RU2719045C1

RU2719045C1 - Method of movement

Info

Publication number: RU2719045C1
Application number: RU2019127587A
Authority: RU
Original assignee: Лосев Геннадий Геннадьевич
Priority date: 2019-08-30
Filing date: 2019-08-30
Publication date: 2020-04-16

Abstract

FIELD: rail vehicles.SUBSTANCE: invention relates to railway transport and can be used for shockless passage of rail joints. Before approach to rail joint rigid connection between wheel, bogie frame and moving unit frame is included. After passage of the junction, the rigid link is disconnected.EFFECT: shockless passage of rail joint is achieved.1 cl

Description

Изобретение относится железнодорожному транспорту, к способу передвижения самоходных и несамоходных подвижных единиц, железнодорожных машин, платформ, вагонов, устройств по стыкам железнодорожного пути, преимущественно звеньевого.The invention relates to railway transport, to a method for moving self-propelled and non-self-propelled mobile units, railway cars, platforms, wagons, devices at the joints of a railway track, mainly a link.

Общеизвестна, например, двухосная автомотриса АДМ («Путевые машины» под ред. С.А. Соломонова, М, 2000, стр. 690), имеющая рессорное подвешивание между рамой и колесной парой («Путевые машины» под ред. С.А. Соломонова, М, 2000, стр. 26, рис 2.1а). Во время движения при проходе колесами этой подвижной единицы рельсового стыка («Бесстыковой путь» под ред. В.Г. Альбрехта, М, транспорт. 2000, стр. 325-326) усилием листовой рессоры колесная пара резко, ударно опускается, проваливается вниз до торцов рельсов. Известно, что возникающая при этом сила на скорости 80 км./час составляет 10 тс. Принимаем этот способ движения по стыку со свободным опусканием колеса в зазор между торцами рельсов под действием силы тяжести и усилия рессор за аналог.It is well known, for example, the ADM biaxial auto-track (“Track cars” under the editorship of S. A. Solomonov, M, 2000, p. 690), which has spring suspension between the frame and the wheelset (“Track cars” under the editorship of S. A. Solomonova, M, 2000, p. 26, Fig 2.1a). When driving with the wheels of this movable unit of the rail joint (“Jointless path” edited by VG Albrecht, M, transport. 2000, pp. 325-326), the wheel pair sharply, shockly falls, falls down to the leaf spring force ends of rails. It is known that the resulting force at a speed of 80 km / h is 10 tf. We accept this method of movement along the junction with free lowering of the wheel into the gap between the ends of the rails under the action of gravity and spring forces for an analog.

Известно также, что имеются железнодорожные машины и вагоны с двойным рессорным подвешиванием, тележки которых имеют гидравлические гасители колебаний рамы, соединяющие их с главной рамой подвижной единицы. («Путевые машины» под ред. С.А. Соломонова, М, 2000, стр. 27, Рис. 2.2). Гасители колебаний устанавливают и между колесной парой и рамой тележки. При движении через стык скорость провала колеса этих изделий в зазор между рельсами замедляется силой гидравлического сопротивления перетекания масла в полостях цилиндра гасителя колебаний, соединяющего подрессоренные части подвижной единицы. Принимаем это техническое решение за прототип. Его недостатком является то, что влияние гасителя колебаний на снижение, уменьшение силы удара колеса в рельс в зоне стыка очень слабое, незначительное.It is also known that there are railway cars and cars with double spring suspension, the carts of which have hydraulic vibration dampers of the frame connecting them to the main frame of the moving unit. (“Track machines” under the editorship of SA Solomonov, M, 2000, p. 27, Fig. 2.2). Oscillation dampers are also installed between the wheelset and the frame of the trolley. When moving through the joint, the speed of the failure of the wheel of these products into the gap between the rails is slowed down by the hydraulic resistance of the oil flow in the cylinder cavities of the vibration damper connecting the sprung parts of the moving unit. We accept this technical solution as a prototype. Its disadvantage is that the influence of the vibration damper on the reduction, reduction of the impact force of the wheel in the rail in the joint zone is very weak, insignificant.

Целью изобретения является устранение этого недостатка.The aim of the invention is to eliminate this drawback.

Указанная цель достигается тем, что перед стыком включают жесткую связь между колесом, рамой тележки и рамой подвижной единицы, а после прохода стыка жесткую связь отключают.This goal is achieved by the fact that before the junction include a rigid connection between the wheel, the frame of the trolley and the frame of the moving unit, and after the passage of the junction, the rigid connection is disconnected.

Конструктивно управляемая, включаемая и отключаемая жесткая связь для блокирования рессор, может быть, например, выполнена на основе двух гидравлических цилиндров с управляемым гидрозамком, один из которых соединяет, например, раму машины с рамой тележки, а второй цилиндр, соединяет, например, раму тележки с колесной парой. Возможно и соединение колесной пары с главной рамой жесткой связью.Structurally controlled, switched on and off rigid connection for blocking springs can, for example, be made on the basis of two hydraulic cylinders with a controlled hydraulic lock, one of which connects, for example, the frame of the machine with the frame of the trolley, and the second cylinder, connects, for example, the frame of the trolley with a pair of wheels. It is also possible to connect the wheelset to the main frame with a rigid connection.

Другим вариантом конструкции отключения рессор может быть, например, открытие -закрытие механических связей между подрессоренными частями с помощью магнитных муфт на основе порошкообразных ферромагнитных частиц.Another design option for turning off the springs can be, for example, opening-closing mechanical connections between sprung parts using magnetic couplings based on powdered ferromagnetic particles.

Передвижение по предлагаемому способу безударного прохождению стыков грузовым вагоном может быть выполнено следующим образом. Измерительное колесо управляющего устройства подачи сигнала на орган включения жесткой связи катится впереди колесной пары вагона. При попадании измерительного колеса в стык подается сигнал на управляющее устройство, которое через расчетное время формирует команду на включение жесткой связи перед зоной стыка. После срабатывания гидрозамка рессора отключается, блокируется гидроцилиндром и опускание колеса в зазор стыка возможно только под действием силы тяжести. Так как время преодоления зазора колесом составляет несколько миллисекунд, то опускание обода произойдет на несколько микрон и сила удара в стыке будет равна нулю.The movement of the proposed method of shock-free passage of joints by a freight car can be performed as follows. The measuring wheel of the control device for supplying the signal to the hard link enable body rolls in front of the wheel pair of the car. When the measuring wheel hits the joint, a signal is sent to the control device, which, after the estimated time, generates a command to turn on the hard link in front of the joint zone. After operation, the hydraulic lock of the spring is turned off, blocked by the hydraulic cylinder and lowering the wheel into the joint gap is possible only under the influence of gravity. Since the time to overcome the wheel clearance is several milliseconds, the lowering of the rim will occur by several microns and the impact force at the junction will be zero.

Примем диапазон скоростей движения вагона 36-180 км./час. Время прохода колесом стыка длиной 20 мм составит 0,4-2 мс. Примем время отключения рессор 10 мс. За это время безрессорного движения колпара вагона пройдет 100-500 мм. Расстояние, на которое опустится вагон и его колесо в стык длиной 20 мм за время его прохода колесом в течение 0,4-2 мс составит менее 20 мк., что составляет величину практически равную нулю. Поэтому прохождение стыка при выключенных рессорах будет безударным и комфортным.We take the range of car speeds 36-180 km. / Hour. The passage time of the joint wheel with a length of 20 mm will be 0.4-2 ms. Let us take a 10 ms spring off time. During this time, the springless movement of the head of the car will pass 100-500 mm. The distance by which the car and its wheel descends to the joint with a length of 20 mm during its passage by the wheel for 0.4-2 ms will be less than 20 microns, which is almost zero. Therefore, the passage of the joint when the springs are turned off will be shockless and comfortable.

Применение предлагаемого способа прохождения рельсовых стыков путем кратковременного блокирования рессорного подвешивания подвижной железнодорожной единицы, путевых машин, локомотивов, вагонов позволит осуществить движение по звеньевой колее в режиме «бархатного», бесстыкового пути. При этом будут использованы и объединены преимущества обеих конструкций железнодорожного полотна, повысится безопасность движения, исключатся температурные выбросы, снизятся затраты на ремонт, повысится срок службы рельсов и шпал.The application of the proposed method for passing rail joints by briefly blocking the spring suspension of a movable railway unit, track machines, locomotives, and wagons will allow movement along the track in a “velvet”, jointless path. At the same time, the advantages of both railway structures will be used and combined, traffic safety will be increased, temperature emissions will be eliminated, repair costs will be reduced, and the service life of rails and sleepers will be increased.

Claims

A method of moving a spring wheeled mobile unit along the joints of rails of a railway track, characterized in that a rigid connection between the wheel, the frame of the trolley and the frame of the moving unit is turned on before the joint, and after the passage of the joint, the rigid connection is disconnected.