RU159119U1 - Задний усилитель рамы транспортного средства - Google Patents

Abstract

Задний усилитель рамы транспортного средства, снабженный установочными отверстиями, устанавливаемый в задней части рамы на участке максимальной нагрузки и выполненный в виде продольной пластины с перпендикулярными к ней и параллельными между собой вертикальными боковыми стенками, одна из которых соразмерна по длине с продольной пластиной, отличающийся тем, что вторая вертикальная боковая стенка по длине выполнена соразмерной по длине с продольной пластиной, при этом ее короткий задний участок имеет высоту большую, чем остальная стенка.

Description

Полезная модель относится к элементам конструкции рам транспортных средств и может быть использована, например, в конструкции автомобиля ГАЗ.

Рама транспортного средства является основным несущим элементом в автомобиле и, как правило, содержит продольные силовые элементы - лонжероны, боковые обвязки и скрепляющие их поперечины. К раме осуществляется крепление подвески, кузова и некоторых других деталей машины.

Проблема «ломкости» рамы автомобилей семейства Газель и Соболь преследует владельцев с самого начала производства этих автомобилей. Возможно, никто и никогда не проводил исследований, почему это происходит, но это случается практически у каждого владельца данных автомобилей. Слабые места - это место крепления передней подушки кабины, кронштейна переднего амортизатора, кронштейна переднего отбойника передней подвески, а также места крепления задней подушки кабины, удлиняющей вставки автомобилей газель-фермер и газель; место крепления кронштейна для крепления заднего амортизатора. В этих местах рама при перегрузках или при езде на плохих дорогах практически со 100%-ной вероятностью трескается в месте крепления кронштейнов и теряет свои характеристики, а часто происходят и трагические переломы рамы прямо во время движения автомобиля.

Владельцы данных автомобилей решают эту проблему одним способом - усиливают раму, для чего вваривают уголки, швеллеры, делают накладки и приваривают их, но все эти изделия являются кустарными и зачастую нарушают конструкцию самой рамы и ее характеристики.

Известен усилитель рамы транспортного средства, описанный в п. РФ №2376186 по кл. B62D 21/20, з. 04.04.2008 г., оп. 20.12.2009 г.

Известный усилитель выполнен в виде дополнительных лонжеронов к продольным лонжеронам рамы, имеющих П-образный профиль и переменную высоту, и продольного усилителя переменного сечения, при этом дополнительные лонжероны установлены между лонжеронами рамы на участке максимальной нагрузки, а продольный усилитель установлен между лонжеронами рамы за участком максимальной нагрузки. Вертикальные стенки продольных лонжеронов рамы также имеют переменную высоту и толщину.

Недостатком известного усилителя является его сложность, обусловленная необходимостью выполнения и основных лонжеронов рамы переменной высоты и толщины.

Известен усилитель рамы, описанный в п. РФ №35618 по кл. B62D 21/00, з 12.11.2003 г., оп.27.01.2004 г.

Известный усилитель рамы представляет собой силовой элемент, расположенный между лонжеронами на участке максимальной нагрузки и выполненный в виде дополнительного лонжерона, который в продольном сечении в плоскости, параллельной плоскости рамы может иметь Y-образную форму. Кроме того, силовой элемент может содержать второй и третий дополнительные лонжероны, имеющие в поперечном сечении T-образный профиль, размещенные между продольными лонжеронами рамы, при этом часть продольного элемента Y-образного лонжерона может быть расположена между вторым и третьим лонжеронами.

Недостатком известной конструкции является сложность формы усилителя.

Наиболее близким по технической сущности к заявляемому является задний усилитель рамы для Газели, представленный на фото «Усилитель рамы задний Газель» на сайте chel.blizko.ru/products/usilitek_ramy_zadni_gazel_49901l786 от 09.06.2015 г. и выбранный в качестве прототипа (см. Приложение к заявке).

Известный усилитель представляет собой продольную пластину с одной соразмерной с ней вертикальной стенкой и частью второй вертикальной стенкой, параллельной первой, с необходимыми эксплуатационными отверстиями. Усилитель устанавливается между продольными лонжеронами в задней части рамы на участке максимальной нагрузки таким образом, что продольная часть ложится на лонжерон, а его вертикальные стенки примыкают к боковым обвязкам рамы. При этом из-за того, что вторая вертикальная стенка имеется лишь частично, а не по всей длине усилителя, и служит для крепления к ней отдельных узлов, что увеличивает нагрузку на раму, жесткость рамы в том месте, где вторая боковая стенка отсутствует, остается недостаточной.

Задачей является обеспечение повышенной жесткости рамы по всей длине ее заднего участка.

Поставленная задача решается тем, что в заднем усилителе рамы транспортного средства, снабженном установочными отверстиями, устанавливаемом в задней части рамы на участке максимальной нагрузки и выполненном в виде продольной пластины с перпендикулярными к ней и параллельными между собой вертикальными боковыми стенками, одна из которых соразмерна по длине с продольной пластиной, СОГЛАСНО ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ, вторая вертикальная боковая стенка по длине выполнена соразмерной по длине с продольной пластиной, при этом ее короткий задний участок имеет высоту большую, чем остальная стенка.

Выполнение второй вертикальной боковой стенки соразмерной по длине с продольной пластиной обеспечивает повышенную жесткость заднего участка рамы, а наличие на второй вертикальной стенке участка большей высоты, чем остальная часть стенки, обеспечивает дополнительную площадь для крепления к ней элементов, разгружая тем самым от нагрузки этот участок рамы.

Технический результат - обеспечение повышенной жесткости заднего участка рамы по всей его длине.

Заявляемый задний усилитель рамы обладает новизной в сравнении с прототипом, отличаясь от него такими существенными признаками как выполнение второй вертикальной боковой стенки соразмерной по длине с продольной пластины и выполнение заднего его короткого участка большей высоты, чем остальная стенка, обеспечивающими в совокупности достижение заданного результата.

Заявляемый усилитель может найти широкое применение в конструкции автомобилей при их изготовлении и/или ремонте, а потому соответствует критерию «промышленная применимость».

Полезная модель иллюстрируется чертежами, где представлены на:

- фиг. 1 - общий вид заднего усилителя рамы сверху;

- фиг. 2 - общий вид заднего усилителя рамы снизу;

- фиг. 3 - общий вид заднего усилителя рамы сбоку.

Усилитель рамы содержит продольную пластину 1 с перпендикулярными к ней и параллельными между собой вертикальными боковыми стенками 2 и 3. При этом вертикальная боковая стенка 3 имеет короткий участок 4 большей высоты, чем вся остальная ее часть. Усилитель снабжен установочными отверстиями 5 для крепления к раме и/или крепления деталей к усиленному с его помощью участку рамы.

Заявляемый задний усилитель рамы транспортного средства можно изготавливать промышленным способом с помощью листогибного оборудования и лазерной резки. Можно также использовать оригинальную заводскую раму автомобиля ГАЗ в проблемных местах и изготовить полностью готовое к установке изделие.

При этом не надо ничего сверлить, а установочных отверстий 5 в усилителе очень много. Нужно просто удалить крепления заводских кронштейнов, на это место вставить усилитель, затянуть болтами и проблема трещин решена.

В сравнении с прототипом заявляемый задний усилитель рамы обеспечивает повышенную жесткость заднего участка рамы.

Claims (1)

1. Задний усилитель рамы транспортного средства, снабженный установочными отверстиями, устанавливаемый в задней части рамы на участке максимальной нагрузки и выполненный в виде продольной пластины с перпендикулярными к ней и параллельными между собой вертикальными боковыми стенками, одна из которых соразмерна по длине с продольной пластиной, отличающийся тем, что вторая вертикальная боковая стенка по длине выполнена соразмерной по длине с продольной пластиной, при этом ее короткий задний участок имеет высоту большую, чем остальная стенка.

   

Images