RU2654930C1 - Способ строительства участка технологической лесовозной дороги - Google Patents
Способ строительства участка технологической лесовозной дороги Download PDFInfo
- Publication number
- RU2654930C1 RU2654930C1 RU2017116392A RU2017116392A RU2654930C1 RU 2654930 C1 RU2654930 C1 RU 2654930C1 RU 2017116392 A RU2017116392 A RU 2017116392A RU 2017116392 A RU2017116392 A RU 2017116392A RU 2654930 C1 RU2654930 C1 RU 2654930C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- trenches
- road
- technological
- construction
- forest
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 13
- 238000010276 construction Methods 0.000 title abstract description 15
- 239000002023 wood Substances 0.000 claims abstract description 17
- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 12
- 238000001556 precipitation Methods 0.000 abstract description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 4
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 abstract description 3
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 3
- 230000002035 prolonged effect Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 239000003673 groundwater Substances 0.000 description 7
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 3
- 239000010410 layer Substances 0.000 description 2
- 230000035699 permeability Effects 0.000 description 2
- 239000002356 single layer Substances 0.000 description 2
- 238000009412 basement excavation Methods 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 230000002028 premature Effects 0.000 description 1
- 239000002689 soil Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C9/00—Special pavings; Pavings for special parts of roads or airfields
- E01C9/08—Temporary pavings
- E01C9/086—Temporary pavings made of concrete, wood, bitumen, rubber or synthetic material or a combination thereof
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области строительства технологических автомобильных дорог лесного комплекса. Технический результат - повышение прочности дорожной конструкции за счет улучшения водно-теплового режима лесовозной дороги путем использования в качестве капиллярно-прерывающей прослойки короткомерных отрезков низкокачественной древесины и порубочных остатков от прорубки просеки, в увеличении срока службы дороги, в понижении уровня грунтовых вод, отвода внешних осадков вдоль траншей на подъемах и спусках и повышении прочности дорожной конструкции за счет перераспределения нагрузки от подвижного состава на внешние и внутренние откосы траншей. Раскряжеванные на короткомерные отрезки деревянные элементы устанавливают вертикально в расклинку в вырытые траншеи. Далее с помощью проходов бульдозера, оборудованного специальным отвалом с наклонными боковыми режущими кромками, формируют боковые откосы траншей, которые придают траншеям призматоидальную форму, и одновременно вдавливают установленные деревянные отрезки в дно траншей. Траншеи, по длине равные протяженности технологической лесовозной дороги, засыпаются дренирующим материалом, в качестве деревянных элементов используют низкокачественную древесину и порубочные остатки, образовавшиеся в результате прорубки просеки. 1 ил.
Description
Изобретение относится к области строительства технологических автомобильных дорог лесного комплекса.
На сегодняшний день назрела необходимость повысить надежность дорожной конструкции путем понижения уровня грунтовых вод и отвода внешних осадков вдоль траншеи на подъемах и спусках. В настоящее время водоотвод проводят только путем сооружения боковых канав, увеличивая полосу под дороги, что является весьма затратным способом строительства. Предлагаемый способ строительства технологической дороги лесного комплекса может быть использован для решения этой задачи.
Известен способ строительства с использованием древесины: цельные хлысты укладываются вразнокомелицу на шпалы-поперечины. [Сухопутный транспорт леса. Учебник для вузов / Б.А. Ильин, И.Ф. Алышев, Б.И. Кувалдин, Б.А. Куклинов, Я.Г. Меншуткин. - М.: Лесная промышленность, 1973. - 384 с.
Известен способ строительства с использованием деревянных щитов, заключающийся в том, что готовые деревянные щиты укладывают на участок технологической дороги. [Сухопутный транспорт леса. Учебник для вузов / В.И. Алябьев, Б.А. Ильин, И.Ф. Алышев, Б.И. Кувалдин, Г.Ф. Грехов. - М.: Лесная промышленность, 1990. - 416 с].
Недостатком известных способов является трудоемкость и большой расход деловой древесины, отсутствуют условия для понижения уровня грунтовых вод, поэтому в весенний и осенний период дороги заливаются водой и становятся непригодными для проезда транспорта.
Наиболее близким к заявленному является способ строительства участка технологической лесовозной дороги с использованием деревянных элементов и последующей их засыпкой, при этом деревянные элементы плотно укладываются вертикально в две вырытые траншеи, по длине равные длине участка дороги [RU 2459899, МПК Е01С 9/02, опуб. 27.08.2012].
Недостатком данного способа является то, что при его использовании не понижается уровень грунтовых вод на построенной дороге, требуется большой объем низкокачественной древесины, высока трудоемкость строительства, ограничены возможности дорожной конструкции по вертикальному дренированию.
Задачей предлагаемого способа является повышение надежности дорожной конструкции, понижение уровня грунтовых вод и отвод внешних осадков вдоль траншей на подъемах и спусках.
Технический результат заключается в повышении прочности дорожной конструкции за счет улучшения водно-теплового режима, понижения уровня грунтовых вод, отвода внешних осадков вдоль траншей на подъемах и спусках, перераспределения нагрузки от подвижного состава на наклонные внешние и внутренние откосы траншей.
Указанный технический результат достигается тем, что в способе строительства участка технологической лесовозной дороги путем установки вертикально деревянных элементов, в качестве которых используют низкокачественную древесину и порубочные остатки, в две вырытые траншеи, по длине равные протяженности участка технологической лесовозной дороги, с последующей их засыпкой дренирующим материалом, новым является то, что деревянные элементы высотой hd=0,2-0,4 м устанавливают вертикально в расклинку на дно траншей с последующим одновременным вдавливанием деревянных элементов в дно и формированием внутренних и внешних боковых откосов траншей, которым придают призматоидальную форму.
Благодаря формированию внешних и внутренних откосов траншей, образовавшиеся канавы выполняют роль дренажа. Установка деревянных элементов вертикально в расклинку на дно траншей позволяет понизить уровень грунтовых вод, что, в свою очередь, повышает устойчивость дорожной конструкции и несущую способность грунта. Кроме того, понижение уровня грунтовых вод и отвод внешних осадков вдоль траншей на подъемах и спусках достигается за счет проницаемости дренированного материала и установленных вертикально в расклинку деревянных элементов, имеющих проницаемость за счет неплотности установки.
Повышение прочности дорожной конструкции достигается за счет перераспределения нагрузки от подвижного состава на внешние и внутренние откосы траншей и на их дно. Снижение давления на дно траншей дает возможность сократить высоту используемых деревянных элементов до hd=0,2-0,4 м. Введение дренирующего материала позволяет улучшить водно-тепловой режим за счет вертикального и горизонтального дренирования, что, в конечном итоге, уменьшает количество влаги в боковых канавах. Это позволяет изменить размеры основания в меньшую сторону и уменьшить ширину полосы отвода (просеки) под дорогу
В качестве деревянного основания может быть использована низкокачественная древесина и порубочные остатки, образовавшиеся после прорубки просеки под дорогу.
На фиг. 1 изображено поперечное сечение участка технологической лесовозной дороги, где: 1 - траншеи; 2 - дренирующий материал; 3 - гравийная дорожная одежда; 4 - вертикальные деревянные элементы; in - поперечный уклон дорожной одежды; а - ширина траншеи по дну; b - расстояние между траншеями по дну; В - ширина проезжей части дороги; hmp - глубина траншей; hdp - глубина засыпки дренирующего материала; hd - высота деревянных элементов; hdo - толщина дорожной одежды.
Способ строительства участка технологической лесовозной дороги заключается в следующем: экскаватором выкапывают две траншеи длиной, равной протяженности участка технологической лесовозной дороги, глубиной hmp=0,8-1,0 м. Низкокачественную древесину и порубочные остатки от вырубленной просеки раскряжевывают на отрезки длиной hd=0,2-0,4 м. Устанавливают их вертикально в траншеи в расклинку. Затем с помощью проходов бульдозера с отвалом одновременно вдавливают отрезки в дно траншей и формируют внутренние и внешние боковые откосы траншей, которым придают призматоидальную форму. Расстояние между траншеями по дну равно b=0,8-1,0 м. После чего траншеи засыпают дренирующим материалом, который уплотняют пневмокатком. По поверхности уплотненного дренирующего материала сооружается однослойная гравийная дорожная одежда.
Благодаря сооружению откосов траншей появляется возможность использования для создания деревянного основания коротких порубочных остатков и низкокачественной древесины. Это дает экономию древесных материалов, которых не так много на прорубаемой просеке.
Водно-тепловой режим технологической дороги улучшается в результате использования в качестве капиллярно-прерывающей прослойки короткомерных отрезков низкокачественной древесины и порубочных остатков. За счет вертикальной установки деревянных элементов в расклинку, влага не поднимается до основания дорожной одежды, а проходит исключительно по поверхности деревянных элементов.
Деревянные элементы в траншеях засыпают дренирующим материалом, что препятствует преждевременному гниению уложенной древесины.
Траншеи с откосами и деревянными элементами выполняют функции колейной части технологической автомобильной дороги. Ширина колейной части и расстояние между траншеями, т.е. межосевое расстояние строящейся дороги, зависит от грузоподъемности и типа парка машин, запланированного на вывозку заготовленной древесины.
Сущность предлагаемого способа поясняется следующим примером. На участке технологической лесовозной дороги экскаватором выкапывают две траншеи, равные длине участка технологической дороги, протяженность которых равна 100,0 м, ширина 1,0 м и глубина 1,0 м, расстояние между траншеями по дну b=1,0 м. Низкокачественную древесину и порубочные остатки от прорубки просеки раскряжевывают на отрезки длиной hd=0,2-0,4 м, непосредственно у места укладки. Затем их устанавливают вертикально в расклинку в вырытые траншеи. Далее с помощью проходов бульдозера, оборудованного специальным отвалом с наклонными боковыми режущими кромками, формируют боковые откосы траншей с определенным коэффициентом крутизны, которые придают траншеям призматоидальную форму, и одновременно вдавливают раскряжеванные деревянные отрезки в дно траншей. Затем сверху их засыпают дренирующим материалом и уплотняют пневмокатком, формируя общее основание, на поверхности которого сооружают однослойную гравийную дорожную одежду с заданными поперечными уклонами поверхности in.
Для строительства участка технологической лесовозной дороги с глубиной траншей hmp=1,0 м и шириной по дну а=1,0 м на один метр участка потребуется 0,32 м3 низкокачественной древесины и порубочных остатков, а земляные работы по выкапыванию траншей составят 3,19 м3.
После окончания вывозки заготовленной древесины построенный участок дороги можно использовать для общехозяйственных нужд.
Способ позволяет повысить прочность дорожной конструкции, улучшить водно-тепловой режим лесовозной дороги путем использования в качестве капиллярно-прерывающей прослойки деревянных короткомерных отрезков из низкокачественной древесины и порубочных остатков от прорубки просеки под будущую дорогу, повысить срок службы деревянных элементов, увеличить срок службы лесовозной дороги, сократить полосу отвода под строящуюся дорогу, провести утилизацию остатков лесозаготовительной деятельности при прорубке просеки и использовать построенный участок дороги для проведения лесозаготовительных и лесохозяйственных работ, а также использовать ее в рекреационной деятельности.
Claims (1)
- Способ строительства участка технологической лесовозной дороги путем установки вертикально деревянных элементов, в качестве которых используют низкокачественную древесину и порубочные остатки, в две вырытые траншеи, по длине равные протяженности участка технологической лесовозной дороги, с последующей их засыпкой дренирующим материалом, отличающийся тем, что деревянные элементы высотой h∂=0,2-0,4 м устанавливают вертикально в расклинку на дно траншей с последующим одновременным вдавливанием деревянных элементов в дно и формированием внутренних и внешних боковых откосов траншей, которым придают призматоидальную форму.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017116392A RU2654930C1 (ru) | 2017-05-10 | 2017-05-10 | Способ строительства участка технологической лесовозной дороги |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017116392A RU2654930C1 (ru) | 2017-05-10 | 2017-05-10 | Способ строительства участка технологической лесовозной дороги |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2654930C1 true RU2654930C1 (ru) | 2018-05-23 |
Family
ID=62202409
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2017116392A RU2654930C1 (ru) | 2017-05-10 | 2017-05-10 | Способ строительства участка технологической лесовозной дороги |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2654930C1 (ru) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2689963C1 (ru) * | 2018-07-16 | 2019-05-29 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Сибирский государственный университет науки и технологий имени академика М.Ф. Решетнева" (СибГУ им. М.Ф. Решетнева) | Способ строительства участка технологической лесовозной дороги |
| RU2785985C1 (ru) * | 2022-01-12 | 2022-12-15 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Сибирский государственный университет науки и технологий имени академика М.Ф. Решетнева" (СибГУ им. М.Ф. Решетнева) | Способ строительства насыпей дорог на переувлажненных и вечномерзлых основаниях |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1587100A1 (ru) * | 1988-04-25 | 1990-08-23 | Сибирский технологический институт | Дорога на переувлажненных участках местности |
| RU2221953C1 (ru) * | 2003-03-03 | 2004-01-20 | Мухаметдинов Харис Касьянович | Способ сооружения технологического проезда вдоль трассы магистрального трубопровода (варианты) |
| RU61297U1 (ru) * | 2006-09-01 | 2007-02-27 | Виктор Константинович Карпов | Автомобильная дорога |
| RU83510U1 (ru) * | 2008-12-23 | 2009-06-10 | Пензенский Артиллерийский Инженерный Институт | Сотовая конструкция земляного полотна |
| RU2459899C1 (ru) * | 2011-02-10 | 2012-08-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Сибирский государственный технологический университет" ("СибГТУ") | Способ строительства участка технологической лесовозной дороги |
| RU2539473C1 (ru) * | 2013-07-09 | 2015-01-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Сибирский государственный технологический университет" (СибГТУ) | Способ строительства участка технологической лесовозной дороги |
-
2017
- 2017-05-10 RU RU2017116392A patent/RU2654930C1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1587100A1 (ru) * | 1988-04-25 | 1990-08-23 | Сибирский технологический институт | Дорога на переувлажненных участках местности |
| RU2221953C1 (ru) * | 2003-03-03 | 2004-01-20 | Мухаметдинов Харис Касьянович | Способ сооружения технологического проезда вдоль трассы магистрального трубопровода (варианты) |
| RU61297U1 (ru) * | 2006-09-01 | 2007-02-27 | Виктор Константинович Карпов | Автомобильная дорога |
| RU83510U1 (ru) * | 2008-12-23 | 2009-06-10 | Пензенский Артиллерийский Инженерный Институт | Сотовая конструкция земляного полотна |
| RU2459899C1 (ru) * | 2011-02-10 | 2012-08-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Сибирский государственный технологический университет" ("СибГТУ") | Способ строительства участка технологической лесовозной дороги |
| RU2539473C1 (ru) * | 2013-07-09 | 2015-01-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Сибирский государственный технологический университет" (СибГТУ) | Способ строительства участка технологической лесовозной дороги |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2689963C1 (ru) * | 2018-07-16 | 2019-05-29 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Сибирский государственный университет науки и технологий имени академика М.Ф. Решетнева" (СибГУ им. М.Ф. Решетнева) | Способ строительства участка технологической лесовозной дороги |
| RU2785985C1 (ru) * | 2022-01-12 | 2022-12-15 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Сибирский государственный университет науки и технологий имени академика М.Ф. Решетнева" (СибГУ им. М.Ф. Решетнева) | Способ строительства насыпей дорог на переувлажненных и вечномерзлых основаниях |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN106192646A (zh) | 公路隧道行车减振降噪结构及其施工方法 | |
| HU226433B1 (en) | Foundation slab of underground passage for road | |
| RU2654930C1 (ru) | Способ строительства участка технологической лесовозной дороги | |
| CA2848527C (en) | Railway track support system | |
| RU2539473C1 (ru) | Способ строительства участка технологической лесовозной дороги | |
| CN104818658A (zh) | 一种湿陷性黄土地基层上道路拓宽体系及道路拓宽方法 | |
| RU2726709C1 (ru) | Технологическая лесовозная дорога | |
| CN210596858U (zh) | 一种高原冻土区路基结构 | |
| RU2689963C1 (ru) | Способ строительства участка технологической лесовозной дороги | |
| JP6782404B2 (ja) | 地下水位低下方法、地下水排水路施工方法及び地下水排水路構造 | |
| RU2273687C1 (ru) | Дорожное полотно и способ его возведения | |
| RU2690243C1 (ru) | Технологическая лесовозная дорога | |
| CN204753289U (zh) | 一种湿陷性黄土地基层上道路拓宽体系 | |
| CN113430870A (zh) | 绿色加固处理新建铁路岩溶地基的路基结构及其施工方法 | |
| CN204510181U (zh) | 一种浅水区钻孔平台 | |
| CN113152628A (zh) | 一种v字型冲沟高填方临时排水系统及其构筑方法 | |
| CN112195701A (zh) | 软土地基结构及其施工方法 | |
| CN107858886B (zh) | 一种高架桥梁基础周边地面道路及其施工方法 | |
| JP7311923B1 (ja) | 水路 | |
| RU2513480C1 (ru) | Конструкция для укрепления откосов земляного сооружения в выветривающихся скальных грунтах | |
| CN220132889U (zh) | 一种边坡回填土排滤水系统及边坡回填结构 | |
| CN218090336U (zh) | 一种公路路基防沉降预处理结构 | |
| CN221235841U (en) | Asphalt road pavement water-like repairing structure | |
| CN219195533U (zh) | 一种抗沉降透水地 | |
| CN219930607U (zh) | 生态园路结构 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20200511 |