RU2717175C2 - Способ и система очистки запорного клапана аспиратора усилителя тормоза - Google Patents

Способ и система очистки запорного клапана аспиратора усилителя тормоза Download PDF

Info

Publication number
RU2717175C2
RU2717175C2 RU2016101556A RU2016101556A RU2717175C2 RU 2717175 C2 RU2717175 C2 RU 2717175C2 RU 2016101556 A RU2016101556 A RU 2016101556A RU 2016101556 A RU2016101556 A RU 2016101556A RU 2717175 C2 RU2717175 C2 RU 2717175C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
valve
shut
aspirator
throttle
engine
Prior art date
Application number
RU2016101556A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2016101556A3 (ru
RU2016101556A (ru
Inventor
Том ЛЕРОЙ
Брайан Дэвид ИВС
Энди СТОТОН
Original Assignee
Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк filed Critical Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк
Publication of RU2016101556A publication Critical patent/RU2016101556A/ru
Publication of RU2016101556A3 publication Critical patent/RU2016101556A3/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2717175C2 publication Critical patent/RU2717175C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
    • B60T13/46—Vacuum systems
    • B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
    • B60T13/57—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by constructional features of control valves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/002—Air treatment devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
    • B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
    • B60T11/28—Valves specially adapted therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
    • B60T13/46—Vacuum systems
    • B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/02—Arrangements of pumps or compressors, or control devices therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/18—Safety devices; Monitoring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/18—Safety devices; Monitoring
    • B60T17/22—Devices for monitoring or checking brake systems; Signal devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
    • F02B77/04—Cleaning of, preventing corrosion or erosion in, or preventing unwanted deposits in, combustion engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D29/00—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto
    • F02D29/02—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto peculiar to engines driving vehicles; peculiar to engines driving variable pitch propellers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
    • F02D41/26—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D45/00—Electrical control not provided for in groups F02D41/00 - F02D43/00
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
    • F02M35/10229—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like the intake system acting as a vacuum or overpressure source for auxiliary devices, e.g. brake systems; Vacuum chambers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
    • F02D2250/41—Control to generate negative pressure in the intake manifold, e.g. for fuel vapor purging or brake booster
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Computer Hardware Design (AREA)
  • Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

Заявленная группа изобретений относится к области очистки клапана в системе вакуумного усилителя тормозной системы автомобиля. Техническим результатом является повышение надежности работы системы. Предложены способ и система очистки запорного клапана аспиратора усилителя тормоза. Сущность изобретений заключается в том, что запорный клапан выполнен с возможностью избирательного разрешения циркуляции потока всасываемого воздуха через аспиратор, при этом аспиратор установлен в обход дросселя двигателя и служит источником вакуума для усилителя тормоза. Способ включает в себя следующие этапы: определяют, требуется ли очистка запорного клапана, открывают запорный клапан для разрешения циркуляции потока воздуха через запорный клапан и очистки запорного клапана и регулируют положение дросселя двигателя с целью компенсации дополнительного потока всасываемого воздуха через аспиратор. 3 н. и 10 з.п. ф-лы, 4 ил.

Description

Область техники
Настоящее изобретение относится к способу очистки клапана в автомобильной системе впуска воздуха, а более конкретно, но не только, касается способа очистки запорного клапана супераспиратора.
Известный уровень техники
В большинстве современных автомобилей предусмотрен усилитель тормоза, в котором используется вакуумная камера для увеличения тормозного усилия, передаваемого от педали тормоза на главный тормозной цилиндр. Этот усилитель тормоза служит для облегчения усилия, оказываемого водителем при нажатии на педаль тормоза.
Для работы усилителя тормоза требуется источник вакуума, который в двигателях без наддува часто поступает исключительно от впускного коллектора. В некоторых случаях вакуума, поступающего от впускного коллектора, может оказаться недостаточно. Это может происходить из-за больших величин момента, вырабатываемого двигателем либо для механического привода, либо для вспомогательных силовых электрических систем двигателя. В этом случае впускной дроссель может быть полностью открыт, и, следовательно, вакуум во впускном коллекторе может быть низким.
Для поддержания вакуума в усилителе тормоза в условиях низкого вакуума во впускном коллекторе можно использовать дополнительный источник вакуума типа супераспиратора. Такой супераспиратор может быть выполнен в виде канала Вентури, включенного между впускным каналом и впускным коллектором параллельно впускному дросселю, например, в обход этого впускного дросселя. Перепад давления на дросселе вызывает циркуляцию потока по каналу Вентури, что способствует созданию в это канале более низкого давления. Это можно использовать, в свою очередь, для создания в вакуумной камере усилителе тормоза более низкого давления, то есть более высокого вакуума, чем тот, который может поступать от впускного коллектора.
Если используется запорный клапан, он позволяет управлять работой супераспиратора, например, посредством разрешения избирательной циркуляции потока к этому супераспиратору. Запорный клапан может открываться, когда в усилителе тормоза и/или во впускном коллекторе имеет место недостаточный вакуум. Управление работой запорного клапана может осуществляться с помощью блока управления трансмиссией (БУТ) двигателя, при этом клапан, если он не активирован, может обычно находиться в закрытом положении.
Если включения супераспиратора в течение длительного периода не требуется и, соответственно, запорный клапан остается закрытым, то такие содержащиеся в воздухе примеси, как масло, грязь, топливо или иные отложения могут скапливаться на запорном клапане, что приводит к ухудшению его характеристик или препятствует его открытию при необходимости включения супераспиратора.
Краткое изложение сущности изобретения
В соответствии с одним из аспектов настоящего изобретения, предложен способ очистки запорного клапана аспиратора усилителя тормоза, причем запорный клапан выполнен с возможностью в ходе работы избирательного разрешения потока всасываемого воздуха через аспиратор, при этом аспиратор установлен в обход дросселя двигателя и служит источником вакуума для усилителя тормоза, при этом способ включает в себя следующие этапы: определяют, требуется ли очистка запорного клапана; по меньшей мере частично открывают запорный клапан для разрешения циркуляции потока воздуха через запорный клапан и очистки запорного клапана; и регулируют положение дросселя двигателя с целью компенсации дополнительного потока всасываемого воздуха через аспиратор.
Способ может дополнительно включать в себя этап закрытия запорного клапана и возврата дросселя в неотрегулированное положение. Открытие и закрытие запорного клапана вместе с соответствующими регулировками положения дросселя могут быть повторены - например, повторены сразу в ходе отдельного цикла очистки, например, заданное число раз.
Положение дросселя может регулироваться для компенсации дополнительного потока всасываемого воздуха через аспиратор с целью поддержания постоянного давления во впускном коллекторе.
В порядке дополнения или альтернативного варианта положение дросселя может регулироваться для компенсации дополнительного потока всасываемого воздуха через аспиратор с целью поддержания постоянного крутящего момента двигателя.
Способ может дополнительно включать в себя этап, на котором определяют, в состоянии ли возможное изменение положения дросселя компенсировать дополнительный поток всасываемого воздуха через аспиратор. Если изменение положения дросселя не приводит к компенсации дополнительного потока всасываемого воздуха через аспиратор, очистку запорного клапана можно отложить, например, на заданный период времени или до того момента, когда положение дросселя сможет обеспечить компенсацию дополнительного потока всасываемого воздуха. В порядке дополнения или альтернативного варианта можно предусмотреть контроль положения дросселя и приступать к очистке запорного клапана, когда изменение положения дросселя будет приводить к компенсации дополнительного потока всасываемого воздуха через аспиратор.
Способ может дополнительно включать в себя этап, на котором определяют, находится ли число оборотов и/или крутящий момент двигателя в пределах значений, в которых допускается очистка запорного клапана. Очистка запорного клапана разрешена только при условии надлежащего состояния двигателя. Если число оборотов и/или крутящий момент двигателя не находится в пределах значений, в которых разрешена очистка запорного клапана, то очистку запорного клапана можно отложить, например, на заданный период времени. В порядке дополнения или альтернативного варианта можно предусмотреть контроль числа оборотов и/или крутящего момента двигателя и приступать к очистке запорного клапана, когда значение числа оборотов и/или крутящего момента двигателя станет приемлемым.
Этап, на котором определяют, требуется ли очистка запорного клапана, может включать в себя этапы, на которых определяют интервал: времени наработки двигателя; оборотов двигателя; и/или пробега в милях двигателя и/или транспортного средства с момента, когда запорный клапан был предварительно открыт, и сравнивают результат с заданным пороговым значением. В порядке дополнения или альтернативного варианта этап, на котором определяют, требуется ли очистка запорного клапана, может включать в себя этапы, на которых определяют интервал времени с момента, когда запорный клапан был предварительно очищен, и сравнивают результат с заданным пороговым значением. В порядке еще одного дополнения или альтернативного варианта этап, на котором определяют, требуется ли очистка запорного клапана, может включать в себя этап, на котором определяют, произошло ли скапливание загрязнителей в запорном клапане аспиратора.
В соответствии с другим аспектом настоящего изобретения, предложен способ очистки дросселя, причем дроссель выполнен с возможностью в ходе работы избирательного разрешения циркуляции потока всасываемого воздуха во впускной коллектор двигателя, причем способ включает в себя следующие этапы: определяют, требуется ли очистка дросселя; регулируют положение дросселя таким образом, чтобы разрушить любые загрязнители, осевшие на дросселе; и регулируют положение запорного клапана супераспиратора с целью компенсации изменения потока всасываемого воздуха через дроссель, при этом запорный клапан супераспиратора избирательно разрешает циркуляцию потока всасываемого воздуха через аспиратор, установленный в обход дросселя.
В соответствии с еще одним аспектом настоящего изобретения, предложена система очистки запорного клапана аспиратора усилителя тормоза или дросселя двигателя, причем запорный клапан выполнен с возможностью в ходе работы избирательного разрешения циркуляции потока всасываемого воздуха через аспиратор, при этом аспиратор установлен в обход дросселя двигателя и служит источником вакуума для усилителя тормоза, причем система содержит один или более контроллеров, выполненных с возможностью реализации способа согласно любому из вышеперечисленных аспектов изобретения.
Система может дополнительно содержать один или более датчиков, выполненных с возможностью определения того, накоплены ли загрязнители в запорном клапане аспиратора усилителя тормоза и/или в дросселе.
В соответствии со следующим аспектом настоящего изобретения, предложена программа, которая, при ее выполнении вычислительным устройством, обеспечивает реализацию вычислительным устройством способа согласно любому из вышеперечисленных аспектов изобретения.
В соответствии с еще одним аспектом настоящего изобретения, предложено транспортное средство или двигатель, содержащий систему очистки запорного клапана аспиратора усилителя тормоза или дросселя двигателя согласно любому из вышеперечисленных аспектов изобретения.
Краткое описание чертежей
Для лучшего понимания сути настоящего изобретения и для более четкой иллюстрации путей его реализации ниже в порядке примеров приводятся ссылки на приложенные чертежи, на которых:
фиг. 1 представляет собой блок-схему двигателя, контроллера и тормозного узла транспортного средства, снабженного усилителем тормоза;
фиг. 2 представляет собой схематическое изображение узла усилителя тормоза для транспортного средства согласно одному из примеров настоящего изобретения;
фиг. 3 иллюстрирует способ очистки запорного клапана супераспиратора согласно одному из примеров настоящего изобретения;
фиг. 4 иллюстрирует систему очистки запорного клапана супераспиратора согласно одному из примеров настоящего изобретения.
Детальное описание
Ниже со ссылками на фиг. 1 приводится описание типового автомобиля с усилителем тормоза.
Двигатель 10 может содержать ряд цилиндров 12 с соответствующими поршнями 28. Потоком воздуха, поступающим в каждый из цилиндров 12 и выходящим из них, можно управлять с помощью, соответственно, впускного клапана 14 и выпускного клапана 16.
Двигатель 10 может иметь воздухозаборник 20, обеспечивающий всасывание воздуха в этот двигатель. Кроме того, двигатель 10 может быть снабжен турбонагнетателем 22. Турбонагнетатель содержит, как правило, компрессор 22а, смонтированный на одном валу с турбиной 22b с приводом от выхлопных газов, которая приводит в действие компрессор 22а. Турбонагнетатель 22 служит для увеличения полезной мощности двигателя и уменьшения его выбросов.
Воздух может поступать в двигатель 10 через воздухозаборник 20 и проходить через компрессор 22а. Воздух, сжатый компрессором 22а турбонагнетателя, может дросселироваться впускным дросселем 19, после чего он подается во впускной коллектор 18.
Благодаря наличию впускного дросселя 19 и действию поршней 28, всасывающих воздух их впускного коллектора в цилиндры 12 двигателя, давление во впускном коллекторе 18 может быть меньше, чем у воздуха, поступающего по воздухозаборнику 20, то есть во впускном коллекторе 18 может иметь место разрежение. Степень вакуума в коллекторе можно уменьшат посредством открытия дросселя, и/или можно подавать энергию на компрессор 22а турбонагнетателя от его турбины 22b, что позволит повысить давление всасываемого воздуха.
Впускной коллектор 18 можно поместить возле впускных клапанов 14, так чтобы воздух, находящийся во впускном коллекторе 18, мог всасываться в цилиндры 12, когда открыт каждый из их соответствующих впускных клапанов 14. В цилиндрах 12 происходит смешивание топлива с воздухом и сгорание этой смеси.
Отработавшие газы выходят из цилиндров 12 через выпускные клапаны 16 в выпускной коллектор 24. После этого отработавшие газы, находящиеся в коллекторе 24, могут проходить через турбину 22b турбонагнетателя, после чего выходят по выхлопной трубе 26.
Состав тормозного узла 50 могут входить педаль 54 тормоза, усилитель тормоза 56 и главный тормозной цилиндр 59. Усилитель тормоза 56 может быть рассчитан таким образом, чтобы увеличивать усилие, создаваемое при нажатии ногой 52 педали 54 тормоза.
Увеличения прилагаемого тормозного усилия можно добиться путем использования камеры 58 с отрицательным давлением, предусмотренной в усилителе тормоза 56. В камеру 58 усилителя тормоза может быть помещена специальная диафрагма (не показана). Когда водитель нажимает педаль 54 тормоза, одна сторона диафрагмы может подвергаться действию атмосферного воздуха, тогда как другая ее сторона будет подвергаться действию вакуума, созданного в камере усилителя тормоза. Перепад давления на диафрагме можно использовать для создания дополнительного тормозного усилия в главном тормозном цилиндре 59.
Благодаря использованию усилителя тормоза для такого увеличения вырабатываемого тормозного усилия создается эффект меньшей нагрузки при нажатии педали тормоза, так как водителю не надо нажимать на нее с большой силой для достижения нужного торможения.
Камера 58 усилителя тормоза может быть соединена через вакуумную магистраль 60 с впускным коллектором 18 и тем самым получать вакуум из впускного коллектора. В вакуумной магистрали 60 можно предусмотреть обратный клапан 62, для того чтобы поток поступал только из камеры 58 усилителя тормоза во впускной коллектор 18. Благодаря этому обеспечивается поддержание вакуума в камере 58 усилителя тормоза в нужном состоянии при низком вакууме во впускном коллекторе.
При работе турбонагнетателя 22 и/или когда впускной дроссель 19 открыт, давление во впускном коллекторе может быть близким к атмосферному или превышать его, и, следовательно, можно предусмотреть дополнительный источник 64 вакуума для усилителя тормоза 56. Как показано на фиг. 1, дополнительный источник вакуума включает в себя вакуумный насос с электроприводом.
Перейдем к рассмотрению фиг. 2. Здесь транспортное средство может содержать двигатель 210, супераспиратор 201 и систему 200 согласно одному из примеров настоящего изобретения.
В примере по фиг. 2 двигатель 210 представляет собой бензиновый двигатель без наддува, хотя данное изобретение может также распространяться на дизельные двигатели. В порядке дополнения или альтернативного варианта можно предусмотреть, чтобы двигатель был снабжен турбонагнетателем или турбонаддувным агрегатом. При использовании некоторых вариантов осуществления транспортное средство может быть дополнительно снабжено электродвигателем, а двигатель 210 может являться составной частью гибридной приводной системы.
Показанный на фиг. 2 двигатель 210 без наддува содержит также описанные выше воздухозаборник 20, дроссель 19 и впускной коллектор 18.
В примере по фиг. 2 дополнительный источник 64 вакуума содержит супераспиратор 201. Этот супераспиратор представляет собой сопло Вентури и имеет впускную сторону 201а, выпускную сторону 201b и находящееся между ними сужение, или горловину, 201с. Впускная сторона 201а соединена с воздухозаборником 20 двигателя 210 по впускной магистрали 206. Имеется также выпускная магистраль 208, соединяющая выпускную сторону 201b со впускным коллектором 18 двигателя 210.
Как сказано выше, во время работы двигателя 10 во впускном коллекторе 18 может иметь место пониженное давление по сравнению с воздухозаборником 20. Поэтому может происходить всасывание воздуха через супераспиратор из воздухозаборника 20 с более высоким давлением во впускной коллектор 18 с более низким давлением. Когда через супераспиратор циркулирует воздушный поток, давление в сопле Вентури супераспиратора 201 может быть ниже, чем на впускной стороне 201а или на выпускной стороне 201 b супераспиратора.
К супераспиратору 201 может быть присоединен вакуумпровод 220, например, в зоне горловины 201с, между впускной стороной 201а и выпускной стороной 201b. Этот вакуумпровод может иметь жидкостное сообщение с потоком через сопло Вентури супераспиратора. Вакуумпровод 220 может быть подключен в том месте, где давление в сопле Вентури является наименьшим.
Вакуумпровод 220 может быть подключен (прямо или опосредованно) к камере 58 усилителя тормоза. Таким образом, при работе супераспиратора камера усилителя тормоза может получать более высокий вакуум, чем впускной коллектор 18. В супераспираторе можно предусмотреть обратный клапан 216, устанавливаемый между усилителем тормоза 56 и супераспиратором 201 для удержания вакуума в усилителе тормоза 56, когда этот супераспиратор 201 не функционирует.
Работой супераспиратора может управлять запорный клапан 202. В качестве такого запорного клапана можно использовать клапан шарового, дроссельного или любого иного типа, который разрешал бы избирательную циркуляцию потока через супераспиратор. Запорный клапан может располагаться внутри супераспиратора, а также на его впускной или выпускной стороне. В соответствии с другим вариантом, запорный клапан можно расположить между впуском и выпуском супераспиратора, например, в зоне горловины 201с. В соответствии с еще одним решением, запорный клапан может быть смонтирован перед супераспиратором, например на впускной магистрали 206, или же за супераспиратором, например на выпускной магистрали 208. Возможно закрытие запорного клапана 202 для предотвращения потока воздуха через супераспиратор, когда нет необходимости в дополнительном вакууме, - например, при поступлении достаточного вакуума из впускного клапана 18 и отсутствии надобности в супераспираторе.
Когда, как показано на фиг. 2, в состав дополнительного источника 64 вакуума включен супераспиратор 201, можно по-прежнему предусмотреть вакуумную магистраль 60 для обеспечения поступления вакуума в камеру усилителя тормоза 56 из впускного коллектора в случае необходимости, то есть когда во впускном коллекторе 18 имеется достаточный вакуум. Если такая впускная магистраль 60 есть, то можно также предусмотреть, как описано выше, обратный клапан 62.
Запорный клапан 202 может подвергаться действию загрязнителей, которые содержатся в воздухе, поступающем из воздухозаборника 20 и впускного коллектора 18, а также в воздухе, всасываемом из камеры 58 усилителя тормоза. В этом воздухе могут содержаться следы масла, грязи, топлива или других частиц, которые могу осаждаться на запорном клапане и скапливаться на нем в виде осадка. Воздействие загрязнителей может иметь место даже при закрытом запорном клапане 202.
При использовании некоторых конфигураций транспортного средства и условий движения запорный клапан 202 может открываться регулярно, что позволяет удалять скопившиеся загрязнители. Эти удаленные загрязнители могут всасываться в двигатель 10, где они претерпевают сгорание.
В некоторых обстоятельств запорный клапан 202 может оставаться закрытым в течение длительного периода, например, если конфигурация двигателя 210 такова, что уровень вакуума во впускном коллекторе остается при обычной работе высоким, и/или тормоза приводятся в действие нерегулярно. В таких случаях регулярное удаление загрязнителей с запорного клапана 202 невозможно.
Если существует возможность скопления загрязнителей на запорном клапане 202, могут страдать рабочие характеристики этого клапана. В ряде случаев скопление загрязнителей может приводить к полной блокировке запорного клапана или к невозможности его открытия, в результате чего супераспиратор 201 уже нельзя будет использовать с целью формирования источника вакуума для усилителя тормоза 56.
Как проиллюстрировано на фиг. 3, для предотвращения ухудшения характеристик запорного клапана 202 можно выполнить процедуру 300 контроля и очистки согласно настоящему изобретению. Эта процедура 300 может включать в себя первый этап 310, на котором определяют, требуется ли очистка запорного клапана; второй этап 320, на котором выполняю цикл очистки запорного клапана; и третий этап 330, на котором производят регулирование положения дросселя 19 двигателя 210 с целью компенсации изменения потока через супераспиратор 201, установленный в обход дросселя 19, в ходе цикла очистки. Второй и третий этапы 320 и 330 могут выполняться практически одновременно.
На фиг. 4 показана система согласно настоящему изобретению, которая может содержать один или более контроллеров 100, включающих в себя первый модуль 110, рассчитанный таким образом, чтобы определять, требуется ли очистка запорного клапана 202 супераспиратора; второй модуль 120, рассчитанный таким образом, чтобы выполнять цикл очистки запорного клапана; и третий модуль 130, рассчитанный таким образом, чтобы регулировать дроссель 19 с целью компенсации изменения потока через супераспиратор 201.
В ходе цикла очистки клапана, на этапе 320, запорный клапан может открываться и закрываться некоторое количество раз, что дает возможность циркуляции воздуха через запорный клапан с вытеснением и удалением при этом из клапана любых загрязнителей. Количество открытий клапана может составлять 5, 10, 20 и более. Количество открытий клапана можно изменять - его можно, например, задавать в зависимости от прогнозируемого объема скопления загрязнителей. Время, когда запорный клапан открыт и когда он закрыт, можно калибровать с расчетом на максимально эффективное удаление загрязнителей. В порядке дополнений или альтернативных вариантов можно предусмотреть и другие решения.
Возможны быстрое открытие и закрытие запорного клапана. Кроме того, при открытии или закрытии запорного клапана в процессе очистки скорость перемещения запорного клапана может быть более высокой, чем в ходе обычной работы. Это может способствовать лучшему удалению любых загрязнителей, скопившихся на запорном клапане. В порядке дополнения или альтернативного варианта можно предусмотреть, помимо открытия и закрытия запорного клапана, его частичное или полное открытие на заданное время, с тем, чтобы обеспечить возможность циркуляции воздуха через клапан с целью отвода удаляемых загрязнителей. Когда запорный клапан открыт частично, скорость потока воздуха через него может превышать скорость при его полном открытии. Таким образом, поток воздуха через частично открытый запорный клапан сможет с большей вероятностью удалять и/или отводить любые имеющиеся загрязнители. Время, в течение которого клапан открыт, можно задавать в соответствии с прогнозируемым объемом скопления загрязнителей.
В процессе работы супераспиратора 201 часть всасываемого воздуха проходит не через впускной дроссель 19, а через супераспиратор, и, следовательно, создается возможность циркуляции из воздухозаборника 20 во впускной коллектор 18 большего количества воздуха, чем могло бы в обычных условиях проходить за дроссель 19, если бы супераспиратор не действовал. Для компенсации пульсаций воздушного потока к впускному коллектору 18 в ходе цикла очистки запорного клапана контроллер 100 может на этапе 330 частично или полностью закрывать впускной дроссель 19 одновременно с открытием запорного клапана 202, чтобы обеспечить поддержание практически одинакового потока воздуха во впускной коллектор 18.
Контроллер 100 может пользоваться информацией из хранящейся в памяти справочной таблицы, для того чтобы определить, насколько необходимо отрегулировать дроссель с целью компенсации потока через супераспиратор 201. В порядке дополнения или альтернативного варианта степень регулирования дросселя можно определять, исходя из текущих условий эксплуатации двигателя 210. Так, например, можно предусмотреть датчик, измеряющий выходной крутящий момент двигателя, что может быть использовано для определения необходимой степени регулирования дросселя. В порядке дополнения или альтернативного варианта можно предусмотреть, чтобы контроллер 100 обеспечивал поддержание такого параметра двигателя, как давление воздуха в коллекторе (ДВК) в процессе очистки запорного клапана, например, с использованием контура обратной связи. Благодаря этому контроллер 100 можно будет рассчитать таким образом, чтобы очистка запорного клапана происходила незаметно для водителя.
Контроллер 100 можно рассчитать таким образом, чтобы цикл очистки не запускался, когда двигатель работает в некоторых пределах значений числа оборотов и/или когда он вырабатывает определенный крутящий момент. Так, например, если двигатель работает на малых оборотах или с незначительной нагрузкой, то дроссель можно открывать лишь ненамного. Б этих условиях может оказаться, что не удается надлежащим образом компенсировать увеличение воздушного потока во впускной коллектор путем закрытии дросселя. В этом случае можно отложить очистку запорного клапана, например, на некоторое заданное время. В порядке дополнения или альтернативного варианта можно предусмотреть, чтобы контроллер продолжал контролировать число оборотов и/или крутящий момент двигателя, при этом цикл очистки можно будет начинать тогда, когда число оборотов и/или крутящий момент двигателя достигнут необходимого уровня.
Для того чтобы определить, требуется ли очистка запорного клапана супераспиратора, можно осуществить контроль характеристик, как минимум, одного из следующих узлов: супераспиратора, усилителя тормоза, тормозной системы и двигателя. Так, например, если значение характеристики оказывается ниже некоторого заданного порога, может быть сделан вывод о том, что требуется очистка запорного клапана супераспиратора.
Для того чтобы определить рабочие характеристики запорного клапана, контроллер 100 может учесть скорость, с которой изменяется давление в вакуумной камере усилителя тормоза при открытии запорного клапана, и/или время, затрачиваемое на достижение нужной величины вакуума. В порядке дополнения или альтернативного варианта можно предусмотреть, чтобы контроллер 100 мог сравнивать достигнутый максимальный уровень вакуума с ожидаемым значением.
В порядке дополнения или альтернативного варианта можно предусмотреть, чтобы контроллер 100 был рассчитан таким образом, чтобы определять, требуется ли проведение цикла очистки, путем регистрации интервала между открытиями запорного клапана. Этот интервал можно измерять применительно к времени наработки двигателя, пробегу в милях двигателя или транспортного средства либо оборотов двигателя 210. Если интервал между открытиями запорного клапана больше заданного порогового значения, контроллер 100 может запустить цикл очистки клапана.
В порядке дополнения или альтернативного варианта можно предусмотреть, чтобы контроллер 100 мог запускать цикл очистки с периодическими интервалами вне зависимости от тог, насколько часто включается супераспиратор. Соответственно, появляется возможность вычисления и запоминания продолжительности времени с момента, когда для запорного клапана был предпринят цикл очистки.
Следует иметь в виду, что во время, когда определяют, требуется ли очистка запорного клапана, фактически этому клапану очистка может быть не нужна. Очистка клапана может быть произведена в качестве меры предосторожности, например, чтобы гарантировать, что запорный клапан сможет открыться при необходимости тормозной системой, не ограничивая при этом нежелательным образом поток воздуха через супераспиратор.
В порядке альтернативного варианта или дополнительного способа определения необходимости в очистке запорного клапана можно предусмотреть один или более датчиков, которые выявляли бы наличие скопления загрязнителей в запорном клапане. При этом очистка запорного клапана может производиться в том случае, если обнаружено скопление загрязнителей.
Хотя выше было приведено описание применительно к случаям, когда запорный клапан очищают, а дроссель регулируют с целью компенсации изменения потока воздуха через супераспиратор, вполне можно также предусмотреть применение способа согласно настоящему изобретению для очистки дросселя путем изменения его положения и такого управления работой запорного клапана, чтобы компенсировать изменение потока воздуха через дроссель. Таким образом, признаки, описанные в отношении запорного клапана, распространяются и на дроссель.
Специалистам в данной области должно быть очевидно, что, хотя выше изобретение было описано в порядке примера со ссылками на один или большее количество примеров, оно не ограничивается раскрытыми здесь примерами, так что вполне можно предусмотреть альтернативные примеры при условии сохранения объема правовой охраны, определяемого прилагаемыми пунктами формулы изобретения.

Claims (25)

1. Способ очистки запорного клапана аспиратора усилителя тормоза, причем запорный клапан выполнен с возможностью в ходе работы избирательного разрешения потока всасываемого воздуха через аспиратор, при этом аспиратор установлен в обход дросселя двигателя и служит источником вакуума для усилителя тормоза, при этом способ включает в себя следующие этапы:
определяют, требуется ли очистка запорного клапана;
по меньшей мере частично открывают запорный клапан для разрешения циркуляции потока воздуха через запорный клапан и очистки запорного клапана; и
регулируют положение дросселя двигателя с целью компенсации дополнительного потока всасываемого воздуха через аспиратор.
2. Способ по п. 1, дополнительно включающий в себя этап закрытия запорного клапана и возврата дросселя в неотрегулированное положение.
3. Способ по п. 2, отличающийся тем, что повторяют открытие и закрытие запорного клапана вместе с соответствующими регулировками положения дросселя.
4. Способ по любому из пп. 1-3, отличающийся тем, что регулируют положение дросселя для компенсации дополнительного потока всасываемого воздуха через аспиратор с целью поддержания постоянного давления во впускном коллекторе.
5. Способ по любому из пп. 1-3, отличающийся тем, что регулируют положение дросселя для компенсации дополнительного потока всасываемого воздуха через аспиратор с целью поддержания постоянного крутящего момента двигателя.
6. Способ по любому из пп. 1-3, дополнительно включающий в себя следующий этап:
определяют, в состоянии ли возможное изменение положения дросселя компенсировать дополнительный поток всасываемого воздуха через аспиратор.
7. Способ по любому из пп. 1-3, дополнительно включающий в себя следующий этап:
определяют, находится ли число оборотов и/или крутящий момент двигателя в пределах значений, в которых разрешена очистка запорного клапана.
8. Способ по любому из пп. 1-3, отличающийся тем, что этап, на котором определяют, требуется ли очистка запорного клапана, включает в себя следующие этапы:
определяют интервал:
a) времени наработки двигателя;
b) оборотов двигателя; и/или
c) пробега в милях двигателя и/или транспортного средства;
с момента, когда запорный клапан был предварительно открыт, и сравнивают результат с заданным пороговым значением.
9. Способ по любому из пп. 1-3, отличающийся тем, что этап, на котором определяют, требуется ли очистка запорного клапана, включает в себя следующие этапы:
определяют интервал времени с момента, когда запорный клапан был предварительно очищен, и сравнивают результат с заданным пороговым значением.
10. Способ по любому из пп. 1-3, отличающийся тем, что этап, на котором определяют, требуется ли очистка запорного клапана, включает в себя следующий этап:
определяют, произошло ли скапливание загрязнителей в запорном клапане аспиратора.
11. Система очистки запорного клапана аспиратора усилителя тормоза, причем запорный клапан выполнен с возможностью в ходе работы избирательного разрешения циркуляции потока всасываемого воздуха через аспиратор, при этом аспиратор установлен в обход дросселя двигателя и служит источником вакуума для усилителя тормоза, причем система содержит один или более контроллеров, выполненных с возможностью реализации способа по любому из пп. 1-10.
12. Система по п. 11, отличающаяся тем, что дополнительно содержит один или более датчиков, выполненных с возможностью определения того, накоплены ли загрязнители в запорном клапане аспиратора усилителя тормоза.
13. Транспортное средство или двигатель, содержащий систему очистки запорного клапана аспиратора усилителя тормоза, выполненную по п. 11 или 12.
RU2016101556A 2015-01-27 2016-01-20 Способ и система очистки запорного клапана аспиратора усилителя тормоза RU2717175C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB1501281.8A GB2534564B (en) 2015-01-27 2015-01-27 A method for cleaning a valve
GB1501281.8 2015-01-27

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2016101556A RU2016101556A (ru) 2017-07-26
RU2016101556A3 RU2016101556A3 (ru) 2019-08-15
RU2717175C2 true RU2717175C2 (ru) 2020-03-18

Family

ID=52673947

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016101556A RU2717175C2 (ru) 2015-01-27 2016-01-20 Способ и система очистки запорного клапана аспиратора усилителя тормоза

Country Status (6)

Country Link
US (1) US9956946B2 (ru)
CN (1) CN105966383B (ru)
DE (1) DE102016101096B4 (ru)
GB (1) GB2534564B (ru)
MX (1) MX2016001122A (ru)
RU (1) RU2717175C2 (ru)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107178421A (zh) * 2016-03-11 2017-09-19 日立汽车系统(苏州）有限公司 带节气门自清洗装置的发动机系统及节气门自清洗方法
GB2552976B (en) * 2016-08-17 2018-09-05 Ford Global Tech Llc A method of controlling an aspirator valve
DE102016124544B4 (de) * 2016-12-15 2018-11-08 Mtu Friedrichshafen Gmbh Verfahren zur Steuerung einer Notfalleinrichtung
WO2019149970A1 (es) * 2018-02-01 2019-08-08 Chaves Garcia Jordi Procedimiento de actuación de una válvula en el momento de cierre
CN112901303A (zh) * 2021-02-01 2021-06-04 北京汽车集团越野车有限公司 发动机及其自清洁方法、车辆

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2000211494A (ja) * 1999-01-21 2000-08-02 Toyota Motor Corp 液圧ブレ―キ装置
EP1114925A2 (en) * 2000-01-07 2001-07-11 Ford Global Technologies, Inc. Engine with brake system
US20040162652A1 (en) * 2000-01-07 2004-08-19 Kems James Michael System and method for detection of degradation of vacuum brake booster sensor
KR20070063875A (ko) * 2005-12-15 2007-06-20 현대자동차주식회사 셧 오프 밸브의 자정 방법
RU143727U1 (ru) * 2012-11-16 2014-07-27 ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи Система для диагностирования неисправностей усилителя тормозов в системе двигателя

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007218124A (ja) * 2006-02-14 2007-08-30 Toyota Motor Corp 車両用エゼクタシステム及び制御装置
US8925520B2 (en) * 2010-03-10 2015-01-06 Ford Global Technologies, Llc Intake system including vacuum aspirator
JP5425677B2 (ja) 2010-03-19 2014-02-26 株式会社ケーヒン 燃料供給システム及び遮断弁故障診断装置
CN201970987U (zh) * 2011-04-02 2011-09-14 赵勇 真空助力制动辅助装置
US8597160B2 (en) * 2011-07-27 2013-12-03 Ford Global Technologies, Llc Method and system for controlling an engine
US8353266B2 (en) * 2011-11-02 2013-01-15 Ford Global Technologies, Llc Engine throttle control with brake booster
GB2517166B (en) * 2013-08-13 2018-05-02 Ford Global Tech Llc A method and system of cleaning a control valve
US9103288B2 (en) 2013-09-26 2015-08-11 Ford Global Technologies, Llc Parallel aspirator arrangement for vacuum generation and compressor bypass
US9476372B2 (en) * 2013-11-26 2016-10-25 GM Global Technology Operations LLC System and method for diagnosing a fault in a throttle area correction that compensates for intake airflow restrictions

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2000211494A (ja) * 1999-01-21 2000-08-02 Toyota Motor Corp 液圧ブレ―キ装置
EP1114925A2 (en) * 2000-01-07 2001-07-11 Ford Global Technologies, Inc. Engine with brake system
US20040162652A1 (en) * 2000-01-07 2004-08-19 Kems James Michael System and method for detection of degradation of vacuum brake booster sensor
KR20070063875A (ko) * 2005-12-15 2007-06-20 현대자동차주식회사 셧 오프 밸브의 자정 방법
RU143727U1 (ru) * 2012-11-16 2014-07-27 ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи Система для диагностирования неисправностей усилителя тормозов в системе двигателя

Also Published As

Publication number Publication date
MX2016001122A (es) 2016-08-03
GB2534564B (en) 2017-04-26
RU2016101556A3 (ru) 2019-08-15
DE102016101096B4 (de) 2024-02-01
GB2534564A (en) 2016-08-03
DE102016101096A1 (de) 2016-07-28
US9956946B2 (en) 2018-05-01
RU2016101556A (ru) 2017-07-26
CN105966383B (zh) 2019-11-08
GB201501281D0 (en) 2015-03-11
CN105966383A (zh) 2016-09-28
US20160214592A1 (en) 2016-07-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2717175C2 (ru) Способ и система очистки запорного клапана аспиратора усилителя тормоза
RU2717410C2 (ru) Система усилителя тормозов
CN100412344C (zh) Egr控制设备和用于操作该设备的方法
RU2617259C2 (ru) Система для обнаружения утечек топлива в транспортном средстве с гибридным приводом
JP6206163B2 (ja) 内燃機関の制御システム
US20060158028A1 (en) Control system for brake vacuum pump
JP4412351B2 (ja) エンジン制御装置
RU2622343C2 (ru) Способ подачи вакуума и система подачи вакуума (варианты)
CN1637267A (zh) 用于内燃机的燃料供应设备和控制方法
US20160115913A1 (en) Vehicle
KR101438624B1 (ko) 차량용 브레이크 부압장치
US20140090372A1 (en) Method for operating a compressor
JP5969378B2 (ja) クランクケース換気装置
CN106585598A (zh) 用于确定制动助力器内的压力的方法和启动/停止控制装置
US20160115912A1 (en) Vehicle
JP2018048611A (ja) ディーゼルエンジンの制御装置
US7484480B1 (en) Apparatus and method for removing crankcase gases
US11746717B2 (en) Engine apparatus
CN106246287B (zh) 用于内燃机的设备及其运行方法和带有该设备的内燃机
KR101755906B1 (ko) Ｄｐｆ시스템의 제어 방법 및 이를 적용한 차량
JP2006105026A (ja) 内燃機関用過給制御装置
JP2008215105A (ja) ディーゼルエンジン
KR100507186B1 (ko) 차량의 엔진 공회전수 저감장치
WO2015097981A1 (en) Engine stop control device
JP6210696B2 (ja) 制御装置