RU2713827C1 - Road bridge span structure - Google Patents

Road bridge span structure Download PDF

Info

Publication number
RU2713827C1
RU2713827C1 RU2019112927A RU2019112927A RU2713827C1 RU 2713827 C1 RU2713827 C1 RU 2713827C1 RU 2019112927 A RU2019112927 A RU 2019112927A RU 2019112927 A RU2019112927 A RU 2019112927A RU 2713827 C1 RU2713827 C1 RU 2713827C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
reinforced concrete
span
shaped
beams
carriageway
Prior art date
Application number
RU2019112927A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Валерий Павлович Еремеев
Даниил Валерьевич Еремеев
Павел Валерьевич Еремеев
Original Assignee
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Казанский государственный архитектурно-строительный университет" (КазГАСУ)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Казанский государственный архитектурно-строительный университет" (КазГАСУ) filed Critical Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Казанский государственный архитектурно-строительный университет" (КазГАСУ)
Priority to RU2019112927A priority Critical patent/RU2713827C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2713827C1 publication Critical patent/RU2713827C1/en

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C19/00—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving
    • E01C19/12—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving for distributing granular or liquid materials

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Bridges Or Land Bridges (AREA)
  • Road Paving Structures (AREA)

Abstract

FIELD: construction.
SUBSTANCE: invention can be used in making span of road axle. Road bridge span structure comprises main beams combined with reinforced concrete slab of roadway, joined to each other on reinforced concrete slabs of roadway, having on each edge facing towards each other ends of L-shaped reinforcements respectively at upper and lower reinforced concrete slab of carriageway, reinforced concrete monolith joints reinforced by top and bottom structural reinforcements. Lower L-shaped reinforcements of the board of the span of adjacent span beams of bridge span are made with length exceeding half the width of the reinforced concrete monolith joint, and enter one after another. Upper L-shaped outcrops of reinforcement plates of the roadway of adjacent beams are made with total length of not more than the width of reinforced concrete monolithic joint, and are covered with U-shaped reinforcement rods with length of more than half the width of reinforced monolithic joint each.
EFFECT: easier assembly of beams and reduced labor consumption of span manufacturing.
1 cl, 1 dwg

Description

Изобретение относится к мостостроению и может быть использовано при изготовлении пролетного строения автодорожного моста.The invention relates to bridge construction and can be used in the manufacture of the span of the highway bridge.

Известна конструкция пролетного строения автодорожного моста, включающая главные балки с железобетонной плитой проезжей части, объединенные друг с другом по железобетонным плитам проезжей части шпоночными стыками дискретно по смежным краям плит проезжей части (см. кн. Петропавловский А.А. и др. Проектирование деревянных и железобетонных мостов. М., «Транспорт», 1978, с. 121, рис. VI. 32).The construction of the span of the road bridge is known, including the main beams with a reinforced concrete slab of the carriageway, combined with each other along the reinforced concrete slabs of the carriageway with key joints discretely along adjacent edges of the slabs of the carriageway (see book A. Petropavlovsky and others. Design of wooden and reinforced concrete bridges. M., "Transport", 1978, S. 121, Fig. VI. 32).

Недостаток известной конструкции пролетного соединения автодорожного моста заключается в повышенной материалоемкости и трудоемкости изготовления закладных деталей для шпонок.A disadvantage of the known construction of the span connection of the road bridge is the increased material consumption and the complexity of manufacturing embedded parts for keys.

Прототипом изобретения является пролетное строение автодорожного моста, включающее главные балки, объединенные с железобетонной плитой, объединенные друг с другом по железобетонным плитам проезжей части, имеющими на каждой кромке обращенные навстречу друг другу концами Г-образные верхние и нижние арматурные выпуски соответственно у верхней и нижней граней железобетонных плит проезжей части, железобетонными монолитными стыками, армированными верхней и нижней продольной конструктивной арматурой (см. кн. Саламахин П.М. «Проектирование мостовых и строительных конструкций». М., ООО Издательство «КноРус», 2011, с. 133, рис. 7.3.6)The prototype of the invention is the span of the road bridge, including the main beams, combined with a reinforced concrete slab, combined with each other on reinforced concrete slabs of the carriageway, with L-shaped upper and lower reinforcing outlets facing each other at each edge, respectively, at the upper and lower faces reinforced concrete slabs of the carriageway, reinforced concrete monolithic joints reinforced with upper and lower longitudinal structural reinforcement (see Prince Salamakhin PM “Design bridge and building structures. "M., LLC KnoRus Publishing House, 2011, p. 133, Fig. 7.3.6)

Недостаток прототипа заключается в сложности и трудоемкости монтажа смежных балок пролетного строения автодорожного моста вследствие необходимости отгибания Г-образных арматурных выпусков одной из смежных балок выше верхней грани плит проезжей части смежных балок при изготовлении пролетного строения из-за совпадения их местоположения в горизонтальной и вертикальной плоскостях.The disadvantage of the prototype is the complexity and the complexity of installing adjacent beams of the span structure of the road bridge due to the need to bend the L-shaped reinforcing outlets of one of the adjacent beams above the upper edge of the slabs of the carriageway of adjacent beams in the manufacture of the span due to the coincidence of their location in horizontal and vertical planes.

Кроме того, двойной изгиб при монтаже пролетных строений арматурных стержней в холодном состоянии с достижением металлом предела текучести ухудшает их механические характеристики.In addition, double bending during the installation of spans of reinforcing bars in the cold state with the metal reaching the yield strength impairs their mechanical characteristics.

Технический результат изобретения заключается в упрощении монтажа балок и снижения трудоемкости изготовления пролетных строений.The technical result of the invention is to simplify the installation of beams and reduce the complexity of manufacturing spans.

Решение задачи достигается тем, что в пролетном строении автодорожного моста, включающем главные балки, объединенные с железобетонной плитой, объединенные друг с другом по железобетонным плитам проезжей части, имеющим на каждой кромке обращенные навстречу друг другу концами Г-образные арматурные выпуски у верхней и нижней граней железобетонных плит проезжей части, железобетонными монолитными стыками, армированными верхней и нижней продольной конструктивной арматурой, согласно изобретению нижние Г-образные арматурные выпуски плит проезжей части смежных балок выполнены длиной, большей половины ширины железобетонного монолитного стыка и заходят друг за друга, а верхние Г-образные выпуски арматуры плиты проезжей части смежных балок выполнены суммарной длиной не более ширины железобетонного монолитного стыка и перекрыты П-образными арматурными стержнями, длиной более половины ширины железобетонного монолитного стыка каждый.The solution to the problem is achieved in that in the span structure of the road bridge, including the main beams, combined with a reinforced concrete slab, united with each other on reinforced concrete slabs of the carriageway, with L-shaped reinforcement outlets at each edge facing each other at the upper and lower faces reinforced concrete slabs of the carriageway, reinforced concrete monolithic joints reinforced with upper and lower longitudinal structural reinforcement, according to the invention, lower L-shaped reinforcing releases of slabs pr the adjacent parts of the adjacent beams are made in length greater than half the width of the reinforced concrete monolithic joint and go one behind the other, and the upper L-shaped outlets of the slab reinforcement plate of the carriageway of adjacent beams are made with a total length of not more than the width of the reinforced concrete monolithic joint and are overlapped by U-shaped reinforcing bars longer than half width of reinforced concrete monolithic joint each.

Изобретение иллюстрируется чертежом, где на фиг. 1 показан фрагмент поперечного сечения пролетного строения автодорожного моста из двух балок, объединенных железобетонным монолитным стыком.The invention is illustrated in the drawing, where in FIG. Figure 1 shows a fragment of the cross section of the span of a road bridge of two beams connected by a reinforced concrete monolithic joint.

Пролетное строение автодорожного моста включает главные балки 1, объединенные с железобетонными плитами проезжей части 2, объединенные друг с другом по железобетонным плитам проезжей части 2, имеющим на каждой кромке 3 обращенные навстречу друг другу концами Г-образные арматурные выпуски 4 и 5 соответственно у верхней 6 и нижней 7 граней железобетонной плиты проезжей части 2, железобетонными монолитными стыками 8, армированными верхней 9 и нижней 10 продольной конструктивной арматурой.The span of the road bridge includes the main beams 1, combined with reinforced concrete slabs of the carriageway 2, united with each other along the reinforced concrete slabs of the carriageway 2, having on each edge 3 L-shaped reinforcement outlets 4 and 5 facing each other at the top 6 and the bottom 7 faces of the reinforced concrete slab of the carriageway 2, reinforced concrete monolithic joints 8, reinforced with the upper 9 and lower 10 of the longitudinal structural reinforcement.

Нижние Г-образные арматурные выпуски 5 плиты проезжей части 2 смежных балок 1 пролетного строения моста выполнены длиной, большей половины ширины железобетонного монолитного стыка 8 и заходят друг за друга. Верхние Г-образные выпуски 4 арматуры плиты проезжей части 2 смежных балок 1 выполнены суммарной длиной не более ширины железобетонного монолитного стыка 8, и перекрыты П-образными арматурными стержнями 11 длиной более половины ширины железобетонного монолитного стыка 8 каждый. L-ширина железобетонного монолитного стыка, Δh-разница высот между смежными балками 1.The lower L-shaped reinforcement outlets 5 of the carriageway plate 2 of adjacent beams 1 of the bridge span are made with a length greater than half the width of the reinforced concrete monolithic joint 8 and go one after another. The upper L-shaped outlets 4 of the reinforcement plate of the carriageway 2 adjacent beams 1 are made with a total length of not more than the width of the reinforced concrete monolithic joint 8, and are overlapped by U-shaped reinforcing bars 11 with a length of more than half the width of the reinforced concrete monolithic joint 8 each. L is the width of the reinforced concrete monolithic joint, Δh is the height difference between adjacent beams 1.

Возводится пролетное строение автодорожного моста следующим образом. На готовые опоры моста (на чертеже не показаны) устанавливают первую балку 1 с железобетонной плитой проезжей части 2. Далее последовательно монтируют следующие смежные балки 1 с железобетонными плитами 2. Г-образные арматурные выпуски 4 и 5 первоначально ортогональны кромкам 3 железобетонных плит проезжей части 2. Нижние Г-образные арматурные выпуски 5 смежных железобетонных плит проезжей части 2 расположены на разных высотных отметках с разницей-Δh, при монтаже с вертикальными и горизонтальными перемещениями балки 1 относительно смонтированной раннее балки 1, остаются параллельными в пространстве и не мешают монтажу. Верхние Г-образные арматурные выпуски 4 благодаря своей длине не препятствуют монтажу. После установки балок 1 в проектное положение Г-образные арматурные выпуски 4 и 5 отгибают параллельно поверхности монолитного железобетонного стыка 8, укладывают и привязывают к ним продольную верхнюю 9 и нижнюю 10 конструктивную арматуру. Верхние Г-образные арматурные выпуски 4 перекрывают П-образными арматурными стержнями 11. Бетонируют железобетонные монолитные стыки 8.The superstructure of the highway bridge is being constructed as follows. On the finished bridge supports (not shown in the drawing), the first beam 1 with a reinforced concrete slab of the carriageway 2 is installed. Next, the following adjacent beams 1 with reinforced concrete slabs are mounted sequentially. 2. L-shaped reinforcement outlets 4 and 5 are initially orthogonal to the edges 3 of the reinforced concrete slabs of the roadway 2 The lower L-shaped reinforcement outlets of 5 adjacent reinforced concrete slabs of the carriageway 2 are located at different elevations with a difference of Δh, when mounted with vertical and horizontal movements of the beam 1 relative to the mounts Earliest constant beam 1, are parallel in space and do not interfere with the installation. The upper L-shaped reinforcement outlets 4, due to their length, do not interfere with installation. After installing the beams 1 in the design position, the L-shaped reinforcement outlets 4 and 5 are bent parallel to the surface of the monolithic reinforced concrete joint 8, the longitudinal upper 9 and lower 10 structural reinforcements are laid and tied to them. The upper L-shaped reinforcing outlets 4 overlap the U-shaped reinforcing bars 11. Concrete reinforced concrete monolithic joints 8.

Применение данной конструкции пролетного строения автодорожного моста упрощает монтаж балок и снижает его трудоемкость изготовления пролетного строения.The use of this design of the span of the road bridge simplifies the installation of beams and reduces its complexity of manufacturing the span.

Claims (1)

Пролетное строение автодорожного моста, включающее главные балки, объединенные с железобетонной плитой проезжей части, объединенные друг с другом по железобетонным плитам проезжей части, имеющим на каждой кромке обращенные навстречу друг другу концами Г-образные верхние и нижние арматурные выпуски соответственно у верхней и нижней граней железобетонных плит проезжей части, железобетонными монолитными стыками, армированными верхней и нижней продольной конструктивной арматурой, отличающееся тем, что нижние Г-образные арматурные выпуски плит проезжей части смежных балок выполнены длиной, большей половины ширины железобетонного монолитного стыка, и заходят друг за друга, а верхние Г-образные выпуски арматуры плиты проезжей части смежных балок выполнены суммарной длиной не более ширины железобетонного монолитного стыка и перекрыты П-образными арматурными стержнями длиной более половины ширины железобетонного монолитного стыка каждый.The span structure of the road bridge, including the main beams, combined with a reinforced concrete slab of the carriageway, united with each other on reinforced concrete slabs of the carriageway, having on each edge facing each other with ends L-shaped upper and lower reinforcing outlets, respectively, at the upper and lower faces of the reinforced concrete roadway slabs, reinforced concrete monolithic joints reinforced with upper and lower longitudinal structural reinforcement, characterized in that the lower L-shaped reinforcement ki slabs of the carriageway of adjacent beams are made with a length greater than half the width of the reinforced concrete monolithic joint, and go one behind the other, and the upper L-shaped outlets of reinforcement slabs of the carriageway of adjacent beams are made with a total length of not more than the width of the reinforced concrete monolithic joint and are covered by U-shaped reinforcing bars each more than half the width of a reinforced concrete monolithic joint.
RU2019112927A 2019-04-26 2019-04-26 Road bridge span structure RU2713827C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019112927A RU2713827C1 (en) 2019-04-26 2019-04-26 Road bridge span structure

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019112927A RU2713827C1 (en) 2019-04-26 2019-04-26 Road bridge span structure

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2713827C1 true RU2713827C1 (en) 2020-02-07

Family

ID=69625416

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2019112927A RU2713827C1 (en) 2019-04-26 2019-04-26 Road bridge span structure

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2713827C1 (en)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1283278A1 (en) * 1984-01-30 1987-01-15 Ленинградский инженерно-строительный институт Slab of roadway part of bridge
SU1361226A1 (en) * 1986-06-30 1987-12-23 Государственный Дорожный Проектно-Изыскательский И Научно-Исследовательский Институт "Гипродорнии" Joint structure of unsplit span structures of bridge in above-pier area
RU117452U1 (en) * 2012-03-19 2012-06-27 Блум Интернешионал, ЛЛК PLATE MOBILE MONOLITHIC SPAN STRUCTURE OF THE BRIDGE FROM COMBINED REINFORCED CONCRETE BEAMS
JP5667546B2 (en) * 2011-04-08 2015-02-12 横河工事株式会社 Precast floor slab and its joint structure and connection method
KR101721603B1 (en) * 2016-05-24 2017-03-30 주식회사 신원알피씨 Deck for concrete slab construction

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1283278A1 (en) * 1984-01-30 1987-01-15 Ленинградский инженерно-строительный институт Slab of roadway part of bridge
SU1361226A1 (en) * 1986-06-30 1987-12-23 Государственный Дорожный Проектно-Изыскательский И Научно-Исследовательский Институт "Гипродорнии" Joint structure of unsplit span structures of bridge in above-pier area
JP5667546B2 (en) * 2011-04-08 2015-02-12 横河工事株式会社 Precast floor slab and its joint structure and connection method
RU117452U1 (en) * 2012-03-19 2012-06-27 Блум Интернешионал, ЛЛК PLATE MOBILE MONOLITHIC SPAN STRUCTURE OF THE BRIDGE FROM COMBINED REINFORCED CONCRETE BEAMS
KR101721603B1 (en) * 2016-05-24 2017-03-30 주식회사 신원알피씨 Deck for concrete slab construction

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Интернет-журнал "Транспортные сооружения" 2016, Том 3, номер 1, ISSN 2413-9807 http://t-s.today, УДК 624.042, Суровцев А. Б., Предложения по конструкции нового типового проекта для пролётных строений мостов L=18 - 33 м, с.1-13. *

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN104929034A (en) Small modularized steel-concrete rapid-construction box girder bridge and construction method thereof
CN102121227B (en) Combined bridge deck of arched corrugated steel plates and concrete
KR100927344B1 (en) Construction method for connecting underground structure and underground structure using connection structure for underground construction
CN103046463B (en) Assembly type saddle-shell-shaped bottom plate continuous box girder bridge and construction method thereof
EP3482000A1 (en) System for construction of composite u shaped reinforced girders bridge deck and methods thereof
KR100935430B1 (en) Hybrid deep deck of constructing long span slim floor and structure using hybrid deep deck
CN104389261A (en) Prefabricated ultra-high-performance concrete pi-shaped beam unit, bridge structure and construction method thereof
KR101011252B1 (en) Rigid-frame bridge frame for reinforcing negative moment part and rigid-frame bridge having it
CN106760036B (en) A kind of prefabricated steel-combined concrete shear wall
CN105569243A (en) Self-supporting pre-stress combination beam lightweight aggregate concrete composite slab
CN105064200A (en) Prestressed ferroconcrete combined simply-supported beam bridge with preprocessed assembled fish-bellied truss frame and construction method of prestressed ferroconcrete combined simply-supported beam bridge
KR101133176B1 (en) Ultra High Performance Concrete Slab for Cable Bridge
KR101242842B1 (en) Construction method for corrugated steel plate web-psc composite beam
US2844024A (en) Combination preformed and cast-in-situ reinforced flooring structure
KR101329443B1 (en) Precast concrete frame and its construction method for buildings using precast concrete slab continued by post tensioning
RU2713827C1 (en) Road bridge span structure
KR101735077B1 (en) Bridge deck using precast concrete panel
CN205153530U (en) Structure is assembled to integral template of reinforced concrete floor
KR102033052B1 (en) Method for constructing truss bridge support with infilled tube using src girder
CN205874960U (en) Profiled sheet wave form steel web truss combination beam
CN106049256B (en) A kind of profiled sheet-Wavelike steel webplate-truss combination beamss and its construction method
KR102133079B1 (en) Structure of column and flat plate slab
RU2655126C1 (en) Expansion joint of the slab-girder bridge
KR19980058501U (en) Prefabricated PC Concrete Wall Panels
CN111893859A (en) Combined T-shaped bridge deck continuous structure and construction method