RU2539473C1 - Способ строительства участка технологической лесовозной дороги - Google Patents
Способ строительства участка технологической лесовозной дороги Download PDFInfo
- Publication number
- RU2539473C1 RU2539473C1 RU2013131908/03A RU2013131908A RU2539473C1 RU 2539473 C1 RU2539473 C1 RU 2539473C1 RU 2013131908/03 A RU2013131908/03 A RU 2013131908/03A RU 2013131908 A RU2013131908 A RU 2013131908A RU 2539473 C1 RU2539473 C1 RU 2539473C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- road
- trenches
- technological
- wood
- section
- Prior art date
Links
Abstract
Изобретение относится к области строительства технологических автомобильных дорог лесного комплекса. Технический результат заключается в улучшении водно-теплового режима лесовозной дороги путем использования в качестве капилляропрерывающей прокладки короткомерных отрезков низкокачественной древесины и порубочных остатков прорубки просеки, увеличении срока службы дорог. Деревянные элементы плотно укладывают горизонтально, перпендикулярно оси дороги в виде поперечного настила в вырытые траншеи, по длине равные ширине колеи технологической лесовозной дороги, глубиной 1,0-1,5 м, расстояние между траншеями равно 0,8-1,0 м, которые засыпаются дренированным материалом (песком), в качестве деревянных элементов используют низкокачественную древесину и порубочные остатки, оставшиеся после прорубки просеки. 1 ил.
Description
Изобретение относится к области строительства технологических автомобильных дорог лесного комплекса.
При разработке лесных массивов, удаленных от существующих дорог, используемых для общехозяйственных нужд, предприятиям лесного комплекса для вывозки заготовленной древесины приходится строить технологические дороги. В процессе строительства попадаются участки с низкой несущей способностью грунтов, использование которых в строительстве дороги ограничено, чаще всего невозможно совсем, а привозить грунт экономически невыгодно. На таких участках технологических дорог предлагаем использовать наш способ строительства.
Известен способ строительства с использованием древесины: цельные хлысты укладывают вразнокомелицу на шпалы-поперечины. [Сухопутный транспорт леса. Учебник для вузов. Б.А. Ильин, И.Ф. Алышев, Б.И. Кувалдин, Б.А. Куклинов, Я.Г. Меншуткин. - М: Лесная промышленность, 1973, 384 с].
Недостатком способа является трудоемкость и большой расход деловой древесины.
Известен способ строительства с использованием деревянных щитов, заключающийся в том, что готовые деревянные щиты укладывают на участок технологической дороги. [Сухопутный транспорт леса. Учебник для вузов / В.И. Алябьев, Б.А. Ильин, И.Ф. Алышев, Б.И. Кувалдин, Г.Ф. Грехов. - М.: Лесная промышленность, 1990, - 416 с].
Основным недостатком способа является необходимость изготавливать щиты в определенных условиях и их дальнейшая транспортировка к месту строительства.
Наиболее близким к заявляемому является способ строительства дорог с вертикально установленными деревянными элементами, выполняющими функции колейной части технологической автомобильной дороги [RU 2459899, МПК E01C 9/02, опуб. 27.08.2012].
Недостатком данного способа является потребность большого количества низкокачественной древесины и большая трудоемкость строительства.
Задачей предлагаемого способа является увеличение срока службы лесовозной дороги, предотвращение гниения, использование порубочных остатков при прорубке просеки, возможность строительства участка технологической лесовозной дороги в местах с низкой несущей способностью грунтов, где строительство дорог общего пользования нецелесообразно.
Решение задачи достигается тем, что в дорожную конструкцию в качестве капилляропрерывающей прокладки вводятся короткомерные отрезки низкокачественной древесины и порубочные остатки, оставшиеся после прорубки просеки, уложенные в траншеи горизонтально.
Технический результат заключается в увеличении срока службы лесовозной дороги, предотвращении гниения и улучшении водно-теплового режима лесовозной дороги путем использования в качестве капилляропрерывающей прокладки короткомерных отрезков низкокачественной древесины и порубочных остатков от прорубки просеки под будущую дорогу, повышении прочности дороги, утилизации остатков лесозаготовительной деятельности и использовании их для проведения лесохозяйственных, лесозаготовительных, лесовосстановительных работ; проведении противопожарных и рекреационных мероприятий.
Указанный технический результат достигается тем, что в способе строительства участка технологической лесовозной дороги путем укладки в две вырытые траншеи, по длине равные длине участка технологической лесовозной дороги, шириной колейной части 1,0-1,1 м и глубиной 1.0-1.5 м, расстоянием между траншеями 0,8 -1,0 м деревянных элементов в виде порубочных остатков, оставшихся после прорубки просеки, с последующей их засыпкой, в качестве капилляропрерывающей прокладки используют отрезки низкокачественной древесины, которые вместе с порубочными остатками укладывают в траншеи горизонтально толщиной 20-30 см перпендикулярно оси дороги в виде поперечного настила.
Такой способ строительства дороги позволяет понизить уровень грунтовых вод, так как траншеи выполняют роль дренажа. Засыпка хорошо дренируемым материалом предварительно уплотняется с созданием общего для двух траншей основания и последующего сооружения гравийной дорожной одежды. Эффект достигается за счет улучшения водно-теплового режима, при этом повышается прочность и достигается большая экономия дорожно-строительных материалов. Долговечность конструкции обуславливается тем, что древесные элементы находятся под воздействием влаги без доступа воздуха и без резкого перепада температур, то есть древесина становится мореной.
На фиг.1 изображено поперечное сечение участка технологической дороги, где: 1 - траншея; 2 - деревянные элементы, уложенные в траншею горизонтально; 3 - песок; 4 - гравийная дорожная одежда, in - поперечный уклон сливной призмы; a - ширина колеи; b - расстояние между траншеями; В-ширина проезжей части.
Способ строительства участка технологической лесовозной дороги заключается в следующем. Выкапывают две траншеи длиной, равной длине участка технологической лесовозной дороги, шириной колейной части от 1,0 до 1,1 метра и глубиной от 1,0 до 1,5 метра. Расстояние между траншеями от 0,8 до 1,0 метра. Короткомерные отрезки низкокачественной древесины и порубочные остатки от прорубки просеки плотно укладывают в траншеи горизонтально высотой 20-30 см перпендикулярно оси дороги в виде поперечного настила, после чего траншеи засыпают песком. Формируют уклоны откосов и поперечные уклоны сливной призмы. Пространство между траншеями и откосы отсыпаются хорошо дренирующим материалом (песок, гравий, щебень и др.). Засыпка хорошо дренируемым материалом предварительно уплотняется с созданием общего для двух траншей основания и последующего сооружения гравийной дорожной одежды.
Траншеи с плотно уложенными горизонтально деревянными элементами будут выполнять функции колейной части технологической автомобильной дороги. Ширина колейной части и расстояние между траншеями, т.е. межосевое расстояние строящейся дороги зависит от грузоподъемности и типа парка машин, запланированного на вывозку заготовленной древесины. Деревянные элементы в траншее засыпают дренирующим материалом, что препятствует преждевременному гниению уложенной древесины.
Закладка деревянных элементов в траншеи горизонтально позволяет понизить уровень грунтовых вод (канавы выполняют роль дренажа), что в свою очередь повышает несущую способность грунта и устойчивость дороги.
Пример. На участке технологической лесовозной дороги выкапывают две траншеи, длина которых равна 1000 м и равна длине участка технологической дороги, шириной 1 м и глубиной 1 м, расстоянием между траншеями 1 м. Низкокачественную древесину и порубочные остатки, оставшиеся после прорубки просеки, плотно укладывают горизонтально в вырытые траншеи толщиной 20 см перпендикулярно оси дороги в виде поперечного настила. Затем сверху их засыпают песком, уплотняют, формируя общее основание, уклоны откосов и поперечные уклоны под гравийную дорожную одежду.
Для строительства участка технологической лесовозной дороги с траншеей глубиной 1 м и шириной 1,0 м на один метр участка потребуется 0,2 м3 низкокачественной древесины и порубочных остатков, и земляные работы по выкапыванию составят 2 м3.
После окончания вывозки заготовленной древесины построенный участок дороги можно использовать для общехозяйственных нужд.
Claims (1)
- Способ строительства участка технологической лесовозной дороги путем укладки в две вырытые траншеи, по длине равные длине участка технологической лесовозной дороги, шириной колейной части 1,0-1,1 м и глубиной 1,0-1,5 м, расстоянием между траншеями 0,8-1,0 м деревянных элементов в виде порубочных остатков, оставшихся после прорубки просеки, с последующей их засыпкой, отличающийся тем, что в качестве капилляропрерывающей прокладки используют отрезки низкокачественной древесины, которые вместе с порубочными остатками укладывают в траншеи горизонтально толщиной 20-30 см перпендикулярно оси дороги в виде поперечного настила.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2013131908/03A RU2539473C1 (ru) | 2013-07-09 | 2013-07-09 | Способ строительства участка технологической лесовозной дороги |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2013131908/03A RU2539473C1 (ru) | 2013-07-09 | 2013-07-09 | Способ строительства участка технологической лесовозной дороги |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2539473C1 true RU2539473C1 (ru) | 2015-01-20 |
| RU2013131908A RU2013131908A (ru) | 2015-01-20 |
Family
ID=53280648
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2013131908/03A RU2539473C1 (ru) | 2013-07-09 | 2013-07-09 | Способ строительства участка технологической лесовозной дороги |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2539473C1 (ru) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2593680C1 (ru) * | 2015-06-10 | 2016-08-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Сибирский государственный технологический университет" (СибГТУ) | Способ строительства технологической лесовозной дороги |
| RU2654930C1 (ru) * | 2017-05-10 | 2018-05-23 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Сибирский государственный университет науки и технологий имени академика М.Ф. Решетнева" (СибГУ им. М.Ф. Решетнева) | Способ строительства участка технологической лесовозной дороги |
| RU2689963C1 (ru) * | 2018-07-16 | 2019-05-29 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Сибирский государственный университет науки и технологий имени академика М.Ф. Решетнева" (СибГУ им. М.Ф. Решетнева) | Способ строительства участка технологической лесовозной дороги |
| RU2785985C1 (ru) * | 2022-01-12 | 2022-12-15 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Сибирский государственный университет науки и технологий имени академика М.Ф. Решетнева" (СибГУ им. М.Ф. Решетнева) | Способ строительства насыпей дорог на переувлажненных и вечномерзлых основаниях |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1587100A1 (ru) * | 1988-04-25 | 1990-08-23 | Сибирский технологический институт | Дорога на переувлажненных участках местности |
| RU2288986C2 (ru) * | 2004-06-07 | 2006-12-10 | Хабаровский государственный технический университет | Конструкция земляного полотна |
| RU61297U1 (ru) * | 2006-09-01 | 2007-02-27 | Виктор Константинович Карпов | Автомобильная дорога |
| RU2459899C1 (ru) * | 2011-02-10 | 2012-08-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Сибирский государственный технологический университет" ("СибГТУ") | Способ строительства участка технологической лесовозной дороги |
-
2013
- 2013-07-09 RU RU2013131908/03A patent/RU2539473C1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1587100A1 (ru) * | 1988-04-25 | 1990-08-23 | Сибирский технологический институт | Дорога на переувлажненных участках местности |
| RU2288986C2 (ru) * | 2004-06-07 | 2006-12-10 | Хабаровский государственный технический университет | Конструкция земляного полотна |
| RU61297U1 (ru) * | 2006-09-01 | 2007-02-27 | Виктор Константинович Карпов | Автомобильная дорога |
| RU2459899C1 (ru) * | 2011-02-10 | 2012-08-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Сибирский государственный технологический университет" ("СибГТУ") | Способ строительства участка технологической лесовозной дороги |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2593680C1 (ru) * | 2015-06-10 | 2016-08-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Сибирский государственный технологический университет" (СибГТУ) | Способ строительства технологической лесовозной дороги |
| RU2654930C1 (ru) * | 2017-05-10 | 2018-05-23 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Сибирский государственный университет науки и технологий имени академика М.Ф. Решетнева" (СибГУ им. М.Ф. Решетнева) | Способ строительства участка технологической лесовозной дороги |
| RU2689963C1 (ru) * | 2018-07-16 | 2019-05-29 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Сибирский государственный университет науки и технологий имени академика М.Ф. Решетнева" (СибГУ им. М.Ф. Решетнева) | Способ строительства участка технологической лесовозной дороги |
| RU2785985C1 (ru) * | 2022-01-12 | 2022-12-15 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Сибирский государственный университет науки и технологий имени академика М.Ф. Решетнева" (СибГУ им. М.Ф. Решетнева) | Способ строительства насыпей дорог на переувлажненных и вечномерзлых основаниях |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2013131908A (ru) | 2015-01-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Marshall et al. | Understanding housing defects | |
| RU2539473C1 (ru) | Способ строительства участка технологической лесовозной дороги | |
| Jones | Dry stone walls | |
| Pritchard et al. | Soil movement in the UK–Impacts on critical infrastructure | |
| CN203905032U (zh) | 较大型水塘路堑的防护结构 | |
| RU2459899C1 (ru) | Способ строительства участка технологической лесовозной дороги | |
| RU2654930C1 (ru) | Способ строительства участка технологической лесовозной дороги | |
| Sapkota | Effect of Modified Moisture Barriers on Slopes Stabilized with Recycled Plastic Pins | |
| Mishra et al. | Water Intrusion in Base/Subgrade Materials at Bridge Ends | |
| Iegupov et al. | Geological hazards during construction and operation of shallow subway stations and tunnels by the example of the Kharkiv Metro (1968–2018) | |
| Edmonds et al. | Historical chalk quarries: redevelopment and geo-conservation challenges | |
| Doyle-TIAR et al. | Marcus Hardie Land Management Officer DPIW | |
| Doulala-Rigby | Celebrating Reinforced Soil Structures: A Historic Review from the Mid-60’s Original Concept to Today’s Design and GOOD Construction Practice Using Site-Won and Other Non-‘Standard’Reinforced Soil Fills | |
| CN107254886A (zh) | 用于覆盖层边坡的生态友好型挡墙结构 | |
| Petersen et al. | Sinkhole remediation measures for a highway in King of Prussia, Pennsylvania | |
| Bowers et al. | Designing woodland roads | |
| Nowak | M74 Motorway, Glasgow–Geotechnical Aspects of Design and Construction | |
| Blight | Case histories involving volume change and shear strength of residual soils | |
| US421235A (en) | Pavement and gutter | |
| Civil | BXD_400 Luas Cross City Infrastructure Works | |
| McMahon | Use of wood fiber in lightweight embankments for northern applications | |
| Bonaparte et al. | Repair of landslides in the San Fransisco Bay area | |
| BE1017368A5 (nl) | Werkwijze voor het vormen van een keerwand en een volgens dergelijke werkwijze gevormde keerwand. | |
| CN114411751A (zh) | 一种基于多支护构造的多层地下通道施工组件及其工艺 | |
| Bhattacharya et al. | Performance of edge drains in concrete pavements in California |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20150710 |