматической системы автомобиля через электромагнитный воздушный клапан, отличающаяся тем, что электронный блок, приводящий в действие трехпозиционный крановый распределитель, требует подключения к датчику частоты вращения коленчатого вала.
2. Система по п. 1, отличающаяся тем, что для ее функционирования необходимо небольшое количество гидравлической жидкости в системе гидравлического запуска.
3. Система по п. 1, отличающаяся тем, что в статическом состоянии гидравлическая жидкость в системе гидравлического запуска находится в состоянии уравновешенного давления при закрытом электромагнитом воздушном клапане пневмогидроаккумулятора до начала цикла запуска.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020101953A RU2725911C1 (ru) | 2020-01-17 | 2020-01-17 | Система аварийного запуска двигателя внутреннего сгорания |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020101953A RU2725911C1 (ru) | 2020-01-17 | 2020-01-17 | Система аварийного запуска двигателя внутреннего сгорания |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2725911C1 true RU2725911C1 (ru) | 2020-07-07 |
Family
ID=71510482
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2020101953A RU2725911C1 (ru) | 2020-01-17 | 2020-01-17 | Система аварийного запуска двигателя внутреннего сгорания |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2725911C1 (ru) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1545003A1 (ru) * | 1988-05-17 | 1990-02-23 | Московский автомобильный завод им.И.А.Лихачева | Устройство дл запуска двигател внутреннего сгорани |
RU2022153C1 (ru) * | 1991-06-24 | 1994-10-30 | Московская государственная академия автомобильного и тракторного машиностроения | Устройство для запуска двигателя внутреннего сгорания |
RU154736U1 (ru) * | 2014-12-31 | 2015-09-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет" | Двигатель внутреннего сгорания |
US10161372B2 (en) * | 2014-09-15 | 2018-12-25 | Robert Bosch Gmbh | Hydrostatic drive |
-
2020
- 2020-01-17 RU RU2020101953A patent/RU2725911C1/ru active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1545003A1 (ru) * | 1988-05-17 | 1990-02-23 | Московский автомобильный завод им.И.А.Лихачева | Устройство дл запуска двигател внутреннего сгорани |
RU2022153C1 (ru) * | 1991-06-24 | 1994-10-30 | Московская государственная академия автомобильного и тракторного машиностроения | Устройство для запуска двигателя внутреннего сгорания |
US10161372B2 (en) * | 2014-09-15 | 2018-12-25 | Robert Bosch Gmbh | Hydrostatic drive |
RU154736U1 (ru) * | 2014-12-31 | 2015-09-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет" | Двигатель внутреннего сгорания |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN101495785B (zh) | 流体工作机械的操作方法和流体工作机械 | |
JPH04298644A (ja) | ピストン機関を油圧で始動するための方法及び装置 | |
EP2329982B1 (en) | Hybrid power driving system | |
RU2562684C2 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания с турбонагнетателем, приводная система и способ работы двигателя внутреннего сгорания с турбонагнетателем (варианты) | |
US10351122B2 (en) | Vehicle control apparatus and vehicle control method | |
US20070074692A1 (en) | Adjustment device for adjusting the relative rotational angle position of a camshaft in relation to a crankshaft of an internal combustion engine | |
CN102434502A (zh) | 装载机变频泵控转向液压系统 | |
US10207710B1 (en) | Steering and braking systems for a coasting motor vehicle | |
RU2725911C1 (ru) | Система аварийного запуска двигателя внутреннего сгорания | |
US10935012B2 (en) | Pumping station for a pipeline and method for starting a combustion engine in a pumping station | |
US20240218774A1 (en) | Transmission shaft brake for engine auto restart | |
US20140096743A1 (en) | Engine compression release method and apparatus | |
RU2001123421A (ru) | Интегральная многофункциональная система для автотранспортного средства | |
CN204024824U (zh) | 一种基于燃气轮机液压盘车装置的控制系统 | |
CN203146190U (zh) | 一种用于内燃机的气动起动器装置 | |
CN105370414A (zh) | 一种基于燃气轮机液压盘车装置的控制系统 | |
CN113719390A (zh) | 一种冗余起动柴油机及冗余起动柴油机的控制方法 | |
CN213627893U (zh) | 一种特种车辆用液压驱动的空压机及其控制总成 | |
CN113931775B (zh) | 一种柴油机风启动用风缸系统 | |
KR20110132733A (ko) | 마일드 하이브리드 시스템 | |
RU2124141C1 (ru) | Система запуска двигателя внутреннего сгорания | |
SU1545003A1 (ru) | Устройство дл запуска двигател внутреннего сгорани | |
US11225255B1 (en) | Braking and steering sub-system for a motor vehicle | |
JPH07233734A (ja) | ガスタービンの燃料圧保持装置 | |
SU1430788A1 (ru) | Стенд дл приработки и испытани двигател внутреннего сгорани |