RU2683697C1 - Способ регулирования движения поездов на железнодорожном транспорте - Google Patents
Способ регулирования движения поездов на железнодорожном транспорте Download PDFInfo
- Publication number
- RU2683697C1 RU2683697C1 RU2018118826A RU2018118826A RU2683697C1 RU 2683697 C1 RU2683697 C1 RU 2683697C1 RU 2018118826 A RU2018118826 A RU 2018118826A RU 2018118826 A RU2018118826 A RU 2018118826A RU 2683697 C1 RU2683697 C1 RU 2683697C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- train
- trains
- route
- branded
- movement
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 17
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 title claims description 5
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 claims abstract description 7
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 claims abstract description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 1
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L23/00—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains
- B61L23/08—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains for controlling traffic in one direction only
- B61L23/14—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains for controlling traffic in one direction only automatically operated
- B61L23/16—Track circuits specially adapted for section blocking
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L25/00—Recording or indicating positions or identities of vehicles or trains or setting of track apparatus
- B61L25/02—Indicating or recording positions or identities of vehicles or trains
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики. Способ регулирования движения поездов заключается в передаче на локомотив информации о количестве свободных впередилежащих участков, о конфигурации маршрута, о марке крестовин маршрутных стрелок. Вычислительная машина единого поста диспетчерского центра управления определяет время проследования каждого поезда, обменивается информацией по пропуску поездов с железными дорогами других государств, для чего всем поездам дороги присваивается иерархический номер. Поезда, прибывающие на станцию остановки фирменного поезда, не мешая его движению, следуют с установленной скоростью. Остальные поезда ставятся под обгон. Создают резервные нитки пропуска поездов, пользуются нитками пропуска поездов с меньшими иерархическими номерами, сокращают плановые стоянки, увеличивают скорость движения поезда. Данные приемы выполняются на участке от места нахождения фирменного поезда до его первой остановки. Через 2-5 минут перечисленные действия возобновляются. Решение направлено на восстановление нарушенного графика движения. 1 ил.
Description
Область техники, к которой относится изобретение
Изобретение относится к области железнодорожной автоматики, телемеханики, связи и может быть использовано для регулирования движения поездов.
Уровень техники
Известен способ регулирования движения поездов, регулирование движения поездов осуществляет поездной диспетчер ДНЦ с использованием системы диспетчерской централизации ДЦ [Устройства автоматики, телемеханики и связи. Часть I. Шалягин Д.В., Цыбуля Н.А., Косенко С.С., Волков А.А. и др. - М.: Маршрут, 2006 (стр. 314-322)]. Машинист получает информацию от напольных светофоров, по сигналам которых осуществляет регулирование движения поезда.
Недостатком способа является то, что машинист должен самостоятельно, на основании показаний поездных светофоров, своего опыта и графика движения осуществлять регулирование движения поезда.
Наиболее близким техническим решением к заявленному способу является способ регулирования движения поездов, который осуществляет поездной диспетчер ДНЦ с использованием системы диспетчерской централизации ДЦ [Устройства автоматики телемеханики и связи. Часть I. Шалягин Д.В., Цыбуля Н.А., Косенко С.С., Волков А.А. и др. - М.: Маршрут, 2006 (стр. 314-322)]. Машинист получает информацию от локомотивного светофора, по сигналам которого осуществляет регулирование движения поезда.
Недостатком способа является то, что на локомотив не передается информация о времени прибытия и отправления поезда с учетом складывающейся поездной ситуации (опоздания поездов и т.д.), о скорости поезда в соответствии с планом и профилем пути, весом и длиной поезда. Упомянутые проблемы должны решаться с участием машиниста.
Раскрытие изобретения
Техническим результатом, на достижение которого направлено данное техническое решение, является восстановление нарушенного графика движения поездов, определение оптимальной скорости движения поездов с учетом заданного времени хода поезда по перегонам и станциям, повышение безопасности движения поездов и пропускной способности, снижение затрат электроэнергии на тягу поездов.
Технический результат достигается тем, что способ регулирования движения поездов на железнодорожном транспорте, заключающийся в передаче на локомотив информации о количестве свободных впередилежащих путевых участков, о конфигурации маршрута, о марке крестовин маршрутных стрелок, дополняется тем, что для автоматического регулирования движения поездов вычислительная машина единого поста диспетчерского центра управления определяет время проследования каждого поезда на дороге, обменивается информацией по пропуску поездов с железными дорогами других государств, для этого всем поездам дороги присваивается иерархический номер, с целью поочередной обработки маршрута каждого поезда, т.е. определения времени проследования каждого поезда по станциям всего маршрута следования с учетом складывающейся поездной ситуации, по трассе маршрута могут следовать несколько впередиидущих поездов, те поезда, которые могут прибыть на станцию остановки фирменного поезда, не мешая его движению должны следовать с установленной скоростью, остальные поезда должны быть поставлены под обгон, для минимизации потерь времени следует воспользоваться следующими приемами: создать резервные нитки пропуска поездов, воспользоваться нитками пропуска поездов (опаздывающих или не опаздывающих) с меньшими иерархическими номерами, сократить, по возможности, плановые стоянки с уведомлением обслуживающего персонала, увеличить скорость движения поезда, если это не нарушает условия безопасности движения поездов, упомянутые приемы выполняются на участке от места нахождения фирменного поезда до его первой остановки, через 2-5 минут перечисленные действия возобновляются.
Краткое описание чертежей
На фигуре представлен путевой план перегона с указанием мест нахождения поездов.
Осуществление изобретения
На фиг. 1 приведены следующие обозначения:
1 - ЕДЦУ - единый диспетчерский центр управляющий движением поездов на всех дорогах;
2, 3, 4, 5, 6 и 7 - железные дороги;
8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15 и 16 - железнодорожные станции;
17, 18, 19, 20 и 21 - поезда;
22 - трасса маршрута поезда 17;
23, 24, 25, 26, 27, 28, 29 и 30 - стыковые переходы с железными дорогами смежных государств.
На фиг. 1 показаны только цифровые обозначения тех пунктов, которые нужны для пояснения работы способа.
Железнодорожные станции делятся на крупные (останавливаются все поезда), средние (останавливаются скорые, пассажирские и грузовые поезда) и малые станции (останавливаются пассажирские и грузовые поезда). К крупным относятся станции 10, 15 и 16 (обозначены большими кружками), к средним - 8, 11, 13 (обозначены средними кружками), к малым - 9, 12, 14 (обозначены малыми кружками). На самом деле, разновидностей станций гораздо больше (узловые, с основными и оборотными депо, тупиковые и т.д.), на фиг. 1 обозначена только часть категорий станций, которая необходима для описания.
Поезда делятся на фирменные (межгосударственные, государственные и др.), скорые, пассажирские и грузовые поезда. Реально категорий поездов гораздо больше (восстановительные, пожарные, ремонтные, пригородные, людские и др.). На фиг. 1 обозначена только часть категорий поездов, которая необходима для пояснения работы способа.
Реальные номера поездов (на практике) соответствуют иерархической структуре. На фиг. 1 также используется иерархическая структура, но она существенно проще и предназначена только для пояснения предложенного способа.
На фиг. 1 представлен только один фирменный поезд - 17, два скорых поезда 18 и 19, один пассажирский поезд - 20 и один грузовой поезд 21. Для фирменного поезда - 17 показана трасса маршрута 22.
Стыки между государствами обозначены пунктами 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29 и 30. Через них передается информация о номерах подходящих поездов и времени их прибытия (реальное, а не планируемое). Упомянутая информация передается в обоих направлениях.
Возможно несколько вариантов следования поездов: поезда идут строго по расписанию (маловероятный вариант), часть поездов идет по расписанию, а часть - с опозданием (наиболее вероятный вариант), большая часть поездов идет с опозданием (возможный вариант). Для примера рассмотрим наиболее вероятный вариант.
Для нормализации графика движения поездов последовательно выполняются несколько этапов.
Первый этап - за каждым поездом закрепляют иерархический номер (это соответствует присвоению номера поезда в эксплуатационных условиях). Все фирменные поезда имеют первую (младшую) группу номеров, скорые поезда - первую группу, пассажирские поезда - вторую группу, грузовые поезда - третью группу. Внутри каждой группы номера поездов также имеют иерархическую направленность (1, 2, 3, 4, …17, …).
Второй этап - составить прогнозный график движения для поезда с меньшим иерархическим номером с учетом сложившейся поездной ситуации, т.е. для поезда 17, с учетом создания наименьших помех для движения других поездов, если это возможно (т.е. первостепенным является пропуск поезда 17). Для минимизации потерь времени можно воспользоваться следующими приемами: создать резервные нитки пропуска поездов, воспользоваться нитками пропуска поездов (опаздывающих или не опаздывающих) с меньшими иерархическими номерами, сократить, по возможности, плановые стоянки с уведомлением обслуживающего персонала, увеличить скорость движения поездов, если это не нарушает условия безопасности движения. Упомянутые мероприятия выполняются на участке от места нахождения поезда 17 до его первой остановки на станции 16. По трассе маршрута могут следовать несколько впередиидущих поездов. Те поезда, которые могут прибыть на станцию остановки фирменного поезда 17, не мешая его движению должны следовать с установленной скоростью (поезда 20 и 21), остальные поезда (18 и 19) должны быть поставлены под обгон на станциях 10 и 15.
Упомянутые операции выполняет вычислительная машина поста ЕДЦУ с выдачей на станции проследования поездов времени приема, отправления, прохода и номера путей проследования.
Информация передается на станции по физическим цепям, а со станций на локомотивы - по радиоканалам. На локомотивных пульт-табло указывается трассы маршрутов с учетом выполнения условий безопасности движения поездов, с указанием путей приема и отправления, времени приема, отправления или проследования поезда по станции.
Третий этап - составить аналогичные прогнозные графики движения для поездов со следующими иерархическими номерами с учетом вновь сложившейся поездной ситуации после мероприятий, проведенных с предыдущим поездом, при этом графики движения поездов с меньшими иерархическими номерами искажаться не должны.
По стыкам 23-30 осуществляется обмен информацией с другими государствами.
После истечения 2-5 минут все действия возобновляются.
Claims (1)
- Способ регулирования движения поездов на железнодорожном транспорте, заключающийся в передаче на локомотив информации о количестве свободных впередилежащих путевых участков, о конфигурации маршрута, о марке крестовин маршрутных стрелок, отличающийся тем, что для автоматического регулирования движения поездов вычислительная машина единого поста диспетчерского центра управления определяет время проследования каждого поезда на дороге, обменивается информацией по пропуску поездов с железными дорогами других государств, для этого всем поездам дороги присваивается иерархический номер с целью поочередной обработки маршрута каждого поезда, определяется время проследования каждого поезда по станциям всего маршрута следования с учетом складывающейся поездной ситуации, по трассе маршрута могут следовать несколько впередиидущих поездов, те поезда, которые могут прибыть на станцию остановки фирменного поезда, не мешая его движению, должны следовать с установленной скоростью, остальные поезда должны быть поставлены под обгон, для минимизации потерь времени создают резервные нитки пропуска поездов, пользуются нитками пропуска поездов, опаздывающих или не опаздывающих, с меньшими иерархическими номерами, сокращают, по возможности, плановые стоянки с уведомлением обслуживающего персонала, увеличивают скорость движения поезда, если это не нарушает условия безопасности движения поездов, упомянутые приемы выполняются на участке от места нахождения фирменного поезда до его первой остановки, через 2-5 минут перечисленные действия возобновляются.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018118826A RU2683697C1 (ru) | 2018-05-22 | 2018-05-22 | Способ регулирования движения поездов на железнодорожном транспорте |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018118826A RU2683697C1 (ru) | 2018-05-22 | 2018-05-22 | Способ регулирования движения поездов на железнодорожном транспорте |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2683697C1 true RU2683697C1 (ru) | 2019-04-01 |
Family
ID=66090012
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2018118826A RU2683697C1 (ru) | 2018-05-22 | 2018-05-22 | Способ регулирования движения поездов на железнодорожном транспорте |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2683697C1 (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2746819C1 (ru) * | 2020-07-28 | 2021-04-21 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Российский университет транспорта" (ФГАОУ ВО РУТ (МИИТ), РУТ (МИИТ) | Способ регулирования движения поездов на станциях |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2387564C1 (ru) * | 2008-12-05 | 2010-04-27 | Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД") | Система для управления движением поездов при диспетчерской централизации |
| RU2467905C1 (ru) * | 2011-03-14 | 2012-11-27 | Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" (ОАО "НИИАС") | Система интервального регулирования движения поездов |
| RU2484994C2 (ru) * | 2006-03-20 | 2013-06-20 | Дженерал Электрик Компани | Система и способ оптимизации рейса для поезда |
| RU2550795C1 (ru) * | 2014-06-23 | 2015-05-10 | Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" (ОАО "НИИАС") | Система интервального регулирования движения поездов на перегоне |
| RU2582431C1 (ru) * | 2015-02-19 | 2016-04-27 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Система управления движением поездов |
-
2018
- 2018-05-22 RU RU2018118826A patent/RU2683697C1/ru active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2484994C2 (ru) * | 2006-03-20 | 2013-06-20 | Дженерал Электрик Компани | Система и способ оптимизации рейса для поезда |
| RU2387564C1 (ru) * | 2008-12-05 | 2010-04-27 | Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД") | Система для управления движением поездов при диспетчерской централизации |
| RU2467905C1 (ru) * | 2011-03-14 | 2012-11-27 | Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" (ОАО "НИИАС") | Система интервального регулирования движения поездов |
| RU2550795C1 (ru) * | 2014-06-23 | 2015-05-10 | Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" (ОАО "НИИАС") | Система интервального регулирования движения поездов на перегоне |
| RU2582431C1 (ru) * | 2015-02-19 | 2016-04-27 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Система управления движением поездов |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2746819C1 (ru) * | 2020-07-28 | 2021-04-21 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Российский университет транспорта" (ФГАОУ ВО РУТ (МИИТ), РУТ (МИИТ) | Способ регулирования движения поездов на станциях |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| AU2007210229B2 (en) | Method and apparatus for coordinating railway line of road and yard planners | |
| Petersen et al. | An introduction to computer‐assisted train dispatch | |
| CN112977555B (zh) | 一种基于自组网的列车群组高效率发车系统及方法 | |
| CN107403580A (zh) | 一种铁路信号综合系统实验平台 | |
| AU2015264896B2 (en) | Railroad control system having onboard management | |
| RU2683697C1 (ru) | Способ регулирования движения поездов на железнодорожном транспорте | |
| CN207558277U (zh) | 一种铁路信号综合系统实验平台 | |
| EA027957B1 (ru) | Система для контроля расстояния между следующими друг за другом поездами на основе цифровой радиосвязи | |
| RU2509672C1 (ru) | Способ интервального регулирования движения поездов и система для его реализации | |
| CN109625036B (zh) | 一种非通信车车次窗的推算处理方法 | |
| CN109376991B (zh) | 基于全自动运行列控系统的人与区域绑定的人员调度方法 | |
| RU2387563C1 (ru) | Способ интервального регулирования движения поездов | |
| RU2723570C1 (ru) | Комплексная система регулирования движения поездов | |
| RU85434U1 (ru) | Система управления движением поездов на однопутной железной дороге с двухпутными вставками | |
| UA82732C2 (ru) | Способ и система оптимизации движения рабочего поезда по рельсовому пути | |
| RU2582431C1 (ru) | Система управления движением поездов | |
| Damsara et al. | Analysis of Punctuality in Railway Transportation; Coastal Railway Line, Sri Lanka | |
| CN209617167U (zh) | 基于ctc系统的列车运行图调整装置 | |
| Limboonngam et al. | Mixed traffic timetable simulation analysis: A case study of red line commuter train | |
| RU2683978C1 (ru) | Способ регулирования движения поездов диспетчерского круга | |
| RU2645495C1 (ru) | Система для интервального регулирования движения поездов на перегоне большой длины | |
| Dimitar et al. | About the need for performing training and increasing the qualification of dispatchers and movement managers in railway transport | |
| Phillips | Railroad Operation and Railway Signaling | |
| RU2714966C1 (ru) | Способ регулирования движения поездов | |
| RU2723528C1 (ru) | Способ регулирования движения поездов на железнодорожном транспорте |