RU2641809C2 - Система использования отработавших газов, в частности для автомобиля, содержащая питающий насос - Google Patents

Система использования отработавших газов, в частности для автомобиля, содержащая питающий насос Download PDF

Info

Publication number
RU2641809C2
RU2641809C2 RU2013155823A RU2013155823A RU2641809C2 RU 2641809 C2 RU2641809 C2 RU 2641809C2 RU 2013155823 A RU2013155823 A RU 2013155823A RU 2013155823 A RU2013155823 A RU 2013155823A RU 2641809 C2 RU2641809 C2 RU 2641809C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
pump
exhaust gas
temperature
limit value
drive
Prior art date
Application number
RU2013155823A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2013155823A (ru
Inventor
Готтфрид РААБ
Йозеф КЛАММЕР
Штефан РОБАУШ
Original Assignee
МАН Трак унд Бас Эстеррайх АГ
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by МАН Трак унд Бас Эстеррайх АГ filed Critical МАН Трак унд Бас Эстеррайх АГ
Publication of RU2013155823A publication Critical patent/RU2013155823A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2641809C2 publication Critical patent/RU2641809C2/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01K—STEAM ENGINE PLANTS; STEAM ACCUMULATORS; ENGINE PLANTS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; ENGINES USING SPECIAL WORKING FLUIDS OR CYCLES
    • F01K25/00—Plants or engines characterised by use of special working fluids, not otherwise provided for; Plants operating in closed cycles and not otherwise provided for
    • F01K25/08—Plants or engines characterised by use of special working fluids, not otherwise provided for; Plants operating in closed cycles and not otherwise provided for using special vapours
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01K—STEAM ENGINE PLANTS; STEAM ACCUMULATORS; ENGINE PLANTS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; ENGINES USING SPECIAL WORKING FLUIDS OR CYCLES
    • F01K23/00—Plants characterised by more than one engine delivering power external to the plant, the engines being driven by different fluids
    • F01K23/02—Plants characterised by more than one engine delivering power external to the plant, the engines being driven by different fluids the engine cycles being thermally coupled
    • F01K23/06—Plants characterised by more than one engine delivering power external to the plant, the engines being driven by different fluids the engine cycles being thermally coupled combustion heat from one cycle heating the fluid in another cycle
    • F01K23/065—Plants characterised by more than one engine delivering power external to the plant, the engines being driven by different fluids the engine cycles being thermally coupled combustion heat from one cycle heating the fluid in another cycle the combustion taking place in an internal combustion piston engine, e.g. a diesel engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02G5/00—Profiting from waste heat of combustion engines, not otherwise provided for
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02G5/00—Profiting from waste heat of combustion engines, not otherwise provided for
    • F02G5/02—Profiting from waste heat of exhaust gases
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
  • Control Of Positive-Displacement Pumps (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

Изобретение относится к системе использования отработавших газов для автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, причем эта система использования отработавших газов содержит питающий насос. Согласно изобретению в системе использования отработавших газов установлен по меньшей мере один термодатчик (TG, TA) для прямого или опосредованного определения фактической температуры рабочей среды. Этот по меньшей мере один термодатчик (TG, TA) подключен к блоку (S) управления для регулирования привода насоса. В блоке (S) управления задается по меньшей мере одно предельное значение температуры, с которым сравнивают фактическое значение температуры рабочей среды. При недостижении предельного значения температуры с помощью блока (S) управления привод насоса и тем самым подача насоса отключаются, а при превышении этого предельного значения температуры или по меньшей мере одного, на заданную величину более высокого по сравнению с указанным, второго предельного значения температуры привод насоса и тем самым подача насоса включаются. Изобретение обеспечивает использование отработавших газов для защиты питающего насоса от повреждений при низких температурах. 3 н. и 18 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

Изобретение касается системы использования отработавших газов, в частности для автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, содержащей питающий насос, согласно ограничительной части пункта 1, а также транспортного средства согласно пункту 16 и способа согласно пункту 17 формулы изобретения.
В широко известной системе использования отработавших газов в безрельсовом транспортном средстве давление и расход задаются посредством питающего насоса, который - без определения конкретной рабочей среды - часто называют и насосом питательной воды. Конструктивные формы таких питающих насосов могут быть различными. Это могут быть, например, аксиально-поршневые гидронасосы, аксиально-поршневые регулируемые насосы, диафрагмовые насосы. Эти типы питающих насосов приведены лишь в качестве примера. Такие насосы могут любым из широко известных способов быть снабжены электрическим или механическим приводом.
При механической связи с двигателем внутреннего сгорания число оборотов насоса через повышающую и понижающую передачи привязано к частоте вращения двигателя, за счет чего задаются имеющийся в распоряжении расход и выходное давление насоса в зависимости от его характеристик. Таким образом, у питающего насоса с механическим приводом от ДВС в различных рабочих точках, например, во время прогрева имеются в распоряжении массовые потоки рабочей среды, которые не всегда требуются в полном объеме. Если массовый поток, принудительно доставленный питающим насосом вследствие связи по числу оборотов, не требуется полностью, то он снова возвращается непосредственно в бак рабочей среды. Энергия, необходимая для этого дополнительно прокачиваемого потока рабочей среды, должна обеспечиваться ДВС и вызывает неблагоприятный перерасход топлива.
Еще одна проблема, связанная с работой питающего насоса в системе использования отработавших газов в автомобиле, заключается в том, что в качестве рабочей среды могут использоваться среды, базирующиеся на воде, в частности вода с органическими добавками или без них. Такие среды обладают тем негативным средством, что при низких температурах в сочетании с увеличением объема они замерзают, образуя твердое тело. Питающие насосы не пригодны для работы с замерзшей рабочей средой и поэтому могут повреждаться, что в неблагоприятном случае может привести к полному выходу из строя на длительное время.
Задача данного изобретения состоит поэтому в том, чтобы усовершенствовать систему использования отработавших газов, в частности для транспортного средства с двигателем внутреннего сгорания, содержащую питающий насос, и сконструировать ее таким образом, что будет обеспечиваться защита питающего насоса от повреждений при низких температурах и/или его энергетически оптимизированное использование.
Эта задача решается признаками независимых пунктов формулы изобретения. Предпочтительные варианты осуществления изобретения являются предметом зависимых пунктов.
Согласно изобретению предусмотрено, что в системе использования отработавших газов установлен по меньшей мере один термодатчик для прямого или опосредованного определения фактической температуры рабочей среды. Этот по меньшей мере один термодатчик подключен к устройству управления приводом насоса, причем в этом устройстве управления задается по меньшей мере одно предельное значение температуры, которое сравнивается с фактической температурой рабочей среды. Если последняя ниже предельного значения температуры, то устройство управления выключает привод насоса и тем самым подачу насоса. При превышении этого предельного значения температуры или какого-то заданного порогового значения температуры, превышающего указанное предельное значение, подача насоса включается.
Для защиты питающего насоса от повреждения при низких температурах указанное предельное значение температуры выбирают в соответствии с температурой замерзания рабочей среды. Если указанное предельное значение температуры не достигнуто, то исходят из того, что в питающем насосе уже имеется или образуется замерзшая рабочая среда. С помощью устройства управления в этом рабочем режиме привод насоса и тем самым подача насоса выключается. Чтобы исключить колебания между отключением и включением при этом предельном значении температуры, в соответствии с принципом двухпозиционного регулирования для процесса включения предусматривается второе предельное значение температуры с расстоянием срабатывания выше первого предельного значения температуры.
Для получения максимально точной информации о фактической температуре рабочей среды один термодатчик устанавливают прямо в рабочей среде в зоне насоса и/или на корпусе насоса или внутри него.
При неработающем, выключенном транспортном средстве в условиях замерзания рабочей среды в питающем насосе образуется по меньшей мере ее замерзший остаток. Поэтому питающий насос следует рассчитать таким образом, чтобы при выключенном насосе не возникало никаких его повреждений. С помощью заявленного устройства управления гарантируется, что в этом состоянии питающий насос не запускается и потому не может быть поврежден, или же такой питающий насос должен противодействовать замерзанию рабочей среды.
Для максимально быстрого достижения допустимого и бесперебойного режима работы питающего насоса после запуска двигателя внутреннего сгорания в условиях замерзания рабочей среды предлагается подключить питающий насос к нагревающемуся контуру охлаждения двигателя внутреннего сгорания. В частности, при этом охлаждающая жидкость пропускается через каналы в корпусе питающего насоса, так что имеющаяся в питающем насосе замерзшая рабочая среда быстро растает и станет жидкой. После достижения предельного значения температуры включения питающий насос автоматически запускается. Пропускание охлаждающей жидкости через питающий насос в зависимости от температуры рабочей среды можно прерывать, в частности, если рабочая среда растаяла, и отключать.
Заявленная система и устройство управления пригодны для привода насоса, который состоит из механического передаточного устройства для прямой передачи вращения двигателя внутреннего сгорания на приводной вал насоса. Такой прямой механический привод может быть известным образом реализован посредством ведомого колеса на двигателе внутреннего сгорания и приводного колеса на приводном валу насоса, а также возможно соединение с передачей крутящего момента посредством гибкой связи или иного приводного механизма. Для этого известны различные варианты осуществления, например ременные шкивы, зубчатые колеса и т.д. с различными пригодными для них средствами гибкой связи, как, например, зубчатые ремни, клиновые ремни, цепи и т.п.
В предпочтительном варианте выполнения для выключения/включения привода насоса предлагается переключаемое посредством устройства управления муфтовое соединение в приводном валу насоса, с помощью которого может быть разорвана или создана механическая связь по вращающему моменту с двигателем внутреннего сгорания.
С таким муфтовым соединением привод насоса при температуре ниже предельного значения в условиях замерзания может в целях защиты питающего насоса оставаться отключенным до тех пор, пока не станет возможным безопасное приведение в действие насоса без замерзшей рабочей среды при соответственно детектированной температуре выше точки замерзания.
Кроме того, с помощью такого муфтового соединения привод насоса при необходимости может быть отключен или оставаться отключенным, если требуемые предельные температуры системы использования отработавших газов в процессе прогрева еще не достигнуты, так что система использования отработавших газов не может эксплуатироваться. В процессе прогрева путем, например, периодического отключения привода насоса с помощью муфтового соединения можно оптимизировать работу питающего насоса в энергетическом отношении.
Далее, работу питающего насоса можно оптимизировать по энергетическим показателям и за счет того, что в режиме торможения и/или режиме принудительного холостого хода двигателя внутреннего сгорания с помощью муфтового соединения при механическом приводе насоса передача вращающего момента питающего насоса на двигатель внутреннего сгорания прерывается: в режиме торможения двигателя внутреннего сгорания отбор мощности экспандера нежелателен, и поэтому он в режиме торможения отключается. Чтобы при этом защитить конденсатор от перегрузки и избежать затрат возможно необходимой для конденсации дополнительной мощности для привода вентилятора, массовый поток через испаритель снижается. За счет небольшого выделения тепла в режиме принудительного холостого хода двигателя внутреннего сгорания при механическом приводе насоса с привязкой к двигателю по крутящему моменту без такого отключения образуется избыточное количество рабочей среды, которое потребуется устранять с негативным воздействием на энергетический баланс системы использования отработавших газов. Это предотвращается при детектировании такого тормозного режима и/или режима принудительного холостого хода посредством регулируемого прерывания цепи привода насоса с помощью муфтового соединения.
Указанная выше защита от повреждений для питающего насоса в условиях замерзания рабочей среды может использоваться и для питающих насосов с регулируемым объемным расходом (регулируемых насосов). Однако в этом случае (вместо отключаемой муфты) при детектировании температуры в точке замерзания рабочей среды питающий насос может автоматически устанавливаться на нулевой расход с помощью устройства регулирования, например, при запуске питающего насоса будет предотвращаться его работа с замерзшей средой.
Кроме того, заявлены транспортное средство и способ. Обеспечиваемые ими преимущества подробно показаны выше.
Примеры осуществления изобретения подробно рассматриваются ниже с привлечением чертежей, на которых показаны:
Фиг.1 - устройство управления питающего насоса и его расположение в системе использования отработавших газов безрельсового транспортного средства с отключаемым механическим приводом насоса от двигателя внутреннего сгорания;
Фиг.2 - устройство управления питающего насоса и его расположение в системе использования отработавших газов безрельсового транспортного средства с электрическим приводом насоса, и
Фиг.3 - устройство управления питающего насоса и его расположение в системе использования отработавших газов безрельсового транспортного средства с механическим приводом насоса с регулируемым расходом.
На фиг.1 схематически представлен питающий насос 1 в системе использования отработавших газов автомобиля с двигателем 2 внутреннего сгорания. Сама система использования отработавших газов на показана, представлены лишь две присоединительные линии как впуск 3 и выпуск 4 питающего насоса 1 для рабочей среды на основе воды. Питающий насос 1 имеет приводной вал 5 насоса с переключаемой муфтой 6 и расположенным на конце ременным шкивом 7. Ременный шкив 7 связан с еще одним ременным шкивом 8, на который от двигателя внутреннего сгорания передается крутящий момент. Оба ременных шкива 7 и 8 связаны с ремнем 9, благодаря чему питающий насос 1 приводится в действие передачей крутящего момента от двигателя 2 внутреннего сгорания.
Кроме того, схематически показаны связанные с двигателем 2 внутреннего сгорания подвод 10 и отвод 11 охлаждающей среды в каналы в корпусе 12 насоса, причем в подводе 10 охлаждающей среды расположено (например, но здесь - предпочтительно) выполненное в виде электромагнитного клапана 13 клапанное устройство.
Для управления муфтой 6 и при необходимости электромагнитным клапаном 13 предусмотрен блок 6 управления, к которому подключены термодатчик TG с включенной за ним ячейкой предельного значения температуры для условий замерзания рабочей среды и термодатчик ТА с включенной за ним ячейкой предельного значения температуры для детектирования условий работы в процессе прогрева системы использования отработавших газов. Обе указанные ячейки предельных значений температуры при необходимости могут быть подключены к общему термодатчику.
Кроме того, на блок S управления подается сигнал В, который детектирует тормозной и/или тяговый режим двигателя внутреннего сгорания.
Представленное расположение питающего насоса 1 и его устройство управления имеют по существу следующую функцию.
При нормальных условиях окружающей среды и режиме эксплуатации муфта 6 и электромагнитный клапан 13 замкнуты. Если термодатчиком TG детектируются условия замерзания рабочей среды, то посредством управляющей линии 14 муфта 6 размыкается, и тем самым разрывается приводная передача для питающего насоса 1.
При детектированном с помощью термодатчика ТА прогреве системы использования отработавших газов муфта 6 посредством управляющей линии 14 тоже удерживается разомкнутой. По крайней мере при установленных условиях замерзания электромагнитный клапан 13 посредством блока S управления тоже удерживается открытым, чтобы благодаря нагретому охлаждающему средству обеспечить максимально быстрое «оттаивание» замерзшей рабочей среды.
Посредством сигнала В о режиме торможения и/или тяги сообщается блоку S управления, при которых муфта 6 тоже размыкается.
На фиг.2 показана другая, альтернативная конструкция, при которой питающий насос 1 не привязан по частоте вращения к двигателю 2 внутреннего сгорания, а приводится в действие непосредственно электродвигателем 15 (показан схематически). И в этом случае питающий насос 1 имеет впуск 3 и выпуск 4 для рабочей среды. Каналы в корпусе 12 насоса в этом случае тоже подключены в контур 10 охлаждения через электромагнитный клапан 13 и отвод 11 охлаждающей среды. Объемный расход питающего насоса 1 регулируется здесь по мере необходимости посредством регулятора R, в частности путем изменения частоты вращения электродвигателя 15, для чего этот регулятор R получает дополнительную информацию о соответствующих рабочих условиях в системе использования отработавших газов (показано стрелкой 16).
Кроме того, к регулятору R подключен термодатчик TG, с помощью которого в комбинации с пороговой схемой в регуляторе R детектируются условия замерзания для рабочей среды в питающем насосе. При наступлении такого условия замерзания с помощью регулятора R устанавливается нулевой расход питающего насоса 1, вследствие чего электродвигатель 15 не приводит в действие питающий насос 1. Таким способом может быть обеспечено, что питающий насос, как и иные компоненты системы использования отработавших газов не получат никаких повреждений из-за замерзшей рабочей среды.
На фиг.3 показана третья альтернативная конструкция, при которой питающий насос приводится в действие от ДВС механически, с привязкой по частоте вращения и выполнен как насос с регулируемым объемным расходом. И в этом случае питающий насос 1 имеет впуск 3 и выпуск 4 для рабочей среды. Каналы в корпусе 12 насоса здесь тоже подключены в контур 10 охлаждения через электромагнитный клапан 13 и отвод 11 охлаждающей среды. Регулятором объемный расход питающего насоса 1 при необходимости регулируется, в частности, путем изменения производительности насоса, для чего регулятор R получает дополнительную информацию о соответствующих рабочих условиях в системе использования отработавших газов (показано стрелкой 16).
Кроме того, к регулятору R подключен термодатчик TG, посредством которого в сочетании с пороговой схемой в регуляторе R детектируются условия замерзания для рабочей среды в питающем насосе. При наступлении такого условия замерзания с помощью регулятора R устанавливается нулевой расход питающего насоса 1, вследствие чего даже при приведенном в действие питающем насосе подача среды не происходит. За счет этого питающий насос 1, а также иные имеющиеся в системе использования отработавших газов компоненты и при такой схеме не получат повреждений из-за замерзшей рабочей среды.
ПЕРЕЧЕНЬ ССЫЛОЧНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ
1 Питающий насос
2 Двигатель внутреннего сгорания
3 Впуск для рабочей среды
4 Выпуск для рабочей среды
5 Приводной вал насоса
6 Муфта
7 Ременный шкив
8 Ременный шкив
9 Зубчатый ремень
10 Подвод охлаждающей среды
11 Отвод охлаждающей среды
12 Корпус насоса
13 Электромагнитный клапан
14 Управляющая линия
15 Электродвигатель
16 Стрелка
S Блок управления
R Регулятор
TG Термодатчик
TA Термодатчик
B Сигнал

Claims (29)

1. Система использования отработавших газов, содержащая питающий насос (1),
отличающаяся тем, что
в системе использования отработавших газов установлен по меньшей мере один термодатчик (TG, TA) для прямого или опосредованного определения фактической температуры рабочей среды,
этот по меньшей мере один термодатчик (TG, ТA) подключен к блоку (S) управления для регулирования привода насоса,
в блоке (S) управления задано по меньшей мере одно предельное значение температуры, с которым сравнивается фактическое значение температуры рабочей среды, и
блок (S) управления выполнен с возможностью выключения привода насоса и тем самым подачи насоса, если предельное значение температуры не достигнуто, а также с возможностью включения привода насоса и тем самым подачи насоса при превышении этого предельного значения или второго предельного значения температуры, которое на заданную величину выше первого предельного значения.
2. Система использования отработавших газов по п. 1, отличающаяся тем, что указанное предельное значение температуры в качестве порогового значения выключения соответствует температуре замерзания рабочей среды или указанное второе предельное значение температуры в качестве порогового значения включения на расстояние срабатывания лежит выше первого предельного значения температуры.
3. Система использования отработавших газов по п. 1, отличающаяся тем, что указанный по меньшей мере один термодатчик расположен в рабочей среде в области насоса и/или на корпусе насоса или в нем.
4. Система использования отработавших газов по п. 2, отличающаяся тем, что указанный по меньшей мере один термодатчик расположен в рабочей среде в области насоса и/или на корпусе насоса или в нем.
5. Система использования отработавших газов по п. 1, отличающаяся тем, что питающий насос (1) рассчитан таким образом, что определенное остаточное количество замерзшей рабочей среды при выключенном насосе не вызывает повреждений насоса.
6. Система использования отработавших газов по п. 2, отличающаяся тем, что питающий насос (1) рассчитан таким образом, что определенное остаточное количество замерзшей рабочей среды при выключенном насосе не вызывает повреждений насоса.
7. Система использования отработавших газов по п. 3, отличающаяся тем, что питающий насос (1) рассчитан таким образом, что определенное остаточное количество замерзшей рабочей среды при выключенном насосе не вызывает повреждений насоса.
8. Система использования отработавших газов по п. 4, отличающаяся тем, что питающий насос (1) рассчитан таким образом, что определенное остаточное количество замерзшей рабочей среды при выключенном насосе не вызывает повреждений насоса.
9. Система использования отработавших газов по любому из пп. 1-8, отличающаяся тем, что корпус (12) питающего насоса (1) подключен к контуру (10, 11) охлаждения двигателя (2) внутреннего сгорания, и регулирование потока охлаждающей жидкости через корпус (12) насоса осуществляется, в частности, посредством блока (S) управления в зависимости от температуры рабочей среды в системе использования отработавших газов с помощью клапанного устройства, в частности с помощью электромагнитного клапана (13).
10. Система использования отработавших газов по любому из пп. 1-8, отличающаяся тем, что привод насоса содержит механическое передаточное устройство (7, 8, 9) для передачи вращения двигателя (2) внутреннего сгорания на приводной вал (5) насоса.
11. Система использования отработавших газов по п. 10, отличающаяся тем, что механический привод насоса содержит ведомое колесо (8) на двигателе (2) внутреннего сгорания и приводное колесо (7) на приводном валу (5), которые связаны с помощью средства (9) гибкой связи с возможностью передачи крутящего момента.
12. Система использования отработавших газов по п. 10, отличающаяся тем, что механический привод насоса содержит ведомое зубчатое колесо на двигателе (2) внутреннего сгорания и ведущее зубчатое колесо на приводном валу (5) насоса, которые непосредственно или через одно или несколько промежуточных шестерен связаны с возможностью передачи крутящего момента.
13. Система использования отработавших газов по любому из пп. 1-8, отличающаяся тем, что на приводном валу (5) насоса установлена переключаемая с помощью блока (S) управления муфта (6), посредством которой обеспечивается включение и отключение передачи крутящего момента от двигателя (2) внутреннего сгорания и тем самым включение и отключение привода насоса.
14. Система использования отработавших газов по п. 13, отличающаяся тем, что при недостижении предельного значения температуры в условиях замерзания и/или при недостижении по меньшей мере одного, более высокого по сравнению с указанным, предельного значения температуры при прогреве системы использования отработавших газов и/или при детектированном тормозном режиме и/или режиме принудительного холостого хода двигателя (2) внутреннего сгорания муфта (6) размыкается посредством блока (S) управления и за счет этого привод насоса отключается или остается отключенным.
15. Система использования отработавших газов по любому из пп. 1-8, отличающаяся тем, что приводной вал насоса имеет постоянную связь с двигателем (2) внутреннего сгорания по крутящему моменту и насос выполнен как регулируемый насос с регулируемой с помощью регулировочного блока (R) подачей.
16. Система использования отработавших газов по п. 15, отличающаяся тем, что при недостижении предельного значения температуры в условиях замерзания и/или при недостижении по меньшей мере одного, более высокого по сравнению с указанным, предельного значения температуры при прогреве системы использования отработавших газов и/или при детектированном тормозном режиме и/или режиме принудительного холостого хода двигателя (2) внутреннего сгорания подача насоса с помощью регулировочного блока (R) устанавливается на нулевое значение.
17. Система использования отработавших газов по любому из пп. 1-8, отличающаяся тем, что привод насоса содержит электрический приводной узел (15).
18. Система использования отработавших газов по п. 17, отличающаяся тем, что при недостижении предельного значения температуры в условиях замерзания и/или при недостижении по меньшей мере одного, более высокого по сравнению с указанным, предельного значения температуры при прогреве системы использования отработавших газов и/или при детектированном тормозном режиме и/или режиме принудительного холостого хода двигателя (2) внутреннего сгорания частота вращения насоса с помощью регулировочного блока (R) устанавливается на нулевое значение.
19. Система использования отработавших газов по любому из пп. 1-8, отличающаяся тем, что блок (S) управления и/или при необходимости регулировочный блок (R) для питающего насоса (1) интегрированы в вышестоящую систему управления/регулирования транспортного средства.
20. Безрельсовое транспортное средство с системой использования отработавших газов по любому из предыдущих пунктов.
21. Способ эксплуатации системы использования отработавших газов по любому из пп. 1-19, отличающийся тем, что в системе использования отработавших газов устанавливают по меньшей мере один термодатчик (TG, TA) для прямого или опосредованного определения фактической температуры рабочей среды,
этот по меньшей мере один термодатчик (TG, TA) подключают к блоку (S) управления для регулирования привода насоса,
в блоке (S) управления задают по меньшей мере одно предельное значение температуры, с которым сравнивают фактическое значение температуры рабочей среды, и
при недостижении предельного значения температуры с помощью блока (S) управления привод насоса и тем самым подачу насоса отключают, а при превышении этого предельного значения температуры или по меньшей мере одного, на заданную величину более высокого по сравнению с указанным, второго предельного значения температуры привод насоса и тем самым подачу насоса включают.
RU2013155823A 2013-02-25 2013-12-16 Система использования отработавших газов, в частности для автомобиля, содержащая питающий насос RU2641809C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ATA137/2013 2013-02-25
ATA137/2013A AT513999B1 (de) 2013-02-25 2013-02-25 Abwärmenutzungssystem, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einer Speisepumpe

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2013155823A RU2013155823A (ru) 2015-06-27
RU2641809C2 true RU2641809C2 (ru) 2018-01-22

Family

ID=49509902

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2013155823A RU2641809C2 (ru) 2013-02-25 2013-12-16 Система использования отработавших газов, в частности для автомобиля, содержащая питающий насос

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP2770170B1 (ru)
CN (1) CN104005829B (ru)
AT (1) AT513999B1 (ru)
RU (1) RU2641809C2 (ru)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102014219488A1 (de) 2014-09-25 2016-03-31 Mahle International Gmbh Pumpvorrichtung, insbesondere Axialkolbenpumpe, für eine Abwärmenutzungseinrichtung eines Kraftfahrzeugs
DE102014219487A1 (de) * 2014-09-25 2016-03-31 Mahle International Gmbh Pumpvorrichtung, insbesondere Axialkolbenpumpe, für eine Abwärmenutzungseinrichtung eines Kraftfahrzeugs
CN105317584B (zh) * 2015-11-12 2017-03-29 重庆长安汽车股份有限公司 汽车发动机能量回收系统及回收方法
CN109882279B (zh) * 2019-02-15 2020-09-08 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 链条冷却结构及具有其的发动机

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2186228C2 (ru) * 2000-05-12 2002-07-27 Закрытое акционерное общество "Волжский дизель им.Маминых" Устройство для повышения эксплуатационной экономичности тепловой машины
JP2010127138A (ja) * 2008-11-26 2010-06-10 Toyota Motor Corp エンジンの廃熱回収装置
WO2013002017A1 (ja) * 2011-06-30 2013-01-03 株式会社豊田自動織機 ランキンサイクル

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5191766A (en) * 1991-06-10 1993-03-09 Vines Frank L Hybrid internal combustion/steam engine
FR2868809B1 (fr) * 2004-04-09 2008-07-04 Armines Ass Pour La Rech Et Le Systeme permettant de recuperer l'energie thermique d'un vehicule a moteur thermique en mettant en oeuvre un cycle de rankine produisant de l'energie mecanique et/ou electrique au moyen d'une turbine
JP2010065587A (ja) * 2008-09-10 2010-03-25 Sanden Corp 廃熱利用装置
AT509395B1 (de) * 2010-01-15 2012-08-15 Man Truck & Bus Oesterreich Ag System zur abwärmenutzung einer brennkraftmaschine mit einfrierschutzeinrichtung
FR2956153B1 (fr) * 2010-02-11 2015-07-17 Inst Francais Du Petrole Dispositif de controle d'un fluide de travail a bas point de congelation circulant dans un circuit ferme fonctionnant selon un cycle de rankine et procede utilisant un tel dispositif

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2186228C2 (ru) * 2000-05-12 2002-07-27 Закрытое акционерное общество "Волжский дизель им.Маминых" Устройство для повышения эксплуатационной экономичности тепловой машины
JP2010127138A (ja) * 2008-11-26 2010-06-10 Toyota Motor Corp エンジンの廃熱回収装置
WO2013002017A1 (ja) * 2011-06-30 2013-01-03 株式会社豊田自動織機 ランキンサイクル

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
RU 218З6228 C2, 27.07.2002. *

Also Published As

Publication number Publication date
CN104005829A (zh) 2014-08-27
CN104005829B (zh) 2018-02-09
RU2013155823A (ru) 2015-06-27
EP2770170A1 (de) 2014-08-27
AT513999A1 (de) 2014-09-15
AT513999B1 (de) 2015-02-15
EP2770170B1 (de) 2018-01-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN108699945B (zh) 车辆用内燃机的冷却装置及控制方法
RU2641809C2 (ru) Система использования отработавших газов, в частности для автомобиля, содержащая питающий насос
US6668766B1 (en) Vehicle engine cooling system with variable speed water pump
RU2585671C1 (ru) Устройство управления рекуперацией тепла выхлопных газов
US6802283B2 (en) Engine cooling system with variable speed fan
EP2686184B1 (en) Hybrid electric vehicle cooling circuit and method of cooling
US9677458B2 (en) Temperature control device for internal combustion engine
KR20150080660A (ko) 엔진의 냉각시스템
US20040103862A1 (en) Engine temperature control apparatus and method
JP4443096B2 (ja) 電子制御式粘性継手駆動装置を備える水ポンプ
JP2006307950A (ja) 変速機用オイルポンプの駆動制御装置
RU2287074C2 (ru) Устройство управления маслосистемой газотурбинного двигателя
US10578006B2 (en) Method for controlling a mechanically controllable coolant pump for an internal combustion engine
JP5534190B2 (ja) 冷却システムの制御装置
JP2002195016A (ja) エンジン急速暖機機能を備えた潤滑装置
KR20190123016A (ko) 차량용 냉각수 펌프, 이를 포함한 냉각 시스템 및 그 제어 방법
KR20090058654A (ko) 차량 엔진용 팬클러치
JP2006161745A (ja) 車両の制御装置
RU2606428C1 (ru) Способ автоматического автономного подогрева системы охлаждения дизеля тепловоза
CN107107893B (zh) 带有流体动力减速器的制动装置的调整方法
FR3042221B1 (fr) Groupe motopropulseur comprenant un moteur thermique equipe d’un circuit de refroidissement et d’un echangeur thermique
JP2021002918A (ja) モータ冷却システム
RU2019106153A (ru) Транспортное средство и способ управления транспортным средством
JP7090021B2 (ja) 自動車用内燃機関
RU2540189C2 (ru) Способ подогрева системы охлаждения дизеля тепловоза для его запуска