RU2624478C2 - Способ формирования рельсового блока из арочных рельсов с главой в замке арки - Google Patents
Способ формирования рельсового блока из арочных рельсов с главой в замке арки Download PDFInfo
- Publication number
- RU2624478C2 RU2624478C2 RU2015130964A RU2015130964A RU2624478C2 RU 2624478 C2 RU2624478 C2 RU 2624478C2 RU 2015130964 A RU2015130964 A RU 2015130964A RU 2015130964 A RU2015130964 A RU 2015130964A RU 2624478 C2 RU2624478 C2 RU 2624478C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rail
- rails
- heels
- arch
- arched
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
- B66C7/00—Runways, tracks or trackways for trolleys or cranes
- B66C7/08—Constructional features of runway rails or rail mountings
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B5/00—Rails; Guard rails; Distance-keeping means for them
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Particle Accelerators (AREA)
- Leg Units, Guards, And Driving Tracks Of Cranes (AREA)
Abstract
Изобретение относится к подкрановым конструкциям и может быть использовано для эксплуатации мостовых кранов. Для формирования рельсового блока из пары рельсов на поточной линии изготавливают верхний трёхглавый арочный рельс с главой в замке арки и двумя главами внизу на краях пят и нижний арочный рельс, обращённый главой вниз. На поточной линии автоматизировано снабжают пяты верхнего и нижнего рельсов продольными рядами соосно совпадающих друг с другом отверстий с регулярным шагом. В полках опорных швеллеров образуют продольные ряды соосных совпадающих отверстий с таким же регулярным шагом. Верхний и нижний рельсы совмещают посредством четырёх зубов-фиксаторов. В соосные отверстия вставляют винтовые высокоресурсные фрикционные шпильки и образуют единый неделимый замкнутый рельсовый блок с овальной полостью внутри сечения. Достигается возможность повышения моментов инерции рельса при кручении и момента сопротивления при изгибе. 1 ил.
Description
Предлагаемое изобретение относится к подкрановым балкам преимущественно с интенсивным, непрерывным (до 0,6…0,7 млн. циклов в год), тяжелым режимом работы и эксплуатации мостовых кранов 8К…7К [1, т. 2 с. 63, Колодцевые краны] в цехах черной и цветной металлургии. Рельсовый блок предназначен для значительного увеличения технического ресурса подкрановых балок.
Наиболее близким прототипом является арочный рельс, предложенный Неждановым К.К. и разработанный с аспирантами RU №2208570 [2], а также рельсы в патентах: [3…19]. Рельсовый блок, раскрытый в RU №2067075 [3], содержит основной рельс и два дополнительных рельса, расположенных симметрично один другому. Элементы рельсового блока выполняют прокатом на прокатном стане.
Известно, что рельсы и рельсовые блоки являются макрорегуляторами, которые наиболее сильно влияют на амплитуды колебаний локальных напряжений 
при действии подвижных сил от колес мостовых кранов: вертикальных 
, действующих с эксцентриситетом равным е=2 см, и горизонтальных (было 
). В актуализированной редакции СНИП [21] каждое из горизонтальных воздействий колес кранов увеличено в два раза 
. Горизонтальные воздействий колес действуют на главу рельса с эксцентриситетом, равным высоте стандартного рельса hРел (ГОСТ 4121-62*) [22, с. 60].
Техническая задача изобретения - повышение технического ресурса и надежности подкрановых балок, момента инерции кручения рельсового блока в 
раза, момента инерции при изгибе рельсового блока 
раза и моментов сопротивления рельса при изгибе в ≈10 раз, а также упрощение технологического процесса изготовления его с использованием арочных профилей рельсов RU №2208570 [2], [11, 13, 15, 17].
Техническая задача по способу формирования рельсового блока из пары рельсов, предназначенных для монтажа на подкрановые балки, решена в следующей технологической последовательности.
Отличие в том, что на поточной линии подготавливают верхний трехглавый арочный рельс с главой в замке арки и двумя главами внизу на краях пят, а также нижний арочный рельс, обращенный главой вниз (одна глава), а пятами арки вверх.
На поточной линии автоматизировано снабжают пяты верхнего и нижнего рельсов продольными рядами соосных совпадающих друг с другом отверстий с регулярным шагом.
Подготавливают пару опорных швеллеров такой же длины, как пара рельсов, и образуют в полках этих швеллеров продольные ряды соосных совпадающих отверстий с таким же регулярным шагом, как в пятах упомянутых рельсов.
Монтируют в четыре отверстия в пятах нижнего арочного рельса четыре зуба-фиксатора, выступающие остриями вверх и вниз из пят, опускают сверху нижний арочный рельс, совмещают четыре зуба-фиксатора с четырьмя совпадающими отверстиями в верхних полках пары опорных швеллеров и безвыверочно монтируют нижний арочный рельс на пару швеллеров.
Затем опускают сверху верхний арочный рельс, совмещают верхние острия четырех зубьев-фиксаторов с четырьмя совпадающими отверстиями в пятах верхнего арочного рельса и безвыверочно монтируют его.
Вставляют в соосные отверстия винтовые высокоресурсные фрикционные шпильки, подкладывают шайбы, автоматизировано на поточной линии гайковертом навертывают гайки на винтовые шпильки [23].
Гайковертом с гарантией затягивают гайки высокоресурсного фрикционного соединения и образуют единый, неделимый, замкнутый рельсовый блок с овальной полостью внутри сечения.
Замкнутый рельсовый блок обеспечивает высокий момент инерции кручения блока 
в 50,4 раза больший, чем у стандартного рельса [22, с. 60] (ГОСТ 4121-62*), а момент инерции изгиба замкнутого рельсового блока 
в 22,3 раза больше. Замкнутый рельсовый блок опирается на три опоры.
На фиг. 1 показан четырехглавый рельсовый блок в разрезе. Рельсовый блок содержит верхний арочный рельс 1, который снабжен главой 2 в замке арки 3. Арка 3 имеет параболическое очертание и соединяет главу 2 с парой симметричных опорных пят 4.
Техническая задача решена тем, что рельсовый блок смонтирован из верхнего арочного трехглавого рельса 1, [2], обладающего естественной амортизирующей способностью. Глава 2 соединена аркой 3 с парой пят 4. На краях пят 4 имеются две боковые главы 5.
На поточной линии подготавливают верхний трехглавый арочный рельс 1 с главой 2 в замке арки и двумя главами 5 внизу на краях пят 4. Нижний арочный рельс 6 обращен главой 7 вниз, а пятами 8 арки вверх.
На поточной линии автоматизировано снабжают пяты верхнего рельса 1 и нижнего рельса 8 продольными рядами соосных совпадающих друг с другом отверстий с регулярным шагом.
Подготавливают пару опорных швеллеров 9 такой же длины как пара рельсов и образуют в верхних полках 10 этих швеллеров 9 продольные ряды соосных совпадающих отверстий с таким же регулярным шагом, как в пятах 4 верхнего рельса, а также в пятах 8 нижнего 6 рельса.
Монтируют в четыре отверстия в пятах нижнего 6 арочного рельса четыре зуба-фиксатора, выступающие остриями вверх и вниз из пят, опускают сверху нижний 6 арочный рельс, совмещают четыре зуба-фиксатора с четырьмя совпадающими отверстиями в верхних полках пары опорных 9 швеллеров и безвыверочно монтируют нижний арочный рельс.
Затем опускают сверху верхний арочный рельс 1, совмещают верхние острия четырех зубьев-фиксаторов с четырьмя совпадающими отверстиями в пятах нижнего арочного рельса 6 и безвыверочно монтируют его.
Вставляют в соосные отверстия винтовые высокоресурсные фрикционные шпильки 11, подкладывают шайбы, автоматизировано на поточной линии гайковертом навертывают гайки на винтовые шпильки. С гарантией затягивают гайки высокоресурсного фрикционного соединения и образуют единый, неделимый, замкнутый рельсовый блок с овальной полостью внутри сечения, обладающий высоким моментом инерции кручения блока 
в 50,4 раза большим, чем у рельса [22, с. 60] (ГОСТ 4121-62*) стандартного. Момент инерции изгиба замкнутого рельсового блока 
в 22,3 раза больше по сравнению со стандартным рельсом. Этот рельсовый блок опирается на три опоры.
Два арочных рельса (1 и 6) блока образуют единый, неделимый, полый рельсовый блок (соединение фрикционное). Гайки этого соединения затягивают расчетным крутящим моментом, чем исключают сдвиги арочных рельсов. Исключение сдвигов в соединении обеспечивает ему высокий технический ресурс [1, т. 1, с. 1401], [23, RU №2467075].
К рельсовому блоку также фрикционно прикреплены полками два швеллера. Эти швеллеры являются дополнительными опорами рельсового блока.
Горизонтальная ось X проходит по зоне плотного контакта друг с другом пят 4 верхнего арочного рельса 1 и пят 8 нижнего арочного рельса 6. Ряды отверстий параллельны продольной оси рельсового блока.
Фрикционные соединения выполнены винтовыми высокоресурсными шпильками 11 [23] из стали «38 ХС Селект». Шайбы и гайки шпилек 11 выполнены из такой же стали «38 ХС Селект» и оцинкованы для защиты от коррозии.
Сборку рельсового блока выполняют в заводских условиях на поточной линии [25] с использованием робота [25], оснащенного манипулятором [25].
Рельсовый блок предназначен для монтажа на высокоресурсную подкрановую балку из прокатных двутавровых профилей, например двухстенчатую с высокоресурсными фрикционными соединениями [23]. Сдвиги в фрикционном соединении исключены.
Рельсовый блок монтируют на подкрановую балку безвыверочно, совмещая заостренные зубы фиксаторы (не показано) с ответной парой отверстий в верхнем поясе подкрановой балки [19] подобно тому, как это делают в крышках редукторов.
Вставляют в совмещенные соосные отверстия винтовые высокоресурсные фрикционные шпильки 11 из стали «38 ХС Селект», подкладывают шайбы, автоматизировано гайковертом (с гарантированным усилием) навертывают гайки, затем с гарантией гайковертом затягивают гайки высокоресурсного фрикционного соединения и образуют единую неделимую высокоресурсную подкрановую балку. Сдвиги во фрикционном соединении исключены.
Отличие разработанного рельсового блока, сформированного из пары арочных рельсов и опирающегося на два опорных швеллера - его замкнутость. Замкнутый контур овальной трубчатой полости обеспечивает аномально высокое (
раза) увеличение момента инерции кручения JКp. рельсового блока по отношению к стандартному [22, с. 60] рельсу, что гарантирует отличную сопротивляемость блока воздействиям крутящих моментов МКр, возникающих от колес мостовых кранов.
Сборка рельсового блока автоматизирована и выполняется на поточной линии [24, с. 26], а также «Роботизированного технологического комплекса» гибкой производственной системы, в которой автоматически действующие роботы [25, с. 1021] реализуют всю технологию производства [25, с. 1021]. Легкость сборки обеспечена использованием роботов с манипуляторами [25, с. 688] и высокоресурсных фрикционных шпилек 11 [23, RU №2467075] из стали «38 ХС Селект» [26]. Автоматизирована затяжка гаек высокоресурсных фрикционных соединений с гарантией гайковертом. Исключение сдвигов в фрикционном соединении гарантирует монолитность рельсового блока.
Высокоресурсный рельсовый блок снабжен парой опорных швеллеров, которые обеспечивают монтаж рельсового блока на высокоресурсную подкрановую балку [22] соосно без эксцентриситета и четко фиксируют его на подкрановой балке.
По мере износа и истирания верхнего рельса рельсового блока он используется повторно переворачиванием его на 180° градусов.
Арочные рельсы [2] блока прокатывают на прокатном стане из износостойкой легированной рельсовой стали. Первоначально прокатывается плоская заготовка с утолщением в середине, а затем формируют арочный профиль.
Резьба на шпильках накатывается на прокатном стане поперечно-винтовой накаткой [23, RU №2467075], что значительно повышает выносливость [19, 24] шпилек по сравнению со шпильками, резьба на которых выполнена с помощью резца на токарном станке. Шпильки, шайбы и гайки оцинковывают и этим в 3…4 раза повышают коррозионностойкость [27] шпилек. Сборку рельсов производят автоматизировано с гарантированной затяжкой гаек гайковертами.
Отверстия в нижних полках пары опорных швеллеров соосны и совпадают с рядами отверстий в верхних поясах подкрановой балки.
Замкнутый полый рельсовый блок обладает аномально высоким моментом инерции кручения 
раза большим, чем у стандартного фигурного рельса [22, с. 60] (ГОСТ 4121-62*). Замкнутый рельсовый блок монтируют на верхний пояс высокоресурсной подкрановой балки соосно, с продольной осью верхнего пояса, то есть без эксцентриситета.
Опирают главу арочного элемента посередине верхнего пояса подкрановой балки, а нижние полки пары швеллеров симметрично относительно линии симметрии, верхнего пояса и неподвижно присоединяют пару швеллеров рельсового блока к верхнему поясу балки высокоресурсным фрикционным соединением в единую неделимую подкрановую балку с высоким техническим ресурсом.
Пример конкретной реализации
Пара арочных рельсов Ар Кр-140
А=π⋅а⋅b=π⋅32,2⋅11=1112,7521 см2 - площадь;
A0=π⋅а 0⋅b0=π⋅30,7⋅9,5=916,2455 см2 - площадь внутренней полости.
Момент инерции рельсового блока (первое слагаемое по внешнему контуру, второе - полости) 
.
Увеличение по отношению к одному фигурному рельсу 
раза. Момент инерции изгиба рельсового блока 
.
Экономический эффект достигнут в связи:
- С увеличением моментов инерции замкнутого рельсового блока при кручении 
раза [21], при изгибе 
раза, момент сопротивления рельсового блока в ≈2 раза.
- Это в свою очередь вызывает столь значительное снижение колебаний динамической, локальной составляющей напряжений в подрельсовой зоне стенки, что возникновение усталостных трещин в ней исключено.
- Рельсовый блок легко, безвыверочно закрепляется на верхнем поясе подкрановой балки фрикционным соединением с использованием шпилек и фиксируется по центру верхнего пояса без эксцентриситета.
- Упомянутый рельсовый блок надежно соединен с подкрановой балкой фрикционным соединением, поэтому он работает совместно с балкой и решает проблему преждевременного появления усталостных трещин в подрельсовой зоне стенки.
- Уменьшен износ как рельсов, так и колес кранов, с применением направляющих роликов [1, т. 2, с. 312] трение скольжения удалено, что привело к уменьшению расхода электроэнергии примерно в два раза.
- Обеспечен способ замены изношенного рельса переворачиванием рельсового блока на 180°.
- Возможна поступательная продольная надвижка рельсового блока с одного из торцов цеха без остановки работы кранов [19].
- Арочный рельсовый блок имеет естественную амортизирующую способность. Амортизация гасит динамику воздействий колес кранов.
Список литературы
1. Справочник по кранам: В 2 т. Т. 1. Характеристики материалов и нагрузок. Основы расчета кранов, их приводов и металлических конструкций / В.И. Брауде, М.М. Гохберг, И.Е. Звягин и др.; Под общ. ред. М.М. Гохберга. - М.: Машиностроение, 1988 - 536 с. Т. 2. Характеристики и конструктивные схемы кранов. Крановые механизмы, их детали и узлы. Техническая эксплуатация кранов [Текст] / М.П. Александров, М.М. Гохберг.
2. RU №2208570 Нежданов К.К., Нежданов А.К., Туманов В.А. Арочный рельс Неждановых. М. Кл. В66С 6/00, 7/08. Бюл №.20. Зарег. 20.07 2003.
3. RU №2067075. Нежданов К.К., Нежданов А.К. Подкрановая конструкция: Опубликован Бюл. №27 - 27.09.1996.
4. RU №2240276. Нежданов К.К., Туманов В.А., Нежданов А.К. Трехглавый рельсовый блок, М.Кл В66С 7/08, Е01В 5/08, Бюл №32. 20.11.2004. Прототип.
5. RU №1745804. Нежданов К.К., Нежданов С.К. Рельсовый путь, М. Кл. Е01В. Бюл. №25 - 1992. Подкрановая балка трубчатая, подрельсовая подкладка из чугуна.
6. RU №2053187. Нежданов К.К., Нежданов А.К. Рельсовая подкрановая конструкция. Действует с 27.1.1996.
7. RU №2062827. Нежданов К.К., Нежданов А.К. Рельсовое стыковое соединение. Действует с 27.9.96.
8. RU №2081044. Нежданов К.К., Нежданов А.К. Подкрановый рельс: Приоритет от 8.10. 1993. Бюл. №27 - 1996 (полый трехглавый).
9. RU №2081049. Нежданов К.К., Нежданов А.К. Подкрановый рельс. Приоритет изобретения от 12.10.93. Бюл №16. 10.06.1997. Трехглавый.
10. RU №2089698. Нежданов К.К., Нежданов А.К. Подкрановый рельс. Приоритет от 5.12.94. Бюл. №25 - 1997. Четырехглавый, полый.
11. RU №2099274. Нежданов К.К., Нежданов А.К., Тамбовцев Е.Н., Васильев А.В. Устройство и способ усиления подкрановой конструкции. Бюл. №35, зарег. 20.12.1997. Арочный рельс + арка снизу.
12. RU №2099275. Нежданов К.К., Нежданов А.К., Васильев А.В. Подкрановый путь. Бюл. №35 - 20.12.1997. Четырехглавый сборный.
13. RU №2099459. Нежданов К.К., Нежданов А.К., Васильев А.В. Рельсовый путь. Бюл. №35 - 20.12.1997. Арочный рельс сборный + двутавр снизу.
14. RU №2125536. Нежданов К.К., Васильев А.В., Нежданов А.К., Епифанов А.Р. Устройство для усиления крепления рельса. М. Кл. В66С 7/08. Бюл. №3, 27.01.1999.
15. RU №2126768. Нежданов К.К., Нежданов А.К., Тамбовцев Е.Н. Способ и устройство усиления подкрановой балки. Бюл. №6. Зарег. 27.02.1999. Рельс арочный трехглавый. Трубчатый цилиндрический амортизатор. Надвижка.
16. RU №2128265. Нежданов К.К., Нежданов А.К., Попченков И.В. Рельсовое крепление. Бюл. №9 - 27.03.1999.
17. RU №2151731. Нежданов К.К., Нежданов А.К., Попченков И.В. Крановый рельс для трубчатых подкрановых балок. М.Кл. В66С 7/00. Бюл №.18. Зарег. 27.06.2000. Рельс арочный несимметричный.
18. RU №2183186. Нежданов К.К., Нежданов А.К., Васильев А.В. ПОДКРАНОВО-РЕЛЬСОВАЯ КОНСТРУКЦИЯ. М.Кл. В66С 6/00, 7/00, Бюл. №16. Зарег. 10.06.2002.
19. Нежданов К.К. Совершенствование подкрановых конструкций и методов их расчета / дисс. на соискание уч. степени доктора техн. наук - Пенза, 1992.
20. СНиП 2.01.07-85. Нагрузки и воздействия. - М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1985.
21. СНиП 2.01.07-85*. Актуализированная редакция «Нагрузки и воздействия»: - М.: 2013.
22. Сахновский М.М. Справочник конструктора строительных сварных конструкций Днепропетровск, «Промiнь», 1975. (ГОСТ 4121-62*).
23. RU №2467075. Нежданов К.К., Нежданов А.К., Артюшин Д.В. Способ проката горячекатаной арматуры периодического профиля. С2, МПК C21D 8/08. Опубл.: 20.11.2012 ,Бюл. №32.
24. Нежданов К.К., Нежданов А.К. Решение проблемы выносливости подкрановых балок при тяжелом режиме эксплуатации. [Текст]: моногр. / - Пенза: ПГУАС. 2015-124 с.
25. Большой энциклопедический словарь. (БЭС). Главный редактор A.M. Прохоров. НАУЧНОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО «БОЛЬШАЯ РОССИЙСКАЯ ЭНЦИКЛОПЕДИЯ» М. 1998. С. 1456
26. СНиП II-23-81*. Стальные конструкции / Госстрой СССР: - М.: 1990 - 96 с.
27. Справочник в двух томах: «Защита от коррозии старения и биоповреждений машин, оборудования и сооружений». Под редакцией д-ра техн. наук А.А. Герасименко. Москва, «Машиностроение», 1987. T. I, с. 688. Т. 2, Москва, «Машиностроение», 1987 г., с.784.
Claims (1)
- Способ формирования рельсового блока из пары рельсов, предназначенного для монтажа на подкрановые балки, отличающийся тем, что на поточной линии подготавливают верхний трехглавый арочный рельс с главой в замке арки и двумя главами внизу на краях пят, а также нижний арочный рельс, обращенный главой вниз, а пятами арки вверх, на поточной линии автоматизировано снабжают пяты верхнего и нижнего рельсов продольными рядами соосных совпадающих друг с другом отверстий с регулярным шагом, подготавливают пару опорных швеллеров такой же длины как пара рельсов и образуют в полках этих швеллеров продольные ряды соосных совпадающих отверстий с таким же регулярным шагом, как в пятах упомянутых рельсов, монтируют в четыре отверстия в пятах нижнего арочного рельса четыре зуба-фиксатора, выступающие остриями вверх и вниз из пят, опускают сверху нижний арочный рельс, совмещают четыре зуба-фиксатора с четырьмя совпадающими отверстиями в верхних полках пары опорных швеллеров и безвыверочно монтируют нижний арочный рельс, затем опускают сверху верхний арочный рельс, совмещают верхние острия четырех зубьев-фиксаторов с четырьмя совпадающими отверстиями в пятах нижнего арочного рельса и безвыверочно монтируют его, вставляют в соосные отверстия винтовые высокоресурсные фрикционные шпильки, подкладывают шайбы, автоматизировано на поточной линии гайковертом навертывают гайки на винтовые шпильки, гайковертом с гарантией затягивают гайки высокоресурсного фрикционного соединения и образуют единый неделимый замкнутый рельсовый блок с овальной полостью внутри сечения, обладающий высоким моментом инерции кручения блокав 50,4 раза большим, чем у стандартного рельса, а моментом инерции изгиба замкнутого рельсового блока
в 22,3 раза большим и опирающегося на три опоры.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2015130964A RU2624478C2 (ru) | 2015-07-24 | 2015-07-24 | Способ формирования рельсового блока из арочных рельсов с главой в замке арки |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2015130964A RU2624478C2 (ru) | 2015-07-24 | 2015-07-24 | Способ формирования рельсового блока из арочных рельсов с главой в замке арки |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2015130964A RU2015130964A (ru) | 2017-02-01 |
| RU2624478C2 true RU2624478C2 (ru) | 2017-07-04 |
Family
ID=58453454
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2015130964A RU2624478C2 (ru) | 2015-07-24 | 2015-07-24 | Способ формирования рельсового блока из арочных рельсов с главой в замке арки |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2624478C2 (ru) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1388135A (en) * | 1919-05-24 | 1921-08-16 | Rail Joint Co | Tie-plate mounting for u-rail sections |
| EP0013313A1 (de) * | 1979-01-08 | 1980-07-23 | Werner Prof. Dr.-Ing. Herbst | Eisenbahnschiene |
| RU2192383C2 (ru) * | 2000-07-19 | 2002-11-10 | Пензенская государственная архитектурно-строительная академия | Подкрановая транспортная конструкция |
| RU2208570C2 (ru) * | 2001-07-06 | 2003-07-20 | Туманов Вячеслав Александрович | Арочный рельс |
-
2015
- 2015-07-24 RU RU2015130964A patent/RU2624478C2/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1388135A (en) * | 1919-05-24 | 1921-08-16 | Rail Joint Co | Tie-plate mounting for u-rail sections |
| EP0013313A1 (de) * | 1979-01-08 | 1980-07-23 | Werner Prof. Dr.-Ing. Herbst | Eisenbahnschiene |
| RU2192383C2 (ru) * | 2000-07-19 | 2002-11-10 | Пензенская государственная архитектурно-строительная академия | Подкрановая транспортная конструкция |
| RU2208570C2 (ru) * | 2001-07-06 | 2003-07-20 | Туманов Вячеслав Александрович | Арочный рельс |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2015130964A (ru) | 2017-02-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2624478C2 (ru) | Способ формирования рельсового блока из арочных рельсов с главой в замке арки | |
| Makarov et al. | Methods of regulating thrust in design of arch bridges | |
| RU2577339C1 (ru) | Пространственный каркас зданий и сооружений, включающий узловое соединение стержней системы мархи | |
| US3040849A (en) | Fieldweldable built-up hollow structural steel length | |
| RU2677375C1 (ru) | Высокоресурсная портальная двухстенчатая подкрановая балка | |
| CN110761196A (zh) | 可调式猫道锚固连接装置 | |
| RU2478557C2 (ru) | Подкрановая балка | |
| CN205840138U (zh) | 一种装配式大跨度钢屋架结构 | |
| RU2674736C2 (ru) | Способ защиты от обрушения подкраново-подстропильных ферм | |
| JP3172020U (ja) | ガードレール用ボルト及びガードレール接続構造 | |
| CN212294375U (zh) | 一种复合型牵索挂篮牵索装置 | |
| RU2552584C2 (ru) | Способ формирования сборного амортизирующего рельса | |
| CN203373997U (zh) | 一种导轨式钢绞线限位工装 | |
| RU2582611C1 (ru) | Балочный элемент металлических конструкций с высокими прочностными характеристиками | |
| RU2561446C1 (ru) | Способ изготовления предварительно напряженной двутавровой балки | |
| RU123066U1 (ru) | Амортизирующий замок "аз" узла податливости металлической рамной податливой крепи из шахтных спецпрофилей | |
| CN221168377U (zh) | 一种预应力混凝土梁体结构 | |
| CN214615025U (zh) | 一种钢结构防腐横梁 | |
| De Matteis et al. | Analysis of aluminium beam-to-column joints by the component method: Existing studies and research needs | |
| RU2383488C1 (ru) | Замковое соединение рельса с расширителем его подошвы | |
| RU137311U1 (ru) | Предварительно-напряженная ферма из легких стальных тонкостенных конструкций (лстк) | |
| RU2486127C2 (ru) | Способ увеличения сопротивляемости подкрановой балки динамическим воздействиям колес мостовых кранов | |
| CN216446171U (zh) | 一种建筑工程钢结构屋顶钢梁连接固定结构 | |
| WO2021053696A2 (en) | Pre-stressed steel beam with a variable cross-sectional area | |
| CN221399535U (zh) | 一种钢结构稳固衬件 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20170725 |