RU2694989C1 - Обрезиненная рельсовая платформа для безболтового анкерного рельсового скрепления и способ стабилизации ширины рельсовой колеи на железнодорожном пути с безболтовым анкерным рельсовым скреплением - Google Patents

Обрезиненная рельсовая платформа для безболтового анкерного рельсового скрепления и способ стабилизации ширины рельсовой колеи на железнодорожном пути с безболтовым анкерным рельсовым скреплением Download PDF

Info

Publication number
RU2694989C1
RU2694989C1 RU2018132843A RU2018132843A RU2694989C1 RU 2694989 C1 RU2694989 C1 RU 2694989C1 RU 2018132843 A RU2018132843 A RU 2018132843A RU 2018132843 A RU2018132843 A RU 2018132843A RU 2694989 C1 RU2694989 C1 RU 2694989C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
rail
anchor
fastening
bolt
platform
Prior art date
Application number
RU2018132843A
Other languages
English (en)
Inventor
Владимир Владимирович Кузнецов
Борис Алексеевич Лёвин
Константин Константинович Мазуренко
Леонид Евгеньевич Мурга
Игорь Константинович Савостин
Елена Александровна Спиридонова
Антон Алишерович Томилов
Original Assignee
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Российский университет транспорта (МИИТ)" РУТ (МИИТ)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Российский университет транспорта (МИИТ)" РУТ (МИИТ) filed Critical Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Российский университет транспорта (МИИТ)" РУТ (МИИТ)
Priority to RU2018132843A priority Critical patent/RU2694989C1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2694989C1 publication Critical patent/RU2694989C1/ru

Links

Images

Classifications

    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E01CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01BPERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/38Indirect fastening of rails by using tie-plates or chairs; Fastening of rails on the tie-plates or in the chairs
    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E01CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01BPERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/38Indirect fastening of rails by using tie-plates or chairs; Fastening of rails on the tie-plates or in the chairs
    • E01B9/40Tie-plates for flat-bottom rails
    • E01B9/42Tie-plates for flat-bottom rails of two or more parts
    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E01CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01BPERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/38Indirect fastening of rails by using tie-plates or chairs; Fastening of rails on the tie-plates or in the chairs
    • E01B9/54Rail chairs

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Railway Tracks (AREA)

Abstract

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Обрезиненная рельсовая платформа для анкерного рельсового скрепления содержит металлическую подкладку, которая содержит центральную часть и одинаковые первую и вторую концевые части. Поверхность центральной металлической части рельсовой подкладки расположена ниже поверхностей первой и второй концевых частей за счет наличия скосов по обеим сторонам центральной части. Верхняя поверхность центральной части и вся нижняя поверхность металлической подкладки являются обрезиненными. На каждой концевой части расположено прямоугольное отверстие, предназначенное под пропускание сквозь него головки анкера рамно-арочного типа. Способ стабилизации ширины рельсовой колеи на железнодорожном пути с анкерным рельсовым скреплением осуществляется путем вывешивания рельса, изъятия подрельсовой прокладки и двух подклеммников, установки обрезиненной рельсовой платформы, опускания рельса и дальнейшего завершения монтажа скрепления стандартным образом – с установкой демпфирующих уголков, клемм, монорегуляторов. В результате повышается надежность и долговечность конструкции анкерного рельсового скрепления, упрощается монтаж и демонтаж безболтового анкерного рельсового скрепления. 2 н. и 3 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

«Область техники, к которой относится изобретение»
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к верхнему строению железнодорожного пути, в частности, к безболтовому анкерному рельсовому скреплению и раскрывает способ стабилизации ширины рельсовой колеи в нормативных допусках на железнодорожном пути с безболтовым анкерным скреплением. Изобретение позволяет снизить эксплуатационные расходы путем сокращения трудозатрат на текущее содержание железнодорожного пути с анкерным рельсовым скреплением, в том числе в кривых малого радиуса, за счет уменьшение путевых работ на регулировку по шаблону, а также упростить сборку узла анкерного рельсового скрепления за счет уменьшения количества деталей в нем.
«Уровень техники»
Из уровня техники известно анкерное рельсовое скрепление (см. Патент РФ №2190720 С2, дата публикации - 10.10.2002 г., либо Патент РФ №2364673 С1, дата публикации - 20.08.2009 г.).
Одним из основных недостатков анкерного рельсового скрепления являются интенсивные расстройства ширины рельсовой колеи (уширения) в кривых участках железнодорожного пути, особенно, в кривых малого радиуса менее 650 м. Выполненный анализ теоретических расчетов и экспериментальных исследований показал, что уширение колеи происходит во многом из-за неудовлетворительной работы стандартных подрельсовых прокладок из полимерных материалов, во-первых, из-за неравномерного смятия прокладок снаружи и внутри рельсовой колеи, которые приводят к разуклонке рельсов и, как следствие, увеличению ширины колеи на 6-8 мм. Например, подрельсовые прокладки АРС-04.07.003-03 II ПД после наработки тоннажа 390 млн т бр., имели толщину рабочей площадки у внешней кромки 10,2-12,5 мм при начальной толщине 14,0 мм. Следовательно, уменьшение толщины прокладки составило от 11 до 27%. При этом толщина прокладки у внутренней кромки практически не изменилась и составила 13,5-14,0 мм. Поэтому работники дистанций пути устраняют уширение восстановлением подуклонки рельса, т.е. укладывают под рельс на прокладки у внешней кромки различные нестандартные вкладыши, что нарушает нормальную работу узла анкерного рельсового скрепления.
Во-вторых, отмечены случаи выдавливания подрельсовых прокладок из-под рельсов с посадочных мест по обеим рельсовым нитям, вследствие чего нарушается правильное положение демпфирующих уголков в узлах анкерного скрепления.
«Раскрытие изобретения»
Технический результат настоящего изобретения заключается в повышении безопасности движения поездов, повышении надежности и долговечности конструкции анкерного рельсового скрепления и железнодорожного пути в целом, снижение эксплуатационных расходов посредством сокращения трудозатрат на текущее содержание железнодорожного пути, упрощение монтажа/демонтажа безболтового анкерного рельсового скрепления за счет:
1. стабилизации ширины рельсовой колеи в нормативных допусках в кривых участках и, как следствие, уменьшение путевых работ на регулировку ее по шаблону;
2. уменьшения количества деталей в узле анкерного рельсового скрепления с десяти штук до восьми, т.е. вместо трех деталей (двух подклеммников и подрельсовой прокладки) используется одна (обрезиненная рельсовая платформа).
Технический результат стабилизации ширины в кривых малого радиуса железнодорожного пути достигается за счет применения обрезиненной рельсовой платформы в узле безболтового анкерного рельсового скрепления для усиления поперечной жесткости железнодорожного пути. Технический результат уменьшения количества деталей в узле анкерного рельсового скрепления достигается путем замены трех стандартных деталей (подрельсовой прокладки и двух подклеммников) на одну обрезиненную рельсовую платформу.
Обрезиненная рельсовая платформа представляет собой металлическую подкладку, которая содержит одинаковые первую и вторую концевые части и центральную часть. На каждой концевой части расположено прямоугольное отверстие, предназначенное под пропускание (продевание) сквозь него головки анкера рамно-арочного типа. Согласно настоящему изобретению верхняя поверхность центральной части и вся нижняя поверхность металлической подкладки являются обрезиненными (т.е. с добавлением резиновых участков), поэтому в конструкции узла анкерного рельсового скрепления не требуется применение подрельсовой прокладки-амортизатора, а также двух подклеммников для защиты поверхности шпалы от истирания металлической клеммой. Поверхность центральной металлической части рельсовой подкладки расположена ниже поверхностей первой и второй концевых частей за счет наличия скосов по обеим сторонам центральной части
Способ стабилизации ширины рельсовой колеи на железнодорожном пути с безболтовым анкерным рельсовым скреплением осуществляется путем вывешивания рельса, изъятия трех вышеуказанных деталей (подрельсовой прокладки и двух подклеммников), установки вышеуказанной обрезиненной рельсовой платформы, опускания рельса и дальнейшего завершения монтажа анкерного скрепления стандартным образом (установки демпфирующих уголков, клемм, монтажных регуляторов). Согласно настоящему изобретению установка обрезиненной рельсовой платформы включает в себя пропускание (продевание) головок анкера рамно-арочного типа через прямоугольные отверстия, расположенные на концевых частях обрезиненной рельсовой платформы. Способ согласно настоящему изобретению осуществляют для стабилизации ширины рельсовой колеи в кривых малого радиуса.
«Краткое описание чертежей»
Настоящее изобретение поясняется следующими чертежами:
На Фиг. 1 представлены главный вид и вид сверху обрезиненной рельсовой платформы;
На Фиг. 2 представлен вид анкерного рельсового скрепления с установленной обрезиненной рельсовой платформой в сборе.
«Осуществление изобретения»
Обрезиненная рельсовая платформа для безболтового анкерного рельсового скрепления содержит металлическую подкладку 1, которая содержит центральную часть и одинаковые первую и вторую концевые части. Поверхность центральной металлической части рельсовой подкладки расположена ниже поверхностей первой и второй концевых частей за счет наличия скосов по обеим сторонам центральной части. Согласно настоящему изобретению поверхность центральной части и вся нижняя поверхность металлической подкладки 1 являются обрезиненными 2. На каждой концевой части расположено прямоугольное отверстие 3, предназначенное под пропускание сквозь него головки анкера рамно-арочного типа 4.
Согласно настоящему изобретению верхняя поверхность центральной части и вся нижняя поверхность металлической подкладки 1 являются обрезиненными 2, поэтому в конструкции узла безболтового анкерного рельсового скрепления с обрезиненной рельсовой платформой не требуется применение подрельсовой прокладки-амортизатора, а также двух подклеммников для защиты поверхности шпалы от истирания металлической клеммой 5.
Способ стабилизации ширины в кривых малого радиуса эксплуатируемого железнодорожного пути осуществляется путем вывешивания рельса, изъятия трех вышеуказанных деталей (подрельсовой прокладки и двух подклеммников), установки обрезиненной рельсовой платформы, опускания рельса и дальнейшего завершения монтажа безболтового анкерного рельсового скрепления стандартным образом (установки демпфирующих уголков 7, клемм 5, монтажных регуляторов 6). Согласно настоящему изобретению установка обрезиненной рельсовой платформы включает в себя пропускание (продевание) головок анкера рамно-арочного типа 4 через прямоугольные отверстия 3, расположенные на концевых частях обрезиненной рельсовой платформы.
Таким образом, обрезиненная рельсовая платформа - элемент узла, который обеспечивает следующие преимущества анкерного скрепления:
1. упругость обеспечивается за счет эластичности резины, без трения, что позволяет увеличить срок службы узла скрепления и снизить уровень передаваемых через платформу вибраций;
2. позволяет упростить монтаж/демонтаж узла скрепления;
3. обеспечивает подвижность упругого скрепления в заданных пределах и гасит возникающие при его работе вибрации, не давая им передаваться на опору;
4. отсутствует взаимное проскальзывание между резиновыми и металлическими деталями, благодаря чему между ними при нагрузке не возникает силы трения. При этом слой эластомера поглощает и рассеивает воспринимаемые колебания, удары.

Claims (5)

1. Обрезиненная рельсовая платформа для безболтового анкерного рельсового скрепления, включающая подкладку, содержащую центральную часть и одинаковые первую и вторую концевые части, при этом верхняя поверхность центральной части и вся нижняя поверхность подкладки выполнены обрезиненными, а на каждой концевой части расположено прямоугольное отверстие, предназначенное под пропускание сквозь него головки анкера рамно-арочного типа.
2. Платформа по п.1, в которой поверхность центральной части расположена ниже поверхностей первой и второй концевых частей за счет наличия скосов по обеим сторонам центральной части.
3. Платформа по п.1, в которой подкладка является металлической или полимерной.
4. Способ стабилизации ширины рельсовой колеи на железнодорожном пути с безболтовым анкерным рельсовым скреплением, заключающийся в вывешивании рельса, изъятии подрельсовой прокладки и двух подклеммников, установке обрезиненной рельсовой платформы по п. 1 с пропусканием головок анкеров рамно-арочного типа через прямоугольные отверстия, расположенные на концевых частях обрезиненной рельсовой платформы, опускании рельса и завершении монтажа анкерного рельсового скрепления стандартным образом - с установкой демпфирующих уголков, клемм, монтажных регуляторов.
5. Способ по п.4, который осуществляют для стабилизации ширины рельсовой колеи в кривых малого радиуса.
RU2018132843A 2018-09-17 2018-09-17 Обрезиненная рельсовая платформа для безболтового анкерного рельсового скрепления и способ стабилизации ширины рельсовой колеи на железнодорожном пути с безболтовым анкерным рельсовым скреплением RU2694989C1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018132843A RU2694989C1 (ru) 2018-09-17 2018-09-17 Обрезиненная рельсовая платформа для безболтового анкерного рельсового скрепления и способ стабилизации ширины рельсовой колеи на железнодорожном пути с безболтовым анкерным рельсовым скреплением

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018132843A RU2694989C1 (ru) 2018-09-17 2018-09-17 Обрезиненная рельсовая платформа для безболтового анкерного рельсового скрепления и способ стабилизации ширины рельсовой колеи на железнодорожном пути с безболтовым анкерным рельсовым скреплением

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2694989C1 true RU2694989C1 (ru) 2019-07-18

Family

ID=67309494

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2018132843A RU2694989C1 (ru) 2018-09-17 2018-09-17 Обрезиненная рельсовая платформа для безболтового анкерного рельсового скрепления и способ стабилизации ширины рельсовой колеи на железнодорожном пути с безболтовым анкерным рельсовым скреплением

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2694989C1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2747891C1 (ru) * 2021-02-25 2021-05-17 Валерий Михайлович Круглов Рельсовое скрепление анкерного типа с составными элементами

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4316578A (en) * 1980-06-02 1982-02-23 Clarke Reynolds Direct fixation rail fastener utilizing a pad of elastomer
RU2364673C1 (ru) * 2008-01-18 2009-08-20 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный университет путей сообщения" (МИИТ) Анкерное рельсовое скрепление и анкер рельсового скрепления
RU2385374C1 (ru) * 2008-10-10 2010-03-27 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный университет путей сообщения" (МИИТ) Анкерное рельсовое скрепление и подклеммник анкерного рельсового скрепления
RU2514543C1 (ru) * 2012-09-19 2014-04-27 Общество с ограниченной ответственностью "Апри" Нарельсовая изолирующая прокладка анкерного рельсового скрепления

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4316578A (en) * 1980-06-02 1982-02-23 Clarke Reynolds Direct fixation rail fastener utilizing a pad of elastomer
RU2364673C1 (ru) * 2008-01-18 2009-08-20 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный университет путей сообщения" (МИИТ) Анкерное рельсовое скрепление и анкер рельсового скрепления
RU2385374C1 (ru) * 2008-10-10 2010-03-27 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный университет путей сообщения" (МИИТ) Анкерное рельсовое скрепление и подклеммник анкерного рельсового скрепления
RU2514543C1 (ru) * 2012-09-19 2014-04-27 Общество с ограниченной ответственностью "Апри" Нарельсовая изолирующая прокладка анкерного рельсового скрепления

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2747891C1 (ru) * 2021-02-25 2021-05-17 Валерий Михайлович Круглов Рельсовое скрепление анкерного типа с составными элементами

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN201722566U (zh) 一种钢轨轨腰吸振器
KR102393149B1 (ko) 레일 체결 시스템
US10174460B2 (en) Rail fastening arrangement and shim for such a rail fastening arrangement
RU2694989C1 (ru) Обрезиненная рельсовая платформа для безболтового анкерного рельсового скрепления и способ стабилизации ширины рельсовой колеи на железнодорожном пути с безболтовым анкерным рельсовым скреплением
CN109385933A (zh) 一种多层垫板的减振扣件系统
KR101526820B1 (ko) 레일 플로팅 격리 지지장치
CN101333792B (zh) 弹性轨枕式无碴道床
JP6674610B2 (ja) 高さ調整可能なレール波状摩耗対策用締結装置
US5845881A (en) Railroad trackwork intersections
KR101150786B1 (ko) 철도용 침목
RU183452U1 (ru) Промежуточное рельсовое скрепление
TW201344010A (zh) 鐵路用軌道區段及增進安裝彈性之方法
CN214033190U (zh) 一种应用于轨道交通的弹性扣件组件
RU2695944C1 (ru) Анкерное рельсовое скрепление, подклеммная подкладка и амортизирующая подрельсовая прокладка анкерного рельсового скрепления (варианты)
US4350290A (en) Resilient rail fastener assembly for curved track
KR100843321B1 (ko) 궤도 방진장치
US11248349B2 (en) Pad for a railway rail fastening assembly
KR101708401B1 (ko) 중간블록을 이용한 하중 분산형 침목 구조물 및 중간블록을 이용한 침목 보강구조
KR101338375B1 (ko) 궤도 일체형 교량
RU2694632C1 (ru) Ремонтный комплект с обрезиненной рельсовой платформой для анкерного рельсового скрепления и способ ремонта анкерного рельсового скрепления
RU175067U1 (ru) Промежуточное рельсовое скрепление
KR100991269B1 (ko) 레일 제로 이음 장치
RU185246U1 (ru) Устройство для обеспечения стабильной ширины железнодорожной колеи в кривых разного радиуса
KR101249076B1 (ko) 철도 레일 방진패드의 체결구조
RU200714U1 (ru) Промежуточное рельсовое скрепление