RU2691908C1 - Тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором - Google Patents
Тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором Download PDFInfo
- Publication number
- RU2691908C1 RU2691908C1 RU2018110493A RU2018110493A RU2691908C1 RU 2691908 C1 RU2691908 C1 RU 2691908C1 RU 2018110493 A RU2018110493 A RU 2018110493A RU 2018110493 A RU2018110493 A RU 2018110493A RU 2691908 C1 RU2691908 C1 RU 2691908C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- spring
- section
- locking element
- cylindrical surface
- valve
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/26—Compressed-air systems
- B60T13/36—Compressed-air systems direct, i.e. brakes applied directly by compressed air
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/26—Compressed-air systems
- B60T13/38—Brakes applied by springs or weights and released by compressed air
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/08—Brake cylinders other than ultimate actuators
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области машиностроения. Тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором содержит секцию рабочего торможения и секцию пружинного энергоаккумулятора, разделенную диафрагмой или поршнем на нагнетательную и пружинную полости. Секция пружинного энергоаккумулятора снабжена перепускным клапаном, размещенным в толкателе, являющемся связывающим устройством, посредством которого пружинная полость энергоаккумулятора сообщается через нагнетательную полость секции рабочего торможения и пневмосистему автотранспортного устройства с атмосферой. Цилиндрическая поверхность запорного элемента сопряжена с конической поверхностью глухого центрального отверстия по образующей конуса, выполненного на его торце со стороны донышка корпуса клапана, при этом внешняя цилиндрическая поверхность запорного элемента не сопряжена с внутренней цилиндрической поверхностью корпуса клапана. Достигается обеспечение надежности устройства, возможность уравнивания давления в пружинной полости энергоаккумулятора с атмосферным через пневмосистему автотранспортного средства. 2 ил.
Description
Изобретение относится к машиностроению, а именно к тормозным системам автотранспортных средств.
Известна тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором (патент 2638882), содержащая секцию рабочего торможения, отделенную перегородкой от секции пружинного энергоаккумулятора, разделенной диафрагмой или поршнем на нагнетательную и пружинную полости, перепускной клапан, корпус которого выполнен в форме стакана с центральным сквозным отверстием в донышке на одном конце и фланцем на другом, причем корпус размещен в толкателе энергоаккумулятора при этом упирается фланцем в торец толкателя, в корпусе клапана размещен подпружиненный запорный элемент, перепускной клапан, снабженный цилиндрическим штоком с надетой на него пружиной, с фланцем на одном конце неподвижно установлен в центральном отверстии донышка клапана, а фланец выполнен в форме буртика и упирается в стенку донышка клапана, на другом конце штока с возможностью перемещения по нему размещен запорный элемент.
Недостатком известной конструкции является то, что подпружиненный запорный элемент при перемещении на штоке, неподвижно установленным в донышке корпуса, своей внешней цилиндрической поверхностью, на которой выполнены продольные каналы для прохода воздуха, соприкасается с внутренней поверхностью корпуса, а возникающее приэтом трение, оказывает сопротивление перемещению запорного элемента в корпусе, способствует износу соприкасающихся поверхностей, заклиниванию, снижению надежности работы клапана.
Наиболее близкой к предлагаемой заявке является тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором (патент 2642229), содержащая секцию рабочего торможения, отделенную перегородкой от секции пружинного энергоаккумулятора, разделенной диафрагмой или поршнем на нагнетательную и пружинную полости, перепускной клапан, корпус которого выполнен в форме стакана с центральным сквозным отверстием в донышке на одном конце и фланцем на другом, причем корпус размещен в толкателе энергоаккумулятора, приэтом упирается фланцем в торец толкателя, в корпусе клапана размещен подпружиненный запорный элемент с центральным глухим отверстием, которое выполнено двухступенчатым с заходным конусом в первой ступени со стороны донышка корпуса клапана, сопряженным со второй ступенью отверстия, цилиндрический шток клапана с надетой на него пружиной, одним концом размещенной в центральном отверстии донышка корпуса, другим концом с фланцем размещен во второй ступени центрального глухого отверстия запорного элемента, на донышке корпуса клапана соосно с центральным отверстием донышка выполнен конусный выступ для взаимодействия с заходным конусом первой ступени центрального глухого отверстия запорного элемента.
Недостатком известной конструкции является то, что подпружиненный запорный элемент, снабженный штоком, при перемещении в корпусе клапана, своей внешней цилиндрической поверхностью, на которой выполнены продольные каналы для прохода воздуха, соприкасается с внутренней поверхностью корпуса, а возникающее приэтом трение, оказывает сопротивление перемещению запорного элемента в корпусе, способствующего износу соприкасающихся поверхностей, заклиниванию, снижению надежности работы клапана.
Утолщение, образованное между основанием конической поверхности центрального глухого отверстия на торце запорного элемента и его наружной цилиндрической поверхности, способствует увеличению жесткости торца и соответственно уменьшению податливости торца, что снижает плотность соприкосновения конической поверхности центрального глухого отверстия с конусным выступом на донышке корпуса клапана, и надежность работы перепускного клапана.
Задачей изобретения является повышение надежности работы и упрощение изготовления.
Поставленная задача достигается тем, что в тормозной камере с пружинным энергоаккумулятором, содержащей секцию рабочего торможения, отделенную перегородкой от секции пружинного энергоаккумулятора, разделенной диафрагмой или поршнем на нагнетательную и пружинную полости, перепускной клапан, корпус которого выполнен в форме стакана с центральным сквозным отверстием в донышке на одном конце и фланцем на другом, причем корпус размещен в толкателе энергоаккумулятора приэтом упирается фланцем в торец толкателя, в корпусе клапана размещен подпружиненный запорный элемент с центральным глухим отверстием с заходным конусом, клапан снабжен цилиндрическим штоком с надетой на него пружиной, один конец которого размещен в центральном отверстии на донышке корпуса клапана, а другой, снабженный фланцем, выполненным в форме буртика, размещен в центральном глухом отверстии подвижного запорного элемента, отличающейся тем, что цилиндрическая поверхность запорного элемента сопряжена с конической поверхностью глухого центрального отверстия по образующей конуса, выполненного на его торце со стороны донышка корпуса клапана, приэтом внешняя цилиндрическая поверхность запорного элемента несопряжена с внутренней цилиндрической поверхностью корпуса клапана.
Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что заявляемая тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором отличается наличием новых признаков:
- цилиндрическая поверхность запорного элемента сопряжена с конической поверхностью центрального глухого отверстия по образующей конуса, выполненного на его торце со стороны донышка корпуса клапана;
- внешняя цилиндрическая поверхность запорного элемента несопряжена с внутренней цилиндрической поверхностью корпуса клапана.
Анализ известных технических решений в исследуемой области позволяет сделать вывод об отсутствии в них признаков, сходных с существенными отличительными признаками в заявляемой тормозной камере с пружинным энергоаккумулятором и признать, что заявляемое решение обладает новизной и изобретательским уровнем.
Наличие сопряжения внешней цилиндрической поверхности запорного элемента по образующей конуса, выполненного на его торце со стороны донышка корпуса клапана с конической поверхностью центрального глухого отверстия, позволяет уменьшить жесткость торца, за счет чего создать при срабатывании клапана плотное смыкание сопрягаемый конусных поверхностей запорного элемента и корпуса клапана и осуществить надежное перекрытие нагнетательной полости секции рабочего торможения с пружинной полостью секции пружинного энергоаккумулятора и тем самым повысить надежность работы тормозной камеры с пружинным энергоаккумулятором.
Выполнение наружной цилиндрической поверхности запорного элемента несопряженной с внутренней цилиндрической поверхностью корпуса клапана, позволяет избежать трения, препятствующего перемещению запорного элемента в корпусе клапана, предотвратить износ запорного элемента и корпуса клапана, упростить их изготовление.
Заявляемое техническое решение поясняется графическими изображениями, где:
на фиг. 1 - тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором в расторможенном положении;
на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1.
Тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором состоит из секции рабочего торможения, секции пружинного энергоаккумулятора, разделенных фланцем 1 и жестко с ними соединенных.
В толкателе 2 секции пружинного энергоаккумулятора установлен перепускной клапан 3. В корпусе 4 перепускного клапана размещен запорный подвижный элемент 5. Корпус 4 выполнен в форме стакана с донышком 6 и фланцем 7. Донышко 6 снабжено центральным отверстием 8 и конусным выступом 9. С внешней стороны фланца 7 сделаны радиальные каналы 10, сообщающиеся с внутренней полостью корпуса 4.
На торце запорного элемента 5 со стороны секции рабочего торможения выполнен диаметральный канал 11. На противоположном торце запорного элемента 5 выполнено центральное глухое отверстие 12 с заходным конусом 13. В центре корпуса 4 клапана 3 размещен цилиндрический шток 14, один конец которого снабжен лысками 15, выполненными на нем диаметрально противоположно, размещен в центральном отверстии 8 донышка 6, а другой с имеющимся на нем фланцем 16 размещен в центральном глухом отверстии 12, между лысками 15 и внутренней поверхностью центрального отверстия 8 в донышке 6 образованы зазоры. На цилиндрический шток 14 со стороны донышка 6 корпуса 4 надета пружина 17, под действием которой запорный элемент 5 в исходном положении поджимается к упорной шайбе 18, установленной в корпусе 4 и застопоренной пружинным кольцом 19, как показано на фиг. 2. Корпус 4 герметизируется в толкателе 2 уплотненным кольцом 20. На торце подвижного запорного элемента 5 со стороны донышка 6, корпуса 4 выполнен внешний конус 21, который сопряжен с его внешней цилиндрической поверхностью 22, несопряженной с внутренней цилиндрической поверхность 23 корпуса 4.
Подвод сжатого воздуха в нагнетательную полость 24 секции рабочего торможения осуществляется через отверстие 25, а в нагнетательную полость 26 энергоаккумулятора - через отверстие 27. Нагнетательная полость 24 секции рабочего торможения и пружинная полость 28 сообщаются между собой через перепускной клапан 3 и блокируется им же.
Тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором работает следующим образом.
В момент движения автотранспортного средства тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором находится в расторможенном состоянии. Сжатый воздух пневмосистемы автотранспортного средства подается только в нагнетательную полость 26 секции пружинного энергоаккумулятора. При этом толкатель 2 с размещенным в нем перепускным клапаном 3 занимает положение, представленное на фиг. 1. Нагнетательная полость 24 секции рабочего торможения через пневмосистему автотранспортного средства соединена с атмосферой. Избыточное давление воздуха, которое создается в пружинной полости 28 за счет перемещения диафрагмы или поршня секции пружинного энергоаккумулятора сбрасывается в атмосферу через внутреннюю полость толкателя 2, перепускной клапан 3 (через зазоры, образованные лысками 15 на штоке 1 и внутренней поверхностью центрального отверстия 8 в донышке 6, пространство между конусным выступом 9 и заходным конусом 13 центрального отверстия 12 запорного элемента 5 диаметральный канал 11 запорного элемента 5,каналы 10 на внешней стороне фланца 7 корпуса 4), нагнетательную полость 24 секции рабочего торможения, через пневмосистему автотранспортного средства. При этом подвижный запорный элемент 5 клапана 3 поджат торцем в плоскость шайбы 18.
При рабочем торможении автотранспортного средства сжатый воздух пневмосистемы подается в нагнетательную полость 24 секции рабочего торможения. Нагнетательная полость 26 пружинной секции энергоаккумулятора продолжает оставаться также под воздействием сжатого воздуха. Под воздействием сжатого воздуха нагнетательной полости 24 секции рабочего торможения через радиальные каналы 10 с внешней стороны фланца 7 корпуса 4 подвижный запорный элемент 5 вместе со штоком перемещается в корпусе 4 клапана 3, сжимая при этом пружину 17, пока заходный конус 13 центрального глухого отверстия 12 не сомкнется плотно с конусным выступом 9 на донышке 6 корпуса 4 клапан 3. Приэтом зазоры между лысками 15 штока 14 и внутренней поверхностью центрального отверстия 8 в донышке оказываются надежно перекрыты, а пружинная полость 28 - защищены от проникновения в нее сжатого воздуха.
Под воздействием сжатого воздуха шток секции рабочего торможения выдвигается приводя в действие непосредственно тормоза.
При растормаживании сжатый воздух из полости 24 секции рабочего торможения сбрасывается через пневмосистему автотранспортного средства в атмосферу. Под воздействием пружины 17 подвижный запорный элемент 5 вновь занимает исходное положение такое же, как при расторможенном состоянии, показанном на фиг. 2.
При пользовании стояночным тормозом или потере воздуха в полости 24 секции рабочего торможения сжатый воздух из полости 27 пружинного энергоаккумулятора через ускорительный клапан тормозной системы автотранспортного средства, управляемый ручным тормозным краном обратного действия, выпускается в атмосферу. Приэтом диафрагма или поршень пружинной секции энергоаккумулятора под воздействием пружины выдвигает толкатель 2, который выдвигает шток секции рабочего торможения, приводящий в действие тормоз. В результате перемещения диафрагмы или поршня в пружинной полости 28 энергоаккумулятора образуется разряжение воздуха, которое через перепускной клапан 3 и полость 24 секции рабочего торможения уравнивается с атмосферным через пневмосистему автотранспортного средства.
Предложенная конструкция тормозной камеры с пружинным энергоаккумулятором, пружинная секция которого оснащена перепускным клапаном, цилиндрическая поверхность запорного элемента которого сопряжена с конической поверхностью центрального глухого отверстия по образующей конуса, выполненного на его торце со стороны донышка корпуса клапана, приэтом внешняя цилиндрическая поверхность запорного элемента несопряжена с внутренней цилиндрической поверхностью корпуса клапана, позволяет повысить надежность работы перепускного клапана, упростить изготовление.
Наличие перепускного клапана в тормозной камере с пружинным аккумулятором обеспечивает надежность работы изделия, уравнивает давление в пружинной полости энергоаккумулятора через пневмостистему автотранспортного средства с атмосферным.
Claims (1)
- Тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором, содержащая секцию рабочего торможения, отделенную перегородкой от секции пружинного энергоаккумулятора, разделенной диафрагмой или поршнем на нагнетательную и пружинную полости, перепускной клапан, корпус которого выполнен в форме стакана с центральным сквозным отверстием в донышке с соосным ему конусным выступом и фланцем на другом конце, причем корпус размещен в толкателе энергоаккумулятора и упирается фланцем в торец толкателя, в корпусе клапана размещен подпружиненный подвижный запорный элемент с центральным глухим отверстием с заходным конусом, обращенным в сторону конусного выступа на донышке корпуса, перепускной клапан, снабженный цилиндрический штоком с надетой на него пружиной, один конец которого размещен в центральном отверстии на донышке корпуса, а другой снабженный фланцем, выполненным в форме буртика, размещен в центральном глухом отверстии подвижного запорного элемента, отличающаяся тем, что цилиндрическая поверхность запорного элемента сопряжена с конической поверхностью центрального отверстия по образующей конуса, выполненного на его торце со стороны донышка корпуса клапана, при этом внешняя цилиндрическая поверхность запорного элемента не сопряжена с внутренней цилиндрической поверхностью корпуса клапана.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018110493A RU2691908C1 (ru) | 2018-03-23 | 2018-03-23 | Тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018110493A RU2691908C1 (ru) | 2018-03-23 | 2018-03-23 | Тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2691908C1 true RU2691908C1 (ru) | 2019-06-18 |
Family
ID=66947399
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2018110493A RU2691908C1 (ru) | 2018-03-23 | 2018-03-23 | Тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2691908C1 (ru) |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR1599539A (ru) * | 1968-02-29 | 1970-07-15 | ||
RU2070522C1 (ru) * | 1990-05-14 | 1996-12-20 | Гродненский завод автомобильных агрегатов | Тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором |
DE10236923A1 (de) * | 2001-10-01 | 2003-05-22 | Knorr Bremse Systeme | Federspeicherzylinder |
RU100983U1 (ru) * | 2010-10-11 | 2011-01-10 | Григорий Николаевич Колей | Тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором |
RU2638882C2 (ru) * | 2016-05-27 | 2017-12-18 | Василий Михайлович Яковлев | Тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором |
RU2642229C1 (ru) * | 2016-08-19 | 2018-01-24 | Василий Михайлович Яковлев | Тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором |
-
2018
- 2018-03-23 RU RU2018110493A patent/RU2691908C1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR1599539A (ru) * | 1968-02-29 | 1970-07-15 | ||
RU2070522C1 (ru) * | 1990-05-14 | 1996-12-20 | Гродненский завод автомобильных агрегатов | Тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором |
DE10236923A1 (de) * | 2001-10-01 | 2003-05-22 | Knorr Bremse Systeme | Federspeicherzylinder |
RU100983U1 (ru) * | 2010-10-11 | 2011-01-10 | Григорий Николаевич Колей | Тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором |
RU2638882C2 (ru) * | 2016-05-27 | 2017-12-18 | Василий Михайлович Яковлев | Тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором |
RU2642229C1 (ru) * | 2016-08-19 | 2018-01-24 | Василий Михайлович Яковлев | Тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US10253791B2 (en) | Fluid pressure cylinder with boosting mechanism | |
KR101377998B1 (ko) | 스프링 브레이크 액튜에이터를 위한 매끄러운 보어의 동적 중심 밀봉 | |
CN108944892A (zh) | 具有连接压盘和致动器管的锁紧螺栓轴承的弹簧制动致动器 | |
SU448631A1 (ru) | Главный цилиндр гидравлической тормозной системы автомобил | |
CN109311465A (zh) | 带隔膜保持器的弹簧制动致动器 | |
RU2691908C1 (ru) | Тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором | |
CN103946088A (zh) | 带有卡口式连接机构的组合式常用制动及弹簧储能制动缸 | |
JPS625821B2 (ru) | ||
JPS6218764B2 (ru) | ||
RU2638882C2 (ru) | Тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором | |
RU2581900C2 (ru) | Тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором | |
RU2642229C1 (ru) | Тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором | |
US2757640A (en) | Power actuator for brake | |
KR101289670B1 (ko) | 진공타입의 듀얼 밸브를 적용한 피스톤 타입의 브레이크 액추에이터 | |
EP2206633B1 (en) | Two-stage slave cylinder | |
RU2691905C1 (ru) | Тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором | |
US6138548A (en) | Pneumatic servomotor with controlled power-assist positioning | |
EP3083353B1 (en) | Brake cylinder | |
CN102416935A (zh) | 快速充填串列主缸 | |
EP3753796B1 (en) | Spring brake actuator and brake release mechanism for such spring brake actuator | |
US7197874B2 (en) | Plunger master brake cylinder | |
RU2273571C2 (ru) | Тормозное устройство с усилителем тормозного привода с улучшенными рабочими характеристиками для тормозной системы автомобиля | |
CN107074230B (zh) | 防叠加阀、具有其的制动缸总成及其制动控制方法 | |
KR19990036766A (ko) | 클러치 배력장치 | |
RU2739235C1 (ru) | Магистральная часть воздухораспределителя тормозной системы железнодорожного транспортного средства |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20200324 |