RU2685971C2 - Способ сборки компонентов транспортного средства - Google Patents

Способ сборки компонентов транспортного средства Download PDF

Info

Publication number
RU2685971C2
RU2685971C2 RU2015145350A RU2015145350A RU2685971C2 RU 2685971 C2 RU2685971 C2 RU 2685971C2 RU 2015145350 A RU2015145350 A RU 2015145350A RU 2015145350 A RU2015145350 A RU 2015145350A RU 2685971 C2 RU2685971 C2 RU 2685971C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
components
vehicle
holes
moldable
component
Prior art date
Application number
RU2015145350A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2015145350A (ru
RU2015145350A3 (ru
Inventor
Гаррет Сэнки ХАФФ
Original Assignee
ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи filed Critical ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи
Publication of RU2015145350A publication Critical patent/RU2015145350A/ru
Publication of RU2015145350A3 publication Critical patent/RU2015145350A3/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2685971C2 publication Critical patent/RU2685971C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D65/00—Designing, manufacturing, e.g. assembling, facilitating disassembly, or structurally modifying motor vehicles or trailers, not otherwise provided for
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21D—WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS OR PROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21D47/00—Making rigid structural elements or units, e.g. honeycomb structures
    • B21D47/01—Making rigid structural elements or units, e.g. honeycomb structures beams or pillars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C65/00—Joining or sealing of preformed parts, e.g. welding of plastics materials; Apparatus therefor
    • B29C65/56—Joining or sealing of preformed parts, e.g. welding of plastics materials; Apparatus therefor using mechanical means or mechanical connections, e.g. form-fits
    • B29C65/60—Riveting or staking
    • B29C65/601—Riveting or staking using extra riveting elements, i.e. the rivets being non-integral with the parts to be joined
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C66/00—General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts
    • B29C66/01—General aspects dealing with the joint area or with the area to be joined
    • B29C66/05—Particular design of joint configurations
    • B29C66/20—Particular design of joint configurations particular design of the joint lines, e.g. of the weld lines
    • B29C66/21—Particular design of joint configurations particular design of the joint lines, e.g. of the weld lines said joint lines being formed by a single dot or dash or by several dots or dashes, i.e. spot joining or spot welding
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C66/00—General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts
    • B29C66/40—General aspects of joining substantially flat articles, e.g. plates, sheets or web-like materials; Making flat seams in tubular or hollow articles; Joining single elements to substantially flat surfaces
    • B29C66/41—Joining substantially flat articles ; Making flat seams in tubular or hollow articles
    • B29C66/43—Joining a relatively small portion of the surface of said articles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C66/00—General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts
    • B29C66/70—General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts characterised by the composition, physical properties or the structure of the material of the parts to be joined; Joining with non-plastics material
    • B29C66/72—General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts characterised by the composition, physical properties or the structure of the material of the parts to be joined; Joining with non-plastics material characterised by the structure of the material of the parts to be joined
    • B29C66/721—Fibre-reinforced materials
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C66/00—General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts
    • B29C66/80—General aspects of machine operations or constructions and parts thereof
    • B29C66/81—General aspects of the pressing elements, i.e. the elements applying pressure on the parts to be joined in the area to be joined, e.g. the welding jaws or clamps
    • B29C66/814—General aspects of the pressing elements, i.e. the elements applying pressure on the parts to be joined in the area to be joined, e.g. the welding jaws or clamps characterised by the design of the pressing elements, e.g. of the welding jaws or clamps
    • B29C66/8141—General aspects of the pressing elements, i.e. the elements applying pressure on the parts to be joined in the area to be joined, e.g. the welding jaws or clamps characterised by the design of the pressing elements, e.g. of the welding jaws or clamps characterised by the surface geometry of the part of the pressing elements, e.g. welding jaws or clamps, coming into contact with the parts to be joined
    • B29C66/81431—General aspects of the pressing elements, i.e. the elements applying pressure on the parts to be joined in the area to be joined, e.g. the welding jaws or clamps characterised by the design of the pressing elements, e.g. of the welding jaws or clamps characterised by the surface geometry of the part of the pressing elements, e.g. welding jaws or clamps, coming into contact with the parts to be joined comprising a single cavity, e.g. a groove
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C66/00—General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts
    • B29C66/80—General aspects of machine operations or constructions and parts thereof
    • B29C66/83—General aspects of machine operations or constructions and parts thereof characterised by the movement of the joining or pressing tools
    • B29C66/832—Reciprocating joining or pressing tools
    • B29C66/8322—Joining or pressing tools reciprocating along one axis
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C66/00—General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts
    • B29C66/90—Measuring or controlling the joining process
    • B29C66/91—Measuring or controlling the joining process by measuring or controlling the temperature, the heat or the thermal flux
    • B29C66/914—Measuring or controlling the joining process by measuring or controlling the temperature, the heat or the thermal flux by controlling or regulating the temperature, the heat or the thermal flux
    • B29C66/9141—Measuring or controlling the joining process by measuring or controlling the temperature, the heat or the thermal flux by controlling or regulating the temperature, the heat or the thermal flux by controlling or regulating the temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B19/00—Bolts without screw-thread; Pins, including deformable elements; Rivets
    • F16B19/04—Rivets; Spigots or the like fastened by riveting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B5/00—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them
    • F16B5/04—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of riveting
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C65/00—Joining or sealing of preformed parts, e.g. welding of plastics materials; Apparatus therefor
    • B29C65/48—Joining or sealing of preformed parts, e.g. welding of plastics materials; Apparatus therefor using adhesives, i.e. using supplementary joining material; solvent bonding
    • B29C65/4805—Joining or sealing of preformed parts, e.g. welding of plastics materials; Apparatus therefor using adhesives, i.e. using supplementary joining material; solvent bonding characterised by the type of adhesives
    • B29C65/483—Reactive adhesives, e.g. chemically curing adhesives
    • B29C65/4835—Heat curing adhesives
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C66/00—General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts
    • B29C66/01—General aspects dealing with the joint area or with the area to be joined
    • B29C66/05—Particular design of joint configurations
    • B29C66/10—Particular design of joint configurations particular design of the joint cross-sections
    • B29C66/11—Joint cross-sections comprising a single joint-segment, i.e. one of the parts to be joined comprising a single joint-segment in the joint cross-section
    • B29C66/112—Single lapped joints
    • B29C66/1122—Single lap to lap joints, i.e. overlap joints
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C66/00—General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts
    • B29C66/70—General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts characterised by the composition, physical properties or the structure of the material of the parts to be joined; Joining with non-plastics material
    • B29C66/72—General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts characterised by the composition, physical properties or the structure of the material of the parts to be joined; Joining with non-plastics material characterised by the structure of the material of the parts to be joined
    • B29C66/721—Fibre-reinforced materials
    • B29C66/7212—Fibre-reinforced materials characterised by the composition of the fibres
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C66/00—General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts
    • B29C66/70—General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts characterised by the composition, physical properties or the structure of the material of the parts to be joined; Joining with non-plastics material
    • B29C66/74—Joining plastics material to non-plastics material
    • B29C66/742—Joining plastics material to non-plastics material to metals or their alloys
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C66/00—General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts
    • B29C66/80—General aspects of machine operations or constructions and parts thereof
    • B29C66/81—General aspects of the pressing elements, i.e. the elements applying pressure on the parts to be joined in the area to be joined, e.g. the welding jaws or clamps
    • B29C66/818—General aspects of the pressing elements, i.e. the elements applying pressure on the parts to be joined in the area to be joined, e.g. the welding jaws or clamps characterised by the cooling constructional aspects, or by the thermal or electrical insulating or conducting constructional aspects of the welding jaws or of the clamps ; comprising means for compensating for the thermal expansion of the welding jaws or of the clamps
    • B29C66/8181—General aspects of the pressing elements, i.e. the elements applying pressure on the parts to be joined in the area to be joined, e.g. the welding jaws or clamps characterised by the cooling constructional aspects, or by the thermal or electrical insulating or conducting constructional aspects of the welding jaws or of the clamps ; comprising means for compensating for the thermal expansion of the welding jaws or of the clamps characterised by the cooling constructional aspects
    • B29C66/81811—General aspects of the pressing elements, i.e. the elements applying pressure on the parts to be joined in the area to be joined, e.g. the welding jaws or clamps characterised by the cooling constructional aspects, or by the thermal or electrical insulating or conducting constructional aspects of the welding jaws or of the clamps ; comprising means for compensating for the thermal expansion of the welding jaws or of the clamps characterised by the cooling constructional aspects of the welding jaws
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B19/00—Bolts without screw-thread; Pins, including deformable elements; Rivets
    • F16B19/04—Rivets; Spigots or the like fastened by riveting
    • F16B2019/045—Coated rivets

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Connection Of Plates (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Изобретение относится к способу сборки компонентов транспортного средства. Способ сборки компонентов транспортного средства включает в себя этапы, на которых: совмещают первое и второе отверстия первого и второго компонентов транспортного средства соответственно, причем по меньшей мере один из первого и второго компонентов транспортного средства содержит полимерный материал; проводят соединительный компонент через первое и второе отверстия, при этом соединительный компонент содержит опорный стержень, полностью заключенный в формуемое тело, а также содержит по меньшей мере один стопорный элемент, выступающий радиально в формуемое тело, и располагают опорный стержень по меньшей мере в одном из первого и второго отверстий; деформируют формуемое тело для зацепления с первым и вторым компонентами транспортного средства, причем этап деформации формуемого тела включает в себя этап, на котором механически деформируют формуемое тело посредством пуансонного элемента. Обеспечивается надежность соединения. 11 з.п. ф-лы, 6 ил.

Description

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕ
Настоящее изобретение в целом относится к сборке транспортных средств, а в частности к системе для сборки компонентов транспортного средства и способу сборки компонентов транспортного средства.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
Транспортные средства, такие как автомобили, небольшие грузовые автомобили с открытым кузовом, спортивно-утилитарные автомобили, минифургоны, фургоны и другие пассажирские транспортные средства, традиционно используют сталь в своей конструкции. Однако, необходимость в более эффективных транспортных средствах привела к рассмотрению множества конструкционных и кузовных материалов, в зависимости от конкретных спецификаций конструкции транспортного средства. Например, для содействия в удовлетворении целей или требований топливной эффективности, например, закон о среднем расходе топлива автомобилями, выпускаемыми корпорацией (CAFE - Corporate Average Fuel Economy), предписывает, что транспортные средства могут содержать неметаллические, пластмассовые, композитные и/или усиленные материалы, такие как пластики, армированные волокном, вместо и/или в дополнение к традиционным металлическим компонентам для уменьшения веса, в то же время, сохраняя подходящую характеристику прочности и жесткости. Целостность и надежность соединений из таких компонентов и материалов влияет на эксплуатационные качества транспортного средства множеством способов, включающих в себя прочность транспортного средства и характеристики шума, вибрации и низкочастотной вибрации (NVH) транспортного средства. Однако традиционные способы производства могут быть неприменимы к нуждам в альтернативном материале. Например, усиленные композитные материалы не могут быть сварены, и они могут вызвать ржавление металлического крепления . Другие технологии соединения не могут быть адаптированы в производственные циклы массового рынка. В другом примере, если материалы транспортного средства и крепления имеют значительно различающиеся свойства теплового расширения, целостность соединения может быть нарушена вследствие теплового цикла. По существу, в настоящее время трудно предоставить соединение для неметаллических, пластмассовых, композитных и/или усиленных материалов, таких как, например, усиленные волокном пластики, достаточно надежное для применения в пассажирских транспортных средствах массового рынка.
РАСКРЫТИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Для преодоления по меньшей мере части из проблем уровня техники в одном из аспектов изобретения предложена система для сборки компонентов транспортного средства, содержащая:
матричный узел, закрепляющий первый и второй компоненты транспортного средства, содержащие первое и второе отверстия, соответственно, причем матричный узел располагает первый и второй компоненты транспортного средства с совмещенными первым и вторым отверстиями, при этом по меньшей мере один из первого и второго компонентов транспортного средства содержит полимерный материал;
соединительный компонент, продолжающийся через первое и второе отверстия, при этом матричный узел поддерживает соединительный компонент, причем соединительный компонент содержит опорный стержень и формуемое тело по меньшей мере частично заключающую в себе опорный стержень; и
пуансонный элемент, избирательно взаимодействующий и деформирующий формуемое тело соединительного компонента, при этом матричный узел направляет формуемое тело для зацепления с первым и вторым компонентами транспортного средства, при этом матричный узел располагает опорный стержень по меньшей мере в одном из первого и второго отверстий.
В одном из вариантов предложена система, дополнительно содержащая механизм регулирования температуры, термически соединенный с матричным узлом для избирательного обеспечения нагрева матричного узла, чтобы деформировать формуемое тело соединительного компонента.
В одном из вариантов предложена система, в которой механизм регулирования температуры избирательно остужает матричный узел для отверждения деформированного формуемого тела.
В одном из вариантов предложена система, в которой формуемое тело адгезивно соединяется по меньшей мере с одним из первого и второго компонентов транспортного средства.
В одном из вариантов предложена система, в которой формуемое тело адгезивно соединяется с обоими из первого и второго компонентов транспортного средства.
В одном из вариантов предложена система, в которой матричный узел по существу центрирует соединительный компонент относительно по меньшей мере одного из первого и второго отверстий.
В одном из вариантов предложена система, в которой матричный узел по существу центрирует опорный стержень относительно по меньшей мере одного из первого и второго отверстий, в котором опорный стержень располагается.
В одном из вариантов предложена система, в которой матричный узел закрепляет первый и второй компоненты транспортного средства с по существу выровненными первым и вторым отверстиями.
В одном из вариантов предложена система, в которой матричный узел по существу центрирует соединительный компонент и опорный стержень относительно первого и второго отверстий.
В одном из вариантов предложена система, в которой матричный узел закрепляет первый и второй компоненты транспортного средства непосредственно друг к другу.
В одном из дополнительных аспектов предложен способ сборки компонентов транспортного средства, включающий в себя этапы, на которых:
совмещают первое и второе отверстия первого и второго компонентов транспортного средства, соответственно, причем по меньшей мере один из первого и второго компонентов транспортного средства содержит полимерный материал;
проводят соединительный компонент через первое и второе отверстия, при этом соединительный компонент содержит опорный стержень по меньшей мере частично заключенный в формуемое тело;
располагают опорный стержень по меньшей мере в одном из первого и второго отверстий; и
деформируют формуемое тело для зацепления с первым и вторым компонентами транспортного средства.
В одном из вариантов предложен способ, в котором этап деформации формуемого тела включает в себя этап, на котором механически деформируют формуемое тело посредством пуансонного элемента.
В одном из вариантов предложен способ, в котором деформация формуемого тела включает в себя этап, на котором нагревают формуемое тело.
В одном из вариантов предложен способ, дополнительно включающий в себя этап, на котором охлаждают деформированное формуемое тело.
В одном из вариантов предложен способ, дополнительно включающий в себя этап, на котором адгезивно соединяют формуемое тело с по меньшей мере одним из первого и второго компонентов транспортного средства.
В одном из вариантов предложен способ, дополнительно включающий в себя этап, на котором адгезивно соединяют формуемое тело с обоими из первого и второго компонентов транспортного средства.
В одном из вариантов предложен способ, в котором соединительный элемент по существу центрируют относительно по меньшей мере одного из первого и второго отверстий.
В одном из вариантов предложен способ, в котором опорный стержень по существу центрируют относительно по меньшей мере одного из первого и второго отверстий, в котором располагают опорный стержень.
В одном из вариантов предложен способ, дополнительно включающий в себя этап, на котором по существу выравнивают первое и второе отверстия.
В одном из вариантов предложен способ, дополнительно включающий в себя этап, на котором непосредственно стыкуют первый и второй компоненты транспортного средства.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
На чертежах:
фиг.1 – представляет собой вид в поперечном сечении приведенного в качестве примера узла компонентов транспортного средства согласно принципам настоящего изобретения;
фиг.2 – представляет собой вид в поперечном сечении приведенных в качестве примера структурных элементов транспортного средства, расположенных с совмещенными сквозными отверстиями, соответственно;
фиг.3A-3C – представляет собой виды в поперечном сечении приведенных в качестве примера крепежных компонентов для сборки согласно принципам настоящего изобретения, крепежные компоненты содержат усиленное внешнее формуемое тело, заключающее в себя опорное тело;
фиг.4 – представляет собой вид в поперечном сечении другого приведенного в качестве примера опорного тела для приведенного в качестве примера крепежного компонента для сборки согласно принципам настоящего изобретения;
фиг.5A-5C – представляет собой виды в поперечном сечении системы для образования узла согласно принципам настоящего изобретения.
фиг.6 иллюстрирует примерный процесс для формирования узла согласно принципам настоящего изобретения.
ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Фиг.1 – представляет собой приведенный в качестве примера вид в поперечном сечении приведенного в качестве примера узла 10 компонентов транспортного средства согласно принципам настоящего изобретения. Приведенный в качестве примера узел 10 содержит первый и второй структурные компоненты 12 и 14. В одном примере первый и второй компоненты 12 и 14 являются компонентами кузова для транспортного средства, такого как пассажирский легковой автомобиль, спортивно-утилитарный автомобиль, минифургон и т.д. В этом приведенном в качестве примера варианте осуществления первый и второй компоненты 12 и 14 стыкуются друг с другом. Следует понимать, что принципы настоящего изобретения могут быть применимы к множеству узлов транспортного средства, содержащему узел с более чем двумя компонентами.
Согласно принципам настоящего изобретения по меньшей мере один из первого и второго компонентов 12 и 14 выполнены из и/или содержат неметаллические, пластмассовые, композитные и/или усиленные материалы, такие как, например, усиленные волокном пластики. В одном примере один из первого и второго компонентов 12 и 14 может быть выполнен из усиленного углеродным волокном пластмассового материала, а другой может также быть выполнен из усиленного углеродным волокном пластмассового материала, другого неметаллического, пластмассового, композитного и/или усиленного материала или металлического материала. Первый и второй компоненты 12 и 14 могут иметь по существу идентичные составы материала.
Дополнительно ссылаясь на фиг.2, первый и второй компоненты 12 и 14 содержат первое и второе отверстия 16 и 18, соответственно. Первый и второй компоненты 12 и 14 располагаются с первым и вторым отверстиями 16 и 18, совмещенными друг с другом. В некоторых реализациях, как показано в приведенной в качестве примера иллюстрации на фиг.2, первый и второй компоненты 12 и 14 могут быть установлены для центровки, т.е., концентрически выравнивать, первое и второе отверстия 16 и 18.
Узел 10 дополнительно содержит крепеж или соединительный компонент 20, продолжающийся через первое и второе отверстия 16 и 18 первого и второго компонентов 12 и 14. Соединительный компонент 20 содержит внешнее формуемое тело 22 по меньшей мере частично заключающее в себя относительно жесткий опорный стержень или тело 24. Следует понимать, что описание в данном документе внешнего тела «по меньшей мере, частично заключающей в себя», опорное тело включает в себя, в некоторых реализациях, фрагмент или фрагменты опорного тела или стержня, или их элемент могут выступать через тело на внешнюю поверхность соединительного компонента, но внешнее тело продолжается по существу вокруг опорного тела для поддержки опорного тела неподвижным относительно внешнего тела. Кроме того, при использовании в настоящем описании термина «формуемый», ссылка дается на оба материала, которые могут, в определенных условиях, многократно деформироваться и плавиться, например, термопластические полимерные материалы и материалы, например, термоотверждающиеся полимерные материалы, которые могут по существу необратимо отвердевать или иначе химически изменяться вследствие примененных условий деформации, т.е., нагрева, давления и т.д. Соответственно, внешнее тело 22 может содержать один из термопластического материала, например, нейлон, и термоотверждающегося материала, такого как эпоксидная смола или полиэстер. В дополнение к такому формуемому материалу, внешнее тело 22 может содержать усиливающий материал 32.
Дополнительно ссылаясь на фиг.3A-C, дополнительные соединительные компоненты 20' и 20'', вместе с соединительным компонентом 20, все иллюстрируются в приведенном в качестве примера предварительно-деформированном состоянии, например, в по существу цилиндрической форме. Дополнительные соединительные компоненты 20' и 20'' содержат внешние тела 22' и 22'', соответственно, которые содержат варьирующиеся усиливающие материалы 32' и 32'', соответственно. Например, усиливающие материалы 32, 32' и 32'' могут содержать один или более из множества волокнистых и/или зернистых материалов, например, углеродный материал, стекло, арамид и другие натуральные волокна; тальк и металлические стружки; и стеклянные гранулы. Следует понимать, что, в отличие от вариации в усиливающих материалах, описание в данном документе для соединительного компонента 20 одинаково применяется к соединительным компонентам 20' и 22''.
Как иллюстрировано на фиг.1 и 3A-C, опорные тела 24, 24' и 24'' соответственно по меньшей мере частично заключены в формуемые внешние тела 22, 22' и 22'', и каждый может иметь по существу цилиндрическую форму. Обращаясь к фиг.4, другое опорное тело 24''' содержит ребристые стопорные элементы 34''', выступающие из его радиально внешней поверхности. Стопорные элементы 34''' помогают механически фиксировать опорное тело 24''' относительно формуемого внешнего тела соответствующего соединительного компонента в узле компонентов транспортного средства согласно принципам настоящего изобретения. Например, стопорные элементы 34''' будут обеспечивать дополнительное сопротивление продольному перемещению опорного тела 24''' относительно по меньшей мере частично охватывающего внешнее тело. Следует понимать, что опорное тело или стержень согласно принципам настоящего изобретения может содержать множество геометрических форм, включающих в себя выступающие стопорные элементы во множестве конфигураций, таких как расположенные на расстоянии выпуклости или резьба. Такие элементы могут значительно влиять на площадь поперечного сечения опорного тела или стержня. Следует понимать, что, в отличие от включения стопорных элементов в опорное тело 24''', описания в данном документе опорных тел 24, 24', 24'' и 24''' одинаково применимы друг к другу.
Система и процесс 100 образования узла 10 с первым и вторым компонентами 12 и 14 и соединительным компонентом 20 иллюстрируются на фиг.5A-C и 6. С конкретной ссылкой на фиг.5A и этап 102 на фиг.6, матричный узел 50 закрепляет первый и второй компоненты 12 и 14, с совмещенными первым и вторым отверстиями 16 и 18, с компонентом 52 основания и компонентом 54 носовой части. Компонент 52 основания содержит выемку 56 для формования, а компонент 54 носовой части содержит сквозное отверстие 58, совмещенное с выемкой 56 для формования. Первый и второй компоненты 12 и 14 располагаются в матричном узле 50 с первым и вторым отверстиями 16 и 18, совмещенными с выемкой 56 для формования и сквозным отверстием 58. Как иллюстрировано на фиг.5A-C, первое и второе отверстия 16 и 18 могут быть центрированы, т.е., концентрически выровнены, с выемкой 56 для формования и сквозным отверстием 58.
Обращаясь, в частности, к фиг.5B и этапу 104 на фиг.6, с первым и вторым компонентами 12 и 14, закрепленными в матричном узле 50, соединительный компонент 20 может продолжаться через сквозное отверстие 58 компонента 54 носовой части и первое и второе отверстия 16 и 18 и во взаимодействие с выемкой 56 для формования. В приведенной в качестве примера иллюстрированной реализации соединительный компонент 20 располагается через первый и второй компоненты 12 и 14 по существу в цилиндрической, предварительно-деформированной конфигурации.
Обращаясь, в частности, к фиг.5C и этапу 106 на фиг.6, с соединительным компонентом 20, расположенным между первым и вторым компонентами 12 и 14 транспортного средства, пуансонный элемент 60 матричного узла 50 продолжается в сквозное отверстие 58 компонента 54 носовой части и взаимодействует с соединительным компонентом 20, как иллюстрировано на фиг.5C. Пуансонный элемент 60 деформирует формуемое внешнее тело 22 соединительного компонента 20 в выемку 56 для формования, первое и второе отверстия 16 и 18, и область сквозного отверстия 58 между пуансонным элементом 60 и первым компонентом 12 транспортного средства.
Как иллюстрировано на фиг.5A-C, устройство 62 регулирования температуры может быть термически соединено с матричным узлом 50 для обеспечения нагрева или охлаждения для содействия отверждению и/или процессу деформации формуемого внешнего тела 22. Например, ссылаясь на этап 108 на фиг.6, один этап процесса 100 может определять, необходимо ли или желательно ли такое регулирование температуры. Если нет, ссылаясь на этап 110 на фиг.6, внешнее тело 22 соединительного компонента 20 деформируется посредством усилия, прикладываемого, прежде всего, пуансонным элементом 60, например, когда формуемый материал внешнего тела 22 является термопластичным материалом.
Ссылаясь снова на этап 108 на фиг.6, если регулирование температуры матричного узла 50 необходимо или желательно, например, формуемый материал внешнего тела 22 выполнен в форме термоотверждающегося материала, и нагрев требуется для отверждения внешнего тела 22, или нагрев облегчает его деформацию. Например, устройство 62 регулирования температуры может содержать нагреватель в термодинамической связи с матричным узлом 50 для работы, когда требуется для конкретных материалов и условий работы. В другом примере, для облегчения производства, например, ускоряя процесс 100, устройство 62 регулирования температуры может также иметь охладитель в термодинамическом сообщении с матричным узлом 50 для ускорения отверждения или застывания формуемого внешнего тела 22 в деформированной форме. Соответственно, ссылаясь на этап 112 на фиг.6, устройство 62 регулирования температуры задействуется, когда желательно или необходимо, и процесс 100 продолжается на этапе 110, на котором происходит деформация посредством усилия и/или регулирования температуры.
При деформации посредством пуансонного элемента 60 согласно принципам настоящего изобретения, соединительный элемент 20 содержит первый и второй фланцы 72 и 74 внешнего тела 22, зажимающие первый и второй компоненты 12 и 14 вместе. В этой примерной иллюстрированной реализации первый фланец 72 непосредственно зацепляется с внешней поверхностью 82 первого компонента 12, а второй фланец 74 непосредственно зацепляется с внешней поверхностью 84 второго компонента 14. В некоторых реализациях, например, когда формуемый материал внешнего тела 22 является термоотверждающимся материалом, один или оба из первого фланца 72 и второго фланца 74 могут адгезивно связываться с первым и вторым компонентами 12 и 14 транспортного средства, соответственно. В такой реализации первый фланец 72 может иметь соединение 86 с внешней поверхностью 82 первого компонента 12, а второй фланец 74 может иметь соединение 88 с внешней поверхностью 84 второго компонента 14.
При деформации формуемого внешнего тела 22 опорное тело 24 располагается для продолжения в первое и второе отверстия 16 и 18. В других реализациях опорное тело или стержень 24 может продолжаться только в одно из первого и второго отверстий 16 и 18.
Как показано в примерных иллюстрациях, первое и второе отверстия 16 и 18 могут быть по существу центрированы относительно друг друга, и деформированный соединительный компонент 20 и его опорное тело 24 могут быть по существу центрированы относительно первого и второго отверстий 16 и 18. В других реализациях деформированный соединительный компонент 20 и его опорное тело 24 могут быть по существу центрированы относительно по меньшей мере одного из первого и второго отверстий 16 и 18.
На чертежах одинаковые ссылочные позиции указывают одинаковые элементы. Дополнительно, некоторые или все из этих элементов могут быть изменены. Соответственно, следует понимать, что вышеприведенное описание предназначено быть иллюстративным, а не ограничивающим. Многие варианты осуществления и применения, отличные от предоставленных примеров, будут понятны специалистам в области техники по прочтении вышеприведенного описания. Рамки изобретения должны быть определены, не со ссылкой на вышеприведенное описание, но должны вместо этого быть определены со ссылкой на прилагаемую формулу изобретения, вместе с полными рамками эквивалентов, к которым такие пункты формулы приписаны. Следует понимать, что использование в настоящем описании выражения «примерный» направлено, чтобы служить в качестве иллюстрации или образца, иллюстративного или типичного. Ожидается и предполагается, что будущие разработки произойдут в технологиях, обсужденных в настоящем описании, и что описание системы и способы будут включены в такие будущие варианты осуществления. Резюмируя, следует понимать, что изобретение способно к модификации и вариативности и ограничено только последующей формулой изобретения.
Все выражения, используемые в формуле изобретения, предполагают получение их самых широких разумных принципов толкования и их обычных значений, которые понятны специалистам в области техники, пока явное указание на противоположное не будет выполнено в настоящем описании. В частности, использование единственного числа при упоминании признаков, в том числе с использованием прилагательных «указанный» и т.д., должно читаться для перечисления одного или более указанных элементов, пока формула изобретения не перечислит явное ограничение до противоположного.

Claims (16)

1. Способ сборки компонентов транспортного средства, включающий в себя этапы, на которых:
совмещают первое и второе отверстия первого и второго компонентов транспортного средства соответственно, причем по меньшей мере один из первого и второго компонентов транспортного средства содержит полимерный материал;
проводят соединительный компонент через первое и второе отверстия, при этом соединительный компонент содержит опорный стержень, полностью заключенный в формуемое тело, причем соединительный компонент содержит по меньшей мере один стопорный элемент, выступающий радиально в формуемое тело;
располагают опорный стержень по меньшей мере в одном из первого и второго отверстий и
деформируют формуемое тело для зацепления с первым и вторым компонентами транспортного средства, причем этап деформации формуемого тела включает в себя этап, на котором механически деформируют формуемое тело посредством пуансонного элемента.
2. Способ по п.1, в котором деформация формуемого тела включает в себя этап, на котором нагревают формуемое тело.
3. Способ по п.2, дополнительно включающий в себя этап, на котором охлаждают деформированное формуемое тело.
4. Способ по п.1, дополнительно включающий в себя этап, на котором адгезивно соединяют формуемое тело с по меньшей мере одним из первого и второго компонентов транспортного средства.
5. Способ по п.4, дополнительно включающий в себя этап, на котором адгезивно соединяют формуемое тело с обоими из первого и второго компонентов транспортного средства.
6. Способ по п.1, в котором соединительный элемент центрируют относительно по меньшей мере одного из первого и второго отверстий.
7. Способ по п.6, в котором опорный стержень центрируют относительно по меньшей мере одного из первого и второго отверстий, в котором располагают опорный стержень.
8. Способ по п.1, дополнительно включающий в себя этап, на котором выравнивают первое и второе отверстия.
9. Способ по п.1, дополнительно включающий в себя этап, на котором непосредственно стыкуют первый и второй компоненты транспортного средства.
10. Способ по п.1, дополнительно включающий в себя этап, на котором закрепляют первый и второй компоненты транспортного средства между компонентом основания и компонентом носовой части матричного узла, при этом компонент основания содержит выемку для формования, а компонент носовой части содержит сквозное отверстие, причем первый и второй компоненты транспортного средства закрепляют таким образом, что первое и второе отверстия перекрываются с выемкой для формования и сквозным отверстием.
11. Способ по п.10, в котором этап механической деформации формуемого тела посредством пуансонного элемента включает в себя этап, на котором вытягивают пуансонный элемент в сквозное отверстие для взаимодействия с формуемым телом.
12. Способ по п.2, дополнительно включающий в себя этап, на котором охлаждают деформированное формуемое тело охладителем, находящимся в термодинамическом сообщении с матричным узлом, закрепляющим первый и второй компоненты транспортного средства.
RU2015145350A 2014-10-22 2015-10-21 Способ сборки компонентов транспортного средства RU2685971C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US14/520,745 2014-10-22
US14/520,745 US10160029B2 (en) 2014-10-22 2014-10-22 System and method for assembling vehicle components with reinforced moldable rivet

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2015145350A RU2015145350A (ru) 2017-04-21
RU2015145350A3 RU2015145350A3 (ru) 2019-02-15
RU2685971C2 true RU2685971C2 (ru) 2019-04-23

Family

ID=55135136

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015145350A RU2685971C2 (ru) 2014-10-22 2015-10-21 Способ сборки компонентов транспортного средства

Country Status (5)

Country Link
US (1) US10160029B2 (ru)
CN (1) CN105538692B (ru)
DE (1) DE202015105594U1 (ru)
MX (1) MX2015014755A (ru)
RU (1) RU2685971C2 (ru)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10189075B2 (en) 2017-01-24 2019-01-29 GM Global Technology Operations LLC Method of riveting involving ultrasonic pulses
CN109751297B (zh) * 2019-01-07 2020-08-25 嘉兴星创科技有限公司 复合板的连接件及其复合板的连接方法
JP7284118B2 (ja) * 2020-03-11 2023-05-30 本田技研工業株式会社 ターゲット設置装置
CN114233732B (zh) * 2021-12-15 2024-02-27 北京机科国创轻量化科学研究院有限公司 一种胶粘式复合材料连接件及利用其连接复合板材的方法

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4478544A (en) * 1982-06-04 1984-10-23 Microdot Inc. Composite rivet
US4687395A (en) * 1985-05-29 1987-08-18 Microdot Inc. Composite rivet with deformable annular collar containing randomly chopped fibers
US4687397A (en) * 1985-05-29 1987-08-18 Microdot Inc. Composite rivet with strippable mandrel
US4877362A (en) * 1982-06-04 1989-10-31 Microdot Inc. Sheathed composite blind rivet
US20020172576A1 (en) * 2001-05-18 2002-11-21 The Boeing Company Fastener apparatus and method of fastening non-metallic structures

Family Cites Families (35)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3158058A (en) 1961-09-14 1964-11-24 Marx Martin Stud rivets
US3350249A (en) 1964-12-07 1967-10-31 Gregoire Engineering And Dev C Method of making impregnated plastic rivet reenforced laminated fiber sheets
US3391449A (en) 1966-01-17 1968-07-09 Franklin S. Briles Method of making a prestressed riveted connection
US3458618A (en) 1966-06-17 1969-07-29 Shell Oil Co Method of forming an integral plastic rivet
US3426441A (en) 1967-01-30 1969-02-11 Curtis Helene Ind Inc Electric hair dryer
US3609851A (en) 1967-10-19 1971-10-05 Univ Ohio State Metal working apparatus and process
US3874070A (en) 1973-08-03 1975-04-01 Boeing Co High fatigue squeeze riveting process and apparatus therefor
US3952401A (en) 1975-06-30 1976-04-27 The Boeing Company Process for installing fatigue-rated rivets
US4192058A (en) 1977-10-11 1980-03-11 The Boeing Company High fatigue slug squeeze riveting process using fixed upper clamp and apparatus therefor
US4405256A (en) 1981-04-14 1983-09-20 King John O Jun Cushioned fastener joint
US4478543A (en) 1982-01-25 1984-10-23 Microdot Inc. Blind rivet
US4859128A (en) 1985-04-26 1989-08-22 Microdot Inc. Sheathed composite blind rivet
US4687398A (en) 1985-05-29 1987-08-18 Microdot Inc. Composite rivet with collar reinforced with circumferential fibers
US4659268A (en) 1986-05-15 1987-04-21 Rockwell International Corporation Composite blind fasteners
US4761871A (en) 1986-11-21 1988-08-09 Phillips Petroleum Company Method of joining two thermoplastic articles
GB2205374B (en) 1987-05-19 1991-03-27 Rockwell International Corp Composite fasteners & method for fastening structural components therewith
US4817264A (en) 1987-08-10 1989-04-04 Shur-Lok Corporation Fastener and assembly process
US4908928A (en) 1988-06-03 1990-03-20 Mazurik Frank T Slug riveting method and apparatus
US4861211A (en) 1988-10-17 1989-08-29 Lockheed Corporation Composite rivet
FR2640897B1 (ru) 1988-12-26 1994-05-06 Recoules Fils Ets
US5153978A (en) * 1990-02-05 1992-10-13 Textron Inc. Apparatus and method for upsetting composite fasteners
US5354160A (en) * 1990-02-05 1994-10-11 Textron Inc. Composite fastener
GB9109604D0 (en) * 1991-05-03 1991-06-26 T & N Technology Ltd Blind rivet
US7087296B2 (en) * 2001-11-29 2006-08-08 Saint-Gobain Technical Fabrics Canada, Ltd. Energy absorbent laminate
US20050125985A1 (en) 2003-11-10 2005-06-16 Adams Thomas R. Method for making a fiber reinforced composite rivet having an upset head
US7150594B2 (en) 2004-03-09 2006-12-19 The Boeing Company Hybrid fastener apparatus and method for fastening
US7966710B2 (en) 2007-06-14 2011-06-28 Meyer Intellectual Properties Limited Cookware article with substantially flush rivets
US7966711B2 (en) * 2007-08-14 2011-06-28 The Boeing Company Method and apparatus for fastening components using a composite two-piece fastening system
US8393068B2 (en) * 2007-11-06 2013-03-12 The Boeing Company Method and apparatus for assembling composite structures
DE102010002847A1 (de) * 2010-03-15 2011-09-15 Newfrey Llc Blindniet mit einem Nietkörper aus Kunststoff
US8448324B2 (en) 2010-11-23 2013-05-28 GM Global Technology Operations LLC Joining magnesium with reinforced polymer composite fasteners
US20130082416A1 (en) 2011-10-04 2013-04-04 E I Du Pont De Nemours And Company Compression overmolding process, device therefor and part made therefrom
US9303671B2 (en) 2013-01-15 2016-04-05 GM Global Technology Operations LLC Method of isolating metallic fasteners in composite panels
KR102342932B1 (ko) * 2014-02-04 2021-12-24 부트벨딩 에스아 커넥터 및 이를 이용하는 방법
CN106414038A (zh) * 2014-03-07 2017-02-15 庞巴迪公司 复合铆钉坯件和所述复合铆钉坯件的安装

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4478544A (en) * 1982-06-04 1984-10-23 Microdot Inc. Composite rivet
US4877362A (en) * 1982-06-04 1989-10-31 Microdot Inc. Sheathed composite blind rivet
US4687395A (en) * 1985-05-29 1987-08-18 Microdot Inc. Composite rivet with deformable annular collar containing randomly chopped fibers
US4687397A (en) * 1985-05-29 1987-08-18 Microdot Inc. Composite rivet with strippable mandrel
US20020172576A1 (en) * 2001-05-18 2002-11-21 The Boeing Company Fastener apparatus and method of fastening non-metallic structures

Also Published As

Publication number Publication date
US20160114374A1 (en) 2016-04-28
MX2015014755A (es) 2016-04-21
RU2015145350A (ru) 2017-04-21
US10160029B2 (en) 2018-12-25
CN105538692A (zh) 2016-05-04
CN105538692B (zh) 2019-08-23
DE202015105594U1 (de) 2016-01-04
RU2015145350A3 (ru) 2019-02-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2685971C2 (ru) Способ сборки компонентов транспортного средства
US8070904B2 (en) Method of making a body part or chassis part of a motor vehicle
US20150145313A1 (en) Hybrid seat frame for vehicle
CN103974876B (zh) 车身构件
US11634013B2 (en) Liftgate reinforcement arrangements
CN105382986A (zh) 部件接合结构和部件接合方法
RU2697342C2 (ru) Узел конструктивных компонентов транспортного средства и их соединение
US20200346416A1 (en) Integrated structure of different kinds of materials and method of integrating different kinds of materials
CN106604830A (zh) 复合热塑性结构和用于其的复合压缩限制器
CN205273625U (zh) 一种混杂的碳纤维复合材料乘用车发动机罩
KR20180060504A (ko) 차량용 도어 바디 및 이의 제조 방법
KR101087148B1 (ko) 복합재료 자동차휠 및 그 제조방법
KR101832741B1 (ko) 플라스틱 복합소재 구조체 및 이의 제조방법
US10399608B2 (en) Integral component of a motor vehicle frame
CN107415287A (zh) 用于生产机动车辆的结构部件的方法
CN107826169B (zh) 一种汽车b柱加强板及其制造方法
US10414441B2 (en) Bolster for front end module structure of a vehicle and method of making a bolster
Kitano et al. The CFRP automobile body project in Japan
US20170023036A1 (en) Plastic Component Comprising a Connecting Element
US20180169962A1 (en) Fastener and method for joining dissimilar materials
KR20180001029A (ko) 헤밍 성형 장치 및 그 방법
KR101300420B1 (ko) 결합부재 조립체를 포함하는 배터리 케이스 및 그 제조방법
US20170268549A1 (en) Composite product with junction structure
US10981337B2 (en) Bonding of thermoplastic components to a thermoset component
CN105164429B (zh) 构件连接机构

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20201022