DE202015105594U1 - System für die Montage von Fahrzeugbauteilen mit verstärktem formbaren Niet - Google Patents

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Abstract

System für die Montage von Fahrzeugbauteilen, wobei das System Folgendes umfasst: eine Werkzeugeinheit, die ein erstes und zweites Fahrzeugbauteil fixiert, die eine erste bzw. eine zweite Öffnung haben, wobei die Werkzeugeinheit das erste und das zweite Fahrzeugbauteil so positioniert, dass sich die erste und die zweite Öffnung überdecken, wobei das erste und/oder das zweite Fahrzeugbauteil ein Polymermaterial enthält; ein Verbindungsteil, das sich durch die erste und die zweite Öffnung erstreckt, wobei die Werkzeugeinheit das Verbindungsteil stützt, wobei das Verbindungsteil einen Stützschaft und einen formbaren Körper, der den Stützschaft mindestens teilweise umgibt, enthält; und ein Stempelelement, das gezielt mit dem formbaren Körper des Verbindungsteils in Eingriff kommt und ihn verformt, wobei die Werkzeugeinheit den formbaren Körper mit dem ersten und dem zweiten Fahrzeugbauteil in Eingriff bringt, wobei die Werkzeugeinheit den Stützschaft in der ersten und/oder der zweiten Öffnung platziert.

Description

  • HINTERGRUND
  • Bei Fahrzeugen wie Kraftfahrzeugen, Pick-up-Trucks, SUVs, Minivans, Vans und sonstigen Personenkraftwagen werden traditionell Stahl für ihre Struktur verwendet. Der Bedarf an effizienteren Fahrzeugen hat jedoch dazu geführt, dass eine Vielzahl von Materialien für die Struktur und die Karosserie berücksichtigt werden, die von den jeweiligen Spezifikationen für die Fahrzeugkonstruktion abhängen. Um dazu beizutragen, Ziele oder Anforderungen hinsichtlich des Kraftstoffwirkungsgrads zu erfüllen, z. B. Bestimmungen des US-amerikanischen Standards Corporate Average Fuel Economy (CAFE), können Fahrzeuge anstelle von und/oder zusätzlich zu traditionellen Metallbauteilen nichtmetallische, Kunststoff-, Verbund- und/oder verstärkte Materialien enthalten, z. B. faserverstärkte Kunststoffe, um das Gewicht zu reduzieren und gleichzeitig ein geeignetes Festigkeits- und Steifigkeitsverhalten zu bewahren. Die Integrität und die Robustheit der Befestigungen solcher Bauteile und Materialien beeinflussen in verschiedenster Weise die Leistung des Fahrzeugs, einschließlich der Festigkeit des Fahrzeugs und der Geräusch-, Vibrations- und Rauheitseigenschaften (NVH) des Fahrzeugs. Traditionelle Herstellungsmethoden können jedoch für die Anforderungen alternativer Materialien ungeeignet sein. Verstärkte Verbundmaterialien können beispielsweise nicht verschweißt werden, und sie können Korrosion an metallischen Befestigungselementen verursachen. Andere Verbindungstechniken passen nicht in die Zykluszeiten des Massenmarkts. In einem anderen Beispiel kann die Verbindungssicherheit aufgrund von Temperaturwechselbeanspruchung gefährdet sein, wenn die Fahrzeugmaterialien und die Befestigungselemente stark unterschiedliche thermische Ausdehnungseigenschaften haben. Somit ist es derzeit schwierig, eine Befestigung für nichtmetallische, Kunststoff-, Verbund- und/oder verstärkte Materialien, z. B. faserverstärkte Kunststoffe, bereitzustellen, die ausreichend robust ist, um in Personenkraftwagen des Massenmarkts eingesetzt zu werden.
  • ZEICHNUNGEN
  • 1 ist eine Querschnittsansicht einer exemplarischen Baugruppe von Fahrzeugbauteilen gemäß den Grundsätzen der vorliegenden Offenbarung.
  • 2 ist eine Querschnittsansicht von exemplarischen Elementen der Fahrzeugstruktur, die so positioniert sind, dass sich die Öffnungen, die durch sie hindurchgehen, jeweils überdecken.
  • Die 3A–3C sind Querschnittsansichten von exemplarischen Befestigungsbauteilen für eine Baugruppe gemäß den Grundsätzen der vorliegenden Offenbarung, wobei die Befestigungsbauteile einen verstärkten formbaren Außenkörper enthalten, der einen Stützkörper umgibt.
  • 4 ist eine Querschnittsansicht eines anderen exemplarischen Stützkörpers für ein exemplarisches Befestigungsbauteil für eine Baugruppe gemäß den Grundsätzen der vorliegenden Offenbarung.
  • Die 5A–5C sind Querschnittsansichten des Systems zum Bilden einer Baugruppe gemäß den Grundsätzen der vorliegenden Offenbarung.
  • 6 stellt ein exemplarisches Verfahren zum Bilden einer Baugruppe gemäß den Grundsätzen der vorliegenden Offenbarung dar.
  • DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
  • 1 ist eine exemplarische Querschnittsansicht einer exemplarischen Baugruppe 10 aus Fahrzeugbauteilen gemäß den Grundsätzen der vorliegenden Offenbarung. Die exemplarische Baugruppe 10 enthält ein erstes und ein zweites Strukturbauteil 12 und 14. In einem Beispiel sind das erste und das zweite Bauteil 12 und 14 Karosseriebauteile für ein Fahrzeug, wie etwa einen Personenkraftwagen, ein SUV, einen Minivan etc. In dieser exemplarischen Umsetzung stoßen das erste und das zweite Bauteil 12 und 14 aneinander an. Es versteht sich, dass die Grundsätze der vorliegenden Offenbarung auf eine Vielzahl von Fahrzeugbaugruppen anwendbar sein können, einschließlich einer Baugruppe mit mehr als zwei Bauteilen.
  • Gemäß den Grundsätzen der vorliegenden Offenbarung sind das erste und/oder das zweite Bauteil 12 und 14 aus nicht-metallischen, Kunststoff-, Verbund- und/oder verstärkten Materialien, z. B. faserverstärkten Kunststoffen, gebildet und/oder enthalten derartige Materialien. In einem Beispiel kann das erste oder das zweite Bauteil 12 und 14 aus einem kohlenstofffaserverstärkten Kunststoffmaterial gebildet sein, und das andere kann ebenfalls aus einem kohlenstofffaserverstärkten Kunststoffmaterial, einem anderen nicht-metallischen, Kunststoff-, Verbund- und/oder verstärkten Material oder einem metallischen Material gebildet sein. Das erste und das zweite Bauteil 12 und 14 können im Wesentlichen identische Materialzusammensetzungen haben.
  • Mit weiterem Bezug auf 2 enthalten das erste und das zweite Bauteil 12 und 14 eine erste bzw. eine zweite Öffnung 16 bzw. 18. Das erste und das zweite Bauteil 12 und 14 sind so positioniert, dass sich die erste und die zweite Öffnung 16 und 18 überdecken. In manchen Umsetzungen, wie in der exemplarischen Darstellung von 2 gezeigt, können das erste und das zweite Bauteil 12 und 14 so positioniert sein, dass die erste und die zweite Öffnung 16 und 18 mittig, d. h. konzentrisch ausgerichtet sind.
  • Die Baugruppe 10 enthält des Weiteren ein Befestigungs- oder Verbindungsteil 20, das sich durch die erste und die zweite Öffnung 16 und 18 des ersten und des zweiten Bauteils 12 und 14 erstreckt. Das Verbindungsteil 20 enthält einen formbaren Außenkörper 22, der einen relativ starren Stützschaft oder Stützkörper 24 mindestens teilweise umgibt. Es versteht sich, dass die hier angegebene Beschreibung des Außenkörpers, der den Stützkörper "mindestens teilweise umgibt", in manchen Umsetzungen beinhaltet, dass ein Teil oder Teile eines Stützkörpers oder Stützschafts oder ein Merkmal davon durch den Außenkörper zu der Außenfläche des Verbindungsteils herausragen kann, dass sich aber der Außenkörper weit genug um den Stützkörper herum erstreckt, um den Stützkörper relativ zu dem Außenkörper fixiert zu halten. Des Weiteren bezieht sich der hier verwendete Begriff "formbar" sowohl auf Materialien, die unter bestimmten Bedingungen wiederholt verformt und geschmolzen werden können, z. B. thermoplastische Polymermaterialien, als auch auf Materialien, z. B. härtbare Polymermaterialien, die im Wesentlichen irreversibel aushärten oder sich auf sonstige Weise aufgrund der angewendeten Verformungsbedingungen, d. h. Hitze, Druck etc., chemisch verändern können. Folglich kann der Außenkörper 22 ein thermoplastisches Material, z. B. Nylon, oder ein duroplastisches Material, z. B. Epoxid oder Polyester, enthalten. Zusätzlich zu einem solchen formbaren Material kann der Außenkörper 22 ein Verstärkungsmaterial 32 enthalten.
  • Mit weiterem Bezug auf die 3A–C sind die zusätzlichen Verbindungsteile 20’ und 20’’ sowie das Verbindungsteil 20 alle in einem exemplarischen vorverformten Zustand dargestellt, z. B. in einer im Wesentlichen zylindrischen Form. Die zusätzlichen Verbindungsteile 20’ und 20’’ haben einen Außenkörper 22’ bzw. 22’’, die unterschiedliche Verstärkungsmaterialien 32’ bzw. 32’’ enthalten. Die Verstärkungsmaterialien 32, 32’ und 32’’ können zum Beispiel einen oder mehrere aus einer Vielzahl von Faser- und/oder Feststoffen enthalten, z. B. Kohlenstoff, Glas, Aramid und sonstige Naturfasern; Talk und Metallplättchen; und Glasperlen. Es versteht sich, dass die hier enthaltene Beschreibung des Verbindungsteils 20, mit Ausnahme der unterschiedlichen Verstärkungsmaterialien, auch für die Verbindungsteile 20’ und 20’’ gilt.
  • Wie in den 1 und 3A–C dargestellt, sind die Stützkörper 24, 24’ und 24’’ jeweils mindestens teilweise von den formbaren Außenkörpern 22, 22’ und 22’’ umgeben und können jeweils eine im Wesentlichen zylindrische Form haben. In 4 enthält ein weiterer Stützkörper 24’’’ gerippte Verriegelungselemente 34’’’, die von der radial außen liegenden Fläche davon hervorragen. Die Verriegelungselemente 34’’’ helfen bei der mechanischen Fixierung des Stützkörpers 24’’’ relativ zu dem formbaren Außenkörper des jeweiligen Verbindungsteils in einer Baugruppe von Fahrzeugbauteilen gemäß den Grundsätzen der vorliegenden Offenbarung. Die Verriegelungselemente 34’’’ würden zum Beispiel zusätzlichen Widerstand gegenüber einer Längsbewegung des Stützkörpers 24’’’ relativ zu einem ihn mindestens teilweise umgebenden Außenkörper bieten. Es versteht sich, dass ein Stützkörper oder Stützschaft gemäß den Grundsätzen der vorliegenden Offenbarung viele Geometrien enthalten kann, einschließlich hervorragender Verriegelungselemente in einer Vielzahl von Konfigurationen, wie zum Beispiel voneinander beabstandete Drehknöpfe oder ein Gewinde. Solche Merkmale können die Querschnittsfläche des Stützkörpers oder Stützschafts erheblich beeinflussen. Es versteht sich ebenfalls, dass die hier enthaltene Beschreibung der Stützkörper 24, 24’, 24’’ und 24’’’, mit der Ausnahme, dass der Stützkörper 24’’’ Verriegelungselemente enthält, für alle Stützkörper gleichermaßen gilt.
  • Das System und ein Verfahren 100 für das Bilden der Baugruppe 10 mit dem ersten und dem zweiten Bauteil 12 und 14 und dem Verbindungsteil 20 sind in den 5A–C und 6 dargestellt. Mit besonderem Bezug auf 5A und einen Block 102 von 6 fixiert eine Werkzeugeinheit 50 das erste und das zweite Bauteil 12 und 14, wobei sich die erste und die zweite Öffnung 16 und 18 überdecken, mit einem Basisbauteil 52 und einem Nasenbauteil 54. Das Basisbauteil 52 hat eine Formausnehmung 56, und das Nasenbauteil 54 hat eine durchgehende Öffnung 58, die sich mit der Formausnehmung 56 überdeckt. Das erste und das zweite Bauteil 12 und 14 sind derart in der Werkzeugeinheit 50 positioniert, dass sich die erste und die zweite Öffnung 16 und 18 mit der Formausnehmung 56 und der durchgehenden Öffnung 58 überdecken. Wie in den 5A–C dargestellt, können die erste und die zweite Öffnung 16 und 18 mittig, d. h. konzentrisch zur Formausnehmung 56 und der durchgehenden Öffnung 58 ausgerichtet sein.
  • Mit besonderem Bezug auf 5B und einen Block 104 von 6, wo das erste und das zweite Bauteil 12 und 14 in der Werkzeugeinheit 50 fixiert sind, kann das Verbindungsteil 20 durch die durchgehende Öffnung 58 des Nasenbauteils 54 und die erste und die zweite Öffnung 16 und 18 eingeführt und in Eingriff mit der Formausnehmung 56 gebracht werden. In der dargestellten exemplarischen Umsetzung ist das Verbindungsteil 20 so positioniert, dass es durch das erste und das zweite Bauteil 12 und 14 in einer im Wesentlichen zylindrischen, vorverformten Konfiguration hindurchführt.
  • Mit besonderem Bezug auf 5C und einen Block 106 von 6, wo das Verbindungsteil 20 zwischen dem ersten und dem zweiten Fahrzeugbauteil 12 und 14 positioniert ist, erstreckt sich ein Stempelelement 60 der Werkzeugeinheit 50 in die durchgehende Öffnung 58 des Nasenbauteils 54 und gelangt, wie in 5C dargestellt, mit dem Verbindungsteil 20 in Eingriff. Das Stempelelement 60 verformt den formbaren Außenkörper 22 des Verbindungsteils 20 in die Formausnehmung 56, die erste und die zweite Öffnung 16 und 18 und den Bereich der durchgehenden Öffnung 58 zwischen dem Stempel 60 und dem ersten Fahrzeugbauteil 12.
  • Wie in den 5A–C dargestellt, kann ein Temperaturregler 62 thermisch mit der Werkzeugeinheit 50 gekoppelt sein, um Hitze oder Kälte zuzuführen und dadurch den Härtungs- und/oder Verformungsprozess des formbaren Außenkörpers 22 zu unterstützen. Mit Bezug auf einen Block 108 von 6 kann zum Beispiel ein Teil des Verfahrens 100 bestimmend sein, ob eine solche Temperaturregelung erforderlich oder gewünscht ist. Wenn nicht, wird der Außenkörper 22 des Verbindungsteils 20 – mit Bezug auf einen Block 110 von 6 – durch eine primär durch das Stempelelement 60 ausgeübte Kraft verformt, z. B. wenn das formbare Material des Außenkörpers 22 ein thermoplastisches Material ist.
  • Erneut wird Bezug genommen auf den Block 108 von 6., nunmehr für den Fall, dass eine Temperatursteuerung der Formanordnung 50 erforderlich oder gewünscht ist, z.B. wenn das formbare Material des äußeren Körpers 22 in der Form eines wärmehärtenden Materials vorliegt und Wärme erforderlich ist, um den äußeren Körper 22 auszuhärten, oder Wärme dessen Umformung unterstützt. Der Temperaturregler 62 kann zum Beispiel ein Heizgerät enthalten, das thermodynamisch mit der Werkzeugeinheit 50 kommuniziert, um gemäß den Anforderungen der jeweiligen Materialien und Betriebsbedingungen zu arbeiten. In einem anderen Beispiel kann der Temperaturregler 62 zur Erleichterung der Herstellung, z. B. durch Beschleunigung des Verfahrens 100, zudem ein Kühlgerät haben, das thermodynamisch mit der Werkzeugeinheit 50 kommuniziert, um das Aushärten oder Verfestigen des formbaren Außenkörpers 22 in der verformten Form zu beschleunigen. Mit Bezug auf einen Block 112 von 6 wird der Temperaturregler 62 folglich wie gewünscht oder erforderlich betrieben, und das Verfahren 100 wird bis zu Block 110 fortgesetzt, wo die Verformung durch Kraft und/oder Temperatursteuerung erfolgt.
  • Wenn das Verbindungsteil 20 von dem Stempelelement 60 gemäß den Grundsätzen der vorliegenden Offenbarung verformt ist, enthält es einen ersten und einen zweiten Flansch 72 und 74 des Außenkörpers 22, die das erste und das zweite Bauteil 12 und 14 zusammenklemmen. In dieser dargestellten exemplarischen Umsetzung ist der erste Flansch 72 direkt mit einer Außenfläche 82 des ersten Bauteils 12 in Eingriff, und der zweite Flansch 74 ist direkt mit einer Außenfläche 84 des zweiten Bauteils 14 in Eingriff. In manchen Umsetzungen, z. B. in denen das formbare Material des Außenkörpers 22 ein duroplastisches Material ist, können der erste Flansch 72 und/oder der zweite Flansch 74 klebend mit dem ersten bzw. dem zweiten Fahrzeugbauteil 12 bzw. 14 verbunden sein. In einer solchen Umsetzung kann der erste Flansch 72 eine Klebverbindung 86 mit der Außenfläche 82 des ersten Bauteils 12 haben, und der zweite Flansch 74 kann eine Klebverbindung 88 mit der Außenfläche 84 des zweiten Bauteils 14 haben.
  • Während der Verformung des formbaren Außenkörpers 22 ist der Stützkörper 24 so positioniert, dass er sich in die erste und die zweite Öffnung 16 und 18 erstreckt. In anderen Umsetzungen erstreckt sich der Stützkörper oder Stützschaft 24 möglicherweise in nur eine der ersten und zweiten Öffnung 16 und 18.
  • Wie in den exemplarischen Darstellungen gezeigt, können die erste und die zweite Öffnung 16 und 18 im Wesentlichen mittig zueinander sein, und das verformte Verbindungsteil 20 und dessen Stützkörper 24 können im Wesentlichen mittig zu der ersten und zweiten Öffnung 16 und 18 sein. In anderen Umsetzungen können das verformte Verbindungsteil 20 und dessen Stützkörper 24 im Wesentlichen mittig zu mindestens einer der ersten und zweiten Öffnung 16 und 18 sein.
  • In den Zeichnungen bezeichnen identische Bezugszeichen identische Elemente. Ferner könnten manche oder all diese Elemente geändert werden. Folglich versteht es sich, dass die obige Beschreibung veranschaulichend und nicht einschränkend sein soll. Viele Ausführungsformen und Anwendungen, die sich von den gelieferten Beispielen unterscheiden, wären für den Fachmann bei Lektüre der obigen Beschreibung offensichtlich. Der Schutzumfang der Erfindung sollte nicht mit Bezugnahme auf die obige Beschreibung bestimmt werden, sondern sollte stattdessen unter Bezugnahme auf die angefügten Ansprüche zusammen mit dem vollständigen Schutzumfang der Äquivalente bestimmt werden, zu denen derartige Ansprüche berechtigt sind. Es versteht sich, dass der hier verwendete Begriff "exemplarisch" zur Veranschaulichung oder als Beispiel dienend, veranschaulichend oder typisch bedeutet. Es ist vorauszusehen und beabsichtigt, dass zukünftige Weiterentwicklungen auf dem hier besprochenen Fachgebiet eintreten werden, und dass die offenbarten Systeme und Verfahren in derartige zukünftige Ausführungsformen eingearbeitet werden. Zusammengefasst versteht es sich, dass die Erfindung abgewandelt und verändert werden kann und nur durch die nachfolgenden Ansprüche beschränkt ist.
  • Sofern hier nicht explizit etwas Gegenteiliges angegeben ist, sollen alle in den Ansprüchen verwendeten Begriffe ihre weiteste sinnvolle Auslegung und ihre normale, vom Fachmann zu verstehende Bedeutung haben. Insbesondere ist die Verwendung der Artikel im Singular, wie z. B. „ein/e/s”, „der/die/das”, „besagte/r/s” etc. derart zu verstehen, dass sie eines oder mehrere der angegebenen Elemente aufzählen, es sei denn, ein Anspruch führt eine explizite gegenteilige Einschränkung an.

Claims (10)

  1. System für die Montage von Fahrzeugbauteilen, wobei das System Folgendes umfasst: eine Werkzeugeinheit, die ein erstes und zweites Fahrzeugbauteil fixiert, die eine erste bzw. eine zweite Öffnung haben, wobei die Werkzeugeinheit das erste und das zweite Fahrzeugbauteil so positioniert, dass sich die erste und die zweite Öffnung überdecken, wobei das erste und/oder das zweite Fahrzeugbauteil ein Polymermaterial enthält; ein Verbindungsteil, das sich durch die erste und die zweite Öffnung erstreckt, wobei die Werkzeugeinheit das Verbindungsteil stützt, wobei das Verbindungsteil einen Stützschaft und einen formbaren Körper, der den Stützschaft mindestens teilweise umgibt, enthält; und ein Stempelelement, das gezielt mit dem formbaren Körper des Verbindungsteils in Eingriff kommt und ihn verformt, wobei die Werkzeugeinheit den formbaren Körper mit dem ersten und dem zweiten Fahrzeugbauteil in Eingriff bringt, wobei die Werkzeugeinheit den Stützschaft in der ersten und/oder der zweiten Öffnung platziert.
  2. System nach Anspruch 1, weiter umfassend einen Temperaturregler, der thermisch mit der Werkzeugeinheit gekoppelt ist, um der Werkzeugeinheit gezielt Hitze zur Verformung des formbaren Körpers des Verbindungsbauteils zuzuführen.
  3. System nach Anspruch 2, wobei der Temperaturregler die Werkzeugeinheit gezielt kühlt, um den verformten formbaren Körper zu härten.
  4. System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der formbare Körper klebend mit dem ersten und/oder dem des zweiten Fahrzeugbauteil verbunden ist.
  5. System nach Anspruch 4, wobei der formbare Körper klebend mit sowohl dem ersten als auch dem zweiten Fahrzeugbauteil verbunden ist.
  6. System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Werkzeugeinheit das Verbindungsteil im Wesentlichen mittig zu der ersten und/oder der zweiten Öffnung ausrichtet.
  7. System nach Anspruch 6, wobei die Werkzeugeinheit den Stützschaft im Wesentlichen mittig zu der ersten und/oder der zweiten Öffnung ausrichtet, in denen der Stützschaft platziert ist.
  8. System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Werkzeugeinheit das erste und das zweite Fahrzeugbauteil so fixiert, dass die erste und die zweite Öffnung im Wesentlichen ausgerichtet sind.
  9. System nach Anspruch 8, wobei die Werkzeugeinheit das Verbindungsteil und den Stützschaft im Wesentlichen mittig zu der ersten und zweiten Öffnung ausrichtet.
  10. System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Werkzeugeinheit das erste und das zweite Fahrzeugbauteil direkt aneinander fixiert.
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