RU2643859C2 - Protective device for railway vehicle - Google Patents
Protective device for railway vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- RU2643859C2 RU2643859C2 RU2015144102A RU2015144102A RU2643859C2 RU 2643859 C2 RU2643859 C2 RU 2643859C2 RU 2015144102 A RU2015144102 A RU 2015144102A RU 2015144102 A RU2015144102 A RU 2015144102A RU 2643859 C2 RU2643859 C2 RU 2643859C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- safety device
- functional element
- mechanical
- vehicle
- activation
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F19/00—Wheel guards; Bumpers; Obstruction removers or the like
- B61F19/04—Bumpers or like collision guards
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к предохранительному устройству для защиты человека согласно ограничительной части п. 1 формулы изобретения, которое расположено под кузовом вагона перед первой колесной парой транспортного средства, прежде всего рельсового транспортного средства. Также изобретение относится к рельсовому транспортному средству, которое оснащено подобным предохранительным устройством, а также к способу защиты человека после столкновения с рельсовым транспортным средством.The invention relates to a safety device for protecting a person according to the preamble of claim 1, which is located under the car body in front of the first wheelset of a vehicle, in particular a rail vehicle. The invention also relates to a rail vehicle that is equipped with a similar safety device, as well as to a method of protecting a person after a collision with a rail vehicle.
Благодаря предохранительному устройству согласно изобретению не только предотвращается, что уже частично попавший под транспортное средство человек попадет дальше под транспортное средство в направлении колес, но и что находящийся в опасности попадания под транспортное средство человек еще перед контактом с предохранительным устройством благодаря применению дополнительных мер, которые связаны с активацией предохранительного устройства, будет мягко захвачен и в лучшем случае снова будет выдавлен вперед из-под транспортного средства.Thanks to the safety device according to the invention, it is not only prevented that a person who has already partially fallen under the vehicle will fall further under the vehicle in the direction of the wheels, but also that a person who is at risk of falling under the vehicle even before contact with the safety device due to the use of additional measures that are connected with the activation of the safety device, it will be gently grabbed and, at best, will again be pushed forward from under the vehicle a.
При этом предохранительное устройство работает многоступенчато и приводится в действие посредством пускового логического устройства, которое, однако, не является частью настоящего изобретения.In this case, the safety device operates in stages and is activated by a logic trigger, which, however, is not part of the present invention.
Из уровня техники в родственных отраслях техники известно большое число предохранительных устройств, которые, однако, в целом нацелены на то, чтобы смягчить или даже предотвратить первичное соударение - первое столкновение пешехода с транспортным средством, то есть пешеход даже не приходит в соприкосновение с конструкциями транспортного средства.A large number of safety devices are known from the prior art in related fields of technology, which, however, are generally aimed at mitigating or even preventing an initial impact - the first collision of a pedestrian with a vehicle, i.e. the pedestrian does not even come into contact with the vehicle structures .
В противоположность этому, настоящее изобретение посвящено в первую очередь предотвращению дополнительного травмирования пешехода после вторичного соударения - пешеход после столкновения с транспортным средством и при известных условиях фазы полета оказывается лежащим на земле и подвергается опасности наезда.In contrast, the present invention is primarily aimed at preventing additional injuries to the pedestrian after a secondary collision - the pedestrian after collision with a vehicle and under certain conditions of the flight phase is lying on the ground and is in danger of collision.
Кроме того, из предшествующего уровня техники в промышленности рельсовых транспортных средств известны механические отводящие устройства, которые посредством соответствующих механизмов приводятся в действие пешеходом после вторичного соударения. В большинстве случаев эти механизмы также смонтированы на/под передней частью транспортного средства и запускаются при произошедшей активации собственно отводящего устройства с «кинематической задержкой», то есть в зависимости от расстояния между обоими механизмами. Это означает, что обязательно должно быть определенное расстояние между обоими механизмами, чтобы сделать возможным выдвижение собственно отводящего устройства после активации запускающего механизма при любой скорости движения. Подобные защитные устройства уже описаны в DE 255173 и DE 166218. Это необходимое, таким образом, пространство для установки у современных низкопольных трамваев является проблематичным, так как часто под передней частью недостаточно «свободного расстояния».In addition, mechanical tapping devices are known from the prior art in the rail vehicle industry, which, by means of appropriate mechanisms, are driven by a pedestrian after a secondary impact. In most cases, these mechanisms are also mounted on / under the front of the vehicle and are triggered when the actual return device is activated with a “kinematic delay”, that is, depending on the distance between the two mechanisms. This means that there must necessarily be a certain distance between the two mechanisms in order to make it possible to extend the retractor itself after activating the trigger mechanism at any speed. Similar safety devices are already described in DE 255173 and DE 166218. This is therefore a necessary installation space for modern low-floor trams, which is often problematic because often there is not enough “free distance” under the front part.
С другой стороны, все чаще формы современных кабин водителя/передних частей в направлении движении «по моде» или в соответствии с кинематическим особенностями просвета дороги являются более или менее стреловидными. Это уменьшает имеющееся в распоряжении пространство для встраивания по ширине. Если отводящее устройство не выходит за контур транспортного средства, то отводящее средство вследствие этого не перекрывает максимальную ширину транспортного средства. Таким образом, остается риск того, что пешеход в незащищенной боковой области может попасть под транспортное средство.On the other hand, more and more often the forms of modern driver's cabs / front parts in the direction of movement “in fashion” or in accordance with the kinematic features of the clearance of the road are more or less swept. This reduces the available space for recessing in width. If the exhaust device does not extend beyond the contour of the vehicle, the exhaust means therefore does not overlap the maximum width of the vehicle. Thus, there remains the risk that a pedestrian in an unprotected side area may fall under the vehicle.
Далее, известны отводящие механизмы, которые смонтированы непосредственно за передней частью транспортного средства на нижней части транспортного средства и постоянно находятся в действии. Эти отводящие механизмы могут быть изготовлены как эластичные или эластично установленные на нижней части транспортного средства конструкции, имеющие «остаточный зазор» относительно полотна дороги. Этот остающийся, имеющий решающее значение для эксплуатации «остаточный зазор» представляет собой, однако, неопределенность в отношении небольших препятствий.Further, tapping mechanisms are known which are mounted directly behind the front of the vehicle on the bottom of the vehicle and are constantly in operation. These exhaust mechanisms can be made as elastic or elastically mounted on the bottom of the vehicle structure, having a "residual gap" relative to the roadway. This remaining “residual clearance” critical for operation is, however, an uncertainty regarding small obstacles.
Кроме того, известны подушки безопасности, которые смонтированы на передней части транспортного средства и по причине большого тормозного пути и времени торможения трамвая должны дольше удерживать внутреннее давление. Для этого известны разные системы управления выпускными клапанами. Подобное устройство раскрыто, например, в ЕР 1172261 А1.In addition, there are known airbags that are mounted on the front of the vehicle and, due to the large braking distance and the braking time of the tram, must retain internal pressure longer. For this, various exhaust valve control systems are known. A similar device is disclosed, for example, in EP 1172261 A1.
Из родственных отраслей техники известны подушки безопасности, активация которых должна приводить к перехвату пешехода еще до процесса наезда перед передней частью транспортного средства. При этом известны множество форм подушек безопасности, которые монтируются на передней части транспортного средства, чтобы смягчить или предотвратить первичное соударение пешехода с передней конструкцией транспортного средства. В данном случае ссылка делается, прежде всего, на DE 10233593 А1 и DE 102006057655 А1.Airbags are known from related branches of technology, the activation of which should lead to the interception of a pedestrian even before the collision process in front of the front of the vehicle. Moreover, there are many forms of airbags that are mounted on the front of the vehicle to mitigate or prevent the initial collision of a pedestrian with the front structure of the vehicle. In this case, reference is made primarily to DE 10233593 A1 and DE 102006057655 A1.
У механических отводящих механизмов, которые путем механического запуска переводятся из положения покоя в действующее положение, в центре внимания при конструировании находится «кинематическое» расстояние процесса запуска для полной активации. Это должно специфически согласовываться с инфраструктурой.For mechanical diverting mechanisms, which are transferred from a rest position to an active position by mechanical start, the focus on design is the “kinematic” distance of the start process for full activation. This should be specifically tailored to the infrastructure.
У постоянно активных и действующих отводящих механизмов необходимо определять «остаточный зазор» до полотна дороги, чтобы сделать возможными все состояния движения в отношении вертикальных радиусов (проезд выступов и углублений) без слишком сильного ограничения запланированного принципа действия вследствие слишком большого имеющегося зазора.For permanently active and operating exhaust mechanisms, it is necessary to determine the “residual clearance” to the roadway in order to make possible all traffic conditions with respect to vertical radii (passage of protrusions and recesses) without too much restriction of the planned principle of operation due to the excessively large available clearance.
Задача настоящего изобретения заключается в разработке предохранительного устройства, которое, прежде всего, применимо для современных рельсовых транспортных средств и с помощью которого можно не только предотвратить, что уже частично попавший под транспортное средство человек попадет дальше под транспортное средство в направлении колес, но и что находящийся в опасности попадания под транспортное средство человек еще перед контактом с предохранительным устройством благодаря применению дополнительных мер, которые связаны с активацией предохранительного устройства, будет мягко захвачен и при известных условиях снова будет выдавлен вперед из-под транспортного средства. Еще одна задача заключается в предложении рельсового транспортного средства с подобным устройством, а также способа для защиты человека после столкновения с транспортным средством. Согласно изобретению эта задача решена признаками пунктов 1, 12 и 13 формулы изобретения. Предпочтительные усовершенствования изобретения содержатся в дополнительных пунктах формулы изобретения.The objective of the present invention is to develop a safety device, which is primarily applicable to modern rail vehicles and with which it is possible not only to prevent that a person who has partially fallen under the vehicle will fall further under the vehicle in the direction of the wheels, but also that in danger of getting under the vehicle, a person even before contact with the safety device due to the use of additional measures that are associated with her safety device will be gently captured and under certain conditions will again be pushed out forward from under the vehicle. Another objective is to offer a rail vehicle with a similar device, as well as a method for protecting a person after a collision with a vehicle. According to the invention, this problem is solved by the features of paragraphs 1, 12 and 13 of the claims. Preferred improvements of the invention are contained in the additional claims.
Согласно этому изобретение включает в себя предохранительное устройство для защиты людей, которое расположено под кузовом вагона перед передней парой колес транспортного средства, прежде всего рельсового транспортного средства. Предохранительное устройство включает в себя согласно изобретению два соединенных друг с другом и находящихся в рабочем взаимодействии функциональных элемента, причем первый функциональный элемент выполнен в виде отводящего устройства, которое в положении покоя расположено в горизонтальном направлении и перпендикулярно направлению движения под кузовом вагона, и после активации является переводимым из горизонтального положения в вертикальное положение, и в этом положении посредством зазора находится на определенном расстоянии от полотна дороги. Второй функциональный элемент закреплен на первом функциональном элементе и действует в качестве затормаживающего устройства, причем затормаживающее устройство включает в себя механическую конструкцию или подушки безопасности, которые являются активируемыми для перемещения или расширения в направлении движения. Предпочтительно предусмотрено, что выполненный в виде отводящего устройства функциональный элемент является откидываемым, поворачиваемым или сдвигаемым и жестко закреплен против направления движения на нижней части кузова вагона. Согласно еще одному признаку предусмотрено, что выполненный в виде отводящего устройства функциональный элемент после активации является снова переводимым посредством механического возвращающего устройства в состояние покоя.According to this, the invention includes a safety device for protecting people, which is located under the car body in front of a front pair of wheels of a vehicle, in particular a rail vehicle. The safety device includes, according to the invention, two functional elements connected to each other and in working interaction, the first functional element being made in the form of a diverting device, which is in the resting position in the horizontal direction and perpendicular to the direction of movement under the car body, and after activation is translatable from a horizontal position to a vertical position, and in this position by a gap is at a certain distance from olotna road. The second functional element is fixed to the first functional element and acts as a braking device, wherein the braking device includes a mechanical structure or airbags that are activated to move or expand in the direction of travel. Preferably, it is provided that the functional element made in the form of a diverting device is foldable, rotatable or movable and is rigidly fixed against the direction of movement on the lower part of the car body. According to yet another feature, it is provided that the functional element made in the form of a diverting device after activation is again translatable by the mechanical returning device to the idle state.
Особо предпочтительно предусмотрено, что содержащая второй функциональный элемент механическая конструкция включает в себя технологию механического поступательного движения и посредством предварительного напряжения, предпочтительно силой натяжения пружины, гидравлической силой, пневматической силой, пиротехнической силой, электротехнической/электронной силой или комбинацией вышеупомянутых сил, является приводимой в находящееся в направлении начала транспортного средства конечное положение. При этом дополнительно предусмотрено, что содержащая второй функциональный элемент механическая конструкция является снова переводимой из конечного положения посредством механического возвращающего устройства в исходное положение.Particularly preferably, it is provided that the mechanical structure comprising the second functional element includes mechanical translational motion technology and, by means of prestressing, preferably a spring tension force, hydraulic force, pneumatic force, pyrotechnic force, electrical / electronic force, or a combination of the aforementioned forces, is driven by in the direction of the vehicle's start, the end position. It is further provided that the mechanical structure containing the second functional element is again transferred from the end position by means of a mechanical returning device to its original position.
Согласно одному предпочтительному признаку изобретения предусмотрено, что используется устройство отведения, расположенное сбоку и поперек по всей ширине этого функционального элемента, благодаря чему может быть реализовано боковое и фронтальное затормаживание вдавливаемого человека. Предпочтительно, оба функциональных элемента являются механически и/или электронно активируемыми.According to one preferred feature of the invention, it is provided that a lead device is used located laterally and across the entire width of this functional element, whereby lateral and frontal braking of the pressed person can be realized. Preferably, both functional elements are mechanically and / or electronically activated.
При этом прежде всего предусмотрено, что первый функциональный элемент приводится в действие поворотно-механически или линейным движением, и активация механической конструкции второго функционального элемента происходит линейно-механически.In this case, it is first provided that the first functional element is driven by rotary-mechanical or linear motion, and the activation of the mechanical structure of the second functional element occurs linearly-mechanically.
Согласно еще одному предпочтительному признаку изобретения предусмотрено, что в качестве второго функционального элемента используются несколько подушек безопасности, которые расположены сбоку и поперек по всей ширине функционального элемента.According to another preferred feature of the invention, it is provided that as a second functional element, several airbags are used, which are located laterally and across the entire width of the functional element.
Изобретение включает в себя также рельсовое транспортное средство, прежде всего низкопольное транспортное средство, с предохранительным устройством для защиты людей, причем предохранительное устройство расположено под кузовом вагона перед первой колесной парой рельсового транспортного средства и выполнено согласно описанным выше признакам. Поэтому для предотвращения повторов рекомендуется обращаться к вышеупомянутым описаниям. К объему изобретения относится также способ защиты людей после столкновения с транспортным средством, прежде всего рельсовым транспортным средством, причем под кузовом вагона транспортного средства предохранительное устройство согласно вышеназванным признакам срабатывает в две стадии: в первой стадии активируется отводящее устройство, а во второй стадии - затормаживающее устройство.The invention also includes a rail vehicle, in particular a low-floor vehicle, with a safety device for protecting people, the safety device is located under the car body in front of the first wheelset of the rail vehicle and is made according to the features described above. Therefore, to prevent repetitions, it is recommended that you refer to the above descriptions. The invention also relates to a method of protecting people after a collision with a vehicle, in particular a rail vehicle, and under the vehicle’s car body, the safety device according to the above-mentioned signs is activated in two stages: in the first stage, the tapping device is activated, and in the second stage, the braking device .
Ниже изобретение будет более подробно разъяснено в примере осуществления и на соответствующих чертежах, на которых:Below the invention will be explained in more detail in the example implementation and the relevant drawings, in which:
фиг. 1 схематическое изображение передней части рельсового транспортного средства со схематическим изображением предохранительного устройства в положении покоя;FIG. 1 is a schematic illustration of the front of a rail vehicle with a schematic illustration of a safety device in a resting position;
фиг. 2 схематическое изображение передней части рельсового транспортного средства со схематическим изображением предохранительного устройства в вертикальном положении;FIG. 2 is a schematic illustration of the front of a rail vehicle with a schematic illustration of a safety device in an upright position;
фиг. 3 схематическое изображение передней части рельсового транспортного средства со схематическим изображением предохранительного устройств после его полной активации;FIG. 3 is a schematic illustration of the front of a rail vehicle with a schematic illustration of safety devices after it is fully activated;
фиг. 4А-В вид в перспективе передней части рельсового транспортного средства с предохранительным устройством, которое содержит механическую конструкцию, на отдельных стадиях активации;FIG. 4A-B is a perspective view of the front of a rail vehicle with a safety device that includes a mechanical structure in separate activation stages;
фиг. 5А-В вид в перспективе передней части рельсового транспортного средства с предохранительным устройством с воздушными подушками на отдельных стадиях активации.FIG. 5A-B is a perspective view of the front of a rail vehicle with a safety device with airbags in separate activation stages.
На фиг. 1 показана в схематическом изображении передняя часть рельсового транспортного средства 10 с обозначенным, находящимся в положении покоя предохранительным устройством 1, которое расположено под кузовом вагона перед первой колесной парой рельсового транспортного средства 10.In FIG. 1 is a schematic representation of the front of a
На фиг. 2 показана передняя часть рельсового транспортного средства со схематическим изображением предохранительного устройства в вертикальном положении (активированный функциональный элемент 2), причем становится понятным, что предохранительное устройство 1 содержит два соединенных друг с другом и находящихся в рабочем взаимодействии функциональных элемента 2, 3, причем первый функциональный 2 выполнен в виде отводящего устройства, которое в положении покоя расположено в горизонтальном положении и поперечно к направлению движения под кузовом вагона, и после активации является переводимым из горизонтального положения в вертикальное положение, и в этом положении находится на расстоянии от полотна дороги.In FIG. 2 shows the front of a rail vehicle with a schematic illustration of a safety device in an upright position (activated functional element 2), and it becomes clear that the safety device 1 contains two
Оба функциональных элемента 2, 3 физически не образуют единое целое, а являются активируемыми независимо друг от друга. Однако они находятся в рабочем взаимодействии таким образом, что вторая ступень (функциональный элемент 3) механически связана в первой ступенью (функциональный элемент 2), причем вторая ступень является активируемой только после активации первой ступени.Both
На фиг. 3 показано схематическое изображение передней части рельсового транспортного средства со схематическим изображением предохранительного устройства после полной активации обоих функциональных элементов 2 и 3.In FIG. 3 shows a schematic representation of the front of a rail vehicle with a schematic illustration of a safety device after the complete activation of both
На фиг. 4А-4В и фиг. 5А-5В показаны соответственно разные варианты осуществления изобретения, причем на фиг. 4А-4В используется функциональный элемент 3, которые содержит механическую конструкцию, а на фиг. 5А-5В используется функциональный элемент 3, который содержит подушки безопасности. При этом на фиг. 4А и фиг. 5А показано положение покоя предохранительного устройства. На фиг. 4Б и фиг. 5Б показана активация функционального элемента 2 на первой стадии, а на фиг. 4В и 5В показана полная активации предохранительного устройства.In FIG. 4A-4B and FIG. 5A-5B respectively show various embodiments of the invention, with FIGS. 4A-4B, a
В первом шаге после приведения в действие активируется первая часть предохранительного устройства 1, то есть первый функциональный элемент 2, который выполнен в виде отводящего устройства и расположен поперек направления движения под кузовом вагона рельсового транспортного средства 10, то есть из своего горизонтального положения покоя приведен в вертикальное конечное положение. Эта первая активация может происходить поворотно-механически или посредством прямолинейного перемещения. Во втором шаге активируется второй функциональный элемент 3, который действует в качестве затормаживающего устройства и закреплен на первом функциональном элементе 2, причем в направлении движения выдвигается находящаяся в вертикальном конечном положении механическая конструкция 4. Это прямолинейно-механические действие может быть реализовано посредством многих известных альтернативных действий. После произошедшей активации обоих функциональных элементов 2, 3 предохранительного устройства 1 («полная активизация») предохранительное устройство - в зависимости от характеристик второго шага - может быть механически снова отведено назад.In the first step, after actuation, the first part of the safety device 1 is activated, that is, the first
Первая часть (функциональный элемент 2) предохранительного устройства 1 согласно этому реализована посредством ступени, которая предусматривает горизонтальное положение покоя и вертикальное рабочее положение. Она находится под кабиной водителя рельсового транспортного средства, заметно перед первой колесной парой, и смонтирована на нижней части. Эта первая часть может быть похожей на уже хорошо известный «рельсоочиститель» частью, которая в конечном положении/«рабочем положении» расположена максимально перпендикулярно к полотну дороги, поэтому должна быть согласована с высотой монтажа и «зазором» между полотном дороги и нижней частью транспортного средства и жестко закреплена в направлении движения. Вторая часть предохранительного устройства 1 (функциональный элемент 3) реализована посредством еще одной ступени, которая начинается с перемещения от рабочего положения первого шага в направлении движения посредством расширения или также «сдвига вперед». Целью этого расширения или движения является затормаживание или защита находящегося в процессе наезда пешехода от контакта с первой частью устройства. Возможно, упомянутый пешеход может быть даже снова выдавлен из-под транспортного средства, это представляет собой побочный эффект изобретения. Еще одно преимущество изобретения заключатся в том, что при отказе функционального элемента 3, по меньшей мере, проявит свое действие функциональный элемент 2.The first part (functional element 2) of the safety device 1 according to this is implemented by means of a step, which provides a horizontal resting position and a vertical working position. It is located under the driver’s cab of the rail vehicle, noticeably in front of the first wheelset, and is mounted on the bottom. This first part can be similar to the already well-known “rail cleaner” part, which in the final position / “working position” is located as perpendicular to the roadway as possible, therefore it must be consistent with the mounting height and the “gap” between the roadway and the bottom of the vehicle and rigidly fixed in the direction of movement. The second part of the safety device 1 (functional element 3) is implemented through another step, which begins by moving from the operating position of the first step in the direction of movement by means of expansion or also “forward movement”. The purpose of this extension or movement is to inhibit or protect the pedestrian during the collision process from contact with the first part of the device. Perhaps the pedestrian may even be squeezed out from under the vehicle again, this is a side effect of the invention. Another advantage of the invention is that in case of failure of the
Возможным принципом действия активации первого функционального элемента 2 может быть вращательное откидывание механического отводящего устройства, которое из горизонтального положения покоя переводится в вертикальное конечное положение. При этом может сохраняться «остаточный зазор» откидывающейся или сдвигающейся в конечное положение части относительно полотна дороги, так как главная цель этой меры служит в первую очередь не «геометрическому замыканию» отводящего устройства с полотном дороги, а цели, действовать как носитель для второй ступени или для второго элемента, а также предохранить уже попавшего под транспортное средство пешехода от попадания под ходовую тележку трамвая. В идеале «остаточный зазор» до полотна дороги может быть, однако, минимизирован, чтобы максимизировать «отводящее действие».A possible principle of the activation of the first
Вторая ступень реализует действующую в горизонтальной плоскости меру, которая служит цели, не только уловить находящегося в процессе наезда пешехода перед первой ступенью, но идеальным образом также препятствовать тому, что на него будет совершен наезд или он вообще попадет под переднюю часть рельсового транспортного средства.The second stage implements a measure in the horizontal plane that serves the purpose of not only catching a pedestrian in the process of hitting in front of the first stage, but ideally also preventing him from running over or even falling under the front of the rail vehicle.
Эта вторая ступень может быть реализована посредством разных технологий. Ниже будут выдвинуты две технологии, которые являются лишь замещающими другие технологии.This second stage can be implemented through various technologies. Two technologies will be put forward below that are only superseding other technologies.
Возможным вариантом осуществления второй ступени (функциональный элемент 3) является технология линейно-механического перемещения в форме механической конструкции 4, которая смонтирована на первой ступени и посредством предварительного напряжения, например посредством силы натяжения пружины, гидравлической силы, пневматической силы, пиротехнической силы, электротехнической/электронной силы или комбинации всех названных сил, переводится из положения покоя в конечное положение.A possible embodiment of the second stage (functional element 3) is the linear-mechanical displacement technology in the form of a
Еще один вариант осуществления реализуется путем использования технологии подушек 5 безопасности. При этом она должна начинать действовать под транспортным средством, и она должна начинать действовать в направлении движения с целью воздействия в направлении движения и мягко уловить пешехода перед контактом с первой ступенью предохранительного устройства 1. В идеале, пешеходы, которые уже частично затянуты под транспортное средство или находятся в процессе наезда, снова будут выдавлены из-под транспортного средства. После полной активации предохранительное устройство 1 может быть механически возвращено в исходное положение:Another embodiment is implemented using
- первая ступень путем механического возвращения в исходное положение;- the first stage by mechanical return to the starting position;
- вторая ступень в зависимости от используемой технологии.- second stage, depending on the technology used.
При использовании линейно-механической системы происходит возврат в исходное положение, или при технологии подушек безопасности должно происходить удаление сдувшейся подушки безопасности и встраивание запасной системы. В качестве дополнительных преимуществ описанного изобретения следует подчеркнуть особо простой, надежный принцип работы поворотно-механического или линейно-механического функционального элемента 2 (1 ступень), а также надежную работу затормаживающего механизма (2 ступень, функциональный элемент 3) благодаря защищенному пространству для монтажа на функциональном элементе 2 в положении покоя.When using a linear-mechanical system, a return to the initial position occurs, or with the technology of airbags, a deflated airbag must be removed and a spare system built in. As additional advantages of the described invention, it is necessary to emphasize the particularly simple, reliable principle of operation of the rotary-mechanical or linear-mechanical functional element 2 (1 stage), as well as the reliable operation of the braking mechanism (2 stage, functional element 3) due to the protected space for mounting on the
В случае использования механической структуры 4 в качестве второй ступени затормаживание осуществляется чисто механическим путем, например, посредством силы натяжения пружины, гидравлической силы, пневматической силы, пиротехнической силы, электротехнической/электронной силы или комбинации из них. Этот вариант осуществления следует рассматривать не только как особо простой, но также обратимый и при этом легко возвращаемый в исходное состояние.In the case of using the
В случае использование технологии подушек 5 безопасности в качестве второй ступени полушки безопасности посредством специального устройства надуваются слева и справа от функционального элемента 2 (1 ступень) и препятствуют, таким образом, фронтальному или возможному боковому проникновению пешехода. Это приведение в действие обеих ступеней может происходить как механически, так и электронно. В случае электронной активации подушка безопасности может взять на себя функцию раскрывающего механизма, и в этой функции могла бы быть дополнительным первым предвключенным затормаживающим механизмом.In the case of using the technology of the
Claims (13)
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102013204555.7 | 2013-03-15 | ||
DE102013204555.7A DE102013204555A1 (en) | 2013-03-15 | 2013-03-15 | Safety device for rail vehicles |
PCT/EP2014/054790 WO2014140074A1 (en) | 2013-03-15 | 2014-03-12 | Safety device for rail vehicles |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2015144102A RU2015144102A (en) | 2017-04-24 |
RU2643859C2 true RU2643859C2 (en) | 2018-02-06 |
Family
ID=50342289
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2015144102A RU2643859C2 (en) | 2013-03-15 | 2014-03-12 | Protective device for railway vehicle |
Country Status (9)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP2969700B1 (en) |
CN (1) | CN105008206B (en) |
AU (1) | AU2014230813B2 (en) |
CA (1) | CA2901878C (en) |
DE (1) | DE102013204555A1 (en) |
ES (1) | ES2622159T3 (en) |
PL (1) | PL2969700T3 (en) |
RU (1) | RU2643859C2 (en) |
WO (1) | WO2014140074A1 (en) |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102013211273A1 (en) | 2013-06-17 | 2014-12-18 | Bombardier Transportation Gmbh | Rail vehicle with a device for the protection of passers-by and a device for the protection of passers-by |
DE102014204271A1 (en) | 2014-03-07 | 2015-09-10 | Bombardier Transportation Gmbh | Rail vehicle with a device for the protection of passers-by and a device for the protection of passers-by |
DE102016213777B3 (en) * | 2016-07-27 | 2017-08-31 | Siemens Aktiengesellschaft | Personal protection device for a vehicle |
DE102018133181B3 (en) * | 2018-12-20 | 2020-04-16 | Bombardier Transportation Gmbh | Personal protection device for fastening to the underside of a rail vehicle |
DE102018133177B3 (en) * | 2018-12-20 | 2020-04-16 | Bombardier Transportation Gmbh | Modular personal protection device under the vehicle |
CA3044650C (en) * | 2019-05-29 | 2020-07-14 | Bombardier Transporation Gmbh | External airbag assembly for a rail vehicle |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CA2201980A1 (en) * | 1997-04-07 | 1998-10-07 | Henry Shooflar | Airbag safety & deployment program for transportation vehicles |
FR2914611A1 (en) * | 2007-04-03 | 2008-10-10 | Alstom Transport Sa | Rail transit car i.e. tram car, has electric supplying track shoe, and pilot arranged in front of electric supplying track shoe, where pilot is spaced apart from supply rail by protection shield |
RU136405U1 (en) * | 2011-06-17 | 2014-01-10 | Бомбардир Транспортацион Гмбх | SHOCK ABSORBING SYSTEM FOR RAILWAY VEHICLE, FIRST OF ALL FOR TRAM |
Family Cites Families (25)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE255173C (en) | ||||
DE166218C (en) | 1904-02-14 | 1905-12-11 | Ludwig Quolilin | TRAM PROTECTION DEVICE THAT CAN BE RELEASED BY THE OBSTACLE, BY ENEN PRESS PISTON |
CN85102941A (en) * | 1985-04-01 | 1986-07-09 | 郭科林 | Collision safety system for vehicles |
CN88203142U (en) * | 1988-02-10 | 1988-11-09 | 张贤生 | Safety installations during the collision of vehicles |
DE4206022C2 (en) * | 1992-02-27 | 1997-07-03 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Impact device for commercial vehicles |
CA2075213A1 (en) * | 1992-08-05 | 1994-02-06 | Jean-Hugues Servant | Scholars protection system |
SE9603521L (en) * | 1996-09-26 | 1997-09-15 | Peter Hoyaukin | Impact absorbing device for vehicles |
US20030047370A1 (en) * | 1998-12-30 | 2003-03-13 | Gibbs John H. | Bumper device for existing trains |
US6474489B2 (en) * | 1999-03-12 | 2002-11-05 | Thomas S. Payne | Collision attenuator |
JP2001001848A (en) * | 1999-06-22 | 2001-01-09 | Toyota Central Res & Dev Lab Inc | Pedestrian crash protection device for vehicle |
FR2811624B1 (en) * | 2000-07-12 | 2002-12-06 | Alstom | EXHAUST DEVICE FOR AN INFLATABLE ELEMENT AND DEVICE FOR PROTECTING A VEHICLE AGAINST IMPACT EQUIPPED WITH SUCH AN EXHAUST DEVICE |
US6394512B1 (en) * | 2000-12-15 | 2002-05-28 | Ford Global Technologies, Inc. | Vehicle bumper system |
DE10161873A1 (en) * | 2001-12-14 | 2003-07-10 | Bayerische Motoren Werke Ag | Motor vehicle with a pedestrian safety device |
SE522817C2 (en) * | 2001-12-21 | 2004-03-09 | Volvo Lastvagnar Ab | Method of moving underrun protection and arrangements for underrun protection for vehicles |
JP4275354B2 (en) * | 2002-05-22 | 2009-06-10 | 東日本旅客鉄道株式会社 | Emergency rescue device and emergency rescue system for vehicle |
JP2003341512A (en) * | 2002-05-30 | 2003-12-03 | Toyo Electric Mfg Co Ltd | Buffer device for road traveling vehicle |
DE10233593A1 (en) | 2002-07-19 | 2004-02-19 | Takata-Petri Ag | Device on motor vehicles to protect pedestrians and cyclists consists of airbag on vehicle exterior, with low contact area for initial contact and inclined impact area to accommodate a person after initial impact |
US6764118B2 (en) * | 2002-09-11 | 2004-07-20 | Autoliv Asp, Inc. | Active bumper assembly |
JP2006273137A (en) * | 2005-03-29 | 2006-10-12 | Toyoda Gosei Co Ltd | Airbag device for pedestrian |
DE102006057655A1 (en) * | 2006-12-07 | 2008-06-12 | Volkswagen Ag | Safety device for vehicle, particularly for protection of pedestrians, has air bag formed, comprises of mechanically connected together individual air bags, which are individually filled by each assigned gas supply connection |
FR2918018B1 (en) * | 2007-06-29 | 2009-09-04 | Guima Palfinger Soc Par Action | ANTI-RECTANGULAR RETRACTABLE DEVICE |
US7757804B1 (en) * | 2008-05-05 | 2010-07-20 | Li Phillip S | Pedestrian vehicle collision safety system |
KR101180985B1 (en) * | 2009-12-21 | 2012-09-07 | 한국철도기술연구원 | crash person protecting equipment of Railway Vehicle |
CN102555964A (en) * | 2011-11-18 | 2012-07-11 | 肖荣石 | Automobile anti-collision device |
CN202378821U (en) * | 2011-12-08 | 2012-08-15 | 高军伟 | Vehicle anti-grinding device |
-
2013
- 2013-03-15 DE DE102013204555.7A patent/DE102013204555A1/en not_active Ceased
-
2014
- 2014-03-12 RU RU2015144102A patent/RU2643859C2/en active
- 2014-03-12 WO PCT/EP2014/054790 patent/WO2014140074A1/en active Application Filing
- 2014-03-12 PL PL14711469T patent/PL2969700T3/en unknown
- 2014-03-12 ES ES14711469.8T patent/ES2622159T3/en active Active
- 2014-03-12 CN CN201480011418.0A patent/CN105008206B/en active Active
- 2014-03-12 CA CA2901878A patent/CA2901878C/en active Active
- 2014-03-12 EP EP14711469.8A patent/EP2969700B1/en active Active
- 2014-03-12 AU AU2014230813A patent/AU2014230813B2/en active Active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CA2201980A1 (en) * | 1997-04-07 | 1998-10-07 | Henry Shooflar | Airbag safety & deployment program for transportation vehicles |
FR2914611A1 (en) * | 2007-04-03 | 2008-10-10 | Alstom Transport Sa | Rail transit car i.e. tram car, has electric supplying track shoe, and pilot arranged in front of electric supplying track shoe, where pilot is spaced apart from supply rail by protection shield |
RU136405U1 (en) * | 2011-06-17 | 2014-01-10 | Бомбардир Транспортацион Гмбх | SHOCK ABSORBING SYSTEM FOR RAILWAY VEHICLE, FIRST OF ALL FOR TRAM |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
AU2014230813A1 (en) | 2015-09-10 |
CN105008206B (en) | 2019-10-25 |
CA2901878A1 (en) | 2014-09-18 |
PL2969700T3 (en) | 2017-08-31 |
EP2969700B1 (en) | 2017-02-22 |
ES2622159T3 (en) | 2017-07-05 |
AU2014230813B2 (en) | 2017-09-07 |
RU2015144102A (en) | 2017-04-24 |
WO2014140074A8 (en) | 2015-10-29 |
CA2901878C (en) | 2021-01-26 |
CN105008206A (en) | 2015-10-28 |
DE102013204555A1 (en) | 2014-10-02 |
WO2014140074A1 (en) | 2014-09-18 |
EP2969700A1 (en) | 2016-01-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2643859C2 (en) | Protective device for railway vehicle | |
US8267445B1 (en) | Inertia-locking reactive bumper for motor vehicle | |
US8246091B1 (en) | Inertia-locking reactive bumper for motor vehicle | |
US9527466B2 (en) | Offset impact countermeasures | |
KR101063942B1 (en) | impact absorption apparatus | |
AU2015221501B2 (en) | Device for protection of pedestrians in case of impact with a vehicle | |
US20200198669A1 (en) | Personal Protection Device for Fixing on the Underside of a Rail Vehicle | |
CN202163391U (en) | Pedestrian crus protective device arranged at front end of automobile | |
US11097753B2 (en) | Modular personal protection device under the vehicle | |
KR100577930B1 (en) | Rebounding prevention device of vehicular impact absorbing apparatus having cushion pins | |
KR101306967B1 (en) | Obstruction removal apparatus for train | |
US10875480B2 (en) | Bumper arrangement for the front region of a passenger car | |
DE102013211273A1 (en) | Rail vehicle with a device for the protection of passers-by and a device for the protection of passers-by | |
EP1334018B1 (en) | Impact energy absorbing device for vehicles | |
RU2499699C1 (en) | Locomotive passive protection system | |
GB2368565A (en) | A vehicle front impact arrangement | |
Pappully et al. | Design and Fabrication of Active Hood Lift System | |
KR101514967B1 (en) | Safety apparatus for parking truck on side road of highway | |
Rechnitzer | Improving the Design ot Heavy Vehicles to Reduce the Injury Risk to Other ROOd Users in Crashes | |
SA99200358B1 (en) | Front shock absorber system for cars | |
PL196362B1 (en) | Safe automotive bumper | |
WO2009090659A1 (en) | A safety-oriented rail car design | |
JP2013032057A (en) | Crushable vehicle |