RU2376406C2

RU2376406C2 - Rail track facilities and method of vehicle with power plant movement along rail way

Info

Publication number: RU2376406C2
Application number: RU2008101829/11A
Authority: RU
Inventors: Евгений Владимирович Левин (RU); Евгений Владимирович Левин
Original assignee: Евгений Владимирович Левин
Priority date: 2008-01-17
Filing date: 2008-01-17
Publication date: 2009-12-20
Also published as: RU2008101829A

Abstract

FIELD: construction, roads.

SUBSTANCE: invention relates to transport. Rail track facilities include rails fixed to two semi-pales coupled between each other. Couplings are hinge-connected to semi-pales so that they can move horizontally relative to each other. Rollers are installed in the upper and inner with regard to each rail surface of semi-pale. Rollers spinning axis refers to horizontal and perpendicular longitudinal axis of rail. Method of vehicle with power plant movement along rail track provides for preparing under-rail basis and laying rail track on it. Under-rail basis is made to the existing railway track or existing basis is used, for example motor road, namely the point of automobiles crossing railway tracks. As the next step, standard point work is arranged or existing point work is used, for example that leading to side track or dead-end track. Finally, strings of the above rail track are connected to side track or dead-end track in front of the vehicle with power plant.

EFFECT: possibility of transporting items by rail way vehicles in places where no rail tracks are available.

9 cl, 8 dwg

Description

Изобретение относится к области транспортировки и может найти применение на транспорте, оборудованном рельсовым транспортным устройством с энергоустановкой, при выполнении специальных перевозок по безрельсовому основанию, например автомобильному полотну или подготовленному подрельсовому основанию. В качестве специальных перевозок могут быть назначены, например разовые перевозки уникальных грузов, в том числе на стандартных железнодорожных платформах, к месту назначения, не имеющего железнодорожного подъездного пути. Кроме этого, возможно использование изобретения при специальном строительстве, например прокладке трубопроводов, или использование при чрезвычайных ситуациях, или при перевозке грузов военного назначения.The invention relates to the field of transportation and can find application in vehicles equipped with a rail transport device with a power plant, when performing special transportations on a rail-free base, for example, a car bed or a prepared rail base. As special transportations, for example, one-time transportation of unique goods, including on standard railway platforms, to a destination that does not have a railway access path can be assigned. In addition, it is possible to use the invention in special construction, for example, laying pipelines, or use in emergency situations, or when transporting military goods.

Известен рельсовый путь для рельсово-безрельсового транспортного устройства с энергоустановкой, который прокладывается в автодорожном полотне и содержит металлический направляющий рельс /патент РФ №2270772/.Known rail track for rail-rail transport device with a power plant, which is laid in the roadbed and contains a metal guide rail / RF patent No. 2270772 /.

Возможности этого рельсового пути ограничены и не приспособлены для использования существующим типовым железнодорожным транспортом.The possibilities of this rail track are limited and not adapted for use by the existing standard railway transport.

Известен способ ввода рельсовых плетей в режим эксплуатации, включающий подготовку подрельсового основания и укладку на это основание рельсового пути, в частности непосредственно перед транспортным средством с энергоустановкой /Заявка на патент РФ №2006109084/.A known method of introducing rail lashes into operation, including the preparation of the rail base and laying on this base rail track, in particular directly in front of a vehicle with a power plant / RF patent application No. 2006109084 /.

Возможности этого способа ограничены тем, что он становится экономически не целесообразным в том случае, когда необходимы разовые перевозки уникальных грузов к месту назначения, не имеющего железнодорожного подъездного пути.The possibilities of this method are limited in that it becomes economically inexpedient when one-time transportation of unique goods to a destination that does not have a railway access road is necessary.

Известно устройство рельсового пути, содержащее рельсы, закрепленные на двух полушпалах, соединенных между собой стяжками /патент РФ №2299942/.A device rail track containing rails mounted on two half-ties connected by couplers / RF patent No. 2299942 /.

Однако это устройство не приспособлено для изменения ширины рельсового пути в процессе его использования.However, this device is not adapted to change the width of the rail track during its use.

Задача изобретения заключается в том, чтобы обеспечить экономическую целесообразность специальных перевозок рельсовым транспортным устройством с энергоустановкой по безрельсовому основанию. Технический результат достигается за счет значительного сокращения длины рельсового пути.The objective of the invention is to ensure the economic feasibility of special transportations by rail transport device with a power plant on a rail-less basis. The technical result is achieved due to a significant reduction in the length of the rail track.

Поставленная задача решается за счет того, что устройство рельсового пути содержит рельсы, закрепленные на двух полушпалах, соединенных между собой стяжками, согласно изобретению соединение стяжек с полушпалами выполнено шарнирным так, что полушпалы могут перемещаться одна относительно другой в горизонтальной плоскости, на верхней, внутренней относительно каждого рельса поверхности полушпалы установлены ролики с осью вращения горизонтальной и перпендикулярной продольной оси рельса.The problem is solved due to the fact that the rail track device contains rails mounted on two half-sleepers connected by couplers, according to the invention, the connection of couplers with half-sleepers is hinged so that half-sleepers can move one relative to the other in a horizontal plane, on the upper, inner relative each rail of the surface of the half-sleeper mounted rollers with the axis of rotation of the horizontal and perpendicular to the longitudinal axis of the rail.

Ролики устройства рельсового пути могут быть снабжены электроприводом с автономным или сетевым режимом энергоснабжения.The rollers of the rail track device can be equipped with an electric drive with an autonomous or network mode of power supply.

На верхней поверхности полушпалы или каждой полушпалы могут быть установлены токоприемники, связанные с шинами, расположенными вдоль транспортного средства с энергоустановкой.On the upper surface of the half-sleeper or each half-sleeper, current collectors connected to tires located along the power plant can be installed.

Каждая плеть рельсового пути может быть снабжена с одной стороны пазами, выполненными вдоль вертикальной перемычки каждого рельса, совместимыми с фиксирующими элементами предыдущей плети, а с другой стороны - фиксирующими элементами, совместимыми с пазами следующей плети.Each rail lash can be provided on one side with grooves made along the vertical bridge of each rail compatible with the fixing elements of the previous lash, and on the other hand, with fixing elements compatible with the grooves of the next lash.

Пазы и совместимые с ними фиксирующие элементы могут быть выполнены с уклоном или конусностью.The grooves and compatible locking elements can be made with a slope or taper.

Плети рельсового пути могут быть выполнены с правым и/или левым радиусом изгиба от прямолинейного направления.The rail lashes can be made with a right and / or left bend radius from a straight direction.

Электропривод может быть снабжен датчиком включения, взаимодействующим с плетью рельсового пути, проходящей по ролику.The electric drive can be equipped with a switch-on sensor that interacts with the lash of the rail track passing through the roller.

Способ передвижения транспортного средства с энергоустановкой по рельсовому пути включает подготовку подрельсового основания и укладку на это основание рельсового пути, согласно изобретению подрельсовое основание подводят к существующему железнодорожному пути или используют имеющееся основание, например автомобильную дорогу, в частности в месте переезда автомобильной дороги через железнодорожные пути, затем оборудуют типовой стрелочный перевод или используют имеющийся стрелочный перевод, например к запасному или тупиковому железнодорожному пути, к которому затем непосредственно перед транспортным средством с энергоустановкой присоединяют плети заявляемого рельсового пути.A method of moving a vehicle with a power plant along a rail track includes preparing a rail base and laying a rail track on this base, according to the invention, the rail base is connected to an existing railway track or an existing base is used, for example, a road, in particular at the place where the road crosses the railway tracks, then they equip a typical turnout switch or use the existing turnout switch, for example, to spare or deadlock jelly the road, to which then immediately in front of the vehicle with the power plant attach the whips of the claimed rail track.

Следующие за первой плетью рельсового пути плети укладывают из накопителя запасных плетей транспортного средства с энергоустановкой.The lashes following the first lash of the rail track are stacked from the vehicle’s spare lash drive with a power plant.

Предлагаемые устройство рельсового пути и способ передвижения транспортного средства с энергоустановкой по рельсовому пути иллюстрируются чертежами, представленными на фиг.1-8.The proposed device of the rail track and a method of moving a vehicle with a power plant along the rail track are illustrated by the drawings shown in figures 1-8.

На фиг.1 показан общий вид транспортного средства с энергоустановкой; на фиг.2 - общий вид устройства для сборки и укладки рельсового пути; на фиг.3 - разрез Б-Б на фиг.2; на фиг.4 - разрез А-А на фиг.1; на фиг.5 показана часть плети рельсового пути с максимальной шириной рельсового пути; на фиг.6 показана часть плети рельсового пути с уменьшенной шириной рельсового пути; на фиг.7 показан вид стыка между двумя плетями рельсового пути; на фиг.8 - разрез А-А на фиг.7.Figure 1 shows a General view of a vehicle with a power plant; figure 2 is a General view of a device for assembling and stacking a rail track; figure 3 is a section bB in figure 2; figure 4 is a section aa in figure 1; 5 shows a portion of a rail lash with a maximum rail width; 6 shows a portion of a rail lash with a reduced rail width; 7 shows a view of the joint between two lashes of the rail track; Fig.8 is a section aa in Fig.7.

Транспортное средство с энергоустановкой включает по меньшей мере одну платформу 1, энергоустановку 2 и два устройства для сборки и укладки рельсового пути, одно из которых 3 установлено в передней части транспортного средства с энергоустановкой в направлении его движения и предназначено для укладки рельсового пути 4, а другое 5 установлено в задней части транспортного средства с энергоустановкой и предназначено для сборки остающихся после прохода транспортного средства с энергоустановкой плетей 6 рельсового пути и подачи указанных плетей 6 в зону укладки рельсового пути 4. Плети рельсового пути 4 уложены на подрельсовое основание 7. В качестве энергоустановки 2 может быть использован, например, тепловоз или дизельэлектровоз. Энергоустановка 2 может быть снабжена генератором постоянного или переменного тока (не показано), с которым соединена шина или шины 8 (фиг.4), расположенные вдоль транспортного средства с энергоустановкой и связанные с токоприемниками 9, установленными на рельсовом пути 4.A vehicle with a power plant includes at least one platform 1, a power plant 2 and two devices for assembling and stacking a rail track, one of which 3 is installed in front of the vehicle with a power plant in the direction of its movement and is intended for laying a rail track 4, and the other 5 is installed in the rear of the vehicle with an energy installation and is intended for the assembly of the remaining lanes 6 of the rail track remaining after the passage of the vehicle with the energy installation and supplying said tracks s 6 stacking zone of the track 4. Scourge track 4 laid on the rail base 7. As a power unit 2 may be used, e.g., diesel or dizelelektrovoz. The power plant 2 can be equipped with a direct or alternating current generator (not shown), to which a bus or buses 8 (Fig. 4) are connected, located along the vehicle with a power plant and connected with current collectors 9 installed on the rail track 4.

Устройство для сборки и укладки рельсового пути содержит два механизма захвата 10 плети рельсового пути (фиг.2 и фиг.3), каждый из которых включает подвижную губку 11 и неподвижную губку 12. Неподвижная губка 12 закреплена на механизме изменения ширины 13 плети рельсового пути. Механизмы изменения ширины 13 с двух сторон присоединены к механизму вертикального перемещения 14 плети рельсового пути, подвижные штанги 15 которого расположены в механизме продольного перемещения 16 плети рельсового пути. Механизм продольного перемещения 16 установлен на штангах 17, одна из которых является рейкой зубчато-реечного привода 18. Устройство для сборки и укладки рельсового пути снабжено накопителем 19 для запасных плетей рельсового пути.The device for assembling and laying the rail track contains two gripping mechanisms 10 of the rail track lash (FIG. 2 and FIG. 3), each of which includes a movable jaw 11 and a fixed jaw 12. The fixed jaw 12 is fixed to the mechanism for changing the width 13 of the rail lash. The mechanisms for changing the width 13 from two sides are connected to the vertical movement mechanism 14 of the rail track lash, the movable rods 15 of which are located in the longitudinal movement mechanism 16 of the rail track lash. The longitudinal movement mechanism 16 is installed on the rods 17, one of which is a rack of a rack-and-pinion drive 18. The device for assembling and stacking the rail track is provided with a drive 19 for spare lashes of the rail track.

Устройство рельсового пути содержит рельсы 20, закрепленные на двух полушпалах 21. На фиг.4 и 8 показано исполнение рельса 20 и полушпалы 21, выполненными из одного материала, например прокаткой. Возможно исполнение рельса 20 и полушпалы 21 из различных материалов и соединенных между собой, например, с помощью сварки или болтовых соединений. Полушпалы 21 соединены между собой шарнирными стяжками 22 (фиг.5 и 6) так, что могут перемещаться одна относительно другой в горизонтальной плоскости. На фиг.5 показана часть плети рельсового пути с максимальной шириной рельсового пути. На фиг.6 показана часть плети рельсового пути с уменьшенной шириной рельсового пути. Таким образом, возможно использовать российскую широкую, узкую колею и западноевропейскую колею. На верхней, внутренней относительно каждого рельса 20 поверхности полушпалы 21 установлены ролики 23 с осью вращения, горизонтальной и перпендикулярной продольной оси рельса 20. Ролики 23 могут быть снабжены электроприводом 24 с автономным или сетевым режимом энергоснабжения. На верхней поверхности полушпалы 21 могут быть установлены токоприемники 9, связанные с шинами 8, расположенными вдоль транспортного средства с энергоустановкой. Собранные после прохода транспортного средства с энергоустановкой плети 6 рельсового пути расположены на роликах 23 (Фиг.4), при этом ширина B₁ сдвинутой плети рельсового пути (фиг.6) должна быть меньше расстояния В между внутренними поверхностями горизонтальных перемычек 25 рельс 20 (фиг.5).The rail track device comprises rails 20 mounted on two half sleepers 21. FIGS. 4 and 8 show a design of the rail 20 and half sleepers 21 made of the same material, for example by rolling. The rail 20 and half sleepers 21 can be made of various materials and interconnected, for example, by welding or bolted joints. Half sleeper 21 are interconnected by hinged couplers 22 (Fig.5 and 6) so that they can move one relative to the other in the horizontal plane. Figure 5 shows a portion of a rail lash with a maximum rail width. Figure 6 shows a portion of the rail lash with a reduced rail width. Thus, it is possible to use the Russian broad, narrow gauge and the West European gauge. On the upper surface of the half-sleeper 21 inner relative to each rail 20, rollers 23 are installed with an axis of rotation horizontal and perpendicular to the longitudinal axis of the rail 20. The rollers 23 can be equipped with an electric drive 24 with an autonomous or network power supply mode. On the upper surface of the half-sleeper 21, current collectors 9 can be installed, connected with the tires 8 located along the vehicle with the power plant. Collected after the passage of the vehicle with the power plant of the rail 6 of the rail track are located on the rollers 23 (Figure 4), while the width B _{1 of the} shifted rail track (Fig. 6) should be less than the distance B between the inner surfaces of the horizontal jumpers 25 of the rail 20 (Fig. .5).

Каждая плеть рельсового пути в продольном направлении может быть снабжена с одной стороны пазами 26 (фиг.7 и 8), выполненными вдоль вертикальной перемычки 25 каждого рельса 20, совместимыми с фиксирующими элементами 27 предыдущей плети, а с другой стороны - фиксирующими элементами 27, совместимыми с пазами 26 следующей плети. Электропривод 24 роликов 23 устройства рельсового пути может быть снабжен датчиком включения 28 (Фиг.3), взаимодействующим с плетью 6 рельсового пути, проходящей по роликам 23. Токоприемники 9, связанные с шинами 8, расположенными вдоль транспортного средства с энергоустановкой, предназначены для сетевого режима энергоснабжения. В качестве автономного источника энергоснабжения электропривода 24 могут служить аккумуляторы.Each rail lash in the longitudinal direction can be provided on one side with grooves 26 (Figs. 7 and 8) made along the vertical bridge 25 of each rail 20, compatible with the fixing elements 27 of the previous lash, and on the other hand, with fixing elements 27 compatible with grooves 26 of the next lash. The electric drive 24 of the rollers 23 of the rail track device can be equipped with an inclusion sensor 28 (FIG. 3), interacting with the lash 6 of the rail track passing along the rollers 23. The current collectors 9 connected to the tires 8 located along the vehicle with power installation are designed for network mode power supply. As an autonomous source of energy supply of the electric drive 24 can serve as batteries.

Заявленное устройство используют следующим образом.The claimed device is used as follows.

Проводят подготовку подрельсового основания 7 и укладку на это основание рельсового пути 4. В качестве подрельсового основания 7 могут служить, например, существующие автомобильные дороги с различными видами покрытий или специально подготовленное подрельсовое основание. Остающиеся после прохода транспортного средства с энергоустановкой плети 6 рельсового пути собирают и перемещают в зону укладки рельсового пути 4 перед транспортным средством с энергоустановкой. Остающуюся после прохода транспортного средства с энергоустановкой плеть 6 рельсового пути вначале захватывают за головки рельс 20 с помощью двух механизмов захвата 10 плети рельсового пути (фиг.2 и фиг.3), затем поднимают и сдвигают плети рельсового пути с помощью механизма изменения ширины 13 и механизма вертикального перемещения 14 так, чтобы ширина сдвинутой плети (B₁ на фиг.6) была меньше расстояния (В на фиг.5) между внутренними поверхностями вертикальных перемычек 25 рельс 20. После чего плеть 6 рельсового пути перемещают с помощью механизма продольного перемещения 16 в направлении движения транспортного средства с энергоустановкой и опускают плеть 6 на ролики 23, расположенные на плетях рельсового пути 4.The rail base 7 is prepared and the rail 4 is laid on this base. The rail base 7 can be, for example, existing roads with various types of coatings or a specially prepared rail base. The lashes 6 of the rail track remaining after the passage of the vehicle with the power plant are collected and moved to the stacking area of the rail 4 in front of the power plant. The lash 6 of the rail track remaining after the passage of the vehicle with the power plant is first captured by the rail heads 20 using two gripping mechanisms 10 of the rail lash (FIG. 2 and FIG. 3), then the lashes of the rail track are lifted and shifted using a width changing mechanism 13 and vertical moving mechanism 14 so that the width of the shifted runner (B ₁ in Fig 6) was less than the distance (B in Figure 5) between the inner surfaces of the vertical bridges 25 rail 20. then whip track 6 is moved by a mechanism rodolnogo 16 move in the direction of vehicle motion and lower lash ehnergoustanovkoj 6 on rollers 23 located on the track 4 plet.

После захвата плети 6 ее перемещают против направления движения транспортного средства с энергоустановкой на длину стыка. Поданную в зону укладки рельсового пути 4 перед транспортным средством с энергоустановкой плеть 6 вначале захватывают за головки рельс 23, затем раздвигают плети рельсового пути до рабочей ширины В, после чего эту плеть 6 перемещают в направлении движения транспортного средства с энергоустановкой и опускают на подготовленное основание 7.After capturing the whip 6, it is moved against the direction of movement of the vehicle with the power plant at the junction length. The lash 6, fed into the laying area of the rail 4 in front of the vehicle with the power plant, is first grasped by the rail heads 23, then the lashes of the rail track are extended to the working width B, after which this lash 6 is moved in the direction of travel of the power plant and lowered onto the prepared base 7 .

После укладки захваченной плети 6 ее перемещают против направления движения транспортного средства с энергоустановкой на длину стыка l₁ (фиг.7).After laying the captured whip 6, it is moved against the direction of movement of the vehicle with the power plant at the joint length l ₁ (Fig. 7).

Плети 6 рельсового пути: можно перемещать с помощью механизма продольного перемещения 16 в направлении движения транспортного средствах с энергоустановкой, когда они образуют непрерывную цепь и последняя захваченная плеть 6 толкает все предыдущие плети 6 в зону укладки рельсового пути 4 перед транспортным средством с энергоустановкой.Scourges 6 of the rail track: can be moved using the longitudinal movement mechanism 16 in the direction of travel of power-driven vehicles when they form a continuous chain and the last trapped scourge 6 pushes all previous scourges 6 into the laying area of the track 4 in front of the power plant.

Плети 6 рельсового пути можно перемещать с помощью роликов 23, снабженных электроприводом 24 с автономным или сетевым режимом энергоснабжения. Электропривод 24 включается датчиком 28 (фиг.3).The lashes 6 of the rail track can be moved using rollers 23, equipped with an electric drive 24 with an autonomous or network mode of power supply. The electric actuator 24 is turned on by the sensor 28 (Fig.3).

Подрельсовое основание 7 или имеющееся основание, например автомобильная дорога, могут быть подведены к существующему железнодорожному пути, в частности в месте переезда автомобильной дороги через железнодорожные пути. При этом оборудуют типовой стрелочный перевод или используют имеющийся стрелочный перевод, например к запасному или тупиковому железнодорожному пути, к которому затем присоединяют первую плеть 6 заявляемого рельсового пути. Следующие за первой плетью 6 рельсового пути плети укладывают из указанного выше накопителя 19 запасных плетей с помощью известных грузоподъемных машин, например автомобильных погрузчиков, штабелеров или талей.The rail base 7 or an existing base, for example a road, can be connected to an existing railway track, in particular at the place where the road crosses the railway tracks. In this case, a standard railroad switch is equipped or the existing railroad switch is used, for example, to a reserve or dead-end railway, to which the first lash 6 of the claimed rail track is then connected. Following the first lash 6 of the rail track, the lashes are laid from the aforementioned drive 19 of the spare lashes using known lifting machines, for example, forklifts, stackers or hoists.

Предлагаемые рельсовый путь и способ передвижения транспортного средства с энергоустановкой по рельсовому пути служат одной задаче: обеспечить экономическую целесообразность специальных перевозок рельсовым транспортным устройством с энергоустановкой по безрельсовому основанию. При этом каждое из перечисленных выше изобретений способствует обеспечению работы другого и возможно лишь при реализации изобретений в едином комплексе, образующем единый изобретательский замысел.The proposed rail track and a method for moving a vehicle with a power plant along a rail track serve one task: to ensure the economic feasibility of special transportations by a rail transport device with a power plant on a rail track. Moreover, each of the above inventions contributes to the work of the other and is possible only when implementing the inventions in a single complex, forming a single inventive concept.

Claims

1. The device of the rail track, containing rails mounted on two half-sleeves connected by couplers, characterized in that the connection of couplers with half-sleeves is made hinged so that half-sleeves can move one relative to the other in the horizontal plane, on the upper surface, inner relative to each rail, half sleeper mounted rollers with the axis of rotation of the horizontal and perpendicular to the longitudinal axis of the rail.

2. The device according to claim 1, characterized in that the rollers are equipped with an electric drive with an autonomous or network mode of power supply.

3. The device according to claim 1, characterized in that on the upper surface of the half-sleeper or each half-sleeper installed current collectors associated with tires located along the vehicle with the power plant.

4. The device according to claim 1, characterized in that each lash of the rail track is provided on one side with grooves made along the vertical bridge of each rail compatible with the fixing elements of the previous lash, and on the other hand with fixing elements compatible with the grooves of the next lash.

5. The device according to claim 4, characterized in that the grooves and compatible locking elements with them can be made with a slope or taper.

6. The device according to claim 4, characterized in that the lashes of the rail track can be made with a right and / or left bend radius from a straight direction.

7. The device according to claim 3, characterized in that the electric drive is equipped with a switch-on sensor that interacts with the lash of the rail track passing through the roller.

8. A method of moving a vehicle with a power plant along a rail track, including preparing a rail base and laying a rail track on that base, characterized in that the rail base is led to an existing railway track or an existing base is used, for example, a road, in particular at a crossing roads through railways, then equip a typical turnout switch or use the existing turnout switch, for example to a reserve or dead end the railway track, to which then, immediately in front of the vehicle with the power plant, rail track lashes are attached according to any one of claims 1 to 7.

9. The method according to claim 8, characterized in that the lashes following the first lash of the rail track are stacked from the vehicle’s spare lash drive with a power plant.