RU2677801C2 - Транспортное средство (варианты) - Google Patents
Транспортное средство (варианты) Download PDFInfo
- Publication number
- RU2677801C2 RU2677801C2 RU2014148746A RU2014148746A RU2677801C2 RU 2677801 C2 RU2677801 C2 RU 2677801C2 RU 2014148746 A RU2014148746 A RU 2014148746A RU 2014148746 A RU2014148746 A RU 2014148746A RU 2677801 C2 RU2677801 C2 RU 2677801C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- bracket
- door
- vehicle
- threshold
- reinforcement
- Prior art date
Links
- 230000035515 penetration Effects 0.000 claims abstract description 18
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims abstract description 10
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims description 36
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 9
- 238000000034 method Methods 0.000 description 5
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 2
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 238000009863 impact test Methods 0.000 description 2
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 2
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 2
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 1
- 230000004075 alteration Effects 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 1
- 239000007769 metal material Substances 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 230000004083 survival effect Effects 0.000 description 1
- 210000000689 upper leg Anatomy 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/042—Reinforcement elements
- B60J5/0422—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires
- B60J5/0437—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by the attachment means to the door, e.g. releasable attachment means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/042—Reinforcement elements
- B60J5/0456—Behaviour during impact
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/042—Reinforcement elements
- B60J5/0422—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires
- B60J5/0423—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by position in the lower door structure
- B60J5/0425—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by position in the lower door structure the elements being arranged essentially horizontal in the centre of the lower door structure
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/042—Reinforcement elements
- B60J5/0422—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires
- B60J5/0423—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by position in the lower door structure
- B60J5/0426—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by position in the lower door structure the elements being arranged at the beltline
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/042—Reinforcement elements
- B60J5/0422—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires
- B60J5/0423—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by position in the lower door structure
- B60J5/0429—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by position in the lower door structure the elements being arranged diagonally
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/042—Reinforcement elements
- B60J5/0451—Block or short strip-type elements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/02—Side panels
- B62D25/025—Side sills thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/04—Door pillars ; windshield pillars
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Группа изобретений относится к вариантам транспортного средства, которое содержит порог и усиление стойки, продолжающееся в направлении, поперечном по отношению к порогу. Транспортное средство дополнительно содержит дверь, содержащую кронштейн, расположенный над пересечением порога и усиления стойки, когда дверь находится в закрытом положении. Кронштейн выполнен с возможностью уменьшения распространения проникновения двери в направлении пассажирского отделения и перенаправления ударной нагрузки в сторону вдоль порога. Обеспечивается повышение безопасности. 3 н. и 15 з.п. ф-лы, 4 ил.
Description
ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕ
Настоящее изобретение относится к системам и способам повышения безопасности транспортных средств, в частности, к транспортным средствам, содержащим кронштейн двери для уменьшения проникновения.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
Пассажирские транспортные средства подвергаются различным испытаниям на удар при столкновении для обеспечения соответствия регулятивным нормам. В США, испытания на удар при столкновении проводятся в соответствии с Федеральными стандартами по безопасности моторных транспортных средств в качестве установленных Национальной администрацией безопасности движения на шоссейных дорогах. Федеральные стандарты по безопасности моторных транспортных средств поделены на категории, такие как предотвращение столкновения, безопасность при столкновении и выживаемость после столкновения. Оценка дается каждому транспортному средству в результате испытания. В США, оценка дается в соответствии с Программой оценки нового автомобиля (NCAP).
РАСКРЫТИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
В одном из аспектов предложено транспортное средство, содержащее:
порог;
усиление стойки, продолжающееся в направлении, поперечном по отношению к порогу; и
дверь, содержащую кронштейн, расположенный над пересечением порога и усиления стойки, когда дверь находится в закрытом положении,
при этом кронштейн выполнен с возможностью уменьшения распространения проникновения двери в направлении пассажирского отделения и перенаправления ударной нагрузки в сторону вдоль порога.
В одном из вариантов предложено транспортное средство, в котором кронштейн выполнен с возможностью уменьшения распространения проникновения в направлении задней пассажирской области пассажирского отделения.
В одном из вариантов предложено транспортное средство, в котором кронштейн содержит поперечную несущую нагрузку поверхность и продольную несущую нагрузку поверхность.
В одном из вариантов предложено транспортное средство, в котором поперечная несущая нагрузку поверхность по существу перпендикулярна продольной несущей нагрузку поверхности.
В одном из вариантов предложено транспортное средство, в котором кронштейн продолжается в наружном направлении относительно пассажирского отделения.
В одном из вариантов предложено транспортное средство, в котором кронштейн продолжается в направлении, поперечном по отношению к усилению стойки.
В одном из вариантов предложено транспортное средство, в котором кронштейн продолжается в по существу перпендикулярном направлении относительно усиления стойки.
В одном из вариантов предложено транспортное средство, в котором кронштейн заключен в двери.
В одном из вариантов предложено транспортное средство, в котором кронштейн расположен на внутренней поверхности двери.
В одном из дополнительных аспектов предложено транспортное средство, содержащее:
пассажирское отделение с задней пассажирской областью;
порог;
усиление стойки, продолжающееся в направлении, поперечном по отношению к порогу; и
дверь, содержащую кронштейн, расположенный в двери и над пересечением порога и усиления стойки, когда дверь находится в закрытом положении,
при этом кронштейн выполнен с возможностью уменьшения распространения проникновения двери в направлении задней пассажирской области и перенаправления ударной нагрузки в сторону вдоль порога.
В одном из вариантов предложено транспортное средство, в котором кронштейн содержит поперечную несущую нагрузку поверхность и продольную несущую нагрузку поверхность.
В одном из вариантов предложено транспортное средство, в котором поперечная несущая нагрузку поверхность по существу перпендикулярна продольной несущей нагрузку поверхности.
В одном из вариантов предложено транспортное средство, в котором кронштейн продолжается в наружном направлении относительно пассажирского отделения.
В одном из вариантов предложено транспортное средство, в котором кронштейн продолжается в направлении, поперечном по отношению к усилению стойки.
В одном из вариантов предложено транспортное средство, в котором кронштейн продолжается в по существу перпендикулярном направлении относительно усиления стойки.
В одном из вариантов предложено транспортное средство, в котором кронштейн расположен на внутренней поверхности двери.
В одном из еще дополнительных аспектов предложено транспортное средство, содержащее:
пассажирское отделение с задней пассажирской областью;
порог;
усиление стойки, продолжающееся в направлении, поперечном по отношению к порогу; и
дверь, содержащую кронштейн, расположенный на внутренней поверхности в двери и над пересечением порога и усиления стойки, когда дверь находится в закрытом положении,
при этом кронштейн выполнен с возможностью уменьшения распространения проникновения двери в направлении задней пассажирской области и перенаправления ударной нагрузки в сторону вдоль порога,
при этом кронштейн содержит поперечную несущую нагрузку поверхность и продольную несущую нагрузку поверхность.
В одном из вариантов предложено транспортное средство, в котором поперечная несущая нагрузку поверхность по существу перпендикулярна продольной несущей нагрузку поверхности.
В одном из вариантов предложено транспортное средство, в котором кронштейн продолжается в направлении, поперечном по отношению к усилению стойки.
В одном из вариантов предложено транспортное средство, в котором кронштейн продолжается в наружном направлении относительно пассажирского отделения.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Фиг. 1 иллюстрирует примерное транспортное средство, содержащее кронштейн двери для уменьшения проникновения.
Фиг. 2 иллюстрирует кронштейн двери для уменьшения проникновения, расположенный в двери на пересечении порога и усиления стойки, когда дверь находится в закрытом положении.
Фиг. 3 иллюстрирует положение кронштейна двери для уменьшения проникновения относительно пассажира.
Фиг. 4 иллюстрирует кронштейн двери для уменьшения проникновения, содержащий продольную несущую нагрузку поверхность и поперечную несущую нагрузку поверхность.
ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Примерное транспортное средство содержит пассажирское отделение с передней и задней пассажирскими областями, порог и усиление стойки, продолжающееся в направлении, поперечном по отношению к порогу. Транспортное средство дополнительно содержит дверь, содержащую кронштейн, расположенный на внутренней поверхности в двери и над пересечением порога и усиления стойки, когда дверь находится в закрытом положении. Кронштейн имеет поперечную несущую нагрузку поверхность и продольную несущую нагрузку поверхность, которые выполнены с возможностью уменьшения распространения проникновения двери в направлении задней пассажирской области и перенаправления ударной нагрузки в сторону вдоль порога.
Транспортное средство, показанное на фигурах, может принимать много разных форм и включать в себя многочисленные и/или альтернативные компоненты и оборудование. Несмотря на то, что показано примерное транспортное средство, примерные проиллюстрированные компоненты не подразумеваются ограничивающими. Несомненно, могут использоваться дополнительные или альтернативные компоненты и/или реализации. Более того, показанные компоненты не обязательно начерчены в масштабе.
Как проиллюстрировано на фиг. 1, транспортное средство 100 содержит пассажирское отделение 105, порог 110, усиления 115 стойки и двери 120. Несмотря на то, что проиллюстрировано в качестве автомобиля с кузовом седан, транспортное средство 100 может включать в себя любое пассажирское или коммерческое транспортное средство, такое как любой легковой автомобиль, грузовой автомобиль, автомобиль для активного отдыха, внедорожник, и т.д.
Пассажирское отделение 105 может включать в себя внутреннюю часть транспортного средства 100, где пассажиры могут сидеть во время работы транспортного средства 100. Пассажирское отделение 105 может включать в себя сиденья, а также компоненты, используемые для управления транспортным средством 100, такие как педали, рулевое колесо, указатели поворота, элементы управления кондиционированием воздуха, и т.д. Пассажирское отделение 105 дополнительно может включать в себя компоненты, такие как развлекательная система, ремни безопасности сидений, подушки безопасности, области для хранения, и т.д. Пассажирское отделение 105 может быть поделено на переднюю пассажирскую область 105A, расположенную ближе к передней части транспортного средства 100, и заднюю пассажирскую область 105B, расположенную ближе к задней части транспортного средства 100. Типично, передние сиденья расположены в передней пассажирской области 105A, а задние сиденья расположены в задней пассажирской области 105B.
Порог 110 может быть расположен в основании дверных проемов ниже дверей 120. Порог 110 может продолжаться вдоль боковой стороны транспортного средства 100 между парой колес 125. Порог 110 может быть сформирован из металлического материала, такого как алюминий или сталь, или любого другого материала с достаточной жесткостью. В некоторых случаях, накладка может быть расположена над по меньшей мере частью порога 110, например, для эстетики и защиты от элементов и мусора. Накладка, например, может быть сформирована из пластичного материала. Порог 110 может быть расположен по каждую сторону транспортного средства 100.
Усиления 115 стойки могут продолжаться в направлении, которое является по существу поперечным по отношению к порогу 110. Несмотря на то, что пороги 110 по существу продолжаются горизонтально между парой колес 125, по меньшей мере часть усилений 115 стойки может по существу продолжаться более вертикально, хотя не обязательно перпендикулярно порогам 110. В некоторых случаях, однако, по меньшей мере часть усиления 115 стойки может продолжаться перпендикулярно по меньшей мере части порога 110. Усиления 115 стойки могут встречать порог 110 в многочисленных точках 130 пересечения. Точки 130 пересечения могут быть расположены возле каждого из колес 125 и приблизительно на полпути между колесами 125 или в местоположении, где встречаются передняя дверь 120 и задняя дверь 120. Разные транспортные средства 100 могут включать в себя разные количества усилений 115 стойки. Например, автомобиль с кузовом седан по существу может включать в себя три усиления 115 стойки по каждую сторону наряду с тем, что автомобиль для активного отдыха (SUV) или автомобиль с кузовом хэтчбэк могут включать в себя четыре усиления 115 стойки по каждую сторону. Грузовой автомобиль малой грузоподъемности, однако, может иметь только два усиления 115 стойки. Как показано на фиг. 1, транспортное средство 100 может включать в себя переднюю стойку 115A кузова, среднюю стойку 115B кузова и заднюю стойку 115C кузова.
Двери 120 могут быть выполнены с возможностью обеспечивать доступ в пассажирское отделение 105. Транспортное средство 100 может включать в себя передние двери 120 и задние двери 120, расположенные по каждую сторону транспортного средства 100. Передние двери 120 могут быть расположены ближе к передней части транспортного средства 100 и обеспечивать доступ в переднюю пассажирскую область 105A. Задние двери 120 могут быть расположены ближе к задней части транспортного средства 100 и обеспечивать доступ в заднюю пассажирскую область 105B. Двери 120 могут перемещаться между открытым положением для предоставления возможности доступа в пассажирское отделение 105 и закрытым положением для тех случаев, когда транспортное средство 100 не занято пассажирами, или когда транспортное средство 100 является движущимся. Как показано на фиг. 1, двери 120 находятся в закрытом положении.
Кронштейн 135 для уменьшения проникновения может быть заключен в двери 120. Когда дверь 120 находится в закрытом положении, как показано на фиг. 1, кронштейн 135 может быть расположен поверх одной из точек 130 пересечения, таких как точка 130C пересечения возле пересечения порога 110 с задней стойкой 115C кузова. Дополнительные кронштейны 135 могут быть расположены в других точках 130 пересечения (например, смотрите точки 115A и 115B пересечения). Расположение кронштейна 135 в точках 130 пересечения порога 110 и одного или более усилительных стоек может уменьшать распространение проникновения двери 120 в пассажирское отделение 105, а более точно, в заднюю пассажирскую область 105B, что касается примерного расположения, показанного на фиг. 1, и перенаправлять ударную нагрузку в сторону вдоль порога 110.
Фиг. 2 иллюстрирует кронштейн 135, расположенный в двери 120 на пересечении порога 110 и усиления 115 стойки, когда дверь 120 находится в закрытом положении. Части двери 120 прозрачны на фиг. 2 в целях иллюстрации расположения и ориентации кронштейна 135 в пределах двери 120 относительно порога 110 и усиления 115 стойки. Как показано, кронштейн 135 ориентирован, чтобы части кронштейна 135 продолжались в направлениях, которые являются поперечными, а возможно перпендикулярными, по отношению к порогу 110, усилению 115 стойки, или тому и другому. Дверь 120 может включать в себя несущие распорки 140, продолжающиеся между внутренними панелями двери 120, которые могут быть сформированы из листового металла. Кронштейн 135 может быть сформирован из металла, такого как алюминий или сталь, и прикреплен к одной или более из несущих распорок 140 и/или другой внутренней поверхности двери 120. Один из способов прикрепления кронштейна 135 может состоять в том, чтобы приболчивать кронштейн 135 к одной или более из несущих распорок 140, как показано на фиг. 2. Посредством крепления кронштейна 135 к внутренней части двери 120, кронштейн 135 может оставаться неподвижным относительно несущих распорок 140 и внутренних панелей двери 120 независимо от того, находится ли дверь 120 в открытом или закрытом положении.
Фиг. 3 иллюстрирует положение кронштейна 135 двери для уменьшения проникновения относительно пассажира, расположенного в задней пассажирской области 105B. Когда дверь 120 закрыта, кронштейн 135 может быть расположен в точке 130C пересечения, возле пересечения порога 110 и задней стойки 115C кузова. В точке 130C пересечения, кронштейн 135 может быть расположен ниже бедер пассажира и снаружи относительно пассажирского отделения 105.
Фиг. 4 иллюстрирует кронштейн 135, продолжающийся в наружном направлении относительно пассажирского отделения 105 и содержащий поперечную несущую нагрузку поверхность 145 и продольную несущую нагрузку поверхность 150. Поперечная несущая нагрузку поверхность 145 может быть по существу перпендикулярной продольной несущей нагрузку поверхности 150. Например, когда дверь 120 закрыта, продольная несущая нагрузку поверхность 150 может быть обращенной вперед, а поперечная несущая нагрузку поверхность 145 может быть по существу обращенной в левую или правую сторону относительно пассажиров транспортного средства. Поперечная несущая нагрузку поверхность 145, как показано на фиг. 4, может быть по меньшей мере частично криволинейной наряду с тем, что продольная несущая нагрузку поверхность 150 может быть по меньшей мере частично плоской. Поперечная несущая нагрузку поверхность 145 и продольная несущая нагрузку поверхность 150 могут уменьшать распространение проникновения двери 120 в пассажирское отделение 105 и перенаправлять ударную нагрузку в сторону вдоль порога 110.
Что касается последовательностей операций, систем, способов, эвристических правил, и т.д., описанных в материалах настоящего описания, следует понимать, что, хотя этапы таких последовательностей операций, и т.д., были описаны в качестве происходящих согласно определенной упорядоченной последовательности, такие последовательности операций могли бы быть осуществлены на практике с описанными этапами, выполняемыми в порядке, ином, чем порядок, описанный в материалах настоящего описания. Кроме того, следует понимать, что некоторые этапы могли бы выполняться одновременно, что могли бы быть добавлены другие этапы, или что некоторые этапы, описанные в материалах настоящего описания, могли бы быть опущены. Другими словами, описания способов в материалах настоящего описания предоставлены с целью иллюстрации некоторых вариантов осуществления и никоим образом не должны толковаться, чтобы ограничивать формулу изобретения.
Соответственно, следует понимать, что вышеприведенное описание подразумевается иллюстративным, а не ограничивающим. Многие варианты осуществления и применения, иные чем предоставленные примеры, были бы очевидны по прочтению вышеприведенного описания. Объем не должен определяться со ссылкой на вышеприведенное описание, но взамен, должен определяться со ссылкой на прилагаемую формулу изобретения наряду с полным объемом эквивалентов, на которые дано право такой формуле изобретения. Ожидается и подразумевается, что будущие развития будут происходить в технологиях, обсужденных в материалах настоящего описания, и что раскрытые системы и способы будут заключены в таких будущих вариантах осуществления. По существу, следует понимать, что заявка является допускающей модификацию и изменение.
Все термины, используемые в формуле изобретения, подразумеваются обусловленными своими наиболее свободными расширительными толкованиями и своими обычными значениями в качестве понятных сведущим в технологиях, описанных в материалах настоящего описания, если в материалах настоящего описания не приведено явное указание на иное. В частности, использование форм единственного числа, «указанный», и т.д., должно читаться излагающим один или более из указанных элементов, если пункт формулы изобретения не передает явное ограничение иным.
Реферат предоставлен, чтобы дать читателю возможность быстро выяснять сущность технического раскрытия. Он представлен на рассмотрение с пониманием, что он не будет использоваться для толкования или ограничения объема или значения пунктов формулы изобретения. В дополнение, в вышеизложенном Подробном описании, может быть видно, что различные признаки сгруппированы вместе в различных вариантах осуществления с целью упорядочения раскрытия. Способ по раскрытию не должен толковаться в качестве отражающего намерение, чтобы заявленные варианты осуществления требовали большее количество признаков, чем изложено в прямой форме в каждом пункте формулы изобретения. Скорее, как отражает последующая формула изобретения, обладающий признаками изобретения предмет заключается в менее чем всех признаках одиночного раскрытого варианта осуществления. Таким образом, последующая формула изобретения настоящим включена в описание предпочтительных вариантов осуществления изобретения, причем, каждый пункт формулы изобретения полагается сам на себя в качестве отдельно заявленного предмета.
Claims (35)
1. Транспортное средство, содержащее:
порог;
усиление стойки, продолжающееся в направлении, поперечном по отношению к порогу; и
дверь, содержащую кронштейн, расположенный над пересечением порога и усиления стойки, когда дверь находится в закрытом положении,
при этом кронштейн выполнен с возможностью уменьшения распространения проникновения двери в направлении пассажирского отделения и перенаправления ударной нагрузки в сторону вдоль порога,
причем кронштейн содержит поперечную несущую нагрузку поверхность и продольную несущую нагрузку поверхность.
2. Транспортное средство по п.1, в котором кронштейн выполнен с возможностью уменьшения распространения проникновения в направлении задней пассажирской области пассажирского отделения.
3. Транспортное средство по п.1, в котором поперечная несущая нагрузку поверхность по существу перпендикулярна продольной несущей нагрузку поверхности.
4. Транспортное средство по п.1, в котором кронштейн продолжается в наружном направлении относительно пассажирского отделения.
5. Транспортное средство по п.1, в котором кронштейн продолжается в направлении, поперечном по отношению к усилению стойки.
6. Транспортное средство по п.5, в котором кронштейн продолжается в по существу перпендикулярном направлении относительно усиления стойки.
7. Транспортное средство по п.1, в котором кронштейн заключен в двери.
8. Транспортное средство по п.1, в котором кронштейн расположен на внутренней поверхности двери.
9. Транспортное средство, содержащее:
пассажирское отделение с задней пассажирской областью;
порог;
усиление стойки, продолжающееся в направлении, поперечном по отношению к порогу; и
дверь, содержащую кронштейн, расположенный в двери и над пересечением порога и усиления стойки, когда дверь находится в закрытом положении,
при этом кронштейн выполнен с возможностью уменьшения распространения проникновения двери в направлении задней пассажирской области и перенаправления ударной нагрузки в сторону вдоль порога,
причем кронштейн содержит поперечную несущую нагрузку поверхность и продольную несущую нагрузку поверхность.
10. Транспортное средство по п.9, в котором поперечная несущая нагрузку поверхность по существу перпендикулярна продольной несущей нагрузку поверхности.
11. Транспортное средство по п.9, в котором кронштейн продолжается в наружном направлении относительно пассажирского отделения.
12. Транспортное средство по п.9, в котором кронштейн продолжается в направлении, поперечном по отношению к усилению стойки.
13. Транспортное средство по п.12, в котором кронштейн продолжается в по существу перпендикулярном направлении относительно усиления стойки.
14. Транспортное средство по п.9, в котором кронштейн расположен на внутренней поверхности двери.
15. Транспортное средство, содержащее:
пассажирское отделение с задней пассажирской областью;
порог;
усиление стойки, продолжающееся в направлении, поперечном по отношению к порогу; и
дверь, содержащую кронштейн, расположенный на внутренней поверхности в двери и над пересечением порога и усиления стойки, когда дверь находится в закрытом положении,
при этом кронштейн выполнен с возможностью уменьшения распространения проникновения двери в направлении задней пассажирской области и перенаправления ударной нагрузки в сторону вдоль порога,
причем кронштейн содержит поперечную несущую нагрузку поверхность и продольную несущую нагрузку поверхность.
16. Транспортное средство по п.15, в котором поперечная несущая нагрузку поверхность по существу перпендикулярна продольной несущей нагрузку поверхности.
17. Транспортное средство по п.15, в котором кронштейн продолжается в направлении, поперечном по отношению к усилению стойки.
18. Транспортное средство по п.15, в котором кронштейн продолжается в наружном направлении относительно пассажирского отделения.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US14/096,155 US9150084B2 (en) | 2013-12-04 | 2013-12-04 | Intrusion mitigation door bracket |
| US14/096,155 | 2013-12-04 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2014148746A RU2014148746A (ru) | 2016-06-27 |
| RU2014148746A3 RU2014148746A3 (ru) | 2018-07-05 |
| RU2677801C2 true RU2677801C2 (ru) | 2019-01-21 |
Family
ID=52131783
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2014148746A RU2677801C2 (ru) | 2013-12-04 | 2014-12-03 | Транспортное средство (варианты) |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US9150084B2 (ru) |
| CN (1) | CN204340950U (ru) |
| DE (1) | DE202014105787U1 (ru) |
| RU (1) | RU2677801C2 (ru) |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5997836B2 (ja) * | 2013-04-03 | 2016-09-28 | 本田技研工業株式会社 | 車両用ドア |
| WO2016083510A1 (en) * | 2014-11-27 | 2016-06-02 | Autotech Engineering A.I.E. | Reinforced vehicle door against side impact |
| KR20180068108A (ko) * | 2016-12-13 | 2018-06-21 | 현대자동차주식회사 | 차량용 도어 구조 |
| KR101936477B1 (ko) * | 2016-12-14 | 2019-01-09 | 현대자동차주식회사 | 브라켓 일체형 이중구조 도어 임팩트빔 제조장치 및 제조방법 |
| US10350973B2 (en) * | 2017-07-17 | 2019-07-16 | Ford Global Technologies, Llc | Bracket to connect interior door trim grab handle with integrated window regulator carrier |
| JP6969338B2 (ja) * | 2017-12-07 | 2021-11-24 | トヨタ自動車株式会社 | 車両側部構造 |
| KR102463200B1 (ko) * | 2017-12-08 | 2022-11-04 | 현대자동차 주식회사 | 차량용 도어 |
| US10549707B2 (en) * | 2018-02-16 | 2020-02-04 | Ford Global Technologies, Llc | Door opening restraint |
| DE102018004380B4 (de) * | 2018-06-01 | 2020-06-25 | Daimler Ag | Verstärkungsteil |
| KR102621230B1 (ko) * | 2019-01-24 | 2024-01-05 | 현대자동차 주식회사 | 차량용 도어 |
| US11065945B2 (en) * | 2019-06-05 | 2021-07-20 | Nissan North America, Inc. | Vehicle door structure |
| JP7172867B2 (ja) * | 2019-06-14 | 2022-11-16 | マツダ株式会社 | 側部車体構造 |
| JP7354606B2 (ja) * | 2019-06-18 | 2023-10-03 | マツダ株式会社 | 側部車体構造 |
| US11254362B2 (en) | 2020-01-30 | 2022-02-22 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Vehicle rocker with load transferring spacer |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20020153742A1 (en) * | 2001-04-23 | 2002-10-24 | Mamoru Ishikawa | Side door structure for vehicle |
| US6846033B2 (en) * | 2002-11-12 | 2005-01-25 | Arvinmeritor Light Vehicle Systems | Vehicle door side intrusion prevention assembly |
| US7837255B1 (en) * | 2009-07-22 | 2010-11-23 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle side door structure |
| US20110169302A1 (en) * | 2010-01-09 | 2011-07-14 | Ford Global Technologies, Llc | Door block arrangement for energy absorbing vehicle door |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100194711B1 (ko) | 1995-12-12 | 1999-06-15 | 정몽규 | 차량용 도어의 충격흡수장치 |
| JPH11334506A (ja) | 1998-05-26 | 1999-12-07 | Toyota Motor Corp | 車両用ドアの衝撃吸収構造 |
| US6482486B1 (en) * | 2000-03-14 | 2002-11-19 | L&L Products | Heat activated reinforcing sleeve |
| KR100424745B1 (ko) | 2001-06-22 | 2004-03-30 | 기아자동차주식회사 | 사이드도어의 충격흡수구조 |
| WO2009051231A1 (ja) * | 2007-10-19 | 2009-04-23 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | 車体側部構造およびその車体側部構造を備えた車両 |
| US7857375B2 (en) | 2008-03-06 | 2010-12-28 | Honda Motor Co., Ltd. | Dual support pad for a vehicle door |
| JP5487194B2 (ja) * | 2011-12-28 | 2014-05-07 | 本田技研工業株式会社 | 車両用ドア |
-
2013
- 2013-12-04 US US14/096,155 patent/US9150084B2/en active Active
-
2014
- 2014-12-01 DE DE202014105787.0U patent/DE202014105787U1/de active Active
- 2014-12-03 CN CN201420754063.1U patent/CN204340950U/zh active Active
- 2014-12-03 RU RU2014148746A patent/RU2677801C2/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20020153742A1 (en) * | 2001-04-23 | 2002-10-24 | Mamoru Ishikawa | Side door structure for vehicle |
| US6846033B2 (en) * | 2002-11-12 | 2005-01-25 | Arvinmeritor Light Vehicle Systems | Vehicle door side intrusion prevention assembly |
| US7837255B1 (en) * | 2009-07-22 | 2010-11-23 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle side door structure |
| US20110169302A1 (en) * | 2010-01-09 | 2011-07-14 | Ford Global Technologies, Llc | Door block arrangement for energy absorbing vehicle door |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20150151616A1 (en) | 2015-06-04 |
| RU2014148746A (ru) | 2016-06-27 |
| CN204340950U (zh) | 2015-05-20 |
| RU2014148746A3 (ru) | 2018-07-05 |
| DE202014105787U1 (de) | 2014-12-15 |
| US9150084B2 (en) | 2015-10-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2677801C2 (ru) | Транспортное средство (варианты) | |
| US7494178B2 (en) | Vehicle and a strengthening member for a vehicle | |
| WO2010067667A1 (ja) | 衝突判定システム、乗員拘束システム、車両 | |
| US9896093B2 (en) | Vehicle control system | |
| US20080143147A1 (en) | Front pillar apparatus for vehicle | |
| US9238484B2 (en) | Integrated lateral load-transmittal system | |
| US20130285414A1 (en) | Automatic vehicle stiffened pillar assembly | |
| US20150352929A1 (en) | Vehicle door reinforcement insert | |
| US9403472B2 (en) | Recreational vehicle with driving and living compartments | |
| Bahouth et al. | Opportunities for reducing far-side casualties | |
| CN201923054U (zh) | Suv车架侧碰限位装置 | |
| CN217374672U (zh) | 一种防撞结构 | |
| JP2009132302A (ja) | 自動車のリヤドア構造 | |
| CN102897132A (zh) | 一种汽车及车身防滚翻装置 | |
| CN102120438B (zh) | Suv车架侧碰限位装置 | |
| US10926802B2 (en) | Shared safety cell for passenger cars | |
| CN204197045U (zh) | 一种b柱、车身及车辆 | |
| Moradi et al. | Influence of a Truck Side Under-ride Guard Height on Cabin Intrusion and Occupant Injury Potential of a Small Car in Car/Large-Truck Side Crashes--a preliminary Study | |
| US10807650B2 (en) | Hood latch support beam | |
| RU2483961C1 (ru) | Устройство для повышения прочности кузова транспортного средства при опрокидывании | |
| US7461889B1 (en) | Collision safety structure | |
| Oikawa et al. | Characteristics of Right-Turning Light-Duty Truck Collision Accidents Involving Pedestrians in Different Time Zones | |
| CN205916035U (zh) | 一种汽车 | |
| CN204571713U (zh) | 车门防撞梁支撑结构及车门结构 | |
| Batzer et al. | Motor Coach/Bus Crashworthiness Systems: Occupant Retention |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20201204 |