RU2661058C1 - Рама основания кузова-фургона - Google Patents
Рама основания кузова-фургона Download PDFInfo
- Publication number
- RU2661058C1 RU2661058C1 RU2017118659A RU2017118659A RU2661058C1 RU 2661058 C1 RU2661058 C1 RU 2661058C1 RU 2017118659 A RU2017118659 A RU 2017118659A RU 2017118659 A RU2017118659 A RU 2017118659A RU 2661058 C1 RU2661058 C1 RU 2661058C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- welded
- side members
- shelves
- brackets
- spars
- Prior art date
Links
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 4
- 230000013011 mating Effects 0.000 claims description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 244000309464 bull Species 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/02—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cabinets, Racks, Or The Like Of Rigid Construction (AREA)
Abstract
Изобретение относится к транспортному машиностроению. Рама основания кузова-фургона содержит лонжероны. Лонжероны соединены между собой шестью П-образными профилями, двумя прямоугольными трубами и балкой. Крайний слева П-образный профиль повернут полками наружу, следующий за ним и последний приварены полками вниз, а три средних - полками в противоположную сторону относительно крайнего. С двух сторон сзади и спереди к лонжеронам приварены по четыре консоли с ребрами, соединенные между собой по бокам ложем, а спереди и сзади поперечинами. Между внутренними консолями с каждой стороны от лонжеронов расположены поперечины, связанные с лонжеронами усилителями по три с каждой стороны. Между правым лонжероном и поперечиной сзади и спереди установлено по одной балке. Слева между полками лонжеронов вварены кронштейны от поперечного смещения. Справа между последним П-образным профилем и предыдущим, а также между вторым слева и следующим П-образными профилями к средним полкам лонжеронов вварены кронштейны, к которым с наружной стороны внутри лонжеронов приварены кронштейны. Достигается снижение неустойчивости кузова-фургона в движении. 17 ил.
Description
Изобретение относится к транспортному машиностроению и касается конструкции нижней рамы кузова-фургона.
Известны нижние рамы кузовов-фургонов, содержащие лонжероны и траверсы, которые соединены между собой жестко. Это соединение является наиболее напряженным местом основания кузова, так как здесь возникает наибольший изгибающий момент, приводящий при эксплуатации к увеличению концентрации напряжений и, как следствие, к появлению трещин.
Известна нижняя рама кузова-фургона (авторское свидетельство №380514, МПК B62D 21/18, опубл. 15.05.1978 г., бюл. №21), содержащая лонжероны, соединенные с траверсами с помощью тяг, шарнирно прикрепленных к их кронштейнам в плоскости, параллельной вертикальной оси траверсы и проходящей через центр изгиба, причем кронштейны соединены с траверсами жестко, а с лонжеронами - разъемным креплением.
Недостатком данной конструкции является неустойчивость изделия при движении и большая трудоемкость при изготовлении.
Технической задачей изобретения является уменьшение массы кузова, снижение трудоемкости за счет отсутствия переходной рамы, снижение неустойчивости изделия при движении.
Поставленная задача решается в раме основания кузова-фургона, содержащей лонжероны, отличающейся тем, что лонжероны соединены между собой по крайней мере шестью П-образными профилями, крайний слева из которых повернут полками наружу, следующий за ним и последний приварены полками вниз, а три средних П-образных профиля развернуты полками в противоположную сторону по отношению к крайнему П-образному профилю, двумя прямоугольными трубами, усиленными снизу косынками, и балкой, с двух сторон сзади и спереди к лонжеронам приварены по четыре консоли с ребрами, соединенные между собой по бокам ложем, а спереди и сзади поперечинами, кроме того, под поперечиной сзади установлены кронштейны для навески дополнительного оборудования, а в местах соединения поперечины с лонжероном вварены вставки, между внутренними консолями с каждой стороны от лонжеронов расположены поперечины, связанные с лонжеронами усилителями по три с каждой стороны, также с каждой стороны от лонжеронов на консоли установлены усиленные П-образными профилями каркасы надколесных ниш, между правым лонжероном и поперечиной сзади и спереди установлено по одной балке, причем слева между полками лонжеронов вварены кронштейны поперечного смещения, а справа между последним П-образным профилем и предыдущим, а также между вторым слева и следующим П-образными профилями между полками лонжеронов вварены кронштейны, к которым как ответная часть со стороны средней полки лонжеронов приварены идентичные кронштейны.
Предлагаемая конструкция рамы основания кузова-фургона представлена чертежами, где на фиг. 1 представлен общий вид спереди рамы основания; на фиг. 2 - вид сверху рамы основания; на фиг. 3 - рама основания в аксонометрии; на фиг. 4 - вид А; на фиг. 5 - сечение Б-Б; на фиг. 6 - сечение Д-Д; на фиг. 7 - сечение П-П; на фиг. 8 - вид Г; на фиг. 9 - сечение Е-Е; на фиг. 10 - сечение Ж-Ж; на фиг. 11 - сечение З-З; на фиг. 12 - сечение К-К; на фиг. 13 - сечение И-И; на фиг. 14 - сечение Л-Л; на фиг. 15 - сечение М-М; на фиг. 16 - сечение Н (место соединения ложа и поперечины); на фиг. 17 - сечение В-В.
Предлагаемая конструкция состоит из лонжеронов 1, соединенных между собой шестью П-образными профилями 2, двумя прямоугольными трубами 3, усиленными снизу косынками 4, и балкой 5. С двух сторон сзади и спереди к лонжеронам 1 приварены по четыре консоли 6 с ребрами 7, соединенные между собой по бокам ложем 8, а спереди и сзади поперечинами 9. Под поперечиной 9 сзади установлены кронштейны 10, 11 и 20 для навески дополнительного оборудования, сзади в местах соединения поперечин 9 с лонжеронами 1 вварены вставки 12. Между внутренними консолями 6 с каждой стороны от лонжеронов 1 расположены поперечины 13, связанные с лонжеронами усилителями 14 по три с каждой стороны. С каждой стороны от лонжеронов 1 на консоли 6 установлены усиленные П-образными профилями 21 каркасы надколесных ниш 15. Между правым лонжероном 1 и поперечиной 9 сзади и 9 спереди установлено по одной балке 16. Слева между полками лонжеронов 1 вварены кронштейны от поперечного смещения 17, а справа между последним П-образным профилем и предыдущим, а также между вторым слева и следующим П-образными профилями к средним полкам лонжеронов вварены кронштейны 18, к которым как ответная часть с наружной стороны внутри лонжеронов 1 приварены идентичные кронштейны 19.
Собирается рама основания кузова-фургона следующим образом.
Между установленными параллельно между собой лонжеронами 1, имеющими П-образный профиль, привариваются шесть П-образных профилей 2, крайний слева из которых приваривается полками наружу, следующий за ним и последний приварены полками вниз, а три средних П-образных профиля развернуты полками в противоположную сторону по отношению к крайнему П-образному профилю. Затем за последним П-образным профилем 2 между лонжеронами ввариваются две прямоугольные трубы 3, усиленными снизу косынками 4, а за ними балка 5, имеющая также П-образный профиль. Затем с двух сторон сзади и спереди к лонжеронам 1 приваривают по четыре консоли 6 с ребрами 7. С одной стороны к лонжеронам 1 за консолями 6 устанавливают по одной балке 16. С каждой стороны лонжеронов 1 в средней их части устанавливают по три усилителя 14, к которым присоединяют поперечины 13. Далее консоли 6 и балки 16 соединяют между собой по бокам ложем 8, а спереди и сзади поперечинами 9, кроме того, под поперечину сзади устанавливают кронштейны 10, 11, 20 для навески дополнительного оборудования. В местах соединения поперечин 9 с лонжеронами 1 вваривают вставки 12. С каждой стороны от лонжеронов 1 на консоли 6 устанавливаются усиленные П-образными профилями 21 каркасы надколесных ниш 15. Слева между полками лонжеронов 1 вваривают кронштейны от поперечного смещения 17, а справа между последним П-образным профилем и предыдущим, а также между вторым слева и следующим П-образными профилями к средним полкам лонжеронов устанавливают кронштейны 18, к которым как ответная часть с наружной стороны внутри лонжеронов приваривают идентичные кронштейны 19.
Claims (1)
- Рама основания кузова-фургона, содержащая лонжероны, отличающаяся тем, что лонжероны соединены между собой по крайней мере шестью П-образными профилями, крайний слева из которых повернут полками наружу, следующий за ним и последний приварены полками вниз, а три средних П-образных профиля развернуты полками в противоположную сторону по отношению к крайнему П-образному профилю, двумя прямоугольными трубами, усиленными снизу косынками, и балкой, с двух сторон сзади и спереди к лонжеронам приварены по четыре консоли с ребрами, соединенные между собой по бокам ложем, а спереди и сзади поперечинами, кроме того, под поперечину сзади установлены кронштейны для навески дополнительного оборудования, а в местах соединения поперечины с лонжероном вварены вставки, между внутренними консолями с каждой стороны от лонжеронов расположены поперечины, связанные с лонжеронами усилителями по три с каждой стороны, также с каждой стороны от лонжеронов на консоли установлены усиленные П-образными профилями каркасы надколесных ниш, между правым лонжероном и поперечиной сзади и спереди установлено по одной балке, причем слева между полками лонжеронов вварены кронштейны от поперечного смещения, а справа между последним П-образным профилем и предыдущим, а также между вторым слева и следующим П-образными профилями к средним полкам лонжеронов вварены кронштейны, к которым как ответная часть с наружной стороны внутри лонжеронов приварены идентичные кронштейны.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017118659A RU2661058C1 (ru) | 2017-05-29 | 2017-05-29 | Рама основания кузова-фургона |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017118659A RU2661058C1 (ru) | 2017-05-29 | 2017-05-29 | Рама основания кузова-фургона |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2661058C1 true RU2661058C1 (ru) | 2018-07-11 |
Family
ID=62916900
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2017118659A RU2661058C1 (ru) | 2017-05-29 | 2017-05-29 | Рама основания кузова-фургона |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2661058C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2020146730A1 (en) * | 2019-01-10 | 2020-07-16 | Quadrobot Inc. | Integrated vehicle frame |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4971355A (en) * | 1989-08-25 | 1990-11-20 | Continental Conveyor & Equipment Co., Inc. | Mobile home chassis |
EP0646515B1 (de) * | 1993-09-30 | 1997-03-05 | Mercedes-Benz Ag | Rahmen für Nutzfahrzeuge |
RU135302U1 (ru) * | 2013-07-01 | 2013-12-10 | Открытое акционерное общество "КАМАЗ" | Рама транспортного средства |
RU149530U1 (ru) * | 2014-08-27 | 2015-01-10 | Открытое акционерное общество "КАМАЗ" | Рама транспортного средства |
US8985631B2 (en) * | 2011-11-11 | 2015-03-24 | Norco Industries, Inc. | Trailer frame |
-
2017
- 2017-05-29 RU RU2017118659A patent/RU2661058C1/ru active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4971355A (en) * | 1989-08-25 | 1990-11-20 | Continental Conveyor & Equipment Co., Inc. | Mobile home chassis |
EP0646515B1 (de) * | 1993-09-30 | 1997-03-05 | Mercedes-Benz Ag | Rahmen für Nutzfahrzeuge |
US8985631B2 (en) * | 2011-11-11 | 2015-03-24 | Norco Industries, Inc. | Trailer frame |
RU135302U1 (ru) * | 2013-07-01 | 2013-12-10 | Открытое акционерное общество "КАМАЗ" | Рама транспортного средства |
RU149530U1 (ru) * | 2014-08-27 | 2015-01-10 | Открытое акционерное общество "КАМАЗ" | Рама транспортного средства |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2020146730A1 (en) * | 2019-01-10 | 2020-07-16 | Quadrobot Inc. | Integrated vehicle frame |
US11279406B2 (en) | 2019-01-10 | 2022-03-22 | Quadrobot Inc. | Integrated vehicle frame |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2401761C1 (ru) | Устройство для придания жесткости | |
CN204713210U (zh) | 小偏置碰撞载荷控制系统和非承载式车身车辆 | |
JP6868009B2 (ja) | バンパービーム | |
JP6612991B2 (ja) | 自動車の車体構造 | |
US8272682B2 (en) | Chassis of a vehicle provided with an extruded central pillar | |
CN103339020B (zh) | 车身前部构造 | |
RU2661058C1 (ru) | Рама основания кузова-фургона | |
HRP20210101T1 (hr) | Interventno vozilo projektirano kao kamion | |
JP6767450B2 (ja) | 車体前部構造 | |
JP7029373B2 (ja) | 車体前部構造 | |
RU2016128575A (ru) | Подлифтовая подъемная рама кабины | |
US8944207B2 (en) | Mid-engine chassis | |
US2189719A (en) | Automobile frame | |
RU2015106315A (ru) | Транспортировочное устройство верхнего расположения с колонными порталами | |
RU2016117730A (ru) | Кузов транспортного средства в сборе (варианты) и система поглощения бокового удара | |
US9193393B2 (en) | Full height tunnel section with enclosed exhaust | |
CN109484489B (zh) | 电动车辆的车体构造 | |
JP6772230B2 (ja) | 車体前部構造 | |
RU197777U1 (ru) | Поперечина рамы транспортного средства | |
RU2405709C1 (ru) | Рама транспортного средства | |
RU157358U1 (ru) | Подрамник независимой подвески колес транспортного средства | |
RU2016131401A (ru) | Рама вагона-платформы и вагон-платформа | |
RU2690294C2 (ru) | Рама тележки железнодорожного вагона, соответствующая тележка и способ изготовления такой рамы | |
RU159119U1 (ru) | Задний усилитель рамы транспортного средства | |
JP6051087B2 (ja) | 車体前部構造 |