RU2720389C1 - Способ управления беспилотным летательным аппаратом и устройство управления беспилотным летательным аппаратом - Google Patents
Способ управления беспилотным летательным аппаратом и устройство управления беспилотным летательным аппаратом Download PDFInfo
- Publication number
- RU2720389C1 RU2720389C1 RU2019117324A RU2019117324A RU2720389C1 RU 2720389 C1 RU2720389 C1 RU 2720389C1 RU 2019117324 A RU2019117324 A RU 2019117324A RU 2019117324 A RU2019117324 A RU 2019117324A RU 2720389 C1 RU2720389 C1 RU 2720389C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- unmanned aerial
- aerial vehicle
- external force
- control command
- real time
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 66
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 claims abstract description 112
- RZVHIXYEVGDQDX-UHFFFAOYSA-N 9,10-anthraquinone Chemical compound C1=CC=C2C(=O)C3=CC=CC=C3C(=O)C2=C1 RZVHIXYEVGDQDX-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 12
- 230000009021 linear effect Effects 0.000 claims description 275
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 claims description 171
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 claims description 38
- 230000009471 action Effects 0.000 claims description 32
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 claims description 16
- 230000008569 process Effects 0.000 claims description 16
- 238000012545 processing Methods 0.000 claims description 7
- 230000009467 reduction Effects 0.000 claims description 3
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 41
- 230000000875 corresponding effect Effects 0.000 description 31
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 25
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 20
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 14
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 7
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 5
- 230000006870 function Effects 0.000 description 4
- 230000008859 change Effects 0.000 description 3
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000035945 sensitivity Effects 0.000 description 3
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 2
- 238000013480 data collection Methods 0.000 description 2
- 230000004044 response Effects 0.000 description 2
- 230000001174 ascending effect Effects 0.000 description 1
- 238000013461 design Methods 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 1
- 230000008014 freezing Effects 0.000 description 1
- 238000007710 freezing Methods 0.000 description 1
- 230000008054 signal transmission Effects 0.000 description 1
- 239000010802 sludge Substances 0.000 description 1
- 230000009466 transformation Effects 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D1/00—Control of position, course or altitude of land, water, air, or space vehicles, e.g. automatic pilot
- G05D1/10—Simultaneous control of position or course in three dimensions
- G05D1/101—Simultaneous control of position or course in three dimensions specially adapted for aircraft
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C13/00—Control systems or transmitting systems for actuating flying-control surfaces, lift-increasing flaps, air brakes, or spoilers
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D1/00—Control of position, course or altitude of land, water, air, or space vehicles, e.g. automatic pilot
- G05D1/02—Control of position or course in two dimensions
- G05D1/0202—Control of position or course in two dimensions specially adapted to aircraft
- G05D1/0204—Control of position or course in two dimensions specially adapted to aircraft to counteract a sudden perturbation, e.g. cross-wind, gust
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C39/00—Aircraft not otherwise provided for
- B64C39/02—Aircraft not otherwise provided for characterised by special use
- B64C39/024—Aircraft not otherwise provided for characterised by special use of the remote controlled vehicle type, i.e. RPV
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D1/00—Control of position, course or altitude of land, water, air, or space vehicles, e.g. automatic pilot
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D1/00—Control of position, course or altitude of land, water, air, or space vehicles, e.g. automatic pilot
- G05D1/0011—Control of position, course or altitude of land, water, air, or space vehicles, e.g. automatic pilot associated with a remote control arrangement
- G05D1/0016—Control of position, course or altitude of land, water, air, or space vehicles, e.g. automatic pilot associated with a remote control arrangement characterised by the operator's input device
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D1/00—Control of position, course or altitude of land, water, air, or space vehicles, e.g. automatic pilot
- G05D1/08—Control of attitude, i.e. control of roll, pitch, or yaw
- G05D1/0808—Control of attitude, i.e. control of roll, pitch, or yaw specially adapted for aircraft
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D1/00—Control of position, course or altitude of land, water, air, or space vehicles, e.g. automatic pilot
- G05D1/10—Simultaneous control of position or course in three dimensions
- G05D1/101—Simultaneous control of position or course in three dimensions specially adapted for aircraft
- G05D1/102—Simultaneous control of position or course in three dimensions specially adapted for aircraft specially adapted for vertical take-off of aircraft
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D1/00—Control of position, course or altitude of land, water, air, or space vehicles, e.g. automatic pilot
- G05D1/10—Simultaneous control of position or course in three dimensions
- G05D1/101—Simultaneous control of position or course in three dimensions specially adapted for aircraft
- G05D1/106—Change initiated in response to external conditions, e.g. avoidance of elevated terrain or of no-fly zones
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08C—TRANSMISSION SYSTEMS FOR MEASURED VALUES, CONTROL OR SIMILAR SIGNALS
- G08C17/00—Arrangements for transmitting signals characterised by the use of a wireless electrical link
- G08C17/02—Arrangements for transmitting signals characterised by the use of a wireless electrical link using a radio link
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64U—UNMANNED AERIAL VEHICLES [UAV]; EQUIPMENT THEREFOR
- B64U2101/00—UAVs specially adapted for particular uses or applications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64U—UNMANNED AERIAL VEHICLES [UAV]; EQUIPMENT THEREFOR
- B64U2201/00—UAVs characterised by their flight controls
- B64U2201/10—UAVs characterised by their flight controls autonomous, i.e. by navigating independently from ground or air stations, e.g. by using inertial navigation systems [INS]
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64U—UNMANNED AERIAL VEHICLES [UAV]; EQUIPMENT THEREFOR
- B64U2201/00—UAVs characterised by their flight controls
- B64U2201/20—Remote controls
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08C—TRANSMISSION SYSTEMS FOR MEASURED VALUES, CONTROL OR SIMILAR SIGNALS
- G08C2201/00—Transmission systems of control signals via wireless link
- G08C2201/50—Receiving or transmitting feedback, e.g. replies, status updates, acknowledgements, from the controlled devices
- G08C2201/51—Remote controlling of devices based on replies, status thereof
Abstract
Группа изобретений относится к способу и устройству управления беспилотным летательным аппаратом. Для управления беспилотным летательным аппаратом получают в режиме реального времени информацию о состоянии его движения под воздействием приложенной пользователем внешней силы, на ее основании формируют команду управления для управления беспилотным летательным аппаратом. Устройство содержит модуль получения информации о состоянии движения, модуль формирования команды управления, модуль управления полетом. Обеспечивается повышение безопасности для управления беспилотным летательным аппаратом. 2 н. и 14 з.п. ф-лы, 5 ил.
Description
Область техники, к которой относится изобретение
Представленное раскрытие относится к области технологий беспилотных летательных аппаратов и, в частности, к способу управления беспилотным летательным аппаратом и к устройству управления беспилотным летательным аппаратом.
Уровень техники
При непрерывном развитии технологий беспилотных летательных аппаратов такие беспилотные летательные аппараты широко использовались для защиты растительности, воздушного наблюдения и аэрофотосъемки. Обычно беспилотный летательный аппарат управляется следующим образом: устройство дистанционного управления получает от пользователя операцию управления беспилотным летательным аппаратом, формирует соответствующую команду управления беспилотным летательным аппаратом и затем посылает команду управления беспилотным летательным аппаратом на беспилотный летательный аппарат посредством способа беспроводной передачи сигнала, с тем, чтобы управлять беспилотным летательным аппаратом для выполнения соответствующего действия. Существующие способы управления беспилотными летательными аппаратами требуют, чтобы контроллер беспилотного летательного аппарата был пригоден для работы беспилотного летательного аппарата и, следовательно, неприемлемы для обычных пользователей.
Сущность изобретения
Вариант осуществления представленного раскрытия представляет способ управления беспилотным летательным аппаратом для решения проблемы, состоящей в том, что существующие способы управления беспилотным летательным аппаратом, которые требуют от пользователя беспилотного летательного аппарата, по меньшей мере, владения технологией управления по высокому стандарту, неприемлемы для обычных пользователей.
В первом подходе вариант осуществления представленного раскрытия описывает способ управления беспилотным летательным аппаратом, содержащий этапы, на которых:
получают (или собирают) в режиме реального времени информацию о состоянии движения беспилотного летательного аппарата, движущегося под воздействием приложенной пользователем внешней силы;
формируют по меньшей мере одну команду управления беспилотным летательным аппаратом, основываясь на информации о состоянии движения; и
управляют беспилотным летательным аппаратом для выполнения соответствующего полетного действия в соответствии по меньшей мере с одной командой управления беспилотным летательным аппаратом.
При втором подходе вариант осуществления представленного раскрытия описывает устройство управления беспилотным летательным аппаратом, содержащее:
модуль получения информации о состоянии движения, выполненный с возможностью получения (или сбора) в режиме реального времени информации о состоянии движения беспилотного летательного аппарата, движущегося под воздействием приложенной пользователем внешней силы;
модуль формирования команды управления, выполненный с возможностью формирования по меньшей мере одной команды управления беспилотным летательным аппаратом, основываясь на информации о состоянии движения, получаемой модулем получения информации о состоянии движения; и
модуль управления полетом, выполненный с возможностью управления беспилотным летательным аппаратом, чтобы выполнять соответствующее полетное действие в соответствии по меньшей мере с одной командой управления беспилотным летательным аппаратом, сформированной модулем формирования команды управления.
Получая в режиме реального времени информацию о состоянии движения беспилотного летательного аппарата, движущегося под воздействием приложенной пользователем внешней силы, формируют по меньшей мере одну команду управления беспилотным летательным аппаратом, основываясь на информации о состоянии движения, и управляют беспилотным летательным аппаратом, чтобы выполнить соответствующее полетное действие в соответствии по меньшей мере с одной командой управления беспилотным летательным аппаратом, причем способ управления беспилотным летательным аппаратом, раскрытый здесь, решает проблему, когда существующие способы управления беспилотным летательным аппаратом, которые требуют от пользователя беспилотного летательного аппарата, по меньшей мере, владения технологией управления высокого стандарта, неприменимы для обычных пользователей. После того, как беспилотный летательный аппарат начинает двигаться под воздействием приложенной пользователем внешней силы, раскрытый здесь способ управления дополнительно управляет беспилотным летательным аппаратом, чтобы выполнять соответствующее полетное действие в соответствии с текущей тенденцией движения беспилотного летательного аппарата, освобождая, таким образом, пользователя от необходимости освоения сложной технологии управления беспилотным летательным аппаратом, снижая трудности управления беспилотным летательным аппаратом и делая беспилотный летательный аппарат более приемлемым.
Краткое описание чертежей
Чтобы сделать технические решения представленного изобретения более понятыми, ниже кратко представляются сопроводительные чертежи, необходимые для описания вариантов осуществления представленного раскрытия. Очевидно, что сопроводительные чертежи являются просто иллюстрациями некоторых вариантов осуществления представленного раскрытия и специалистами в данной области техники, без приложения творческих усилий, могут быть разработаны другие чертежи, основанные на упомянутых сопроводительных чертежах.
Фиг. 1 - блок-схема последовательности осуществления операций способа управления беспилотным летательным аппаратом, соответствующая варианту 1 осуществления представленного раскрытия;
Фиг. 2 - блок-схема последовательности выполнения операций способа управления беспилотным летательным аппаратом, соответствующая варианту 2 осуществления представленного раскрытия;
Фиг. 3 - структурная схема 1 устройства управления беспилотным летательным аппаратом, соответствующая варианту 3 осуществления представленного раскрытия;
Фиг. 4 - структурная схема 2 устройства управления беспилотным летательным аппаратом, соответствующая варианту 3 осуществления представленного раскрытия; и
Фиг. 5 - структурная схема 3 управления беспилотным летательным аппаратом, соответствующая варианту 3 осуществления представленного раскрытия.
Подробое описание вариантов осуществления
Представленные здесь технические решения будут ясно и полностью описаны ниже со ссылкой на сопроводительные чертежи и, очевидно, варианты осуществления, описанные здесь, являются только частью, а не всеми вариантами осуществления представленного раскрытия. Любой вариант осуществления, который без приложения творческих усилий разрабатывается специалистами в данной области техники, основываясь на упомянутых здесь вариантах осуществления, должен попадать в рамки объема защиты представленного раскрытия.
Вариант 1 осуществления
Способ управления беспилотным летательным аппаратом раскрывается в варианте осуществления, который, как показано на фиг. 1, содержит нижеследующие этапы 100-120.
Этап 100: в режиме реального времени получают информацию о состоянии движения беспилотного летательного аппарата, движущегося под воздействием приложенной пользователем внешней силы.
Информация о состоянии движения беспилотного летательного аппарата содержит по меньшей мере одно из следующего: линейное ускорение, угловая скорость или угловое ускорение беспилотного летательного аппарата. Приложенная пользователем внешняя сила относится к силе, прилагаемой пользователем к беспилотному летательному аппарату, когда пользователь касается беспилотного летательного аппарата, и является, например, тянущей/толкающей силой, приложенной пользователем к беспилотному летательному аппарату, вращающей силой, приложенной пользователем к беспилотному летательному аппарату, или силой, приложенной пользователем, чтобы захватить беспилотный летательный аппарат. В конкретных реализациях направление линейного ускорения беспилотного летательного аппарата является направлением приложенной пользователем внешней силы и поэтому может быть любым пространственным направлением, то есть, линейное ускорение содержит, не ограничиваясь только этим, горизонтальное линейное ускорение и вертикальное линейное ускорение. Полученная информация о состоянии движения беспилотного летательного аппарата отражает величину и направление внешней силы, приложенной контроллером к беспилотному летательному аппарату. Например, когда пользователь вращает беспилотный летательный аппарат, внешняя сила, приложенная к беспилотному летательному аппарату, заставляет беспилотный летательный аппарат переходить из состояния зависания в состояние вращения и датчик угловой скорости (например, гироскоп), расположенный на беспилотном летательном аппарате, получает данные угловой скорости в реальном времени и/или углового ускорения в реальном времени для вращающегося беспилотного летательного аппарата; когда пользователь толкает/тянет беспилотный летательный аппарат в определенном направлении, беспилотный летательный аппарат движется линейно вдоль направления толкающей/тянущей силы и датчик ускорения, установленный на беспилотном летательном аппарате, получает информацию о горизонтальном линейном ускорении и вертикальном линейном ускорении беспилотного летательного аппарата; когда пользователь толкает беспилотный летательный аппарат с вращением в определенном направлении, внешняя сила, приложенная к беспилотному летательному аппарату, заставляет беспилотный летательный аппарат, находящийся в состоянии зависания, вращаться и одновременно перемещает беспилотный летательный аппарат линейно вдоль толкающей силы, приложенной пользователем к беспилотному летательному аппарату, и в этом случае датчик ускорения, расположенный на беспилотном летательном аппарате, получает информацию о горизонтальном линейном ускорении и вертикальном линейном ускорении беспилотного летательного аппарата, а датчик угловой скорости (например, гироскоп), расположенный на беспилотном летательном аппарате, получает информацию об угловой скорости в реальном режиме времени и/или об угловом ускорении в реальном режиме времени для вращающегося беспилотного летательного аппарата. Кроме того, величина внешней силы, приложенной пользователем к беспилотному летательному аппарату, напрямую влияет на начальную скорость беспилотного летательного аппарата. Таким образом, когда внешняя сила приложена пользователем беспилотного летательного аппарата по направлению или по величине, состояние движения беспилотного летательного аппарата изменяется и, таким образом, получают информацию о состоянии движения беспилотного летательного аппарата. В конкретных реализациях, после того, как беспилотный летательный аппарат начинает движение под воздействием приложенной пользователем внешней силы, получаемая информация о состоянии движения беспилотного летательного аппарата может содержать: угловую скорость и угловое ускорение беспилотного летательного аппарата; горизонтальное линейное ускорение беспилотного летательного аппарата; вертикальное линейное ускорение беспилотного летательного аппарата; угловую скорость, угловое ускорение и горизонтальное линейное ускорение беспилотного летательного аппарата; угловую скорость, угловое ускорение и вертикальное линейное ускорение беспилотного летательного аппарата; горизонтальное линейное ускорение и вертикальное линейное ускорение беспилотного летательного аппарата; или угловую скорость, угловое ускорение, горизонтальное линейное ускорение и вертикальное линейное ускорение беспилотного летательного аппарата.
После того, как беспилотный летательный аппарат начинает двигаться под воздействием приложенной пользователем внешней силы, информация о состоянии движения беспилотного летательного аппарата дополнительно содержит линейную скорость беспилотного летательного аппарата. Направление линейной скорости беспилотного летательного аппарата является направлением приложенной пользователем внешней силы и поэтому может быть любым пространственным направлением, то есть, линейная скорость содержит, не ограничиваясь только этим, горизонтальную линейную скорость и вертикальную линейную скорость беспилотного летательного аппарата.
Получение (или сбор) в режиме реального времени информации о состоянии движения беспилотного летательного аппарата, движущегося под воздействием приложенной пользователем внешней силы, выполняют согласно заданному периоду получения информации о состоянии движения беспилотного летательного аппарата, движущегося под воздействием приложенной пользователем внешней силы. Обычно, заданный период очень короткий, например, 30 мс или меньше 30 мс, и таким образом, получение информации о состоянии движения беспилотного летательного аппарата, получаемой в течение каждого заданного периода, можно считаться получением информации о состоянии движения беспилотного летательного аппарата в реальном времени.
Этап 110: формируют по меньшей мере одну команду управления беспилотным летательным аппаратом, основываясь на информации о состоянии движения.
Различные команды управления беспилотным летательным аппаратом формируют, основываясь на различной информации о состоянии движения. Команда управления беспилотным летательным аппаратом, сформированная в варианте осуществления представленного раскрытия, содержит все команды управления беспилотным летательным аппаратом, сформированные существующими средствами управления для находящегося на удалении беспилотного летательного аппарата, например, команда управления полетом беспилотного летательного аппарата в определенное место, команда управления полетом беспилотного летательного аппарата с конкретной линейной скоростью, команда управления полетом беспилотного летательного аппарата на определенной высоте, команда управления полетом для зависания беспилотного летательного аппарата на определенной высоте, команда управления вращением беспилотного летательного аппарата с определенной угловой скоростью и команда управления ориентацией головной части беспилотного летательного аппарата в определенном направлении. Определенное место относится к любому пространственному положению, которое может быть представлено координатами, используемыми в международной системе координат, или относительными координатами, которые принимают беспилотный летательный аппарат в качестве начала координат. В некоторых реализациях команда управления беспилотным летательным аппаратом может быть сформирована в соответствии с тенденцией изменения одного или более таких параметров, как линейное ускорение, линейная скорость, угловое ускорение и угловая скорость беспилотного летательного аппарата, полученных в режиме реального времени. Например, команда управления беспилотным летательным аппаратом для полета обратно в начальное место расположения беспилотного летательного аппарата формируется в соответствии с тенденциями изменения горизонтального линейного ускорения беспилотного летательного аппарата, а команда управления ориентацией головной части беспилотного летательного аппарата или вращения беспилотного летательного аппарата формируется в соответствии с тенденциями изменения угловой скорости или углового ускорения беспилотного летательного аппарата.
Этап 120: управляют беспилотным летательным аппаратом в соответствии по меньшей мере с одной командой управления беспилотным летательным аппаратом, чтобы выполнить соответствующее полетное действие.
Поскольку тенденция движения беспилотного летательного аппарата изменяется при изменении направления и величина внешней силы, прикладываемой пользователем к беспилотному летательному аппарату, то может формироваться по меньшей мере одна команда управления беспилотным летательным аппаратом, основываясь на информации о состоянии движения беспилотного летательного аппарата. Беспилотным летательным аппаратом можно управлять согласно команде управления беспилотным летательным аппаратом, сформированной на предшествующих этапах, чтобы выполнить соответствующее полетное действие, такое как зависание, вращение, подъем, спуск, горизонтальный полет и горизонтальное вращение. Как управлять беспилотным летательным аппаратом, чтобы выполнить соответствующее полетное действие согласно по меньшей мере одной команде управления беспилотным летательным аппаратом, может быть понято, используя существующие технологии, которые повторно здесь не описываются.
Получая (или собирая) в режиме реального времени информацию о состоянии движения беспилотного летательного аппарата, движущегося под воздействием приложенной пользователем внешней силы, формируют по меньшей мере одну команду управления беспилотным летательным аппаратом, основываясь на информации о состоянии движения, и управляют беспилотным летательным аппаратом, чтобы выполнить соответствующее полетное действие согласно по меньшей мере одной команде управления беспилотным летательным аппаратом, причем способ управления беспилотным летательным аппаратом, раскрытый здесь, решает проблему, заключающейся в том, что существующие способы управления беспилотным летательным аппаратом, которые требуют от пользователя беспилотного летательного аппарата, по меньшей мере, освоения технологии управления по высоким стандартам, неприменимы для обычных пользователей. После того, как беспилотный летательный аппарат движется под воздействием приложенной пользователем внешней силы, в раскрытом здесь способе управления дополнительно управляют беспилотным летательным аппаратом, чтобы выполнить соответствующее полетное действие в соответствии с текущей тенденцией движения беспилотного летательного аппарата, освобождая, таким образом, пользователя от освоения сложной технологией управления беспилотным летательным аппаратом, снижая трудности управления беспилотным летательным аппаратом и создавая более приемлемый беспилотный летательный аппарат.
Вариант 2 осуществления
Способ управления беспилотным летательным аппаратом представляется в варианте осуществления, который, как показано на фиг. 2, содержит следующие этапы 200-230.
Этап 200: получают информацию о состоянии зависания беспилотного летательного аппарата.
Информация о состоянии зависания содержит начальное положение беспилотного летательного аппарата и начальное направление головной части беспилотного летательного аппарата, где начальное положение беспилотного летательного аппарата содержит начальное горизонтальное положение и начальную высоту беспилотного летательного аппарата. Уникальное начальное положение беспилотного летательного аппарата может быть определено начальным горизонтальным положением и начальной высотой беспилотного летательного аппарата, а начальным направлением головной части беспилотного летательного аппарата является направление головной части беспилотного летательного аппарата в состоянии зависания.
При отсутствии воздействия приложенной вручную внешней силы беспилотный летательный аппарат остается в состоянии зависания, то есть, беспилотный летательный аппарат зависает на определенной высоте с неизменным направлением его головной части, так чтобы оставаться в начальном горизонтальном положении. В реализациях данные о текущем положении, например, о горизонтальном положении и высоте беспилотного летательного аппарата получают модуль GPS, камера, лазерный датчик и т. п., которые устанавливаются на беспилотном летательном аппарате, и измеряют линейную скорость беспилотного летательного аппарата в движении. Угловая скорость и угловое ускорение беспилотного летательного аппарата измеряются гироскопом, магнитометром или акселерометром, которые располагаются на беспилотном летательном аппарате. В конкретных реализациях начальное положение беспилотного летательного аппарата может быть представлено с помощью координат GPS.
Информация о состоянии зависания беспилотного летательного аппарата может быть получена, используя существующие сопутствующие способы, которые повторно здесь не описываются.
Этап 210: получают в режиме реального времени информацию о состоянии движения беспилотного летательного аппарата, движущегося под воздействием приложенной пользователем внешней силы.
Информация о состоянии движения беспилотного летательного аппарата содержит по меньшей мере один из следующих параметров: линейное ускорение и угловая скорость беспилотного летательного аппарата. В конкретных реализациях направление линейного ускорения беспилотного летательного аппарата является направлением приложенной пользователем внешней силы и поэтому может быть любым пространственным направлением. Линейное ускорение беспилотного летательного аппарата может быть напрямую представлено величиной и направлением линейного ускорения или горизонтальным направлением и величиной горизонтального линейного ускорения плюс вертикальным направлением и величиной вертикального линейного ускорения или величиной линейного ускорения в направлении оси X, величиной линейного ускорения в направлении оси Y и величиной линейного ускорения в направлении оси Z в пространственной системе координат. Никакие ограничения в представлении линейного ускорения здесь не задаются. В конкретных реализациях упомянутое здесь линейное ускорения может быть представлено в любой форме представления линейного ускорения. В варианте осуществления, чтобы сделать способ управления беспилотным летательным аппаратом более понятным, способ управления беспилотным летательным аппаратом описывается подробно, основываясь на примере представления линейного ускорения с помощью горизонтального линейного ускорения и линейного ускорения. Полученная информация о состоянии движения беспилотного летательного аппарата отражает величину и направление внешней силы, приложенной пользователем к беспилотному летательному аппарату, и в конкретных реализациях команда управления беспилотным летательным аппаратом формируется в соответствии с тенденцией изменения информации о состоянии движения, получаемой беспилотным летательным аппаратом.
Когда внешняя сила, приложенная пользователем к беспилотному летательному аппарату изменяется по направлению или по величине, состояние движения беспилотного летательного аппарата изменяется, что изменяет получаемую информацию о состоянии движения беспилотного летательного аппарата. В конкретных реализациях, после того, как беспилотный летательный аппарат начинает двигаться под воздействием внешней силы, приложенной контроллером, полученная информация о состоянии движения беспилотного летательного аппарата может содержать следующее: угловая скорость беспилотного летательного аппарата; горизонтальное линейное ускорение беспилотного летательного аппарата; вертикальное линейное ускорение беспилотного летательного аппарата; угловая скорость и горизонтальное линейное ускорение беспилотного летательного аппарата; угловая скорость и вертикальное линейное ускорение беспилотного летательного аппарата; горизонтальное линейное ускорение и вертикальное линейное ускорение беспилотного летательного аппарата; и угловая скорость, горизонтальное линейное ускорение и вертикальное линейное ускорение беспилотного летательного аппарата.
В конкретных реализациях угловая скорость беспилотного летательного аппарата может быть получена с помощью гироскопа, установленного на беспилотном летательном аппарате, а ускорение беспилотного летательного аппарата может быть получено датчиком ускорения, установленным на беспилотном летательном аппарате. Линейное ускорение беспилотного летательного аппарата содержит горизонтальное линейное ускорение и вертикальное линейное ускорение беспилотного летательного аппарата. Горизонтальное линейное ускорение содержит ускорения в две размерностях горизонтальной плоскости, и в конкретных реализациях, ради удобства управления, горизонтальное линейное ускорение может быть сформировано в соответствии с ускорениями в двух размерностях горизонтальной плоскости. Сформированное горизонтальное ускорение имеет два атрибута: величина ускорения и направление ускорения.
Этап 220: формируют по меньшей мере одну команду управления беспилотным летательным аппаратом, основываясь на информации о состоянии движения.
Другие команды управления беспилотным летательным аппаратом формируют, основываясь на другой информации о состоянии движения. Команда управления беспилотным летательным аппаратом, сформированная в варианте осуществления, содержит все команды управления беспилотным летательным аппаратом, сформированные существующими пультами дистанционного управления для беспилотных летательных аппаратов. Ниже подробно описывается формирование по меньшей мере одной команды управления беспилотным летательным аппаратом, основываясь на информации о состоянии движения. Полученная информация о состоянии движения содержит одно или более из следующего: горизонтальное линейное ускорение, вертикальное линейное ускорение и угловая скорость беспилотного летательного аппарата. В варианте осуществления представленного раскрытия информация о состоянии движения описывается, основываясь на линейном движении и движении вращения. Информация о состоянии движения беспилотного летательного аппарата, выполняющего линейное действие, содержит линейное ускорение и линейную скорость беспилотного летательного аппарата. Информация о состоянии движения беспилотного летательного аппарата, выполняющего действие вращения, содержит угловую скорость и угловое ускорение беспилотного летательного аппарата. Информация о состоянии движения беспилотного летательного аппарата, синхронно выполняющего линейное действие и действие вращения, содержит линейное ускорение, линейную скорость, угловую скорость и угловое ускорение беспилотного летательного аппарата. В реализациях беспилотным летательным аппаратом можно управлять для выполнения соответствующих полетных действий, отдельно формируя команду управления линейным движением и команду управления движением вращения. Для лучшего понимания, информация о состоянии движения беспилотного летательного аппарата описывается посредством типа.
Тип 1: информация о состоянии движения беспилотного летательного аппарата содержит линейную скорость и линейное ускорение беспилотного летательного аппарата.
Формирование по меньшей мере одной команды управления беспилотным летательным аппаратом, основываясь на информации о состоянии движения, содержит: определение, в соответствии с тенденцией изменения линейного ускорения беспилотного летательного аппарата, получаемого в режиме реального времени, является ли приложенная пользователем внешняя сила, под воздействием которой беспилотный летательный аппарат начинает двигаться, помеховой внешней силой, и если «да», то формируют первую команду для управления беспилотным летательным аппаратом, чтобы лететь обратно в его начальное положение, иначе говоря, формируют команду управления беспилотным летательным аппаратом, соответствующую линейной скорости беспилотного летательного аппарата, полученной в режиме реального времени.
Принимая в качестве примера информацию о состоянии движения, являющуюся горизонтальным линейным ускорением беспилотного летательного аппарата, этап определения, соответствующий тенденции изменения линейного ускорения беспилотного летательного аппарата, полученного в режиме реального времени, в соответствии с тем, является ли приложенная пользователем внешняя сила, под воздействием которой беспилотный летательный аппарат начинает движение, помеховой внешней силой, содержит этап, на котором: определяют, что приложенная пользователем внешняя сила, под воздействием которой беспилотный летательный аппарат начинает движение, является помеховой внешней силой, если интервал между первым моментом времени, в который горизонтальное линейное ускорение беспилотного летательного аппарата увеличивается до первого порога ускорения, и вторым моментом времени, в который пиковое горизонтальное линейное ускорение беспилотного летательного аппарата уменьшается до первого порога ускорения, будет меньше первого временного порога, или определяют, что приложенная пользователем внешняя сила, под воздействием которой беспилотный летательный аппарат начинает движение, не является помеховой внешней силой, если интервал между первым моментом времени и вторым моментом времени равен или больше первого временного порога.
Горизонтальное линейное ускорение беспилотного летательного аппарата является почти нулевым, когда беспилотный летательный аппарат находится в состоянии зависания. Если пользователь горизонтально толкает беспилотный летательный аппарат в состоянии зависания, то беспилотный летательный аппарат начинает двигаться под воздействием горизонтальной толкающей силы, получает относительно большое ускорение в горизонтальном направлении и, таким образом, горизонтальное линейное ускорение беспилотного летательного аппарата быстро увеличивается от 0 и постепенно уменьшается после того, как внешняя сила исчезает. В конкретных реализациях горизонтальное линейное ускорение беспилотного летательного аппарата получают в режиме реального времени во время процесса движения беспилотного летательного аппарата под воздействием внешней силы. Сначала, момент времени, в который горизонтальное линейное ускорение беспилотного летательного аппарата увеличивается до первого порога ускорения, обозначается как T1; затем, горизонтальное линейное ускорение беспилотного летательного аппарата постепенно увеличивается, достигает пика, когда внешняя сила исчезает и начинает уменьшаться; момент времени, в который горизонтальное линейное ускорение беспилотного летательного аппарата уменьшается до первого порога ускорения, обозначается как T2; наконец, в соответствии с тенденцией изменения горизонтального линейного ускорения беспилотного летательного аппарата формируется команда управления беспилотным летательным аппаратом. Например, текущая внешняя сила рассматривается как помеховая внешняя сила, если интервал между T2 и T1 меньше первого временного порога, или не рассматривается как помеховая внешняя сила, если интервал между T2 и T1 равен или больше первого временного порога. Первая команда управления беспилотным летательным аппаратом лететь обратно в его начальное горизонтальное положение, формируется, если приложенная пользователем внешняя сила является помеховой внешней силой. Если приложенная пользователем внешняя сила не является помеховой внешней силой, команда управления беспилотным летательным аппаратом, например, команда управления беспилотным летательным аппаратом для прекращения полета вдоль горизонтального направления или команда управления беспилотным летательным аппаратом лететь на текущей линейной скорости, формируется в соответствии с данными линейной скорости, полученными в режиме реального времени. Устанавливая условие тенденции изменения горизонтального линейного ускорения, помеха, вызванная внешней силой, и помеха или ошибка, вызванная измерением ускорения, могут быть эффективно исключены. В конкретных реализациях линейная скорость беспилотного летательного аппарата в движении может быть измерена устройством, например, модулем GPS, камерой и лазерным датчиком, расположенными на беспилотном летательном аппарате. Сбор данных текущей линейной скорости беспилотного летательного аппарата может быть осуществлен, используя существующие сопутствующие способы, которые повторно здесь не описываются.
Принимая в качестве примера информацию о состоянии движения, являющуюся вертикальным линейным ускорением беспилотного летательного аппарата, определение в соответствии с тенденцией изменения линейного ускорения беспилотного летательного аппарата, полученного в режиме реального времени, является ли приложенная пользователем внешняя сила, под воздействием которой беспилотный летательный аппарат начинает движение, помеховой внешней силой, содержит этап, на котором: определяют, что приложенная пользователем внешняя сила, под воздействием которой беспилотный летательный аппарат начинает движение, является помеховой внешней силой, если интервал между третьим моментом времени, в который вертикальное линейное ускорение беспилотного летательного аппарата увеличивается до второго порога ускорения, и четвертым моментом времени, в который пиковое вертикальное линейное ускорение беспилотного летательного аппарата уменьшается до второго порога ускорения, будет меньше второго временного порога, или определяют, что приложенная пользователем внешняя сила не является помеховой внешней силой, если интервал между третьим моментом времени и четвертым моментом времени равен или больше второго временного порога. В варианте осуществления вертикальное линейное ускорение беспилотного летательного аппарата является линейным ускорением, сформированным под воздействием приложенной пользователем внешней силы, не содержащим ускорение силы тяжести. В конкретных реализациях, если вертикальная линейная скорость, измеренная датчиком ускорения беспилотного летательного аппарата, содержит ускорение силы тяжести, вертикальное линейное ускорение, сформированное под воздействием приложенной пользователем внешней силы, может быть вычислено, прибавляя ускорение силы тяжести к вертикальному линейному ускорению или вычитая ускорение силы тяжести из вертикального линейного ускорения, полученного датчиком ускорения в направлении вертикального линейного ускорения.
Поскольку вертикальное линейное ускорения беспилотного летательного аппарата в состоянии зависания равно 0, чтобы скомпенсировать силу тяжести, система управления полетом беспилотного летательного аппарата формирует для беспилотного летательного аппарата силу, равную по величине, но противоположную по направлению силе тяжести. Когда пользователь вертикально толкает/тянет беспилотный летательный аппарат в состоянии зависания, то беспилотный летательный аппарат начинает двигаться под воздействием вертикальной толкающей/тянущей силы и получает в вертикальном направлении ускорение, отличное от ускорения силы тяжести, и, таким образом, вертикальное ускорение беспилотного летательного аппарата постепенно увеличивается от 0 под воздействием приложенной пользователем внешней силы и постепенно уменьшается после того, как внешняя сила исчезает. В конкретных реализациях вертикальное линейное ускорение беспилотного летательного аппарата получают в режиме реального времени во время процесса движения беспилотного летательного аппарата под воздействием внешней силы. Сначала, момент времени, в который вертикальное линейное ускорение беспилотного летательного аппарата увеличивается до второго порога ускорения, обозначается как T3; затем вертикальное линейное ускорение беспилотного летательного аппарата постепенно увеличивается, достигает пика, когда внешняя сила исчезает, и затем начинает уменьшаться; момент времени, в который вертикальное линейное ускорение беспилотного летательного аппарата уменьшается до второго порога ускорения, обозначается как T4; наконец, в соответствии с тенденцией изменения вертикального линейного ускорения беспилотного летательного аппарата формируется команда управления беспилотным летательным аппаратом. Например, текущая приложенная пользователем внешняя сила считается помеховой внешней силой, если интервал между T3 и T4 меньше второго временного порога, или не считается помеховой внешней силой, если интервал между T3 и T4 равен или больше второго временного порога. Если приложенная пользователем внешняя сила не является помеховой внешней силой, команда управления беспилотным летательным аппаратом, например, команда управления беспилотным летательным аппаратом на прекращение подъема или снижения или команда управления беспилотным летательным аппаратом лететь на текущей линейной скорости, формируется в соответствии с линейной скоростью, получаемой в режиме реального времени. Устанавливая условие тенденции изменения вертикального линейного ускорения, помеха, вызванная внешней силой, и помеха или ошибка, вызванная измерением ускорения, могут быть эффективно исключены. В конкретных реализациях высота беспилотного летательного аппарата в движении может быть измерена устройством, например, модулем GPS, камерой и лазерным датчиком, расположенными на беспилотном летательном аппарате. Сбор данных о текущей высоте беспилотного летательного аппарата может быть осуществлен, используя существующие сопутствующие способы, которые повторно здесь не описываются.
В конкретных реализациях этап формирования команды управления беспилотным летательным аппаратом в соответствии с линейной скоростью, получаемой в режиме реального времени, содержит этапы, на которых: формируют вторую команду для управления беспилотным летательным аппаратом, чтобы лететь с линейной скоростью, получаемой в режиме реального времени, если линейная скорость, полученная в режиме реального времени, больше заданного порога линейной скорости; или формируют третью команду для управления беспилотным летательным аппаратом, чтобы прекратить полет в направлении текущей линейной скорости, если линейная скорость, полученная в режиме реального времени, меньше или равна заданному порогу линейной скорости. Информацию о состоянии движения беспилотного летательного аппарата, движущегося под воздействием приложенной пользователем внешней силы, получают в режиме реального времени, когда беспилотный летательный аппарат находится в состоянии зависания или когда беспилотный летательный аппарат, находящийся в состоянии зависания, начинает двигаться под воздействием приложенной пользователем внешней силы. Если полученная информация о состоянии движения содержит линейную скорость беспилотного летательного аппарата, то тогда в варианте осуществления, основываясь на примере включения горизонтальной линейной скорости беспилотного летательного аппарата в линейную скорость, полученную в режиме реального времени, команда управления беспилотным летательным аппаратом формируется в соответствии с линейной скоростью беспилотного летательного аппарата, получаемой в режиме реального времени, после того, как приложенная пользователем внешняя сила определяется как не являющаяся помеховой внешней силой. Например, если горизонтальная линейная скорость беспилотного летательного аппарата, соответствующая второму моменту времени, больше заданного порога линейной скорости, то тогда формируется команда управления беспилотным летательным аппаратом лететь с горизонтальной линейной скоростью беспилотного летательного аппарата, соответствующей второму моменту времени, в противном случае, формируется третья команда управления беспилотным летательным аппаратом, чтобы прекратить полет в направлении текущей линейной скорости, чтобы поддерживать беспилотный летательный аппарат в текущем горизонтальном положении. В случае, когда линейное ускорение, полученное в режиме реального времени, представляется величиной и направлением линейного ускорения беспилотного летательного аппарата, является ли внешняя сила, под воздействием которой беспилотный летательный аппарат начинает движение, помеховой внешней силой, может быть определено напрямую в соответствии с тенденцией изменения величины линейного ускорения беспилотного летательного аппарата; если приложенная пользователем внешняя сила, под воздействием которой беспилотный летательный аппарат начинает движение, является помеховой внешней силой, то тогда формируется команда управления беспилотным летательным аппаратом лететь обратно в его начальное положение в направлении линейного ускорения, в противном случае, команда управления беспилотным летательным аппаратом формируется в соответствии с линейной скоростью, получаемой в режиме реального времени. При формировании команды управления беспилотным летательным аппаратом в соответствии с линейной скоростью, получаемой в режиме реального времени, если линейная скорость, полученная в режиме реального времени, меньше или равна заданному порогу линейной скорости, формируется третья команда управления беспилотным летательным аппаратом, чтобы прекратить полет в направлении текущей линейной скорости, в противном случае, формируется команда управления беспилотным летательным аппаратом лететь с направлением и величиной линейной скорости, полученными в режиме реального времени.
Тип 2: информация о состоянии движения беспилотного летательного аппарата содержит угловую скорость и угловое ускорение беспилотного летательного аппарата.
Если информация о состоянии движения беспилотного летательного аппарата содержит угловую скорость и угловое ускорение беспилотного летательного аппарата, то тогда этап формирования по меньшей мере одной команды управления беспилотным летательным аппаратом в соответствии с информацией о движении беспилотного летательного аппарата, содержит этапы, на которых: определяют, является ли приложенная пользователем внешняя сила, под воздействием которой беспилотный летательный аппарат начинает движение, помеховой внешней силой, и если "да", то формируют четвертую команду управления ориентацией головной части беспилотного летательного аппарата в начальном направлении головной части беспилотного летательного аппарата, в противном случае, формируют команду управления беспилотным летательным аппаратом в соответствии с угловой скоростью, получаемой в режиме реального времени.
Принимая в качестве примера введение угловой скорости беспилотного летательного аппарата в информацию о состоянии движения, этап определения, является ли приложенная пользователем внешняя сила, под воздействием которой беспилотный летательный аппарат начинает движение, помеховой внешней силой, соответствующей с тенденции изменения угловой скорости, получаемой в режиме реального времени, содержит этап, на котором: определяют, что приложенная пользователем внешняя сила, под воздействием которой беспилотный летательный аппарат начинает движение, является помеховой внешней силой, если интервал между пятым моментом времени, в который угловая скорость беспилотного летательного аппарата увеличивается до первого порога угловой скорости, и шестым моментом времени, в который угловая скорость достигает пика, будет меньше третьего временного порога, или определяют, что приложенная пользователем внешняя сила, под воздействием которой беспилотный летательный аппарат начинает движение, не является помеховой внешней силой, если интервал между пятым моментом времени и шестым моментом времени равен или больше третьего временного порога.
Угловая скорость беспилотного летательного аппарата в состоянии зависания равна нулю. Когда пользователь вращает беспилотный летательный аппарат, то беспилотный летательный аппарат начинает вращаться под воздействием внешней силы и вращается с постоянно увеличивающейся скоростью, скорость вращения беспилотного летательного аппарата достигает пика, когда приложенная пользователем внешняя сила исчезает, и затем начинает уменьшаться. Угловая скорость беспилотного летательного аппарата в режиме реального времени может быть получена датчиком угловой скорости, например, гироскопом, установленным на беспилотном летательном аппарате, во время процесса вращения беспилотного летательного аппарата. Угловую скорость беспилотного летательного аппарата получают в режиме реального времени во время процесса, при котором беспилотный летательный аппарат, находящийся в состоянии зависания, начинает вращаться. Сначала, момент времени, в который угловая скорость беспилотного летательного аппарата увеличивается до первого порога угловой скорости, обозначается как T5; затем, угловая скорость беспилотного летательного аппарата постепенно увеличивается и достигает пика, когда приложенная пользователем внешняя сила исчезает, и затем начинает уменьшаться; момент времени, в который угловая скорость беспилотного летательного аппарата достигает пика, то есть, момент времени, в который угловая скорость беспилотного летательного аппарата начинает уменьшаться, обозначается как Т6; наконец, в соответствии с тенденцией изменения угловой скорости беспилотного летательного аппарата формируется команда управления беспилотным летательным аппаратом. Например, текущая приложенная пользователем внешняя сила считается помеховой внешней силой, если интервал между T6 и T5 меньше третьего временного порога, или не считается помеховой внешней силой, если интервал между T6 и T5 равен или больше третьего временного порога. Если текущая приложенная пользователем внешняя сила является помеховой внешней силой, то формируется четвертая команда управления ориентацией головной части беспилотного летательного аппарата в начальном направлении головной части беспилотного летательного аппарата, в противном случае, формируется шестая команда управления беспилотным летательным аппаратом для вращения с угловой скоростью, получаемой в режиме реального времени, чтобы управлять вращением беспилотного летательного аппарата вдоль направления, с которого пользователь прикладывает внешнюю силу.
Угловую скорость беспилотного летательного аппарата, движущегося под воздействием приложенной пользователем внешней силы, получают в режиме реального времени, когда беспилотный летательный аппарат находится в состоянии зависания и когда беспилотный летательный аппарат, находящийся в состоянии зависания, начинает двигаться под воздействием приложенной пользователем внешней силы. После того, как приложенная пользователем внешняя сила определена как внешняя сила, не являющаяся помеховой, этап формирования команды управления беспилотным летательным аппаратом в соответствии с угловой скоростью, получаемой в режиме реального времени, содержит этапы, на которых: формируют пятую команду для управления ориентацией головной части беспилотного летательного аппарата в текущем направлении, если угловая скорость, полученная в режиме реального времени, меньше или равна заданному порогу угловой скорости; или формируют шестую команду для управления вращением беспилотного летательного аппарата с угловой скоростью, получаемой в режиме реального времени, если угловая скорость, полученная в режиме реального времени, больше заданного порога угловой скорости. Например, команда управления вращением беспилотного летательного аппарата с угловой скоростью беспилотного летательного аппарата, соответствующая шестому моменту времени, формируется после того, как угловая скорость вращения беспилотного летательного аппарата, соответствующая шестому моменту времени, получена в режиме реального времени. Устанавливая условие тенденции изменения угловой скорости, помеха, вызванная внешней силой, и помеха или ошибка, вызванная измерением угловой скорости, могут быть эффективно исключены. В конкретных реализациях сбор данных угловой скорости беспилотного летательного аппарата может быть осуществлен, используя существующие сопутствующие способы, которые повторно здесь не описываются.
В случае, когда информация о состоянии движения содержит угловое ускорение беспилотного летательного аппарата, этап определения, является ли приложенная пользователем внешняя сила, под воздействием которой беспилотный летательный аппарат начинает движение, помеховой внешней силой, соответствующей тенденции изменения углового ускорения, полученного в режиме реального времени, содержит этап, на котором: определяют, что приложенная пользователем внешняя сила, под воздействием которой беспилотный летательный аппарат начинает движение, является помеховой внешней силой, если интервал между седьмым моментом времени, в который угловое ускорение беспилотного летательного аппарата увеличивается до первого порога углового ускорения, и восьмым моментом времени, в который пиковое угловое ускорение беспилотного летательного аппарата уменьшается до первого порога углового ускорения, будет меньше четвертого временного порога, или определяют, что приложенная пользователем внешняя сила, под воздействием которой беспилотный летательный аппарат начинает движение, не является помеховой внешней силой, если интервал между седьмым моментом времени и восьмым моментом времени равен или больше четвертого временного порога. Процесс определения, является ли приложенная пользователем внешняя сила, под воздействием которой беспилотный летательный аппарат начинает движение, помеховой внешней силой, соответствующей тенденции изменения углового ускорения беспилотного летательного аппарата, может быть понятен при обращении к процессу определения, является ли приложенная пользователем внешняя сила, под воздействием которой беспилотный летательный аппарат начинает движение, помеховой внешней силой, соответствующей тенденции изменения линейного ускорения беспилотного летательного аппарата, и поэтому здесь повторно не описывается.
В конкретных реализациях первый и второй временные пороги могут устанавливаться в соответствии с определяемой пользователем чувствительностью управления. В конкретных реализациях первый и второй порог ускорения и порог угловой скорости могут также устанавливаться в соответствии с определяемой пользователем чувствительностью управления. Например, первый временной порог может быть установлен выше 200 мс, а первый порог ускорения может быть установлен равным 0,2g, где g - ускорение свободного падения. Заданный порог линейной скорости может быть равен нулю или значению больше нуля, в зависимости от требования пользователя к чувствительности управления.
Этап 230: управляют беспилотным летательным аппаратом в соответствии по меньшей мере с одной командой управления беспилотным летательным аппаратом, чтобы выполнить соответствующее полетное действие.
Поскольку тенденция движения беспилотного летательного аппарата при приложении пользователем внешней силы к беспилотному летательному аппарату изменяется по величине или по направлению, то по меньшей мере одна команда управления беспилотным летательным аппаратом может быть сформирована, основываясь на информации о состоянии движения беспилотного летательного аппарата. В варианте осуществления команды управления беспилотным летательным аппаратом, сформированные на приведенных выше этапах, содержат, не ограничиваясь только этим: первую команду управления беспилотным летательным аппаратом лететь обратно к его начальному положению, команду управления беспилотным летательным аппаратом лететь с определенной линейной скоростью, команду управления беспилотным летательным аппаратом прекратить полет с определенной линейной скоростью, команду управления беспилотным летательным аппаратом зависнуть, команду управления беспилотным летательным аппаратом оставаться в текущем положении, команду управления ориентацией головной части беспилотного летательного аппарата в начальном направлении головной части беспилотного летательного аппарата и команду управления беспилотным летательным аппаратом для вращения с определенной угловой скоростью.
В конкретных реализациях каждая из команд посылается на модуль управления полетом, расположенный на беспилотном летательном аппарате, чтобы управлять беспилотным летательным аппаратом для выполнения соответствующего полетного действия под влиянием приложенной пользователем внешней силы. Как управлять беспилотным летательным аппаратом, чтобы выполнить соответствующее полетное действие согласно по меньшей мере команде управления беспилотным летательным аппаратом, может быть реализовано, используя существующие технологии, которые повторно здесь не описываются.
В соответствии с командой управления полетом, сформированной на этапе 220, беспилотный летательный аппарат выполняет полетное действие в соответствии с приложенной пользователем внешней силой, например, под воздействием горизонтальной толкающей/тянущей силы беспилотный летательный аппарат летит горизонтально вдоль направления внешней силы; под воздействием вращающей внешней силы беспилотный летательный аппарат летит с вращением вдоль направления внешней силы; под воздействием вертикальной внешней силы беспилотный летательный аппарат поднимается или снижается до определенной высоты вдоль направления внешней силы; и под воздействием горизонтальной толкающей/тянущей силы и вращающей внешней силы беспилотный летательный аппарат летит горизонтально и с вращением вдоль направления горизонтальной внешней силы.
Информацию о состоянии полета беспилотного летательного аппарата получают в режиме реального времени, когда беспилотный летательный аппарат летит под воздействием приложенной пользователем внешней силы, так чтобы в режиме реального времени получать линейную скорость, угловую скорость, линейное ускорение, текущее положение и другую информацию о состоянии полета беспилотного летательного аппарата, и по меньшей мере одна команда управления беспилотным летательным аппаратом формируется, основываясь на информации о состоянии движения, получаемой в режиме реального времени. В конкретных реализациях информация о состоянии полета беспилотного летательного аппарата может быть получена, используя существующие сопутствующие способы, которые повторно здесь не описываются.
Управляя беспилотным летательным аппаратом для выполнения соответствующего полетного действия под влиянием приложенной пользователем внешней силы, можно реализовать больше полетных действий, например, беспилотный летательный аппарат может управляться так, чтобы лететь с постепенно уменьшающейся линейной скоростью в ответ на приложенную пользователем внешнюю силу, или вращаться с постепенно уменьшающейся угловой скоростью или лететь с вращением с постепенно уменьшающейся линейной скоростью и постепенно уменьшающейся угловой скоростью. В конкретных реализациях во время процесса, когда беспилотный летательный аппарат летит в соответствии со второй командой управления беспилотным летательным аппаратом с линейной скоростью, получаемой в режиме реального времени, способ дополнительно содержит этапы, на которых: постепенно уменьшают линейную скорость беспилотного летательного аппарата, полученную в режиме реального времени, используя первый коэффициент затухания, основываясь на каждом заданном периоде; и формируют вторую команду для управления беспилотным летательным аппаратом для полета с постепенно уменьшающейся линейной скоростью. В конкретных реализациях заданный период может быть равен 30 мс, то есть, линейная скорость беспилотного летательного аппарата, получаемая в режиме реального времени, постепенно уменьшается каждые 30 мс. Если линейная скорость беспилотного летательного аппарата, получаемая в реальном времени, больше первого порога линейной скорости, то линейная скорость постепенно уменьшается с первым коэффициентом затухания и формируется вторая команда управления беспилотным летательным аппаратом, чтобы лететь с постепенно уменьшающейся линейной скоростью, в противном случае, формируется третья команда управления беспилотным летательным аппаратом, чтобы прекратить полет в направлении текущей линейной скорости.
В конкретных реализациях скорость, с которой уменьшается линейная скорость беспилотного летательного аппарата, имеет фиксированное значение, устанавливаемое пользователем, или устанавливаемое заранее, причем, чем больше коэффициент затухания, тем быстрее уменьшается линейная скорость. Чем меньше коэффициент затухания, тем медленнее уменьшается линейная скорость. Чем больше приложенная пользователем внешняя сила, тем дальше летит беспилотный летательный аппарат. Чем меньше приложенная пользователем внешняя сила, тем меньшее расстояние пролетает беспилотный летательный аппарат. Линейную скорость V беспилотного летательного аппарата получают в режиме реального времени, когда беспилотный летательный аппарат находится под воздействием приложенной пользователем внешней силы, и полученная линейная скорость постепенно уменьшается с заданным первым коэффициентом затухания, когда линейная скорость V больше первого порога Vth линейной скорости. Принимая в качестве примера полученную в режиме реального времени линейную скорость V, если первый коэффициент затухания установлен равным a1, то тогда уменьшающаяся линейная скорость может равняться (V- a1*t), где t представляет заданный период. Беспилотный летательный аппарат управляется так, чтобы лететь со скоростью (V- a1*t). Беспилотный летательный аппарат управляется так, чтобы оставаться в текущем положении, когда линейная скорость V беспилотного летательного аппарата меньше или равна первому порогу Vth линейной скорости. Первый порог Vth. линейной скорости может быть равен 10 см/с. Линейная скорость беспилотного летательного аппарата, которая меньше или равна первому порогу Vth линейной скорости, указывает, что беспилотный летательный аппарат столкнулся с препятствием или захвачен пользователем или что линейная скорость не может больше уменьшаться.
Во время процесса, когда беспилотный летательный аппарат вращается в соответствии с шестой командой управления беспилотным летательным аппаратом для вращения с угловой скоростью, получаемой в режиме реального времени, с линейной скоростью, получаемой в режиме реального времени, способ дополнительно содержит этапы, на которых: постепенно уменьшают, используя второй коэффициент затухания, угловую скорость беспилотного летательного аппарата, получаемую в режиме реального времени на каждом заданном периоде; и формируют шестую команду для управления беспилотным летательным аппаратом для вращения с постепенно уменьшающейся угловой скоростью. В конкретных реализациях заданный период может быть равен 30 мс или быть меньше 30 мс, то есть, угловая скорость беспилотного летательного аппарата, получаемая в режиме реального времени, постепенно уменьшается каждые 30 мс. Если угловая скорость беспилотного летательного аппарата, получаемая в реальном времени, больше второго порога угловой скорости, то угловая скорость постепенно уменьшается со вторым коэффициентом затухания и формируется команда управления беспилотным летательным аппаратом, чтобы лететь с постепенно уменьшающейся угловой скоростью, в противном случае, формируется команда управления ориентацией головной части беспилотного летательного аппарата в начальном направлении или формируется пятая команда управления ориентацией головной части беспилотного летательного аппарата в текущем направлении.
Аналогично, скорость, с которой уменьшается угловая скорость, имеет фиксированное значение, устанавливаемое пользователем или устанавливаемое заранее, причем чем больше коэффициент затухания, тем быстрее уменьшается угловая скорость. Угловую скорость ω беспилотного летательного аппарата получают в режиме реального времени, когда беспилотный летательный аппарат летит под воздействием приложенной пользователем внешней силы, и полученная угловая скорость постепенно уменьшается в соответствии с заданным вторым коэффициентом затухания a2, когда угловая скорость ω больше второго порога ωth угловой скорости, постепенно уменьшающаяся угловая скорость может быть равна (ω - a2*t) и затем беспилотный летательный аппарат управляется так, чтобы лететь вращательно со скоростью (ω - a2*t). Беспилотным летательным аппаратом управляют, чтобы остановить вращение, когда угловая скорость ω меньше или равна второму порогу ωth угловой скорости. Второй порог ωth угловой скорости может быть равен 3 °/с. Угловая скорость беспилотного летательного аппарата, которая меньше или равна второму порогу ωth угловой скорости, указывает, что беспилотный летательный аппарат столкнулся с препятствием или захвачен пользователем или что угловая скорость не может больше уменьшаться.
В конкретных реализациях, если беспилотный летательный аппарат летит линейно с определенной линейной скоростью и синхронно летит с вращением с определенной угловой скоростью, то тогда коэффициент затухания угловой скорости беспилотного летательного аппарата может быть определен в соответствии с начальной линейной скоростью беспилотного летательного аппарата и коэффициентом затухания линейной скорости, так чтобы линейная скорость и угловая скорость беспилотного летательного аппарата одновременно уменьшались до 0. Например, второй коэффициент затухания определяется в соответствии с линейной скоростью беспилотного летательного аппарата, соответствующей второму моменту времени, в который горизонтальное линейное ускорение беспилотного летательного аппарата уменьшается до первого порога ускорения, первый коэффициент затухания и угловая скорость беспилотного летательного аппарата, соответствуют четвертому моменту времени, в который угловая скорость беспилотного летательного аппарата увеличивается до пикового значения. Если начальная линейная скорость беспилотного летательного аппарата равна V0 и первый коэффициент затухания равен a0, то тогда время t, необходимое для уменьшения линейной скорости беспилотного летательного аппарата от начального значения V0 до 0, может быть вычислено, используя следующую формулу: t=V0/a0; и если начальная угловая скорость вращения беспилотного летательного аппарата равна ω0 в второй коэффициент затухания равен ω0/t, то тогда угловая скорость беспилотного летательного аппарата уменьшается до 0, когда уменьшается до 0 линейная скорость беспилотного летательного аппарата.
Беспилотный летательный аппарат может управляться более чем одним пользователем, чтобы выполнять соответствующие полетные действия под воздействием приложенных пользователями внешних сил, например, после толкания ко второму пользователю от первого пользователя беспилотный летательный аппарат зависает, когда его линейная скорость уменьшается до первого порога линейной скорости, и затем выполняет соответствующее полетное действие под влиянием внешней силы, приложенной вторым пользователем. В конкретных реализациях, если второй пользователь прикладывает внешнюю силу к летящему беспилотному летательному аппарату, когда уменьшенная линейная скорость беспилотного летательного аппарата неспособна достигнуть первого порога линейной скорости, то тогда беспилотный летательный аппарат выполняет соответствующее действие под влиянием внешней силы, приложенной вторым пользователем. Альтернативно, скорость беспилотного летательного аппарата падает до 0, когда беспилотный летательный аппарат захвачен вторым пользователем во время процесса, в котором беспилотный летательный аппарат находится в движении при его направлении от первого пользователя ко второму, то есть, когда скорость беспилотного летательного аппарата неспособно уменьшиться для первого порога линейной скорости. Затем формируется команда управления беспилотным летательным аппаратом зависнуть, чтобы беспилотный летательный аппарат завис в текущем положении; если второй пользователь прикладывает внешнюю силу в направлении движения беспилотного летательного аппарата, то беспилотный летательный аппарат движется вдоль направления внешней силы, приложенной вторым пользователем, под воздействием внешней силы, приложенной вторым пользователем, в этом случае ускорение и линейная скорость, которые по направлению идентичны направлению внешней силы, приложенной вторым пользователем, могут быть получены и тогда формируют команду управления беспилотным летательным аппаратом для полета с текущей линейной скоростью.
В другом варианте осуществления представленного раскрытия беспилотный летательный аппарат может управляться для выполнения полетного действия, моделирующего движение бумеранга. Способ управления беспилотным летательным аппаратом содержит этап, на котором перед этапом получения в режиме реального времени информации о состоянии движения беспилотного летательного аппарата, движущегося под воздействием приложенной пользователем внешней силы, устанавливают режим полета беспилотного летательного аппарата, который должен быть режимом бумеранга. Режим бумеранга относится к режиму, в котором беспилотный летательный аппарат начинает полет под воздействием приложенной пользователем внешней силы, летит вдоль направления приложенной пользователем внешней силы с постепенно уменьшающейся скоростью и затем возвращается обратно в начальное положение беспилотного летательного аппарата, когда скорость беспилотного летательного аппарата уменьшается до заданного порога. Этап формирования команды управления беспилотным летательным аппаратом в соответствии с линейной скоростью, полученной в режиме реального времени, содержит этапы, на которых: формируют первую команду управления беспилотным летательным для полета обратно в его начальное положение, если линейная скорость беспилотного летательного аппарата, полученная в режиме реального времени, меньше или равна заданному порогу линейной скорости и режимом полета беспилотного летательного аппарата является режим бумеранга. В конкретных реализациях во время процесса, когда беспилотный летательный аппарат летит в соответствии со второй командой управления беспилотным летательным аппаратом с линейной скоростью, полученной в режиме реального времени, линейная скорость, беспилотного летательного аппарата, полученная в режиме реального времени, уменьшаетсяв соответствии с первым коэффициентом затухания на каждом заданном периоде. Затем для уменьшенной линейной скорости беспилотного летательного аппарата делается определение, причем, если уменьшенная линейная скорость беспилотного летательного аппарата меньше или равна заданному порогу линейной скорости и режимом полета беспилотного летательного аппарата является режим бумеранга, то тогда формируется первая команда управления беспилотным летательным аппаратом, чтобы лететь обратно в его начальное положение, в котором начальное положение относится к положению, в котором беспилотный летательный аппарат зависал последний раз; и если уменьшенная линейная скорость меньше или равна заданному порогу линейной скорости, но режим полета не является режимом бумеранга, формируется третья команда управления беспилотным летательным аппаратом, чтобы прекратить полет вдоль направления текущей линейной скорости; и если уменьшенная линейная скорость больше заданного порога линейной скорости, то тогда формируется вторая команда управления беспилотным летательным аппаратом для полета на уменьшенной линейной скорости. Если беспилотный летательный аппарат летит на текущей линейной скорости и синхронно вращается с определенной угловой скоростью, то угловая скорость беспилотного летательного аппарата после того, как она получена, уменьшается с третьим коэффициентом затухания, когда полученная угловая скорость больше второго порога угловой скорости, и формируется команда управления беспилотным летательным аппаратом, чтобы лететь с уменьшенной угловой скоростью, или формируется команда управления ориентацией головной части беспилотного летательного аппарата в начальном направлении головной части беспилотного летательного аппарата или в текущем направлении, когда полученная угловая скорость не больше второго порога угловой скорости.
Например, если пользователь прикладывает горизонтальную внешнюю силу к беспилотному летательному аппарату в состоянии зависания и синхронно вращает беспилотный летательный аппарат, то тогда беспилотный летательный аппарат быстро движется в направлении горизонтальной внешней силы и синхронно вращается с определенной угловой скоростью под воздействием горизонтальной внешней силы. Линейную скорость V беспилотного летательного аппарата получают в режиме реального времени, когда беспилотный летательный аппарат летит под воздействием приложенной пользователем внешней силы, и полученная линейная скорость постепенно уменьшается с заданным первым коэффициентом затухания, когда линейная скорость V больше первого порога Vth линейной скорости. Принимая в качестве примера полученную в режиме реального времени линейную скорость V, если первый коэффициент затухания установлен равным a1, то тогда уменьшающаяся линейная скорость может равняться (V - a1*t). Далее, беспилотный летательный аппарат управляется так, чтобы лететь со скоростью (V - a1*t). Беспилотный летательный аппарат управляется так, чтобы лететь обратно в его начальное положение, то есть, лететь вдоль направления, противоположного направлению приложенной пользователем внешней силы, чтобы вернуться в положение, в котором беспилотный летательный аппарат зависал последний раз, когда линейная скорость V беспилотного летательного аппарата меньше или равна первому порогу Vth линейной скорости. Беспилотный летательный аппарат может управляться так, чтобы лететь обратно в его начальное положение при неизмененной скорости или, первоначально, с линейной скоростью беспилотного летательного аппарата, соответствующей моменту времени, в который горизонтальное линейное ускорение беспилотного летательного аппарата уменьшается до первого порога ускорения и затем с постепенно уменьшающейся линейной скоростью, которая вычисляется, уменьшая начальную линейную скорость с использованием первого коэффициента затухания. При этом, угловую скорость ω беспилотного летательного аппарата получают в режиме реального времени и полученная угловая скорость уменьшается в соответствии с заданным третьим коэффициентом затухания a3, когда угловая скорость ω больше второго порога ωth угловой скорости, уменьшающаяся угловая скорость может быть равна (ω - a3*t), и затем беспилотный летательный аппарат летит с вращением со скоростью (ω - a3*t) до тех пор, его угловая скорость не станет ниже второго порога угловой скорости. В конкретных реализациях третий коэффициент затухания определяется в соответствии с линейной скоростью беспилотного летательного аппарата, соответствующей моменту времени, в который горизонтальное линейное ускорение беспилотного летательного аппарата уменьшается до первого порога ускорения с первым коэффициентом затухания, угловая скорость беспилотного летательного аппарата, соответствующая моменту времени, в который угловая скорость беспилотного летательного аппарата увеличивается до пикового значения, и беспилотный летательный аппарат с линейной скоростью возвращается обратно в его начальное положение. В конкретных реализациях первый коэффициент затухания лежит ниже начальной линейной скорости беспилотного летательного аппарата, соответствующей моменту времени, в который внешняя сила исчезает, и второй коэффициент затухания лежит ниже начального линейного ускорения беспилотного летательного аппарата, соответствующего моменту времени, в который исчезает внешняя сила. Здесь не задаются никакие ограничения на установку коэффициентов затухания линейной скорости и угловой скорости беспилотного летательного аппарата в состоянии полета.
В конкретных реализациях, режимы полета беспилотного летательного аппарата могут быть установлены, чтобы управлять полетными действиями, которые беспилотный летательный аппарат выполняет под воздействием приложенной пользователем внешней силы. Например, в случае, когда режим полета беспилотного летательного аппарата установлен как режим бумеранга, если пользователь прикладывает относительно большую внешнюю силу к беспилотному летательному аппарату, то затем беспилотный летательный аппарат летит с постепенно уменьшающейся скоростью под воздействием приложенной пользователем внешней силы до тех пор, пока его скорость не уменьшится до первого порога линейной скорости и затем беспилотный летательный аппарат летит обратно в его начальное положение с постепенно увеличивающейся линейной скоростью или с неизменной скоростью. В случае, когда режим полета беспилотного летательного аппарата установлен как режим дрейфа, если пользователь прикладывает относительно большую внешнюю силу к беспилотному летательному аппарату, то затем беспилотный летательный аппарат летит с постепенно уменьшающейся скоростью под воздействием приложенной пользователем внешней силы до тех пор, пока его скорость не уменьшится до первого порога линейной скорости и затем беспилотный летательный аппарат зависает в текущем положении. То есть, когда беспилотный летательный аппарат летит под воздействием приложенной пользователем внешней силы, линейная скорость и угловая скорость летящего беспилотного летательного аппарата могут контролироваться в реальном времени в соответствии с установленным режима полета
Во время процесса управления беспилотным летательным аппаратом этот беспилотный летательный аппарат движется под воздействием приложенной пользователем внешней силы, информацию о состоянии движения, например, линейное ускорение, линейная скорость и угловая скорость беспилотного летательного аппарата, получают в режиме реального времени и команду управления беспилотным летательным аппаратом формируют в соответствии с полученной информацией о состоянии движения.
Заданный период, заданный порог скорости, порог ускорения и временной порог, упомянутые здесь, могут устанавливаться опытным путем в управляющей программе заранее или устанавливаться пользователем на рабочем интерфейсе беспилотного летательного аппарата по мере необходимости, перед тем, как пользователь управляет беспилотным летательным аппаратом, чтобы выполнить соответствующее полетное действие, и для установки упомянутых здесь порогов и периодов не задаются никакие ограничения.
Получая (или собирая) в режиме реального времени информацию о состоянии движения беспилотного летательного аппарата, движущегося под воздействием приложенной пользователем внешней силы, формируют по меньшей мере одну команду управления беспилотным летательным аппаратом, основываясь на информации о состоянии движения, и управляют беспилотным летательным аппаратом, чтобы выполнить соответствующее полетное действие согласно по меньшей мере одной команде управления беспилотным летательным аппаратом, причем способ управления беспилотным летательным аппаратом, раскрытый здесь, решает проблему, заключающуюся в том, что существующие способы управления беспилотным летательным аппаратом, которые требуют от пользователя беспилотного летательного аппарата, по меньшей мере, освоения технологии управления по высоким стандартам, неприменимы для обычных пользователей. После того, как беспилотный летательный аппарат движется под воздействием приложенной пользователем внешней силы, в раскрытом здесь способе управления дополнительно управляют беспилотным летательным аппаратом, чтобы выполнить соответствующее полетное действие в соответствии с текущей тенденцией движения беспилотного летательного аппарата, освобождая, таким образом, пользователя от освоения сложной технологией управления беспилотным летательным аппаратом, снижая трудности управления беспилотным летательным аппаратом и создавая более приемлемый беспилотный летательный аппарат. Более того, раскрытые здесь способ и устройство позволяют управлять одним и тем же беспилотным летательным аппаратом нескольким пользователям, тем самым, повышая оперативность и управляемость беспилотного летательного аппарата.
Вариант 3 осуществления
Как показано на фиг. 3, представляется устройство управления беспилотным летательным аппаратом, содержащее:
модуль 310 получения информации о состоянии движения, выполненный с возможностью получения в режиме реального времени информации о состоянии движения беспилотного летательного аппарата, движущегося под воздействием приложенной пользователем внешней силы;
модуль 320 формирования команды управления, выполненный с возможностью формирования по меньшей мере одной команды управления беспилотным летательным аппаратом, основываясь на информации о состоянии движения, полученной модулем 310 получения информации о состоянии движения; и
модуль 330 управления полетом, выполненный с возможностью управления беспилотным летательным аппаратом, чтобы осуществлять соответствующее полетное действие согласно по меньшей мере одной команде управления беспилотным летательным аппаратом, сформированной модулем 320 формирования команды управления.
Как вариант, согласно показанному на фиг. 4, устройство управления беспилотным летательным аппаратом дополнительно содержит:
модуль 300 получения информации о состоянии зависания, выполненный с возможностью получения информации о состоянии зависания беспилотного летательного аппарата, в котором
информация о состоянии зависания содержит начальное положение беспилотного летательного аппарата и начальное направление головной части беспилотного летательного аппарата, где начальное положение беспилотного летательного аппарата содержит начальное горизонтальное положение и начальную высоту беспилотного летательного аппарата. Уникальное начальное горизонтальное положение беспилотного летательного аппарата может быть определено, используя начальное горизонтальное положение и начальную высоту беспилотного летательного аппарата, а начальным направлением головной части беспилотного летательного аппарата является направление головной части беспилотного летательного аппарата в состоянии зависания. В реализациях начальное положение беспилотного летательного аппарата может быть представлено с помощью координат GPS.
Как вариант, информация о состоянии движения содержит линейное ускорение и линейную скорость беспилотного летательного аппарата и, как показано на фиг. 4, модуль 320 формирования команды управления содержит:
первый блок 3201 определения приложенной пользователем внешней силы, выполненный с возможностью определения, в соответствии с тенденцией изменения линейного ускорения беспилотного летательного аппарата, полученного в режиме реального времени, является ли помеховой внешней силой та приложенная пользователем внешняя сила, под воздействием которой беспилотный летательный аппарат начинает движение;
первый блок 3202 обработки помехи, выполненный с возможностью формирования первой команды управления беспилотным летательным аппаратом, чтобы лететь обратно в его начальное положение, если приложенная пользователем внешняя сила является помеховой внешней силой; и
первый блок 3203 реакции на внешнюю силу, выполненный с возможностью формирования команды управления беспилотным летательным аппаратом в соответствии с линейной скоростью беспилотного летательного аппарата, полученной в режиме реального времени, если приложенная пользователем внешняя сила не является помеховой внешней силой.
Устанавливая условие тенденции изменения линейного ускорения беспилотного летательного аппарата, помеха, вызванная внешней силой, и помеха или ошибка, вызванная измерением ускорения, могут быть эффективно исключены.
Как вариант, согласно показанному на фиг. 4, первый блок 3203 реакции на внешнюю силу содержит:
первый субблок 32031 формирования команды управления, выполненный с возможностью формирования второй команды управления беспилотным летательным аппаратом для полета с линейной скоростью, полученной в режиме реального времени, если линейная скорость, полученная в режиме реального времени, больше заданного порога линейной скорости; и
второй субблок 32032 формирования команды управления, выполненный с возможностью формирования третьей команды управления беспилотным летательным аппаратом для прекращения полета в направлении текущей линейной скорости, если линейная скорость, полученная в режиме реального времени, меньше или равна заданному порогу линейной скорости.
Как вариант, во время процесса, когда беспилотный летательный аппарат летит в соответствии с командой, сформированной вторым субблоком 32032 формирования команды управления, первый блок 3203 реакции на внешнюю силу дополнительно содержит:
блок 32033 уменьшения линейной скорости, выполненный с возможностью уменьшения, используя первый коэффициент затухания, линейной скорости беспилотного летательного аппарата, полученной модулем 310 получения информации о состоянии движения в режиме реального времени каждый заданный период; и
третий субблок 32034 формирования команды управления, выполненный с возможностью формирования второй команды управления беспилотным летательным аппаратом для полета с уменьшенной линейной скоростью.
Как вариант, информация о состоянии движения беспилотного летательного аппарата содержит угловое ускорение и угловую скорость беспилотного летательного аппарата и, как показано на фиг. 4, модуль 320 формирования команды управления дополнительно содержит:
второй блок 3204 определения приложенной пользователем внешней силы, выполненный с возможностью определения, в соответствии с тенденцией изменения угловой скорости или углового ускорения беспилотного летательного аппарата, полученной в режиме реального времени, является ли помеховой внешней силой та приложенная пользователем внешняя сила, под воздействием которой беспилотный летательный аппарат начинает движение;
второй блок 3205 обработки помехи, выполненный с возможностью формирования четвертой команды для управления ориентацией головной части беспилотного летательного аппарата в начальном направлении головной части беспилотного летательного аппарата, если приложенная пользователем внешняя сила, под воздействием которой беспилотный летательный аппарат начинает движение, является помеховой внешней силой; и
второй блок 3206 реакции на внешнюю силу, выполненный с возможностью формирования команды управления беспилотным летательным аппаратом в соответствии с угловой скоростью, полученной в режиме реального времени, если приложенная пользователем внешняя сила, под воздействием которой беспилотный летательный аппарат начинает движение, не является помеховой внешней силой.
Устанавливая условие тенденции изменения линейной скорости и угловой скорости беспилотного летательного аппарата, помеха, вызванная внешней силой, и помеха или ошибка, вызванная измерением ускорения, могут быть эффективно исключены.
Как вариант, согласно показанному на фиг. 4, второй блок 3206 реакции на внешнюю силу содержит:
пятый субблок 32061 формирования команды управления, выполненный с возможностью формирования пятой команды управления ориентацией головной части беспилотного летательного аппарата в текущем направлении, если угловая скорость, полученная в режиме реального времени, меньше или равна заданному порогу угловой скорости; и
шестой субблок 32062 формирования команды управления, выполненный с возможностью формирования шестой команды управления беспилотным летательным аппаратом для вращения с угловой скоростью, полученной в режиме реального времени, если угловая скорость, полученная в режиме реального времени, больше заданного порога угловой скорости.
Как вариант, во время процесса, когда беспилотный летательный аппарат вращается в соответствии с шестой командой управления беспилотным летательным аппаратом для вращения с угловой скоростью, получаемой в режиме реального времени, второй блок 3206 реакции на внешнюю силу дополнительно содержит:
блок 32063 уменьшения угловой скорости, выполненный с возможностью уменьшения, используя второй коэффициент затухания, угловой скорости беспилотного летательного аппарата, полученной модулем 310 получения информации о состоянии движения в режиме реального времени каждый заданный период; и
седьмой субблок 32064 формирования команды управления, выполненный с возможностью формирования шестой команды управления беспилотным летательным аппаратом для полета с уменьшенной угловой скоростью.
В варианте осуществления представленного раскрытия информация о состоянии движения описывается, основываясь на линейном движении и вращательном движении. Информация о состоянии движения беспилотного летательного аппарата содержит: линейное ускорение, линейную скорость и положение беспилотного летательного аппарата в реальном времени; и информация о состоянии движения беспилотного летательного аппарата, выполняющего вращательное действие, содержит: угловую скорость и угловое ускорение беспилотного летательного аппарата и текущее направление головной части беспилотного летательного аппарата. Когда беспилотный летательный аппарат выполняет линейное действие и вращательное действие синхронно, информация о состоянии движения беспилотного летательного аппарата содержит: линейное ускорение, линейную скорость, угловую скорость, угловое ускорение и положение беспилотного летательного аппарата в реальном времени и текущее направление головной части беспилотного летательного аппарата. В конкретных реализациях сопутствующая информация о линейном движении может обрабатываться первым блоком 3201 определения приложенной пользователем внешней силы, первым блоком 3202 обработки помехи и первым блоком 3203 реакции на внешнюю силу, чтобы сформировать команду управления линейным движением, и сопутствующая информация о вращательном движении может обрабатываться вторым блоком 3204 определения приложенной пользователем внешней силы, вторым блоком 3205 обработки помехи и вторым блоком 3206 реакции на внешнюю силу, чтобы сформировать команду управления вращательным движением.
Как вариант, согласно показанному на фиг. 5, устройство управления беспилотным летательным аппаратом дополнительно содержит:
модуль 340 установки режима полета, выполненный с возможностью установки режима полета беспилотного летательного аппарата как режима бумеранга, в котором
первый блок 3203 реакции на внешнюю силу дополнительно содержит:
четвертый субблок 32035 формирования команды управления, выполненный с возможностью формирования первой команды управления беспилотным летательным аппаратом для полета обратно в его начальное положение, если линейная скорость беспилотного летательного аппарата, полученная в режиме реального времени, меньше или равна заданному порогу линейной скорости и режимом полета беспилотного летательного аппарата является режим бумеранга. В реализациях режимы полета беспилотного летательного аппарата могут быть установлены для управления полетными действиями, которые беспилотный летательный аппарат выполняет под воздействием приложенной пользователем внешней силы. Например, в случае, когда режим полета беспилотного летательного аппарата установлен как режим бумеранга, если пользователь прикладывает относительно большую внешнюю силу к беспилотному летательному аппарату, то затем беспилотный летательный аппарат летит с постепенно уменьшающейся скоростью под воздействием приложенной пользователем внешней силы до тех пор, пока его скорость не уменьшится до первого порога линейной скорости и затем летит обратно в его начальное положение с постепенно увеличивающейся линейной скоростью или с неизменной скоростью. В случае, когда режим полета беспилотного летательного аппарата установлен как режим дрейфа и если пользователь прикладывает относительно большую внешнюю силу к беспилотному летательному аппарату, то затем беспилотный летательный аппарат летит с постепенно уменьшающейся скоростью под воздействием приложенной пользователем внешней силы до тех пор, пока его скорость не уменьшится до первого порога линейной скорости, и затем прекращает полет в направлении текущей скорости. То есть, когда беспилотный летательный аппарат летит под воздействием приложенной пользователем внешней силы, линейная скорость и угловая скорость летящего беспилотного летательного аппарата могут управляться в режиме реального времени в соответствии с установленным режимом полета беспилотного летательного аппарата, так что беспилотный летательный аппарат выполняет полетное действие в соответствии с внешней силой.
Получая (или собирая) в режиме реального времени информацию о состоянии движения беспилотного летательного аппарата, движущегося под воздействием приложенной пользователем внешней силы, формируют по меньшей мере одну команду управления беспилотным летательным аппаратом, основываясь на информации о состоянии движения, и управляют беспилотным летательным аппаратом, чтобы выполнить соответствующее полетное действие согласно по меньшей мере одной команде управления беспилотным летательным аппаратом, причем устройство управления беспилотным летательным аппаратом, раскрытое здесь, решает проблему, заключающуюся в том, что существующие способы управления беспилотным летательным аппаратом, которые требуют от пользователя беспилотного летательного аппарата, по меньшей мере, освоения технологии управления по высоким стандартам, неприменимы для обычных пользователей. После того, как беспилотный летательный аппарат движется под воздействием приложенной пользователем внешней силы, в раскрытом здесь способе управления дополнительно управляют беспилотным летательным аппаратом, чтобы выполнить соответствующее полетное действие в соответствии с текущей тенденцией движения беспилотного летательного аппарата, освобождая, таким образом, пользователя от освоения сложной технологией управления беспилотным летательным аппаратом, снижая трудности управления беспилотным летательным аппаратом и создавая более приемлемый беспилотный летательный аппарат. Более того, раскрытое здесь устройство позволяют управлять одним и тем же беспилотным летательным аппаратом нескольким пользователям, тем самым, повышая оперативность и управляемость беспилотного летательного аппарата.
Варианты осуществления раскрытого здесь устройства соответствуют раскрытому здесь способу т, таким образом, конкретные формы реализации модулей в вариантах осуществления устройства могут рассматриваться со ссылкой на варианты осуществления раскрытого здесь способа и поэтому повторно здесь не описываются.
Соответственно, раскрывается беспилотный летательный аппарат, который снабжается по меньшей мере одним измерителем ускорения, таким как датчик ускорения или гироскоп, по меньшей мере одним измерителем скорости, таким как модуль GPS, модулем управления полетом, центральным процессором и памятью, причем память выполнена с возможностью хранения программ для выполнения способов управления беспилотным летательным аппаратом, описанных в вариантах 1 и 2 осуществления, а центральный процессор, который содержит каждый модуль и каждый блок, описанные в варианте 3 осуществления, исполняет программы, хранящиеся в памяти, чтобы выполнять этапы способов управления беспилотным летательным аппаратом, описанные в вариантах 1 и 2 осуществления.
Специалисты в данной области техники должны понимать, что блоки, алгоритмы и этапы, содержащиеся в вариантах осуществления представленного раскрытия, могут быть реализованы посредством аппаратных средств, программного обеспечения или их сочетания. Реализовывать ли эти функции посредством аппаратных средств или программного обеспечения, зависит от применения технического решения и конструктивных ограничений. Реализация тех же самых функций специалистами в данной области техники, используя другие способы, должна попадать в объем защиты представленного раскрытия.
Специалисты в данной области техники должны понимать, что отдельные элементы, содержащиеся в вариантах осуществления представленного раскрытия, могут быть или не быть физически разделенными или располагаться в одном и том же месте или быть распределены по множеству сетевых блоков. Более того, функциональные блоки, содержащиеся в вариантах осуществления представленного раскрытия, могут быть интегрированы в блоке обработки или существовать физически отдельно или в одном блоке могут быть интегрированы две или более этих функций.
Эти функции, когда реализуются как блоки программного обеспечения или продаются или используются как независимые продукты, могут храниться на считываемом компьютером носителе запоминающего устройства. Основанные на оценке технические решения представленного раскрытия могут быть реализованы как программные продукты, которые могут храниться на носителе запоминающего устройства и которые содержат множество команд для выполнения части или всех этапов описанных здесь способов на одном компьютерном устройстве (например, на персональном компьютере, сервере или сетевом устройстве).
Носитель запоминающего устройства может быть U-диском, мобильным дисководом жесткого диска, ROM, RAM, дискетой, компакт-диском или другим носителем, способным хранить управляющие программы.
При том, что здесь были описаны конкретные варианты осуществления, эти варианты осуществления не предназначены ограничивать объем защиты представленного раскрытия. Конечно, любое преобразование или замена, которые могут быть предложены специалистами в данной области техники, не отступая от сущности раскрытий и без приложения творческих усилий, должны попадать в объем защиты представленного раскрытия, который определяется приложенной формулой изобретения.
Claims (60)
1. Способ управления беспилотным летательным аппаратом, содержащий этапы, на которых:
получают в режиме реального времени информацию о состоянии движения беспилотного летательного аппарата, движущегося под воздействием приложенной пользователем внешней силы;
формируют по меньшей мере одну команду управления беспилотным летательным аппаратом, основываясь на информации о состоянии движения; и
управляют беспилотным летательным аппаратом, чтобы выполнить соответствующее полетное действие в соответствии по меньшей мере с одной командой управления беспилотным летательным аппаратом;
дополнительно содержащий этап получения информации о состоянии зависания беспилотного летательного аппарата, предшествующий этапу, на котором:
получают в режиме реального времени информацию о состоянии движения беспилотного летательного аппарата, движущегося под воздействием приложенной пользователем внешней силы, где информация о состоянии зависания содержит начальное положение беспилотного летательного аппарата и начальное направление головной части беспилотного летательного аппарата.
2. Способ по п. 1, в котором информация о состоянии движения содержит линейную скорость и линейное ускорение беспилотного летательного аппарата и этап формирования по меньшей мере одной команды управления беспилотным летательным аппаратом, основываясь на информации о состоянии движения, содержит этапы, на которых:
определяют, в соответствии с тенденцией изменения линейного ускорения беспилотного летательного аппарата, полученного в режиме реального времени, является ли помеховой внешней силой та приложенная пользователем внешняя сила, под воздействием которой беспилотный летательный аппарат начинает движение;
формируют первую команду управления беспилотным летательным аппаратом для полета обратно в его начальное положение, если приложенная пользователем внешняя сила является помеховой внешней силой; или
формируют команду управления беспилотным летательным аппаратом в соответствии с линейной скоростью, полученной в режиме реального времени, если приложенная пользователем внешняя сила не является помеховой внешней силой.
3. Способ по п. 2, в котором этап формирования команды управления беспилотным летательным аппаратом в соответствии с линейной скоростью, полученной в режиме реального времени, содержит этапы, на которых:
формируют вторую команду управления беспилотным летательным аппаратом для полета с линейной скоростью, полученной в режиме реального времени, если линейная скорость, полученная в режиме реального времени, больше заданного порога линейной скорости; или
формируют третью команду управления беспилотным летательным аппаратом для прекращения полета в направлении текущей линейной скорости, если линейная скорость, полученная в режиме реального времени, меньше или равна заданному порогу линейной скорости.
4. Способ по п. 3, в котором во время процесса беспилотный летательный аппарат летит в соответствии со второй командой, полученной в режиме реального времени, причем упомянутый способ содержит этапы, на которых:
уменьшают линейную скорость беспилотного летательного аппарата, полученную в режиме реального времени, используя первый коэффициент затухания в каждом заданном периоде; и
формируют вторую команду управления беспилотным летательным аппаратом для полета с уменьшенной линейной скоростью.
5. Способ по п. 4, дополнительно содержащий этап, на котором: устанавливают режим полета беспилотного летательного аппарата как режим бумеранга, перед этапом, на котором:
получают в режиме реального времени информацию о состоянии движения беспилотного летательного аппарата, движущегося под воздействием приложенной пользователем внешней силы; на котором
этап формирования команды управления беспилотным летательным аппаратом в соответствии с линейной скоростью, полученной в режиме реального времени, дополнительно содержит этап, на котором:
формируют первую команду управления беспилотным летательным аппаратом для полета обратно в его начальное положение, если линейная скорость, полученная в режиме реального времени, меньше или равна заданному порогу линейной скорости и режимом полета беспилотного летательного аппарата является режим бумеранга.
6. Способ по п. 1, в котором информация о состоянии движения содержит угловую скорость и угловое ускорение беспилотного летательного аппарата и тогда этап формирования по меньшей мере одной команды управления беспилотным летательным аппаратом, основываясь на информации о состоянии движения, содержит этапы, на которых:
определяют, в соответствии с тенденцией изменения угловой скорости или углового ускорения беспилотного летательного аппарата, полученных в режиме реального времени, является ли помеховой приложенная пользователем внешняя сила, под воздействием которой беспилотный летательный аппарат начинает движение;
формируют четвертую команду управления ориентацией головной части беспилотного летательного аппарата в начальном направлении головной части беспилотного летательного аппарата, если приложенная пользователем внешняя сила является помеховой внешней силой; или
формируют команду управления беспилотным летательным аппаратом в соответствии с угловой скоростью, полученной в режиме реального времени, если приложенная пользователем внешняя сила не является помеховой внешней силой.
7. Способ по п. 6, в котором этап формирования команды управления беспилотным летательным аппаратом в соответствии с угловой скоростью, полученной в режиме реального времени, содержит этапы, на которых:
формируют пятую команду управления ориентацией головной части беспилотного летательного аппарата в текущем направлении, если угловая скорость, полученная в режиме реального времени, меньше или равна заданному порогу угловой скорости; или
формируют шестую команду управления беспилотным летательным аппаратом для вращения с угловой скоростью, полученной в режиме реального времени, если угловая скорость, полученная в режиме реального времени, больше заданного порога угловой скорости.
8. Способ по п. 7, в котором во время процесса беспилотный летательный аппарат вращается в соответствии с шестой командой управления беспилотным летательным аппаратом для вращения с угловой скоростью, получаемой в режиме реального времени, способ дополнительно содержит этапы, на которых:
уменьшают угловую скорость беспилотного летательного аппарата, полученную в режиме реального времени, используя второй коэффициент затухания в каждом заданном периоде; и
формируют шестую команду управления беспилотным летательным аппаратом для вращения с уменьшенной угловой скоростью.
9. Устройство управления беспилотным летательным аппаратом, содержащее:
модуль получения информации о состоянии движения, выполненный с возможностью получения в режиме реального времени информации о состоянии движения беспилотного летательного аппарата, движущегося под воздействием приложенной пользователем внешней силы;
модуль формирования команды управления, выполненный с возможностью формирования по меньшей мере одной команды управления беспилотным летательным аппаратом, основываясь на информации о состоянии движения, полученной модулем сбора информации о состоянии движения;
модуль управления полетом, выполненный с возможностью управления беспилотным летательным аппаратом, чтобы осуществить соответствующее полетное действие в соответствии по меньшей мере с одной командой управления беспилотным летательным аппаратом, сформированной модулем формирования команды управления; и
модуль получения информации о состоянии зависания, выполненный с возможностью получения информации о состоянии зависания беспилотного летательного аппарата;
в котором информация о состоянии зависания содержит начальное положение беспилотного летательного аппарата и начальное направление головной части беспилотного летательного аппарата.
10. Устройство по п. 9, в котором информация о состоянии движения содержит линейную скорость и линейное ускорение беспилотного летательного аппарата и модуль формирования команды управления содержит:
первый блок определения приложенной пользователем внешней силы, выполненный с возможностью определения, в соответствии с тенденцией изменения линейного ускорения, полученного в режиме реального времени, является ли внешней помеховой силой приложенная пользователем внешняя сила, под воздействием которой беспилотный летательный аппарат начинает движение;
первый блок обработки помехи, выполненный с возможностью формирования первой команды управления беспилотным летательным аппаратом для полета обратно в его начальное положение, если приложенная пользователем внешняя сила является помеховой внешней силой; и
первый блок реакции на внешнюю силу, выполненный с возможностью формирования команды управления беспилотным летательным аппаратом в соответствии с линейной скоростью беспилотного летательного аппарата, полученной в режиме реального времени, если приложенная пользователем внешняя сила не является помеховой внешней силой.
11. Устройство по п. 10, в котором первый блок реакции на внешнюю силу содержит:
первый субблок формирования команды управления, выполненный с возможностью формирования второй команды управления беспилотным летательным аппаратом для полета с линейной скоростью, полученной в режиме реального времени, если линейная скорость, полученная в режиме реального времени, больше заданного порога линейной скорости; и
второй субблок формирования команды управления, выполненный с возможностью формирования третьей команды управления беспилотным летательным аппаратом для прекращения полета в направлении текущей линейной скорости, если линейная скорость, полученная в режиме реального времени, меньше или равна заданному порогу линейной скорости.
12. Устройство по п. 11, в котором во время процесса беспилотный летательный аппарат летит в соответствии с командой, сформированной вторым субблоком формирования команды управления, и первый блок реакции на внешнюю силу дополнительно содержит:
субблок уменьшения линейной скорости, выполненный с возможностью уменьшения, используя первый коэффициент затухания, линейной скорости беспилотного летательного аппарата, полученной модулем получения информации о состоянии движения в режиме реального времени в каждом заданном периоде; и
третий субблок формирования команды управления, выполненный с возможностью формирования второй команды управления беспилотным летательным аппаратом для полета с уменьшенной линейной скоростью.
13. Устройство по п. 12, дополнительно содержащее:
модуль установки режима полета, выполненный с возможностью установки режима полета беспилотного летательного аппарата как режима бумеранга, в котором
первый блок реакции на внешнюю силу дополнительно содержит:
четвертый субблок формирования команды управления, выполненный с возможностью формирования первой команды для управления беспилотным летательным аппаратом для полета обратно в его начальное положение, если линейная скорость, полученная в режиме реального времени, меньше или равна заданному порогу линейной скорости и режимом полета беспилотного летательного аппарата является режим бумеранга.
14. Устройство по п. 9, в котором, если информация о состоянии движения содержит угловую скорость и угловое ускорение беспилотного летательного аппарата, то тогда модуль формирования команды управления содержит:
второй блок определения приложенной пользователем внешней силы, выполненный с возможностью определения, в соответствии с тенденцией изменения угловой скорости или углового ускорения беспилотного летательного аппарата, полученных в режиме реального времени, является ли помеховой внешней силой та приложенная пользователем внешняя сила, под воздействием которой беспилотный летательный аппарат начинает движение;
второй блок обработки помехи, выполненный с возможностью формирования четвертой команды управления ориентацией головной части беспилотного летательного аппарата в начальном направлении головной части беспилотного летательного аппарата, если приложенная пользователем внешняя сила является помеховой внешней силой; и
второй блок реакции на внешнюю силу, выполненный с возможностью формирования команды управления беспилотным летательным аппаратом в соответствии с угловой скоростью, полученной в режиме реального времени, если приложенная пользователем внешняя сила не является помеховой внешней силой.
15. Устройство по п. 14, в котором второй блок реакции на внешнюю силу содержит:
пятый субблок формирования команды управления, выполненный с возможностью формирования пятой команды управления ориентацией головной части беспилотного летательного аппарата в текущем направлении, если угловая скорость, полученная в режиме реального времени, меньше или равна заданному порогу угловой скорости; и
шестой субблок формирования команды управления, выполненный с возможностью формирования шестой команды управления беспилотным летательным аппаратом для вращения с угловой скоростью, полученной в режиме реального времени, если угловая скорость, полученная в режиме реального времени, больше заданного порога угловой скорости.
16. Устройство по п. 15, в котором во время процесса беспилотный летательный аппарат вращается в соответствии с шестой командой управления беспилотным летательным аппаратом для вращения с угловой скоростью, получаемой в режиме реального времени, причем второй блок реакции на внешнюю силу дополнительно содержит:
субблок уменьшения угловой скорости, выполненный с возможностью, используя второй коэффициент затухания, уменьшения угловой скорости беспилотного летательного аппарата, полученной модулем получения информации о состоянии движения в режиме реального времени каждый заданный период; и
седьмой субблок формирования команды управления, выполненный с возможностью формирования шестой команды управления беспилотным летательным аппаратом для полета с уменьшенной линейной скоростью.
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201611079824.8A CN106527479B (zh) | 2016-11-29 | 2016-11-29 | 一种无人机的控制方法及装置 |
| CN201611079824.8 | 2016-11-29 | ||
| PCT/CN2017/074161 WO2018098906A1 (en) | 2016-11-29 | 2017-02-20 | Unmanned aerial vehicle control method and unmanned aerial vehicle control apparatus |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2720389C1 true RU2720389C1 (ru) | 2020-04-29 |
Family
ID=58353488
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2019117324A RU2720389C1 (ru) | 2016-11-29 | 2017-02-20 | Способ управления беспилотным летательным аппаратом и устройство управления беспилотным летательным аппаратом |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US11281222B2 (ru) |
| EP (1) | EP3449329A4 (ru) |
| JP (1) | JP6781255B2 (ru) |
| KR (1) | KR102173833B1 (ru) |
| CN (1) | CN106527479B (ru) |
| AU (1) | AU2017369919B2 (ru) |
| CA (1) | CA3045181A1 (ru) |
| RU (1) | RU2720389C1 (ru) |
| WO (1) | WO2018098906A1 (ru) |
Families Citing this family (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107203216A (zh) * | 2017-06-06 | 2017-09-26 | 广州市海葱科技有限公司 | 一种无人机飞行控制方法、系统、电子设备及存储介质 |
| CN107544546B (zh) * | 2017-10-13 | 2020-04-28 | 深圳市富斯科技有限公司 | 一种飞行器的自主定位方法和系统 |
| CN112470091A (zh) * | 2018-08-22 | 2021-03-09 | 日本电气株式会社 | 选择设备、选择方法和选择程序 |
| WO2020103141A1 (zh) * | 2018-11-23 | 2020-05-28 | 深圳市大疆创新科技有限公司 | 植保机械设备控制方法及植保机械设备 |
| WO2020220159A1 (zh) * | 2019-04-28 | 2020-11-05 | 深圳市大疆创新科技有限公司 | 一种无人机的控制方法、设备、无人机、系统及存储介质 |
| CN115016531A (zh) * | 2019-05-09 | 2022-09-06 | 深圳市速腾聚创科技有限公司 | 车辆自动驾驶方法、装置、计算机设备和存储介质 |
| JP7349710B2 (ja) | 2019-07-29 | 2023-09-25 | 合同会社サウザンズ | 風向及び風速を測定する方法及びそれに用いる無人航空機 |
| CN110687927A (zh) * | 2019-09-05 | 2020-01-14 | 深圳市道通智能航空技术有限公司 | 一种飞行控制方法、飞行器及飞行系统 |
| CN110989641B (zh) * | 2019-11-05 | 2023-04-28 | 西安羚控电子科技有限公司 | 一种舰载垂直起降侦察较射无人机起降控制方法 |
| CN111552307A (zh) * | 2020-05-15 | 2020-08-18 | 航迅信息技术有限公司 | 一种无人机快速悬停方法 |
| CN113994292A (zh) * | 2020-05-26 | 2022-01-28 | 深圳市大疆创新科技有限公司 | 无人飞行器的控制方法和设备 |
| CN114488784B (zh) * | 2020-10-26 | 2024-03-22 | 北京机械设备研究所 | 一种人机决策冲突的消解方法和装置 |
| CN112666995B (zh) * | 2020-12-15 | 2023-11-21 | 广州极飞科技股份有限公司 | 无人机的速度规划方法、装置、设备及存储介质 |
| WO2022141311A1 (zh) * | 2020-12-30 | 2022-07-07 | 深圳市大疆创新科技有限公司 | 无人机控制方法、装置、无人机、终端、系统及存储介质 |
| RU208626U1 (ru) * | 2021-08-13 | 2021-12-28 | Акционерное общество "Конструкторское бюро промышленной автоматики" (АО "КБПА") | Вычислитель управления полетом беспилотного летательного аппарата |
| WO2023029006A1 (zh) * | 2021-09-03 | 2023-03-09 | 深圳市大疆创新科技有限公司 | 飞行器的悬停控制方法、飞行器及存储介质 |
| CN114034318A (zh) * | 2021-11-23 | 2022-02-11 | 歌尔科技有限公司 | 音箱的校准控制方法、装置、设备及可读存储介质 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012117280A1 (en) * | 2011-02-28 | 2012-09-07 | Bae Systems Australia | Control computer for an unmanned vehicle |
| RU2562890C2 (ru) * | 2013-06-14 | 2015-09-10 | Открытое акционерное общество "Московский ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский радиотехнический институт" (ОАО "МНИРТИ") | Способ управления беспилотным летательным аппаратом |
| CN105739533A (zh) * | 2016-03-29 | 2016-07-06 | 普宙飞行器科技（深圳）有限公司 | 一种基于触摸感应交互的无人机控制方法及系统 |
| US20160313742A1 (en) * | 2013-12-13 | 2016-10-27 | Sz, Dji Technology Co., Ltd. | Methods for launching and landing an unmanned aerial vehicle |
Family Cites Families (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2927262B1 (fr) * | 2008-02-13 | 2014-11-28 | Parrot | Procede de pilotage d'un drone a voilure tournante |
| FR2957266B1 (fr) * | 2010-03-11 | 2012-04-20 | Parrot | Procede et appareil de telecommande d'un drone, notamment d'un drone a voilure tournante. |
| US8135503B2 (en) * | 2010-04-27 | 2012-03-13 | Honeywell International Inc. | Ground proximity sensor |
| WO2013123944A1 (en) | 2012-02-20 | 2013-08-29 | Lifedrone Aps | Unmanned aerial device and system thereof |
| WO2014068982A1 (ja) | 2012-10-31 | 2014-05-08 | 国立大学法人徳島大学 | 搬送装置および飛行体の制御方法 |
| EP3145811A4 (en) * | 2014-05-23 | 2018-05-23 | LR Acquisition, LLC | Unmanned aerial copter for photography and/or videography |
| WO2015200209A1 (en) * | 2014-06-23 | 2015-12-30 | Nixie Labs, Inc. | Wearable unmanned aerial vehicles, launch- controlled unmanned aerial vehicles, and associated systems and methods |
| FR3025114A1 (fr) * | 2014-08-26 | 2016-03-04 | Parrot | Procede de controle dynamique en depart lance d'un drone a voilure tournante |
| JP6222879B2 (ja) * | 2014-11-14 | 2017-11-01 | エスゼット ディージェイアイ テクノロジー カンパニー リミテッドＳｚ Ｄｊｉ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｃｏ．，Ｌｔｄ | 移動体の制御方法、装置及び移動デバイス |
| CN104598108B (zh) * | 2015-01-02 | 2020-12-22 | 北京时代沃林科技发展有限公司 | 一种智能终端触控方式比例遥控被遥控设备的方法 |
| CN105182986A (zh) | 2015-08-10 | 2015-12-23 | 北京零零无限科技有限公司 | 一种手持回收和放飞无人机的方法及装置 |
| CN105159321B (zh) | 2015-08-18 | 2019-02-26 | 北京奇虎科技有限公司 | 一种基于无人飞行器的拍照方法和无人飞行器 |
| CN105159874B (zh) | 2015-08-26 | 2018-09-11 | 小米科技有限责任公司 | 文字的修改方法及装置 |
| CN105446356A (zh) * | 2015-12-17 | 2016-03-30 | 小米科技有限责任公司 | 无人机控制方法及装置 |
| CN105539874B (zh) | 2016-01-08 | 2019-03-15 | 天津远度科技有限公司 | 一种无人机手抛起飞方法及系统 |
| CN105511496B (zh) * | 2016-02-16 | 2018-08-03 | 谭圆圆 | 一种无人飞行器的控制方法及装置 |
| CN105843241A (zh) | 2016-04-11 | 2016-08-10 | 零度智控（北京）智能科技有限公司 | 无人机、无人机起飞控制方法及装置 |
| CN105929839A (zh) * | 2016-05-23 | 2016-09-07 | 深圳市金鹰悦飞科技有限公司 | 无人机飞行控制方法及控制系统 |
| US11404056B1 (en) * | 2016-06-30 | 2022-08-02 | Snap Inc. | Remoteless control of drone behavior |
-
2016
- 2016-11-29 CN CN201611079824.8A patent/CN106527479B/zh active Active
-
2017
- 2017-02-20 EP EP17876558.2A patent/EP3449329A4/en not_active Withdrawn
- 2017-02-20 CA CA3045181A patent/CA3045181A1/en active Pending
- 2017-02-20 AU AU2017369919A patent/AU2017369919B2/en active Active
- 2017-02-20 RU RU2019117324A patent/RU2720389C1/ru active
- 2017-02-20 US US16/305,582 patent/US11281222B2/en active Active
- 2017-02-20 JP JP2018527227A patent/JP6781255B2/ja active Active
- 2017-02-20 KR KR1020187035209A patent/KR102173833B1/ko active IP Right Grant
- 2017-02-20 WO PCT/CN2017/074161 patent/WO2018098906A1/en unknown
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012117280A1 (en) * | 2011-02-28 | 2012-09-07 | Bae Systems Australia | Control computer for an unmanned vehicle |
| RU2562890C2 (ru) * | 2013-06-14 | 2015-09-10 | Открытое акционерное общество "Московский ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский радиотехнический институт" (ОАО "МНИРТИ") | Способ управления беспилотным летательным аппаратом |
| US20160313742A1 (en) * | 2013-12-13 | 2016-10-27 | Sz, Dji Technology Co., Ltd. | Methods for launching and landing an unmanned aerial vehicle |
| CN105739533A (zh) * | 2016-03-29 | 2016-07-06 | 普宙飞行器科技（深圳）有限公司 | 一种基于触摸感应交互的无人机控制方法及系统 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US11281222B2 (en) | 2022-03-22 |
| AU2017369919B2 (en) | 2020-04-16 |
| CN106527479B (zh) | 2017-12-12 |
| JP6781255B2 (ja) | 2020-11-04 |
| EP3449329A1 (en) | 2019-03-06 |
| WO2018098906A1 (en) | 2018-06-07 |
| EP3449329A4 (en) | 2019-11-06 |
| JP2019502200A (ja) | 2019-01-24 |
| US20200326710A1 (en) | 2020-10-15 |
| CN106527479A (zh) | 2017-03-22 |
| KR102173833B1 (ko) | 2020-11-05 |
| AU2017369919A1 (en) | 2019-01-03 |
| CA3045181A1 (en) | 2018-06-07 |
| KR20190005923A (ko) | 2019-01-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2720389C1 (ru) | Способ управления беспилотным летательным аппаратом и устройство управления беспилотным летательным аппаратом | |
| US11919637B2 (en) | Automatic return method, apparatus and unmanned aerial vehicle | |
| US10222800B2 (en) | System and method for automated aerial system operation | |
| CN107000830B (zh) | 一种无人机下降的控制方法、装置以及无人机 | |
| US20170336805A1 (en) | Method an apparatus for controlling unmanned aerial vehicle to land on landing platform | |
| WO2021078165A1 (zh) | 一种无人机的飞行控制方法、装置、无人机和存储介质 | |
| WO2018058320A1 (zh) | 无人机控制方法及装置 | |
| US11245848B2 (en) | Method of controlling gimbal, gimbal and UAV | |
| KR102220394B1 (ko) | 자동 항공 시스템 동작을 위한 시스템 및 방법 | |
| CN110730933A (zh) | 一种无人机的返航控制方法、设备、及无人机 | |
| CN109562830A (zh) | 无人飞行物体和控制无人飞行物体的方法 | |
| CN106774377A (zh) | 一种无人机起飞控制方法及装置 | |
| WO2021195828A1 (zh) | 无人机下降的控制方法和装置、无人机 | |
| WO2021212462A1 (zh) | 移动控制方法、移动装置及移动平台 | |
| JP4284264B2 (ja) | 無人ヘリコプタ及びその制御方法 | |
| WO2018187934A1 (zh) | 无人飞行器的状态检测方法、设备及无人飞行器 | |
| CN110058601A (zh) | 无人直升机起降快速判定的方法、装置及电子设备 | |
| CN108319283A (zh) | 飞行器控制方法及飞行器 | |
| CN111684384B (zh) | 一种无人机的飞行控制方法、设备及无人机 | |
| TW202104011A (zh) | 無人機及無人機起飛方法 | |
| CN117651924A (zh) | 飞行器的悬停控制方法、飞行器及存储介质 | |
| TWI688519B (zh) | 定翼機起飛系統及其方法 | |
| CN110612497B (zh) | 无人机的控制方法、无人机系统和控制设备 | |
| CN108459619B (zh) | 无人机落地加锁方法、装置、飞行控制系统及遥控器 | |
| CN114527783A (zh) | 无人机的控制方法、装置、设备及计算机存储介质 |