RU2641957C1 - Способ повышения тягового усилия локомотива - Google Patents
Способ повышения тягового усилия локомотива Download PDFInfo
- Publication number
- RU2641957C1 RU2641957C1 RU2016149754A RU2016149754A RU2641957C1 RU 2641957 C1 RU2641957 C1 RU 2641957C1 RU 2016149754 A RU2016149754 A RU 2016149754A RU 2016149754 A RU2016149754 A RU 2016149754A RU 2641957 C1 RU2641957 C1 RU 2641957C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- sand
- locomotive
- rail
- rails
- traction effort
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
- B61C15/00—Maintaining or augmenting the starting or braking power by auxiliary devices and measures; Preventing wheel slippage; Controlling distribution of tractive effort between driving wheels
- B61C15/08—Preventing wheel slippage
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cleaning Of Streets, Tracks, Or Beaches (AREA)
Abstract
Изобретение относится к рельсовому железнодорожному транспорту, в частности к способам повышения тяговых усилий локомотива. Способ повышения тягового усилия локомотива включает подачу песка под ведущие колеса локомотива непосредственно в место контакта ведущего колеса с рельсом в момент начала пробуксовки и удаление песка с поверхности рельсов после прекращения пробуксовки при помощи сжатого воздуха, подаваемого через систему дополнительных трубопроводов. Песок, остающийся на поверхности рельса, разрыхляют разнонаправленными воздушными струями сразу после прохождения последней колесной пары первой по ходу тележки локомотива, под которую он подавался. Удаляют песок с поверхности рельсов путем всасывания через вытяжные трубки, транспортируют по системе трубопроводов и собирают в контейнер для отработанного песка. Достигается повышение тягового усилия локомотива. 1 ил.
Description
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и предназначено для применения на тяговом подвижном составе.
Известно, что после преодоления буксования наличие песка на поверхности рельса является уже отрицательным фактором, обуславливающим повышение сопротивления движения состава. Оставшийся на рельсах создает дополнительное сопротивление движению поезда, достигающее 12%, а песок, попавший на трущиеся детали пути и подвижного состава, способствует их более интенсивному абразивному износу. [1] (Ренгевич А.А. Коэффициент сцепления шахтных электровозов. / В сб. "Вопросы рудничного транспорта" под ред. Чл.-корр. АН УССР проф. Н.С. Полякова. М.; ГНТИЛД, 1961 г. Вып. 5, стр. 227-246).
Кроме того, известно, что раздробленный песок более чем в два раза теряет свои сцепные свойства и при прохождении следующего ведущего колеса локомотива по уже использованному песку ожидаемый эффект не достигается. Экспериментально установлено, что коэффициент сцепления при подсыпке под колесо свежего песка равен 0,4, а при прохождении колеса локомотива участка рельса, покрытого раздавленным песком, - равен 0,18, т.е. меньше более чем в 2 раза [1]. Это можно объяснить тем, что все твердые материалы обладают поверхностной энергией. Например, для кварца она равна 980 эрг/см2, и при диспергировании поверхностная энергия увеличивается пропорционально вновь образованной поверхности [2] (Ходаков Г.С. Физика измельчения. - М.: Наука, 1972. С.45). На основании этого в вышеупомянутой работе А.А. Ренгевича делается вывод, что для повышения тягового усилия локомотива под каждую колесную пару следует подавать свежий песок.
Также песок, подаваемый из песочниц локомотива, загрязняет балластную призму, ухудшает состояние железнодорожного пути, в том числе его упругость. Значительно повышается вероятность «запесочивания» нижнего строения пути. Все эти факторы требуют устранения и значительно увеличивают затраты на содержание железнодорожных путей.
Поэтому удаление песка с поверхности рельсов при прохождении локомотива является важной задачей и позволит повысить тяговое усилие локомотива, одновременно снизив сопротивление движению состава в целом, и улучшить характеристики балластной призмы и рельсового пути.
Известна "Система для уменьшения сопротивления движению подвижного состава", которая включает "бункер с абразивным материалом, воздухораспределители, трубопроводы, соединяющие форсунки с соплами, …конусные трубки, соединенные с воздухопроводом поддува, через который выполняется подача сжатого воздуха после прохождения последней колесной пары локомотива,…генератор импульсов, который управляется датчиком скорости, и дополнительными воздухораспределителями, а момент включения форсунок первой колесной пары первой тележки и момент включения форсунок последней колесной пары осуществляются в обратно пропорциональной зависимости от скорости движения локомотива и прямо пропорционально расстоянию между форсунками".
Система работает следующим образом. При обнаружении начала буксования под ведущие колеса локомотива поступает абразивный материал из бункера в количестве, определяемом на основании показаний датчиков, а сразу после прохождения последнего ведущего колеса локомотива данный материал сдувается с поверхности рельса потоком воздуха, поступающего из общей системы распределения сжатого воздуха локомотива. (Патент на полезную модель UA 86144 "Система для уменьшения сопротивления движению подвижного состава", опубликовано 10.12.2013, Бюл. №23).
Недостатком данной системы является запесочивание балластной призмы рельсового пути, а также сложность отделения раздавленного песка от рельса.
Известен также "Способ снижения сопротивления движению поездного состава и снижения износа системы «колесо - рельс», при котором дополнительно к форсунке песочницы к пневматической системе добавляется через дополнительный воздухоотвод система сдува песка с поверхности рельсов, состоящая из входного отверстия, пробки, контргайки, регулировочного болта, удерживающего болта, направляющего сопла и выходной горловины. Причем горловина выполнена зауженной, для увеличения скорости выходящего наружу воздуха через выходную трубу. В этом способе раздавленный, а в ряде случаев замасленный песок лучше отделяется от рельса, но все равно загрязняет балластную призму (RU 2446969, опубликовано 10.04.2015 бюл. №10).
Данный способ является наиболее близким к предлагаемому техническому решению по технической сущности и достигаемому результату и рассматривается авторами в качестве прототипа.
Технический результат предлагаемого изобретения состоит в повышении тягового усилия локомотива, уменьшении загрязнения балластной призмы и возможности повторного использования песка.
Технический результат достигается за счет того, что песок, остающийся на поверхности рельса, разрыхляют разнонаправленными воздушными струями сразу после прохождения последней колесной пары первой по ходу тележки локомотива, под которую он подавался, после чего удаляют с поверхности рельсов путем всасывания через вытяжные трубки, транспортируют по системе трубопроводов и собирают в контейнер для отработанного песка.
Схема осуществления предлагаемого способа показана на фиг. 1.
Предлагаемый способ осуществляется следующим образом. У каждой колесной тележки 1 локомотива попарно располагают вытяжные трубки переднего 2 и заднего хода 3, и дополнительные трубки подачи сжатого воздуха 4 и 5, снабженные на концах диффузорами 6, которые разделяют воздушный поток на несколько струй и одновременно повышают его скорость, причем струи воздуха контактируют с загрязненной поверхностью рельса разнонаправленно.
В момент начала пробуксовки колесной пары под ведущие колеса 7 подается песок из песочной системы локомотива 8. Одновременно с этим запускают систему всасывания 9 и подключают дополнительные трубки 4 или 5 к общей системе подачи сжатого воздуха локомотива 10. Причем если локомотив движется в переднем направлении 11, то к системе всасывания подключаются вытяжные трубки заднего хода 3, а если в обратном направлении, то переднего хода 2. Аналогично к общей системе подачи сжатого воздуха локомотива подключаются и дополнительные трубки подачи сжатого воздуха. Для переключения вытяжных трубок и дополнительных трубок подачи сжатого воздуха используют дроссельные заслонки 12.
После преодоления пробуксовки оставшийся на поверхности головки рельса раздавленный песок подвергается воздействию разнонаправленных струй сжатого воздуха. В результате происходит его отделение от рельса и над его поверхностью образуется песковоздушная смесь, которая всасывается в соответствующую вытяжную трубку и транспортируется по системе трубопроводов в контейнер для отработанного песка (не показан).
Таким образом, данное изобретение может позволить осуществлять заявляемый технический результат, а все признаки его характеризующие необходимы и достаточны для его осуществления.
Claims (1)
- Способ повышения тягового усилия локомотива, включающий подачу песка под ведущие колеса локомотива непосредственно в место контакта ведущего колеса с рельсом в момент начала пробуксовки и удаление песка с поверхности рельсов после прекращения пробуксовки при помощи сжатого воздуха, подаваемого через систему дополнительных трубопроводов, отличающийся тем, что песок, остающийся на поверхности рельса, разрыхляют разнонаправленными воздушными струями сразу после прохождения последней колесной пары первой по ходу тележки локомотива, под которую он подавался, после чего удаляют с поверхности рельсов путем всасывания через вытяжные трубки, транспортируют по системе трубопроводов и собирают в контейнер для отработанного песка.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016149754A RU2641957C1 (ru) | 2016-12-19 | 2016-12-19 | Способ повышения тягового усилия локомотива |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016149754A RU2641957C1 (ru) | 2016-12-19 | 2016-12-19 | Способ повышения тягового усилия локомотива |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2641957C1 true RU2641957C1 (ru) | 2018-01-23 |
Family
ID=61023786
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2016149754A RU2641957C1 (ru) | 2016-12-19 | 2016-12-19 | Способ повышения тягового усилия локомотива |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2641957C1 (ru) |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6666642B2 (en) * | 2002-02-25 | 2003-12-23 | Neu International | Installation for filling a sand box fitted to a rail vehicle |
UA86144U (ru) * | 2013-07-25 | 2013-12-10 | Восточноукраинский Национальный Университет Имени Владимира Даля | Система уменьшения сопротивления движению подвижного состава |
RU2504492C1 (ru) * | 2012-06-14 | 2014-01-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный горный университет" (МГГУ) | Способ увеличения сцепления колеса с рельсом |
-
2016
- 2016-12-19 RU RU2016149754A patent/RU2641957C1/ru active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6666642B2 (en) * | 2002-02-25 | 2003-12-23 | Neu International | Installation for filling a sand box fitted to a rail vehicle |
RU2504492C1 (ru) * | 2012-06-14 | 2014-01-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный горный университет" (МГГУ) | Способ увеличения сцепления колеса с рельсом |
UA86144U (ru) * | 2013-07-25 | 2013-12-10 | Восточноукраинский Национальный Университет Имени Владимира Даля | Система уменьшения сопротивления движению подвижного состава |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US20140151460A1 (en) | System and method for maintaining sensor performance | |
US20120061367A1 (en) | System and method for improving adhesion | |
CN204455978U (zh) | 铁路道床除沙车 | |
CN104532780A (zh) | 铁路道床除沙车 | |
Gorbunov et al. | The multifunctional energy efficient method of cohesion control in the" wheel-braking pad-rail" system | |
RU2641957C1 (ru) | Способ повышения тягового усилия локомотива | |
CA2882102A1 (en) | Grit discharging facility for vehicles, in particular railway vehicles, and method for discharging grit | |
Keropyan et al. | Problem of increasing tractive effort of railway locomotives in conditions of arctic and continental shelf regions | |
RU2504492C1 (ru) | Способ увеличения сцепления колеса с рельсом | |
CN204455979U (zh) | 一种吸收和分离铁路道床积沙的装置及其相应的除沙车 | |
CN112166062A (zh) | 具有用于干燥钢轨的装置的轨道处理单元 | |
RU2502623C1 (ru) | Устройство для подачи песка под колеса локомотива | |
RU2446969C2 (ru) | Способ снижения сопротивления движению поездного состава и снижения износа системы "колесо - рельс" | |
JP5506050B2 (ja) | 噴射装置及び噴射方法 | |
RU2641611C1 (ru) | Устройство для повышения тягового усилия локомотива | |
CN204644949U (zh) | 一种轨道侧面辅助吸煤、吸沙装置及其相应的轨道除沙车 | |
US1386426A (en) | Rail-lubricator nozzle | |
KR20160097896A (ko) | 선로 세척 장치 | |
CN108360448A (zh) | 一种新型铁路道床清污车 | |
Kovtanets et al. | Increase of coupling characteristics and profitability of the locomotive modernization of system of supply of sand | |
WO2021180529A1 (de) | Anordnung zur erhöhung des kraftschlussbeiwerts bei einem schienenfahrzeug | |
CN208146575U (zh) | 一种单轨车辆轮胎粉尘回收装置 | |
RU2364501C1 (ru) | Роботизированный мобильный комплекс очистки и дезинфекции системы вентиляции и кондиционирования воздуха | |
CN111071270A (zh) | 一种机械加速式的机车增黏撒砂装置 | |
Antipin et al. | Modern methods of modifying the frictional state of the wheel-rail system |