RU27022U1 - Транспортное средство для сменных кузовов с погрузоразгрузочным оборудованием - Google Patents

Description

2002121362

М1В1Ш ir«ii aHfr.-.

,,|ШЩfшaШHKЩ.MllKi 7 B60P 1/64

Транспортное средство для сменных кузовов с ногрузо-разгрузочным оборудованием.

Предлагаемое техническое решение относится к транспортным средствам и может быть использовано для погрузки на транспортное средство, разгрузки с него и самосвальной выгрузки сменного кузова или контейнера.

Известны транспортные средства с погрузо-разгрузочным оборудованием для сменных кузовов системы «Мультилифт, содержащие крюковую подъемную раму с крюком для зацепления сменного кузова, снабженного захватным элементом, промежз гочную раму, основные силовые цилиндры, вспомогательную раму, фиксаторы сменного кузова /I/.

Погрузо-разгрузочное оборудование монтируется на вспомогательной раме, которая устанавливается на раме базового шасси транспортного средства. Кузов крепится фиксаторами к вспомогательной раме. В зависимости от эксплуатационных требований в конструкцию такого транспортного средства включается дополнительная рама и фиксаторы различной конструкции. Погрузо-разгрузочное оборудование позволяет поднимать с земли или специальной плош;адки сменные кузова (контейнеры) и устанавливать их на транспортное средство, транспортировать их без смещения на транспортном средстве, снимать на землю, либо разгружать в самосвальном режиме.

Общим недостатком известных транспортных средств такого типа является высокое расположение сменного кузова на транспортном средстве, связанное с тем, что основные силовые цилиндры должны

быть установлены под достаточно большим углом к раме транснортного средства, позволяющим создать требуемое подъемное усилие.

Известно также выбранное в качестве прототипа транспортное средство для сменных кузовов с погрузо-разгрузочным оборудованием, содержащее раму транспортного средства, вспомогательную, заднюю, переднюю и крюковую рамы погрузо-разгрузочного оборудования, механизм подъема передней рамы, снабженный параллельно установленными основными силовыми цилиндрами, и механизм фиксации задней рамы с вспомогательной рамой или со сменным кузовом, снабженный держателем сменного кузова 121.

Недостатком известного транспортного средства является сложная констрзтсция механизма фиксации задней рамы с рамой транспортного средства или со сменным кузовом, включающего подпружиненные рычаги. Использование пружин снижает надежность работы погрузо-разгрузочного оборудования при эксплуатации транспортного средства в сложных дорожных условиях, кроме того такая конструкция значительно ограничивает грузоподъемность транспортного средства. Другим недостатком известного транспортного средства является высокое расположение сменного кузова, что снижает устойчивость транспортного средства.

Задачей создания предлагаемого транспортного средства является повышение его надежности и грузоподъемности за счет упрощения конструкции механизма фиксации задней рамы с рамой транспортного средства или со сменным кузовом, а также повышение его надежности за счет повышения устойчивости транспортного средства, обеспеченной более низкой установкой сменного кузова на транспортное средство.

Поставленная задача решается за счет того, что в транспортном средстве для сменных кузовов с погрузо-разгрузочным оборудованием, содержащем раму транспортного средства, вспомогательную, заднюю, переднюю и крюковую рамы погрузо-разгрузочного оборудования, механизм подъема передней рамы, снабженный параллельно установленными основными силовыми цилиндрами, и механизм фиксации задней рамы с вспомогательной рамой или со сменным кузовом, снабженный держателем сменного кузова, согласно предлагаемому техническому решению, механизм подъема передней рамы содерлшт дополнительные силовые цилиндры, корпуса которых шарнирно связаны с вспомогательной рамой, и установленные по бокам передней рамы силовые рычаги, на одном плече каждого из которых установлен на оси ролик, расположенный под передней рамой, а другое плечо шарнирно связано со штоком дополнительного силового цилиндра, при этом оси поворота рычагов закреплены на вспомогательной раме, а механизм фиксации задней рамы содержит два ползуна, установленные симметрично под сменным кузовом с возможностью горизонтального синхронного перемещения в противоположных направлениях перпендикулярно к продольной оси транспортного средства, на каждом ползуне сверху жестко закреплен держатель сменного кузова, а на вспомогательной раме по бокам жестко установлены гнезда фиксации наружных концов ползунов.

Введение в конструкцию механизма подъема передней рамы дополнительных силовых цилиндров и установленных по бокам передней рамы силовых рычагов, преобразуюших направление усилия дополнительных силовых цилиндров, позволяет осуществить подъем передней рамы на первоначальном этапе этими дополнительными силовыми цилиндрами и одновременно поднять основные силовые цилиндры до угла, необходимого для создания требуемого подъемного усилия. Благодаря этому основные силовые цилиндры могут быть установлены нод меньшим углом к раме транспортного средства или даже горизонтально, что, в свою очередь, позволяет установить ниже сменный кузов (контейнер) и таким образом обеспечить большую устойчивость транспортного средства, и, соответственно, повысить его надежность в эксплуатации.

Механизм фиксации задней рамы содержит два ползуна, наружные концы которых в разведенном положении ползунов входят в гнезда фиксации, установленные по бокам вспомогательной рамы, и фиксируют заднюю раму с вспомогательной рамой, а в сведенном положении ползунов непосредственно фиксируют держателями, установленными на ползунах, сменный кузов с задней рамой.

Предлагаемое выполнение механизма фиксации позволяет повысить грузоподъемность транспортного средства со сменным кузовом и повысить надежность механизма фиксации по сравнению с прототипом при работе в сложных дорожных условиях, а, следовательно, повысить надежность эксплуатации самого транспортного средства.

На фиг. 1 изображено транспортное средство с погрузоразгрузочным оборудованием в транспортном положении, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид сверху (без сменного кузова); на фиг. 3 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 4 - сечение Б-Б на фиг. 1 - зафиксирован сменный кузов; на фиг. 5 - сечение Б-Б на фиг. 1 - зафиксирована задняя рама; на фиг. 6 - транспортное средство в период разгрузки сменного контейнера, вид сбоку; на фиг. 7 - то же, в положении самосвальной разгрузки (опрокидывания).

Транспортное средство содержит раму 1, на которой жестко закреплена вспомогательная рама 2 погрузо-разгрузочного оборудования. На заднем конце вспомогательной рамы 2 шарнирно закреплена посредством горизонтальной оси 3 задняя рама 4 погрузоразгрузочного оборудования, с передней частью которой шарнирно соединена передняя рама 5 горизонтальной осью 6.

Механизм подъема передней рамы 5 включает силовые цилиндры 7 подъема передней рамы 5, установленные параллельно и шарнирно закрепленные на вспомогательной раме 2 и на передней раме 5. На передней части передней рамы 5 шарнирно установлена крюковая рама 8 с жестко закрепленным на ее переднем конце крюком 9. Силовой цилиндр 10 поворота крюковой рамы 8 шарнирно соединен с крюковой рамой 8 и передней рамой 5.

В задней части задней рамы 4 установлены опорнонаправляющие ролики 11, в передней части задней и передней рам установлены опорные ролики 12. На роликах 11 и 12 установлен сменный кузов 13с захватным элементом 14 для зацепления крюком 9 и с полозьями 15 (см. фиг. 4 и 5), жестко закрепленными на днище кузова.

Механизм подъема передней рамы 5 содержит дополнительные силовые цилиндры 16, корпуса которых шарнирно соединены с вспомогательной рамой 2. Но бокам передней рамы 5 установлены рычаги 17, оси поворота 18 которых шарнирно закреплены на вспомогательной раме 2. На одном плече каждого из рычагов 17 установлен на оси ролик 19 (см. фиг. 3), расположенный под передней рамой 5, дрзтое плечо рычага 17 шарнирно связано со штоком дополнительного силового цилиндра 16.

Механизм фиксации задней рамы 4 с вспомогательной рамой 2 или со сменным кузовом 13 установлен в средней части задней рамы 4 и содержит два ползуна 20 (см. фиг. 4 и 5), установленные в направляющих 21, жестко закрепленных в отверстиях задней рамы 4. На переднем конце каждого ползуна 20 жестко закреплен держатель 22.

Другой конец каждого ползуна 20 соедннен с силовым цилиндром 23, при этом один ползун 20 соединен со штоком силового цилиндра 23, а другой ползун 20 соединен с корпусом силового цилиндра 23. По бокам вспомогательной рамы 2 жестко закреплены гнезда фиксации 24 наружных концов ползунов 20. По посадочным размерам наружные концы ползунов 20 соответствуют размерам отверстий в гнездах фиксации 24.

Транспортное средство для сменных кузовов с погрузоразгрузочным оборудованием работает следующим образом.

Транспортное средство имеет два режима работы:

1.погрузка сменного кузова на транспортное средство и разгрузка сменного кузова с транспортного средства;

2.самосвальный режим разгрузки груза из сменного кузова.

При транспортировке сменный кузов 13 находится в горизонтальном положении на роликах 11 и 12 в переднем положении и от смещения удерживается крюком 9 за захватный элемент 14. Задняя часть сменного кузова фиксируется держателями 22, установленными на ползунах 20, которые стянуты силовым цилиндром 23 механизма фиксации.

Погрузка сменного кузова 13 на транспортное средство (см. фиг. 6) ос5Ш ;ествляется следующим образом. Транспортное средство подъезжает задним ходом к передней стенке сменного кузова 13. Силовым цилиндром 23 механизма фиксации ползуны 20 разведены и их наружные концы зафиксированы в гнездах 24. Передняя рама 5 находится в горизонтальном положении, а крюковая рама 8 силовым цилиндром 10 отклоняется назад.

В дополнительные силовые цилиндры 16 подается масло, их штоками разворачиваются рычаги 17, при этом поднимается передняя

рама 5 и, соответственно, поднимаются основные силовые цилиндры 7, чем обеспечивается достижение необходимого плеча приложения сил. Дальнейший поворот передней рамы 5 вместе с крюковой рамой 8 осуществляется основными силовыми цилиндрами 7. При этом дополнительные силовые цилиндры 16 остаются в поднятом положении. Поворот передней 5 и крюковой 8 рам производится до тех пор, пока крюк 9 не окажется несколько ниже захватного элемента 14 сменного кузова 13.

Далее манипулируя наклоном передней 5 и крюковой 8 рам, производится зацепление захватного элемента 14 крюком 9. После чего производится обратный поворот передней 5 и крюковой 8 рам, при котором передний конец сменного кузова 13 отрывается от земли, а задний конец на своих катках (на схеме не показаны) катится по земле до тех пор, пока полозья 15 сменного кузова 13 не коснутся опорно-направляющих роликов 11. После чего сменный кузов 13 отрывается от земли и при дальнейшем повороте передней 5 и крюковой 8 рам устанавливается на ролики Пи 12 в горизонтальном положении. При этом передняя рама 5 занимает горизонтальное положение, производится поворот крюковой рамы 8 до ее 1файнего переднего положения. При этом сменный кузов 13 так же занимает крайнее переднее положение. После чего ползуны 20 сводятся силовым цилиндром 23 и полозья 15 сменного кузова 13 фиксируются держателями 22 с задней рамой 4.

Транспортное средство с грузом готово к транспортировке.

Снятие сменного кузова 13 осуществляется в обратной последовательности.

При разгрузке в самосвальном режиме (см. фиг. 7) ползуны 20 остаются сведенными как при транспортировке. Подается масло в дополнительные силовые цилиндры 16, поднимается передняя рама 5 и

основные силовые цилиндры 7 до достижения необходимого штеча приложевпия сил, затем подается масло в основные силовые цилиндры 7, производится поворот передней рамы 5 совместно с задней рамой 4 и сменным кузовом 13 вокруг оси крепления 3 задней рамы 4 с вспомогательной рамой 2 до угла, необходимого для самосвальной разгрузки сменного кузова 13 (на полный ход штока основных силовых цилиндров 7) через предварительно открытый задний борт (на схеме не показан). После чего сменный кузов 13 возвращается в исходное положение в обратной последовательности.

Источники информации, принятые во внимание при составлении заявки:

1.Грифф М.И., Затван Р.А., Трофименков В.Ф. Автотранспортные средства с грузоподъемными устройствами для перевозки грузов в контейнерах и пакетах. - М.: Транспорт, 1989.-104-109с.

2.Патент СССР № 1189331, кл. В 60 1/64, 30.10.85. Бюл. №40 (прототип).

Claims (1)

1. Транспортное средство для сменных кузовов с погрузоразгрузочным оборудованием, содержащее раму транспортного средства, вспомогательную, заднюю, переднюю и крюковую рамы погрузоразгрузочного оборудования, механизм подъема передней рамы, снабженный параллельно установленными основными силовыми цилиндрами, и механизм фиксации задней рамы с вспомогательной рамой или со сменным кузовом, снабженный держателем сменного кузова, отличающееся тем, что механизм подъема передней рамы содержит дополнительные силовые цилиндры, корпуса которых шарнирно связаны с вспомогательной рамой, и установленные по бокам передней рамы силовые рычаги, на одном плече каждого из которых установлен на оси ролик, расположенный под передней рамой, а другое плечо шарнирно связано со штоком дополнительного силового цилиндра, при этом оси поворота рычагов закреплены на вспомогательной раме, а механизм фиксации задней рамы содержит два ползуна, установленные симметрично под сменным кузовом с возможностью горизонтального синхронного перемещения в противоположных направлениях перпендикулярно к продольной оси транспортного средства, на каждом ползуне сверху жестко закреплен держатель сменного кузова, а на вспомогательной раме по бокам жестко установлены гнезда фиксации наружных концов ползунов.