RU26986U1

RU26986U1 - Рама гусеничной машины

Info

Publication number: RU26986U1
Application number: RU2002120423/20U
Authority: RU
Inventors: В.И. Раевский; И.М. Клайн; З.П. Двойнова
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Челябинский тракторный завод - УРАЛТРАК"
Priority date: 2002-07-29
Filing date: 2002-07-29
Publication date: 2003-01-10

Description

2002120423

M|IIPPPIP i lp.|i . MIIKB22D21/00 РАМА ГУСЕНИЧНОЙ МАШИНЫ

Полезная модель относится к области машиносгроенш; в частности к рамам гусеничных машин, и может бьпъ преимущественно использована в гусеничных бульдозерно-рыхлительных агрегатах, хфедназначенных для разработки грунтов высокой категории плотности.

Известна рама гусеничной машины, содержащая лонжероны, выполненные из продольных верхних и нижних полок и продольных наружных и внутренних стенок и жесгко связанных между собой бампером, расположенным в пере;дней части рамы, и мостом, расположенным в задней части рамы. (Тракгор Т-170М.ОГ, Каталог деталей и сборочных единип, Челябинск, изд. Челябинский дом печати, 1996, с.91, рис. 55).

Известная конструкция рамы гусеничной машины не позволяет разместить ьфупногабаритные дополнительные узлы внутри неё между лонжеронами без увеличения её ширины, длины и, следовательно, массы.

Наиболее близкой по совокупности существенных признаков и достигаемому результату является рама гусеничной машины, содержащая лонжероны, выполненные из продольных верхшях. и нижних полок и продольных наружных и внутренних стенок и жестко связанных между собой поперечиной, бампером, расположенным в передней части рамы, и мостом, расположенным в задней части рамы. (Свидетельство на полезную модель РФ № 17909,10.05. 2001, бюл.№ 13).

Такая известная конструкция рамы позволяет более компактно разместить узлы трансмиссионной установки за счет наличия дополнительных объемов перед задним мостом и на поперечине. Однако, тусеничная машина, предназначенная для разработки грунтов высокой категории плотности, оснащена двигателем повышенной мощности, для нормальной работы которого требуется размещение пакета радиаторов (водяных и масляных) и других узлов впереди него, т.е. требуются дополнительные обьемы для размещения таких узлов в передней части рамы. В известной конструкции рамы дополнительные обьемы могут получены только за счет увеличения длины рамы. Но iipn этом увеличивается и длина всей гусеничной машины.

Задачей, на решение которой направлена предлагаемая полезная модель, является увеличение в передней части рамы обьемов для размещения дополнительных узлов гусеничной машины без увеличения её длины.

Для решения поставленной задачи в раме гусеничной машины, содержащей лонжероны, выполненные из продольных верхних и нижних полок и продольных наружных и внутренних стенок и жестко связанные между собой поперечиной, бампером, расположенным в передней часта рамы, и мостом, расположенным в задней части рамы, новым является то, что в передней части рямы установлены дополнительная плита в выемках, образованных вырезами на бампере и прилегаюпщх к нему участках продольных верхних полок и продольных наружных и внутренних стенок лонжеронов и ограниченных поперечными стенками, связывающими

оставшиеся части продольных верхних полок и продольных наружных и внутренних стенок с продольными нижними полками, и портал, который своими опорными частями жестко связан с нгфужними стеепсами лонжеронов.

Для решения указанной задачи дополнительная плита выполнена П формы, поперечный элемент которой расположен вдоль бампера, а продольные элементы расположены вдоль лонжеронов.

Предлагаемая конструкция рамы тусеничной машины, у которой в передней части в выемках на бампере и прилегаюпщх к нему участках лонжеронов установлена дополнительная плита, позволяет создать дополнительные объемы для компактного расположения и 1фепления перед двигателем необходимых узлов (пакета радиаторов) тусеничной машины, предназначенной для разработки грунтов высокой категории плотности. При этом длина рамы не увеличивается. Расположение в передней части рамы

портала обеспечивает необходимые ей тгрочностные свойства и позволяет использовать его для крепления, например опор гидроцшшндров навесного оборудования гусеничной машины.

При проведении поиска по патентной и научно-технической литературе не было обнаружено решений, содержащих совокупность предлагаемых признаков, что позволяет сделать вывод о соответствии предлагаемого технического решения критерию новизна.

Полезная модель поясняется чертежом, на котором ображен общий вид рамы гусеничной машины.

Рама гусеничной машины, содержит мост 1, связанный с лонжеронами 2 и 3, выполненными из продольных верхних 4 и нижних 5 полок и продольных наружных 6 и внутренних 7 стенок и за1фепленными между собой бампером 8 и поперечиной 9, дополнительную плиту 10, вьшолненную П - образной формы и установленную в выемках, ограниченных поперечными стенками 11, портал 12, который своими опорными частями 13 жестко связан с продольными наружными стенками 6 лонжеронов 2 и 3.

Предлагаемая конструкция позволяет компактно расположшъ необходимые узлы (на фиг. не показаны) в передней части рамы гусеничной маппшы на дополнительной плите 10 и портале 12. Расположение портала 12 обеспечивает необходимую прочность и жесткость всей рамы. При работе гусеничной машины, предназначенной для разработки грунтов высокой категории плотности, все конструктивные элементы рамы (мост 1, лонжероны 2 и 3, бампер 8, поперечина 9, дополнительная плита 10, портал 12) воспринимают вертикальные и боковые нагрузки, действуюпдае на неё в процессе эксплуатации гусеничной машины.

Таким образом, предлагаемая конструкция рамы позволяет компактно разместить все необходимые узлы гусеничной машины, не увеличивая её длину.

(

Claims

1. Рама гусеничной машины, содержащая лонжероны, выполненные из продольных верхних и нижних полок и продольных наружных и внутренних стенок и жестко связанных между собой поперечиной, бампером, расположенным в передней части рамы, и мостом, расположенным в задней части рамы, отличающаяся тем, что в передней части рамы установлены дополнительная плита в выемках, образованных вырезами на бампере и в прилегающих к нему участках продольных верхних полок и продольных наружных и внутренних стенок лонжеронов и ограниченных поперечными стенками, связывающими оставшиеся части продольных верхних полок и продольных наружных и внутренних стенок с продольными нижними полками, и портал, который своими опорными частями жестко связан с наружными стенками лонжеронов.

2. Рама гусеничной машины по п.1, отличающаяся тем, что дополнительная плита выполнена П-образной формы, поперечный элемент которой расположен вдоль бампера, а продольные элементы расположены вдоль лонжеронов.