RU26505U1 - Система идентификации железнодорожных путей и идентификации местоположения транспортного средства на железнодорожных путях - Google Patents

Abstract

1. Система определения местонахождения железнодорожного транспортного средства, характеризуемая наличием, по меньшей мере, одного идентификатора пути, размещенного на трассе прохождения указанного транспортного средства, расположенного на указанном транспортном средстве средства возбуждения отклика указанного идентификатора путей и средства регистрации отклика указанного идентификатора путей, бортового компьютера, причем указанный бортовой компьютер выполнен с возможностью анализа указанного отклика и передачи информации посредством бортового терминала наземному посту контроля местонахождения транспортного средства.2. Система по п. 1, отличающаяся тем, что она содержит более одного идентификатора путей, каждый из которых настроен на генерирование излучения в заданном диапазоне частот.3. Система по п.1, отличающаяся тем, что идентификаторы путей, расположенные по трассе следования железнодорожного транспортного средства, настроены на генерирование излучений, длины волн которых соответствуют заранее заданной зависимости.4. Система по п.3, отличающаяся тем, что идентификаторы путей, расположенные по трассе следования железнодорожного транспортного средства, настроены на генерирование излучений, длины волн которых монотонно возрастают или убывают.5. Система по п.1, отличающаяся тем, что идентификаторы путей размещены на заданном расстоянии друг от друга, причем расстояние между последовательно установленными идентификаторами путей введено в программу бортового компьютера.6. Система по п.1, отличающаяся тем, что каждый идентификатор путей имеет свой идентификационный номер, введенный в программу

Description

МГЖ: 6 В 61 К 13/00

Система идентификации железнодорожных путей и идентификации местоположения транспортного средства на железнодорожных путях.

Техническое решение относится к области эксплуатации транспортных средств, а именно, средств рельсового транспорта, и может быть использовано для определения местонахождения любого транспортного рельсового средства, как в штатных, так и внештатных ситуациях.

Различные причины природного, техногенного или человеческого факторов непредсказуемо влияют на скорость движения, а также на само движение транспортного средства. При движеЕши транспортного рельсового средства в ненаселенной зоне его местонахождение на железнодорожных путях с различной степенью точности может быть определено только путем радиосвязи персонала, находящегося на транспортном средстве, с постом контроля. Наличие на рельсовых путях автоматических стрелок приводит (при их несрабатывании) к попаданию транспортного рельсового средства на рельсовый путь, не соответствующий маршруту. В этом случае, особенно при маневрировании транспортного средства вблизи станции, транспортное рельсовое средство, особенно при неблагоприятных погодных условиях или в темное время суток, может вместо магистрального рельсового пути оказаться на тупиковом пути или наоборот. При этом возникает аварийная ситуация.

Техническая задача, решаемая посредством настоящего технического решения, состоит в разработке автоматической системы

определения местонахождения железнодорожного транспортного средства.

Технический результат, достигаемый в результате реализации предлагаемого технического решения, состоит в разработке автоматической системы идентификации местоположения транспортного средства на железнодорожном пути.

Указанный технический результат достигается использованием системы определения местонахождения железнодорожного транспортного средства. Указанная система характеризуется наличием, по меньшей мере, одного идентификатора путей, размешенного на трассе прохождения указанного транспортного средства, расположенного на указанном транспортном средстве средства возбуждения отклика указанного идентификатора путей и средства регистрации отклика указанного идентификатора путей, бортового компьютера, причем указанный бортовой компьютер выполнен с возможностью анализа указанного отклика и передачи информации посредством бортового терминала наземному посту контроляместонахождениятранспортногосредства.

Предпочтительно, система содержит более одного идентификатора путей, каждый из которых настроен на генерирование излучения излучений в заданном диапазоне радиочастот. Обычно идентификаторы путей, расположенные по трассе следования железнодорожного транспортного средства, настроены на генерирование излучений, длины волн которых соответствуют заранее заданной зависимости, предпочтительно, указанные идентификаторы путей, настроены на генерирование излучений, длины волн которых монотонно возрастают или монотонно убывают. Идентификаторы путей могут быть размещены на заданном

расстоянии друг от друга, причем расстояние между последовательно установленными идентификаторами путей введено в программу бортового компьютера. Преимущественно каждый идентификатор путей имеет свой идентификационный номер, введенный в программу бортового компьютера и/или передаваемый на транспортное средство. Последовательность идентификационных номеров идентификаторов цутей может быть заранее включена в программу бортового компьютера. Система обычно содержит, по меньшей мере, один наземный ретранслятор и/или спутник - ретфанслятор. В качестве указанного идентификатора пути может быть использовано средство, способное постоянно или в виде реакции на внешнее воздействие генерировать сигнал с известными характеристиками. Сигнал может быть акустический, оптический, радиочастотный или электромагнитный. В частности, в качестве идентификатора пути может быть использован интеррогатор - устройство, применяемое для облегчения поиска контейнера на складе или багажа пассажира. Идентификатор пути может быть размещен между рельсами и/или рядом с ними на любом держателе, помещен внутри пшалы и/или в теле насыпи, или размещен на рельсе вне зоны контакта с ребордой колеса транспортного средства. В качестве транспортного средства в зависимости от решаемой задачи могут быть использованы средство тяги, вагон, дрезина или любое другое средство, перемещающееся вынужденно или самостоятельно по рельсовому пути.

При реализации системы размещают, по меньшей мере, один идентификатор путей на трассе прохождения заказанного транспортного средства, генерируют, посредством расположенного на указанном транспортном средстве средства возбуждения, сигнал, возбуждающий отклик указанного идентификатора путей.

регистрируют отклик посредством средства регистрации, расположенного на указанном транспортном средстве, анализируют посредством бортового компьютера указанный отклик, причем указанный бортовой компьютер выполнен с возможностью, по итогам анализа указанного отклика, передачи информации посредством бортового терминала наземному посту контроля местонахождения транспортного средства.

На чертеже приведена блок - схема реализации предлагаемой системы, при этом использованы следующие обозначения: множество идентификаторов 1 путей, трасса 2 прохождения указанного транспортного средства 3, средство 4 возбз ждения отклика указанного идентификатора путей, средство 5 регистрации отклика указанного идентификатора путей, бортовой компьютер 6, ретранслятор 7, терминал 8 наземного поста 9 контроля местонахождения транспортного средства 3.

В дальнейшем предлагаемое изобретение будет рассмотрено на примерах его реализации.

1. На узловой станции, снабженной системой автоматических стрелок на железнодорожных путях по каждому направлению железнодорожных путей установлено не менее двух идентификаторов пути на тупиковых путях и не менее пяти идентификаторов на магистральных путях, способных генерировать в жестко заданном диапазоне с частотой порядка 2,4 ГГц, причем при удалении от станции частота генерированного излучения увеличивается. Указанные идентификаторы заделаны в пшалы практически на равном удалении от обоих рельсов. На средстве тяги железнодорожного состава размещено средство, способное возбудить генерирование указанным идентификатором пути указанного

излучения. Кроме того, на средстве тяги установлено средство, способное зарегистрировать генерированные указанными идентификаторами пути излучения, а также бортовой компьютер и средство связи, причем выход указанного средства регистрации и вход указанного средства связи соединены с указанным бортовым компьютером. В программу бортового компьютера введены длины волн , генерированных идентификаторами пути, расположенными на тупиковых ветках, а также длины волн излучений, генерированных идентификаторами пути, расположенными на магистральных железнодорожных путях и зависимость указанных длин волн. Кроме того, программа бортового компьютера содержит набор длин волн генерированных излучений, соответствующих истинному маршруту железнодорожного состава, а также указание при попадании средства тяги на тзшиковую ветвь или на магистраль, не соответствующую марпгруту, сообщать эти сведения мапшнисту и наземному посту контроля местонахождения транспортного средства. При прохождении железнодорожным составом з ловой станции указанное средство возбуждения отклика непрерывно генерируют возбуждающий сигнал, диапазон частот которого захватывает диапазоны возбуждения всех индикаторов. Одновременно средство регистрации отклика регистрирует все поступающие сигналы и передает их бортовому компьютеру. Если зарегистрированные сигналы соответствуют движению в тупик, что неизбежно вызовет аварию, или движение осуществляется по несоответствующему заложенной в бортовой компьютер информации о марщруте движения, бортовой компьютер передает сообщение как машинисту средства тяги, так и, через ретранслятор, наземному посту контроля. В случае соответствия зарегистрированных сигналов

заложенной в память бортового компьютера информации, сигнал поступает только в наземный пост контроля, если это предусмотрено программой, шш, если это предусмотрено программой, вообще не поступает.

2. По железнодорожной магистрали, проходящей по безлюдной местности, с интервалом в километр расставлены идентификаторы пути, способные генерировать излучение с частотой порядка 2,4 ГГц, причем частоты генерируемого указанными идентификаторами излучения монотонно возрастают по направлению от станции отправления к станции прибытия. В память бортового компьютера введена информация о частотах генерируемого указанными идентификаторами излучения. Бортовой компьютер, сравнивая заложенную в память информацию с частотами генерируемого указанными идентификаторами излучения, сообщает посредством бортового терминала связи и спутника - ретранслятора на наземный пост контроля местонахождение железнодорожного состава. При не поступлении очередного сигнала о местонахождении железнодорожного состава в расчетное время и в дополнительное время, выбранное с учетом возможных задержек движения, наземным постом контроля был сделан вывод о наличии аварии, а также ее возможном месте происществия. Указанная информация ускорила обнаружение места произощедшей аварии.

Использование предлагаемого технического решения позволяет повысить безопасность движения на рельсовом транспорте, поскольку появляется возможность быстрого обнаружения попадания транспорта на несоответствующий маршруту движения рельсовый путь, а также обеспечение возможности быстрого и правильного определения фактического местонахождения транспортного средства.

Claims (10)

1. Система определения местонахождения железнодорожного транспортного средства, характеризуемая наличием, по меньшей мере, одного идентификатора пути, размещенного на трассе прохождения указанного транспортного средства, расположенного на указанном транспортном средстве средства возбуждения отклика указанного идентификатора путей и средства регистрации отклика указанного идентификатора путей, бортового компьютера, причем указанный бортовой компьютер выполнен с возможностью анализа указанного отклика и передачи информации посредством бортового терминала наземному посту контроля местонахождения транспортного средства.

2. Система по п. 1, отличающаяся тем, что она содержит более одного идентификатора путей, каждый из которых настроен на генерирование излучения в заданном диапазоне частот.

3. Система по п.1, отличающаяся тем, что идентификаторы путей, расположенные по трассе следования железнодорожного транспортного средства, настроены на генерирование излучений, длины волн которых соответствуют заранее заданной зависимости.

4. Система по п.3, отличающаяся тем, что идентификаторы путей, расположенные по трассе следования железнодорожного транспортного средства, настроены на генерирование излучений, длины волн которых монотонно возрастают или убывают.

5. Система по п.1, отличающаяся тем, что идентификаторы путей размещены на заданном расстоянии друг от друга, причем расстояние между последовательно установленными идентификаторами путей введено в программу бортового компьютера.

6. Система по п.1, отличающаяся тем, что каждый идентификатор путей имеет свой идентификационный номер, введенный в программу бортового компьютера.

7. Система по п.1, отличающаяся тем, что каждый идентификатор путей имеет свой идентификационный номер, передаваемый идентификатором на транспортное средство.

8. Система по п.1, отличающаяся тем, что последовательность идентификационных номеров идентификаторов путей заранее включена в программу бортового компьютера.

9. Система по п.1, отличающаяся тем, что она дополнительно содержит, по меньшей мере, один радиоканал.

10. Система по п. 1, отличающаяся тем, что она дополнительно содержит спутник-ретранслятор.