RU2678783C1 - Пневматическая шина транспортного средства - Google Patents

Пневматическая шина транспортного средства Download PDF

Info

Publication number
RU2678783C1
RU2678783C1 RU2018107817A RU2018107817A RU2678783C1 RU 2678783 C1 RU2678783 C1 RU 2678783C1 RU 2018107817 A RU2018107817 A RU 2018107817A RU 2018107817 A RU2018107817 A RU 2018107817A RU 2678783 C1 RU2678783 C1 RU 2678783C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
depth
lamella
section
central
radially inner
Prior art date
Application number
RU2018107817A
Other languages
English (en)
Inventor
Юрген БРОКМАНН
Маттиас ЗЕНГ
Михаэль ЯКШТАДТ
Original Assignee
Континенталь Райфен Дойчланд Гмбх
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Континенталь Райфен Дойчланд Гмбх filed Critical Континенталь Райфен Дойчланд Гмбх
Application granted granted Critical
Publication of RU2678783C1 publication Critical patent/RU2678783C1/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C11/1272—Width of the sipe
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/11—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of isolated elements, e.g. blocks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C11/1272—Width of the sipe
    • B60C11/1281—Width of the sipe different within the same sipe, i.e. enlarged width portion at sipe bottom or along its length
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
    • B60C2011/1209—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe straight at the tread surface
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction 

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

Настоящее изобретение относится к пневматическим шинам транспортного средства, в частности, для езды в зимних условиях. Протектор имеет блоки профиля, в которых образованы ламели (4), каждая из которых снабжена двумя симметрично проходящими стенками (5) ламели и которые в радиальном направлении состоят из трех прилегающих участков (4a, 4b, 4c), имеющих радиально наружный участок (4a), который, по существу, ограничен участком (5a) стенки, проходящим в радиальном направлении, и проходит на глубину (t) от 70 до 90% от глубины (t) ламели (4), средний участок (4b), проходящий между радиально наружным участком (4a) и радиально внутренним участком (4c), и радиально внутренний участок (4c), снабженный участками (5c) стенки, которые в своем поперечном сечении закругленным образом проходят наружу от центральной плоскости (E). Технический результат - снижение сопротивления качению и улучшение характеристики сцепления с влажной поверхностью. 6 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Настоящее изобретение относится к пневматической шине транспортного средства, в частности, для применения при езде в зимних условиях, имеющей протектор с выступами профиля, например, блоками профиля, которые отделены друг от друга каналами и в которых образованы ламели, причем ламели проходят по существу в осевом направлении и проходят в радиальном направлении соответственно на глубину от 70% до 100% от максимальной глубины профиля, при этом ламели соответственно имеют две стенки ламели, которые проходят симметрично по отношению к центральной плоскости ламели, и при этом ламели выполнены в радиальном направлении из трех участков, прилегающих друг к другу, с радиально наружным участком, который ограничен по существу участками стенки, проходящими в радиальном направлении, и который проходит на глубину от 70% до 90% от глубины ламели, со средним участком, проходящим между радиально наружным участком и радиально внутренним участком, и с радиально внутренним участком, имеющим участки стенки, которые в поперечном сечении закругленным образом проходят наружу от центральной плоскости.
Шина, соответствующая введению, известна, например, из документа EP 2 072 286 B1. Протектор шины имеет блоки профиля, снабженные ламелями. Ламели имеют наружный участок постоянной ширины, проходящий по большей части их радиальной протяженности, при этом радиально наиболее внутренний расширенный участок проходит в форме дуги окружности с внутренним радиусом, составляющим от 0,5 мм до 5,0 мм. Переходный участок между указанными участками имеет стенки ламели, которые в поперечном сечении изгибаются по наружному радиусу, который составляет от 0,5 мм до 8,0 мм. Кроме того, наружный и внутренний радиусы соотносятся друг с другом конкретным образом. Сегмент пресс-формы, подходящий для формования таких ламелей и имеющий пластины, известен из документа EP 2517867 B1.
Пневматическая шина транспортного средства, известная из документа EP 1920951 B1, имеет протектор с блоками профиля с внутренней и наружной парами ламелей. Внутренняя пара ламелей расположена в средней области блока профиля. Одна ламель из наружной пары ламелей соответственно расположена снаружи внутренней пары ламелей. Каждая ламель имеет расширенный участок в основании ламели, причем расширенные участки двух пар ламелей имеют разные показатели кривизны.
Во время эксплуатации шин при езде в зимних условиях, например, на дорогах, покрытых льдом, энергия трения между протектором шины и льдом образует пленку из талой воды, «жидкий слой», который по большей части стирается выступающими кромками профиля, в частности, кромками блоков в случае поперечных каналов или ламелей, таким образом, также имеет место то, что большая часть поверхности выступов профиля, например, блоков профиля, вступает в непосредственный фрикционный контакт с нижележащей поверхностью. Объем «жидкого слоя», подлежащего стиранию, зависит от различных факторов, в частности, окружающих температур, таких как температура льда, температура шины и температура воздуха, и от подведенной энергии трения и, таким образом, в наивысшей точке при наличии температур находится в районе точки замерзания. Для обеспечения оптимального фрикционного контакта между протектором и нижележащей поверхностью, максимально возможное количество талой воды должно быть вмещено и отведено ламелями, при этом, однако, размер зоны контакта выступов профиля или блоков профиля с нижележащей поверхностью должен сохраняться настолько большим, насколько возможно.
Известные до настоящего времени ламели, выполненные в блоках профиля, с расширенными участками в основании ламели приводят к появлению профиля напряжения в блоке профиля, что неблагоприятно проявилось на сопротивлении качению и сцеплении с влажной поверхностью. В частности, это приводит к неоднородному поведению при изгибе блокирующих элементов между ламелями, наряду с неблагоприятным избыточным сжатием блокирующих элементов под нагрузками от давления.
Настоящее изобретение, таким образом, основано на проектировании шины указанного во введении типа для снижения сопротивления качению и улучшения характеристики сцепления с влажной поверхностью.
Обозначенная задача достигается согласно настоящему изобретению тем, что средний участок, проходящий между радиально наружным участком и радиально внутренним участком, проходит на глубину от 80% до 95% от глубины ламели и ограничен участками стенки, которые проходят соответственно под углом от 5° до 60° по отношению к радиальному направлению, что приводит к расширению среднего участка в направлении основания ламели, причем криволинейный профиль участков стенки в радиально внутреннем участке основан на радиусах, центральные точки связанных окружностей которых лежат на линии, проходящей перпендикулярно центральной плоскости ламели, причем центральная точка окружности с наименьшим радиусом лежит на центральной плоскости, и указанный радиус проходит до самой низкой точки ламели, причем наибольший радиус проходит соответственно до радиально наружной конечной точки каждого участка стенки, и центральная точка его окружности является центральной точкой, расположенной наиболее удаленно от центральной плоскости, и при этом между точками радиусы непрерывно увеличиваются, и расстояние от центральных точек связанных окружностей до центральной плоскости увеличивается.
Ламели, выполненные согласно настоящему изобретению, приводят к значительному снижению сжатия резины под нагрузкой от давления и обеспечивают однородное поведение при изгибе и деформации блокирующих элементов блоков профиля. Таким образом, снижено сопротивление качению и значительно улучшена характеристика сцепления с влажной поверхностью. С помощью особой конструкции радиально внутреннего участка, формы ламели в основании ламели, возможно достичь значительного улучшения поведения при изгибе отдельных блокирующих элементов без избыточного расширения ламелей в области основания ламели.
В предпочтительном варианте осуществления расстояние от центральной точки окружности с наибольшим радиусом до центральной плоскости составляет от 10% до 50% от наибольшей ширины радиально внутреннего участка. В еще одном предпочтительном варианте осуществления наименьший радиус составляет от 40% до 60% от наибольшей ширины радиально внутреннего участка, а наибольший радиус до 2 раз больше наименьшего радиуса, в частности до 1,5 раза, особенно предпочтительно до 1,3 раза. Эти величины предоставляют относительно большую степень свободы при проектировании в отношении конструкции радиально внутреннего участка, причем эффект значительного снижения сжатия резины под нагрузкой от давления полностью сохраняется.
Дополнительные особые конфигурации ламелей способствуют однородному поведению на изгиб и деформацию блокирующих элементов блоков профиля. Указанные конфигурации включают радиально внутренний участок, имеющий в его самой широкой точке ширину от 150% до 400% от ширины радиально наружного участка, при этом самая широкая точка радиально внутреннего участка лежит в радиальном направлении на глубине, составляющей от 85% до 97% от глубины ламели.
Радиально наружный участок, имеющий наибольшую радиальную протяженность из всех участков, предпочтительно имеет ширину от 0,30 мм до 0,80 мм, в частности от 0,40 мм до 0,60 мм.
Дополнительные признаки, преимущества и подробности настоящего изобретения теперь будут описаны более подробно со ссылкой на графические материалы, на которых схематически показан один иллюстративный вариант осуществления настоящего изобретения. На графических материалах:
на фиг. 1 показан вид детали протектора пневматической шины транспортного средства, имеющей вариант конструкции согласно настоящему изобретению, и
на фиг. 2 показано поперечное сечение через ламель по линии II-II на фиг. 1.
В следующем описании под термином «кривизна» понимают величину, обратную радиусу окружности, которая лучше всего приближается к профилю кривизны в каждой точке на кривой.
На фиг. 1 показаны четыре блока 1 профиля протектора пневматической шины транспортного средства конструкции радиального типа, в частности, шины, подходящей для применения при езде в зимних условиях, для пассажирских автотранспортных средств, фургонов или легких грузовых автомобилей, причем окружное направление шины обозначено двойной стрелкой U.
Блоки 1 профиля принадлежат к двум рядам блоков профиля, каждый из которых проходит в окружном направлении U, и которые отделены друг от друга окружным каналом 2, который проходит прямо в показанном иллюстративном варианте осуществления, причем ряды блоков профиля предпочтительно ограничены дополнительными окружными каналами, которые не обозначены. Окружной канал 2 имеет в радиальном направлении глубину T от 7,0 мм до 10,0 мм, в частности до 9,0 мм, причем глубина T соответствует максимальной глубине профиля, предусмотренной для соответствующей пневматической шины транспортного средства. В рядах блоков профиля блоки 1 профиля, примыкающие в окружном направлении U, отделены друг от друга соответственно поперечным каналом 3, который предпочтительно имеет глубину, которая по меньшей мере по существу соответствует окружному каналу 2 или которая незначительно меньше.
Каждый блок 1 профиля снабжен несколькими ламелями 4, причем в показанном варианте конструкции на блок 1 профиля обеспечены четыре соответственно выполненные ламели 4. Ламели 4 проходят по меньшей мере по существу параллельно друг другу и по меньшей мере по существу параллельно поперечным каналам 3 и проходят соответственно через весь блок 1 профиля. Расстояния между ламелями 4 внутри блока 1 профиля по меньшей мере по существу соответствуют и предпочтительно по существу равны расстояниям между соответствующей ламелью 4, находящейся дальше всего снаружи в окружном направлении U, и кромкой блока профиля в соответствующем поперечном канале 3.
Как видно на фиг. 2, на которой показано поперечное сечение через ламель 4, каждая ламель 4 проходит в радиальном направлении на глубину t, составляющую от 70% до 100%, в частности от 80% до 90%, от глубины T окружного канала 2. Каждая ламель 4 ограничена двумя стенками 5 ламели, имеющими зеркально симметричную конструкцию друг относительно друга по отношению к центральной плоскости E, проходящей через ламель 4. Как будет рассмотрено ниже, две стенки 5 ламели обеспечивают ламель 4 шириной, которая конкретным образом изменяется в зависимости от глубины t указанной ламели.
Каждая ламель 4 выполнена из радиально наружного участка 4a, среднего участка 4b и радиально внутреннего участка 4c, причем средний участок 4b и радиально внутренний участок 4c обеспечивают ламель 4 грушеобразной конструкции в поперечном сечении. Ламели 4a, 4b и 4c имеют участки 5a, 5b, 5c стенки, причем соответственно два участка 5a, 5b, 5c стенки расположены друг напротив друга. Изгиб расположен соответственно между участками 5a и 5b стенки, а участки 5b и 5c стенки прилегают друг к другу без изгиба.
Радиально наружный участок 4a проходит в радиальном направлении и на глубину t1, которая составляет от 70% до 90% от глубины t, при этом участки 5a стенки проходят в радиальном направлении. Радиально наружный участок 4a, таким образом, имеет постоянную ширину B1, причем ширина B1 составляет от 0,30 мм до 0,80 мм, в частности от 0,40 мм до 0,60 мм.
Средний участок 4b, непосредственно прилегающий к радиально наружному участку 4a, проходит на глубину t2, которая составляет от 80% до 95% от глубины t. Участки 5b стенки, ограничивающие средний участок 4b, проходят под углом α от 5° до 60°, наиболее предпочтительно 45°, по отношению к радиальному направлению, причем средний участок 4b непрерывно расширяется в направлении внутренней части ламели.
Участки 5c стенки в радиально внутреннем участке 4c специально изогнуты и прилегают друг к другу без изгиба (по касательной) в самой низкой точке ламели 4 на глубине t. Внутренние участки 5c стенки имеют соответственно кривизну, которая непрерывно уменьшается от их радиально наружного конца к их радиально внутреннему концу таким образом, что их кривизна имеет наименьшее значение на глубине t. Кроме того, радиально внутренний участок 4c имеет на глубине t3 свою наибольшую ширину B2, составляющую от 150% до 400% от ширины B1, причем глубина t3 составляет от 85% до 97% от глубины t.
Как показано на фиг. 2, особый профиль кривизны участков 5c стенки основан на непрерывном смещении центральных точек окружностей c радиусами, причем наименьший радиус r1 составляет от 40% до 60% от наибольшей ширины B2 радиально внутреннего участка 4c. Центральная точка окружности с указанным радиусом r1 лежит на центральной плоскости E, а радиус r1 проходит до самой глубокой точки P1 ламели 4. Наибольший радиус r2 проходит соответственно до радиально наружной конечной точки P2 того участка 5c стенки, центральная точка окружности которого лежит на линии l1, проходящей перпендикулярно центральной плоскости E ламели 4, и представляет собой центральную точку, расположенную наиболее удаленно от центральной плоскости E. Между точками P1, P2 радиус непрерывно увеличивается, при этом расстояние от центральных точек, лежащих на линии l1, связанных окружностей до центральной плоскости E увеличивается. Центральные точки окружностей на линии l1, таким образом, отодвигаются от соответствующих участков 5c стенки на противоположной стороне центральной плоскости E. Расстояние от центральной точки окружности с наибольшим радиусом r2 до центральной плоскости E составляет от 10% до 50% от наибольшей ширины B2 радиально внутреннего участка 4c. Наибольший радиус r2 до 2 раз больше наименьшего радиуса r1, в частности до 1,5 раза, особенно предпочтительно до 1,3 раза.
В одном варианте конструкции небольшое переходное закругление предусмотрено соответственно между наружными участками 5a стенки и средним участком 5b стенки, причем переходное закругление обеспечивает в поперечном сечении переход без изгиба участков 5a стенки и участков 5b стенки. Кроме того, наружные участки 5a стенки также могут, в поперечном сечении, проходить под углом, в частности, до 5° по отношению к радиальному направлению, причем радиально наружные участки 4a расширяются в направлении внутренней части ламели.
В зависимости от формы наружного блока ламели 4 также могут проходить под углом до 45° по отношению к поперечному направлению шины. Кроме того, ламели 4 не должны проходить параллельно друг другу.
Предпочтительно обеспечить от двух до шести ламелей 4 на блок 1 профиля, причем обеспеченные ламели 4 также могут иметь различные конструкции, чтобы предпочтительно по меньшей мере каждая вторая ламель была выполнена согласно настоящему изобретению.
Список ссылочных позиций
1 Блок профиля
2 Окружной канал
3 Поперечный канал
4 Ламель
4a, 4b, 4c Участок
5 Стенка ламели
5a, 5b, 5c Участок стенки
B1, B2 Ширина
E Центральная плоскость
T Глубина
t, t1, t2, t3 Глубина
α Угол

Claims (9)

1. Пневматическая шина транспортного средства, в частности, для применения при езде в зимних условиях, имеющая протектор с выступами (1) профиля, например блоками профиля, которые отделены друг от друга каналами и в которых образованы ламели (4), проходящие, по существу, в осевом направлении, которые в радиальном направлении проходят соответственно на глубину (t) от 70 до 100% от максимальной глубины (T) профиля, при этом ламели соответственно имеют две стенки (5) ламели, которые проходят симметрично по отношению к центральной плоскости (E) ламели (4), и при этом ламели в радиальном направлении выполнены из трех прилегающих друг к другу участков (4a, 4b, 4c) с радиально наружным участком (4a), который ограничен, по существу, участками (5a) стенки, проходящими в радиальном направлении, и который проходит на глубину (t1) от 70 до 90% от глубины (t) ламели (4), со средним участком (4b), проходящим между радиально наружным участком (4a) и радиально внутренним участком (4c), и с радиально внутренним участком (4c), имеющим участки (5c) стенки, которые в поперечном сечении закругленным образом проходят наружу от центральной плоскости (E),
отличающаяся тем, что
средний участок (4b), проходящий между радиально наружным участком (4a) и радиально внутренним участком (4c), проходит на глубину (t2) от 80 до 95% от глубины (t) ламели (4) и ограничен участками (5b) стенки, которые проходят соответственно под углом (α) от 5 до 60° по отношению к радиальному направлению, что приводит к расширению центрального участка (4b) в направлении основания ламели, причем криволинейный профиль участков (5c) стенки в радиально внутреннем участке (4c) основан на радиусах, центральные точки связанных окружностей которых лежат на линии (l1), проходящей перпендикулярно центральной плоскости (E) ламели (4), причем центральная точка окружности с наименьшим радиусом (r1) лежит на центральной плоскости (E), и указанный радиус (r1) проходит до самой низкой точки (P1) ламели (4), причем наибольший радиус (r2) проходит соответственно до радиально наружной конечной точки (P2) каждого участка (5c) стенки, и центральная точка его окружности является центральной точкой, расположенной наиболее удаленно от центральной плоскости (E), и при этом между точками (P1, P2) радиусы непрерывно увеличиваются, и расстояние от центральных точек связанных окружностей до центральной плоскости (E) увеличивается.
2. Пневматическая шина транспортного средства по п. 1, отличающаяся тем, что расстояние от центральной точки окружности с наибольшим радиусом (r2) до центральной плоскости (E) составляет от 10 до 50% от наибольшей ширины (B2) радиально внутреннего участка (4c).
3. Пневматическая шина транспортного средства по п. 1, отличающаяся тем, что наименьший радиус (r1) составляет от 40 до 60% от наибольшей ширины (B2) радиально внутреннего участка (4c).
4. Пневматическая шина транспортного средства по одному из пп. 1-3, отличающаяся тем, что наибольший радиус (r2) до 2 раз больше наименьшего радиуса (r1), в частности до 1,5 раза, особенно предпочтительно до 1,3 раза.
5. Пневматическая шина транспортного средства по одному из пп. 1-4, отличающаяся тем, что радиально внутренний участок (4c) имеет в своей самой широкой точке ширину (B2) от 150 до 400% от ширины радиально наружного участка (4a).
6. Пневматическая шина транспортного средства по одному из пп. 1-5, отличающаяся тем, что самая широкая точка радиально внутреннего участка (4c) лежит в радиальном направлении на глубине (t3), составляющей от 85 до 97% от глубины (t) ламели (4).
7. Пневматическая шина транспортного средства по одному из пп. 1-6, отличающаяся тем, что радиально наружный участок (4c) имеет ширину (B1) от 0,30 до 0,80 мм, в частности от 0,40 до 0,60 мм.
RU2018107817A 2015-08-11 2016-04-21 Пневматическая шина транспортного средства RU2678783C1 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP15180649.4 2015-08-11
EP15180649.4A EP3130481B1 (de) 2015-08-11 2015-08-11 Fahrzeugluftreifen
PCT/EP2016/058875 WO2017025206A1 (de) 2015-08-11 2016-04-21 Fahrzeugluftreifen

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2678783C1 true RU2678783C1 (ru) 2019-02-01

Family

ID=53794163

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2018107817A RU2678783C1 (ru) 2015-08-11 2016-04-21 Пневматическая шина транспортного средства

Country Status (6)

Country Link
EP (1) EP3130481B1 (ru)
CN (1) CN107921826A (ru)
CA (1) CA2994338C (ru)
PL (1) PL3130481T3 (ru)
RU (1) RU2678783C1 (ru)
WO (1) WO2017025206A1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU203071U1 (ru) * 2020-12-18 2021-03-23 Акционерное общество "КОРДИАНТ" Протектор пневматической шины

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11148472B2 (en) 2018-04-06 2021-10-19 Sumitomo Rubber Industries, Ltd. Tyre
JP7067216B2 (ja) * 2018-04-06 2022-05-16 住友ゴム工業株式会社 タイヤ
US11958319B2 (en) * 2019-05-10 2024-04-16 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Heavy truck tire tread and heavy truck tire with asymmetrical tear drop sipes

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0774307A1 (en) * 1995-11-17 1997-05-21 Bridgestone Corporation Sipe blade for a tire vulcanizing mold, and method of manufacturing the sipe blade
US20080251175A1 (en) * 2007-04-16 2008-10-16 Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. Sipe blade and tire molded using the same
EP2517867B1 (en) * 2011-04-25 2013-12-25 The Goodyear Tire & Rubber Company Blade for a mold, mold segment or mold comprising such a blade and method of securing a mold blade to a mold segment

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH1080923A (ja) * 1996-09-09 1998-03-31 Bridgestone Corp 空気入りタイヤおよび該空気入りタイヤの加硫用金型
JP4881697B2 (ja) 2006-11-08 2012-02-22 株式会社ブリヂストン 空気入りタイヤ
US20090159167A1 (en) 2007-12-20 2009-06-25 Daniel Scheuren Pneumatic tire tread with sipes and mold blade
KR101016271B1 (ko) * 2008-10-14 2011-02-25 한국타이어 주식회사 커프의 형상을 개량한 스노우 타이어
EP2492117B1 (en) * 2009-10-20 2014-07-16 Bridgestone Corporation Pneumatic tire
JP2014097697A (ja) * 2012-11-13 2014-05-29 Yokohama Rubber Co Ltd:The 空気入りタイヤ

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0774307A1 (en) * 1995-11-17 1997-05-21 Bridgestone Corporation Sipe blade for a tire vulcanizing mold, and method of manufacturing the sipe blade
US20080251175A1 (en) * 2007-04-16 2008-10-16 Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. Sipe blade and tire molded using the same
EP2517867B1 (en) * 2011-04-25 2013-12-25 The Goodyear Tire & Rubber Company Blade for a mold, mold segment or mold comprising such a blade and method of securing a mold blade to a mold segment

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU203071U1 (ru) * 2020-12-18 2021-03-23 Акционерное общество "КОРДИАНТ" Протектор пневматической шины

Also Published As

Publication number Publication date
EP3130481A1 (de) 2017-02-15
CN107921826A (zh) 2018-04-17
PL3130481T3 (pl) 2018-08-31
CA2994338C (en) 2019-07-02
EP3130481B1 (de) 2018-03-14
CA2994338A1 (en) 2017-02-16
WO2017025206A1 (de) 2017-02-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2678783C1 (ru) Пневматическая шина транспортного средства
CN108430802B (zh) 用于车辆车轮的轮胎
RU2472630C1 (ru) Пневматическая шина
KR101720801B1 (ko) 공기 타이어
US10173476B2 (en) Pneumatic tire
JP6012397B2 (ja) 空気入りタイヤ
RU2010148898A (ru) Пневматическая шина
KR20130045817A (ko) 중하중용 공기 타이어
US20140166172A1 (en) Tire including a tread provided with incisions including wide portions and narrow protions
JP6988627B2 (ja) タイヤ
RU2388617C1 (ru) Пневматическая шина
CN106414115B (zh) 车辆充气轮胎
CN112203869A (zh) 包括波状沟槽和刀槽的轮胎胎面
JP6714985B2 (ja) タイヤ
JP2013144487A (ja) 空気入りタイヤ
US9604507B2 (en) Tread profile of a vehicle tire
JP2018122707A (ja) タイヤ
US10618358B2 (en) Pneumatic vehicle tyre
CN110709260B (zh) 充气轮胎
JP2008290573A (ja) 空気入りタイヤ
US10906359B2 (en) Pneumatic tire, a tread band, and a tread block comprising a sipe, and a lamella plate for the manufacture thereof
JP2018537337A (ja) 傾斜側壁付きブロックを有するタイヤ
RU2758158C1 (ru) Пневматическая шина
EP3572244B1 (en) Tire
US20170313136A1 (en) Pneumatic Vehicle Tyre