RU2622347C2 - Способ и устройство для проверки работоспособности катализатора окисления no - Google Patents

Способ и устройство для проверки работоспособности катализатора окисления no Download PDF

Info

Publication number
RU2622347C2
RU2622347C2 RU2013115174A RU2013115174A RU2622347C2 RU 2622347 C2 RU2622347 C2 RU 2622347C2 RU 2013115174 A RU2013115174 A RU 2013115174A RU 2013115174 A RU2013115174 A RU 2013115174A RU 2622347 C2 RU2622347 C2 RU 2622347C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
exhaust gas
oxidation catalyst
reducing agent
internal combustion
combustion engine
Prior art date
Application number
RU2013115174A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2013115174A (ru
Inventor
Андреас ДЕРИНГ
Original Assignee
Ман Трак Унд Бас Аг
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ман Трак Унд Бас Аг filed Critical Ман Трак Унд Бас Аг
Publication of RU2013115174A publication Critical patent/RU2013115174A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2622347C2 publication Critical patent/RU2622347C2/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01N—INVESTIGATING OR ANALYSING MATERIALS BY DETERMINING THEIR CHEMICAL OR PHYSICAL PROPERTIES
    • G01N31/00—Investigating or analysing non-biological materials by the use of the chemical methods specified in the subgroup; Apparatus specially adapted for such methods
    • G01N31/10—Investigating or analysing non-biological materials by the use of the chemical methods specified in the subgroup; Apparatus specially adapted for such methods using catalysis
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
    • F01N3/0231—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using special exhaust apparatus upstream of the filter for producing nitrogen dioxide, e.g. for continuous filter regeneration systems [CRT]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/02—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate silencers in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/103—Oxidation catalysts for HC and CO only
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01N—INVESTIGATING OR ANALYSING MATERIALS BY DETERMINING THEIR CHEMICAL OR PHYSICAL PROPERTIES
    • G01N33/00—Investigating or analysing materials by specific methods not covered by groups G01N1/00 - G01N31/00
    • G01N33/22—Fuels; Explosives
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01N—INVESTIGATING OR ANALYSING MATERIALS BY DETERMINING THEIR CHEMICAL OR PHYSICAL PROPERTIES
    • G01N37/00—Details not covered by any other group of this subclass
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N11/00—Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity
    • F01N11/007—Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity the diagnostic devices measuring oxygen or air concentration downstream of the exhaust apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2560/00—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics
    • F01N2560/02—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics the means being an exhaust gas sensor
    • F01N2560/026—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics the means being an exhaust gas sensor for measuring or detecting NOx
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
    • F01N2610/02—Adding substances to exhaust gases the substance being ammonia or urea
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2066—Selective catalytic reduction [SCR]
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • Pathology (AREA)
  • Immunology (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Analytical Chemistry (AREA)
  • Biochemistry (AREA)
  • Materials Engineering (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Medicinal Chemistry (AREA)
  • Food Science & Technology (AREA)
  • Molecular Biology (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)

Abstract

Изобретение относится к области очистки отработавших газов двигателя внутреннего сгорания. Способ и устройство для проверки работоспособности катализатора окисления NO. В потоке отработанного газа, который поступает в катализатор окисления NO (5), изменяют концентрацию восстановителя и определяют получаемое в результате этого изменение концентрации NOx в потоке отработанного газа внутри катализатора окисления NO (5) и/или после катализатора окисления NO (5) и оценивают для проверки работоспособности катализатора. 2 н. и 17 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Изобретение относится к способу проверки работоспособности катализатора окисления NO согласно п.1 ограничительной части формулы изобретения, а также к устройству для осуществления способа согласно п.16 формулы изобретения.
Двигатели внутреннего сгорания автомобилей, которые эксплуатируются с избытком воздуха, оборудованы системами последующей обработки с каталитическим действием для снижения содержания вредных веществ, в которых применяют накапливающие NOx катализаторы, SCR-катализаторы (катализаторы селективного восстановления), а также фильтры твердых частиц для того, чтобы соблюдать установленные законом требования к предельным показателям отработанного газа. Все данные системы объединяет то, что диоксид азота (NO2) является важным компонентом протекающих в системах последующей обработки реакций. Указанный диоксид азота образуется с помощью в большинстве случаев содержащих платину катализаторов окисления NO (NO = монооксид азота), с помощью содержащихся в отработанном газе оксидов азота (NOx), из поступающего из двигателя внутреннего сгорания монооксида азота:
2NO+О2↔2NO2 Уравнение 1
Однако при реальной эксплуатации существует значительная проблема сульфатирования катализаторов окисления NO содержащейся в топливе и/или в моторном масле серой. При горении из серы образуется диоксид серы (SO2), который в катализаторе окисления NO окисляется до SO3 согласно следующим уравнениям:
S+О2→SO2 Уравнение 2
2SO2+О2→SO3 Уравнение 3
При этом оказалось, что количество образующегося SO3 и количество образующегося NO2 находятся в прямой зависимости друг от друга, так что в катализаторе окисления NO, в котором образуется желательное большое количество NO2, в то же время образуется нежелательное большое количество SO3. Данный SO3 образует с содержащим металлы катализатором тонкое покрытие сульфатов, или с водой серную кислоту, которая физически поглощается поверхностью катализатора. И то и другое приводит к перекрытию активных центров катализатора и вместе с тем к снижению его активности, что в свою очередь уменьшает активность присоединенных компонентов системы обработки отработанного газа, таких как SCR-катализаторы или фильтры твердых частиц.
По этой причине необходимо следить за состоянием катализатора окисления NO или его окисляющей способностью.
Для трехходового каталитического нейтрализатора из DE 102004009615 B4 известен способ, при котором его способность аккумулировать кислород (О2) определяют с помощью периодических колебаний между обедненным и обогащенным режимом работы двигателя и наблюдением над реакцией катализатора с помощью размещенного дальше по ходу потока лямбда-зонда, а именно таким образом, что в случае затухающей амплитуды колебания остаточного О2 катализатор еще обладает способностью аккумулировать О2, а в противном случае катализатор не может больше принимать О2. Данный способ нельзя применять в случае катализаторов окисления NO по двум причинам: с одной стороны, данные катализаторы не обладают выраженной способностью аккумулировать О2, и с другой стороны, как правило, дизельные двигатели, работающие на обедненных смесях, или бензиновые двигатели с непосредственным впрыскиванием топлива не эксплуатируются без дальнейшего обогащения. При этом крайне сильно поднимаются как нежелательный выброс сажи, так и термическая нагрузка на двигатель.
Для так называемых дизельных катализаторов окисления, которые служат для окисления несгоревших углеводородов и оксида углерода, из EP 1373693 B2 известен второй способ. В данном случае периодически повышают окисление углеводородов, чаще всего с помощью последующего дополнительного впрыскивания топлива в камеру сгорания и определяют выделение тепла при окислении данных углеводородов в дизельном катализаторе окисления NO с помощью термоэлемента. Определяемое повышение температуры сравнивают с ожидаемым значением, которое определяют исходя из количества добавленных углеводородов. Если измеренное и ожидаемое значения слишком сильно откланяются друг от друга, то дизельный катализатор окисления поврежден. Недостаток данного способа состоит в том, что необходимо добавлять большое количество углеводородов, так как в противном случае по причине количества тепла и обусловленного этим незначительного подъема температуры, не наблюдается никакой реакции системы. Это приводит к значительному ухудшению степени эффективности механизма зажигания и вместе с этим к росту потребления горючего. Следующим недостатком данного способа является высокая термическая нагрузка на катализатор, что в случае катализатора окисления NO, как уже описано выше, может привести к его повреждению. Кроме того, в частности, в случае устанавливаемых на автомобилях двигателей внутреннего сгорания, по причине сильно изменяющихся условий окружающей среды и вызванных этим колебаний температурных потерь в устройстве обработки отработанного газа, имеется проблема, состоящая в том, что определение температуры может происходить с большой ошибкой измерения.
Из EP 1936140 A1 уже известен способ контроля за системой обработки отработанного газа двигателя внутреннего сгорания, при котором в потоке отработанного газа выше по ходу потока, чем система обработки отработанного газа, расположен первый лямбда-зонд для учета коэффициента избытка воздуха, и далее по ходу потока, чем система обработки отработанного газа, расположен второй лямбда-зонд для учета коэффициента избытка воздуха. Для контроля за работоспособностью системы обработки отработанного газа двигатель внутреннего сгорания переводят в режим, при котором выходящий из цилиндров отработанный газ имеет настолько высокую концентрацию несгоревших углеводородов, что первый зонд работает неправильно, а именно таким образом, что данный первый зонд по сравнению с фактическим коэффициентом избытка воздуха в отработанном газе показывает более высокий коэффициент избытка воздуха, при этом систему обработки считают неработоспособной, если оба коэффициента избытка воздуха по существу имеют одинаковые величины.
В основе данного изобретения лежит задача предоставить способ проверки работоспособности катализатора окисления NO, который можно применять в линии отработанного газа эксплуатируемого с избытком воздуха двигателя внутреннего сгорания, который можно осуществлять простым образом с эксплуатационной надежностью также при низких температурах потока отработанного газа.
Данную задачу решают с помощью отличительных признаков п.1 формулы изобретения. Предпочтительные усовершенствования способа по изобретению раскрываются в зависимых пп. со 2 по 15.
В способе согласно п.1 формулы изобретения предусмотрено, что в потоке отработанного газа, который поступает в катализатор окисления NO, производят изменение концентрации восстановителя, определяют получающееся в результате этого изменение концентрации NOx в потоке отработанного газа внутри катализатора окисления NO и/или после катализатора окисления NO и оценивают концентрацию NOx для проверки катализатора окисления NO. При этом предпочтительно определенное количество восстановителя добавляется и/или производится выше по ходу потока, чем катализатор окисления NO. Однако также существует возможность эксплуатацию двигателя внутреннего сгорания изменять таким образом, что в потоке отработанного газа происходит изменение концентрации восстановителя. В катализаторе окисления NO восстановитель окисляется посредством содержащегося в потоке отработанного газа NOx, так что внутри и/или ниже по ходу потока катализатора окисления NO происходит изменение концентрации NOx. Произведенное выше по ходу потока, чем катализатор окисления NO, изменение концентрации содержащегося в отработанном газе восстановителя должно при правильном функционировании катализатора окисления NO внутри и/или после катализатора окисления NO давать достаточно большое изменение концентрации NOx. Если это изменение концентрации NOx слишком маленькое, то можно сделать вывод о неудовлетворительной работе катализатора окисления NO. О неудовлетворительной или ухудшенной работоспособности катализатора окисления NO тогда может быть извещено, например, с помощью соответствующего сообщения о неисправности.
Измерение концентрации NOx внутри и/или после катализатора окисления NO можно производить простым способом с помощью датчиков NOx, которые измеряют фактические значения концентрации NOx до и после изменения концентрации восстановителя. Различие двух фактических значений концентрации NOx является мерой окислительной способности катализатора окисления NO, если кроме изменения количества восстановителя никакие другие параметры системы не изменялись. Существует также возможность записывать для различных других параметров системы заданные значения концентрации NOx в параметрическую поверхность, и данные значения концентрации NOx после изменения концентрации восстановителя сравнивают с измеренными фактическими значениями NOx и оценивают.
Для определения концентрации NOx выше по ходу потока, чем катализатор окисления NO, там можно предусмотреть датчик NOx, однако при этом также определение концентрации NOx можно производить с помощью соответствующей математической модели, принимая во внимание соответствующее рабочее состояние двигателя внутреннего сгорания.
Если двигатель внутреннего сгорания находится в установившемся режиме работы, также возможно изменение концентрации NOx после катализатора окисления NO после повышения концентрации восстановителя определять с помощью значения перед повышением концентрации восстановителя и данное значение сравнивать с заданным значением или ожидаемым значением концентрации NOx. Добавленное и/или произведенное количество восстановителя может быть задано таким образом, чтобы восстановитель полностью восстанавливал содержащийся в потоке отработанного газа перед катализатором окисления NO оксид азота (NOx), если катализатор окисления NO функционирует правильно. Если при данном определенном количестве восстановителя не устанавливается полного восстановления оксида азота, это значит, что катализатор окисления NO больше не функционирует правильно. При этом можно отказаться от точного определения концентрации NOx и вместо этого различать состояния «еще имеется NOx» или «больше не имеется NOx». В соответствии с этим можно применять очень экономичные датчики скачков NOx, которые дают скачкообразные изменения сигнала, если состояние изменяется с «еще имеется NOx» на «больше не имеется NOx».
Предлагается в качестве восстановителя применять углеводороды или оксид углерода, которые оба могут производиться при изменении параметров двигателя, как, например, с помощью смещения впрыскивания топлива на более позднее время и/или с помощью активирования более позднего дополнительного впрыскивания топлива без применения дополнительных устройств.
Данные восстановители реагируют согласно следующим уравнениям с содержащимся в отработанном газе оксидом азота:
«HC»+2NO→N2+H2O+CO2 Уравнение 4
2CO+2NO→N2+2CO2 Уравнение 5
Применение оксида углерода по сравнению с углеводородами имеет преимущество, состоящее в том, что оксид углерода окисляется при существенно более низких температурах, чем это происходит в случае длинноцепочечных углеводородов из топлива. Это приводит к тому, что согласно уровню техники ниже определенной температуры невозможно преобразование и вместе с этим проверка с помощью углеводородов, так как и заданное значение и фактическое значение равны нулю. Поэтому предпочтительно применение оксида углерода в качестве восстановителя, в частности при таких низких температурах, которые встречаются в двигателях внутреннего сгорания, у которых вводится в эксплуатацию по меньшей мере один турбонагнетатель, работающий на отработанном газе. Следующей проблемой при применении углеводородов является коксование катализатора длинноцепочечными углеводородными соединениями, в частности при низких температурах.
В предпочтительном усовершенствовании способа восстановитель, который необходим для контроля работоспособности катализатора окисления NO, образуется при гомогенном самовоспламенении от сжатия в двигателе внутреннего сгорания или при частично-гомогенной эксплуатации двигателя внутреннего сгорания. При гомогенном самовоспламенении от сжатия (Английский язык: homogenous Charge compression ignition, сокращенно HCCI, или также controlled auto ignition, сокращенно CAI) для повышения выхода оксида углерода в фазе проверки речь идет о способе зажигания, при котором топливо по возможности более гомогенно распределяется в камере сгорания и затем при сжатии само воспламеняется. Это происходит чаще всего с помощью смешивания горючего и приточного воздуха определенным образом перед цилиндрами двигателя внутреннего сгорания. Целью данного гомогенного самовоспламенения от сжатия является инициировать горение во всей камере сгорания по возможности одновременно. С помощью данного способа зажигания можно значительно снизить выход NOx и сажи, в то время как, с другой стороны, происходит повышение выхода оксида углерода.
Недостаток при гомогенном способе зажигания в случае двигателя внутреннего сгорания с непосредственным впрыском топлива, в котором при нормальном режиме работы топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания, состоит в том, что в впускном тракте должно быть предусмотрено дополнительное устройство для введения топлива.
При так называемом частично-гомогенном самовоспламенении от сжатия в случае двигателя внутреннего сгорания с непосредственным впрыском топлива начало впрыскивания сильно смещено на более ранний момент, так что топливо и воздух смешиваются только в камере сгорания. С помощью более раннего начала впрыскивания избегают зажигания капель топлива, что способствует их испарению благодаря относительно большому времени пребывания. Конечно, полностью гомогенное смешивание топлива и воздуха в большинстве случаев не удается, так что говорят о частично-гомогенном самовоспламенении от сжатия. Тем не менее в данном случае также происходит сильное повышение выхода оксида углерода. Одновременно, как правило, понимается выход углеводородов, но с двумя значительными отличиями от способа, который основывается на смещении начала впрыскивания на более поздний момент. С одной стороны, концентрация оксида углерода при гомогенном или частично-гомогенном самовоспламенении от сжатия значительно выше, чем концентрация углеводородов, в то время как данное соотношение при смещении впрыскивания на более позднее время сдвигается в направлении концентрации углеводородов, и она, как правило, значительно выше, чем концентрация оксида углерода. С другой стороны, при гомогенном или частично-гомогенном самовоспламенении от сжатия выходящие углеводороды имеют гораздо более короткую цепь, обычно в области от 1 до 5 атомов углерода, так что можно избежать засорения катализатора окисления длинноцепочечными, пиролизованными и конденсированными углеводородами.
Особенно предпочтительным, в частности при частично-гомогенной эксплуатации двигателя внутреннего сгорания, является способ, при котором начало впрыскивания в фазе проверки сдвинуто на более ранний момент, в частности на по меньшей мере от 15° угла поворота коленчатого вала до максимально 370° угла поворота коленчатого вала перед верхней мертвой точкой, более предпочтительно на значение от 20° угла поворота коленчатого вала до 350° угла поворота коленчатого вала перед верхней мертвой точкой.
Альтернативно или, предпочтительно, дополнительно к этому можно в фазе проверки, во время гомогенного или частично-гомогенного режима эксплуатации двигателя внутреннего сгорания, предусмотреть, чтобы возвращаемое со стороны отработанного газа в поток, поступающий со стороны нагнетаемого воздуха в двигателе внутреннего сгорания, количество отработанного газа повышалось настолько, чтобы доля отработанного газа, возвращаемого в поступающий в двигатель внутреннего сгорания нагнетаемый воздух, составляла по меньшей мере 30% и самое большее 80%.
Далее также может быть предусмотрено, чтобы поступающее в камеру сгорания двигателя внутреннего сгорания в фазе проверки количество отработанного газа и соотношение воздух/топливо лямбда варьировалось таким образом, чтобы температура в камере сгорания в области лямбда более 1,02 включительно не превышала 1850 K, в области лямбда от 1,02 до 0,98 не превышала 1600 K и в области лямбда менее 0,98 не превышала 1500 K. В качестве альтернативы или дополнительных мер может быть предусмотрено, чтобы соотношение воздух/топливо снижалось до значения лямбды менее 1 или сразу было меньше 1, однако при этом выше по ходу потока, чем катализатор окисления NO еще содержался бы NOx в отработанном газе. Далее альтернативно или дополнительно может быть предусмотрено, чтобы давление впрыска топлива в цилиндры в фазе проверки поднималось по меньшей мере на 20% и/или до по меньшей мере 1200 бар, однако не более чем 3500 бар.
Соотношение концентраций оксида углерода и углеводородов при гомогенном или частично-гомогенном режиме эксплуатации обычно составляет по меньшей мере 2:1.
Согласно следующему предпочтительному варианту осуществления данного способа можно альтернативно или дополнительно для повышения выхода оксида углерода предусмотреть, чтобы коэффициент сжатия в фазе проверки снижался по меньшей мере на 20%, однако самое большее на 75% и/или не менее чем до 6:1.
Далее можно альтернативно или дополнительно изменять время открытия клапана в фазе проверки. Эти меры нацелены с одной стороны на то, чтобы удлинять запаздывание зажигания так, чтобы получалась более длинная фаза гомогенизации, с другой стороны, достигается очень сильное повышение давления из-за снижения скорости горения. Таким образом, возможно закрывать по меньшей мере один впускной клапан до достижения нижней мертвой точки смены рабочей смеси. Вследствие этого происходит при закрытом выпускном клапане снижение давления в камере сгорания, и это сопровождается снижением температуры в камере сгорания. Также предполагается более позднее закрытие впускного клапана после нижней мертвой точки смены рабочей смеси, вследствие чего уже всосанный воздух снова выталкивается через впускной клапан. Данный способ известен как цикл Миллера и приводит по причине более низкого заполнения к более низкому максимальному давлению во время сгорания. Следующая возможность состоит в том, чтобы изменять время открытия клапана в фазе проверки таким образом, чтобы по меньшей мере один выпускной клапан дольше оставался открытым, вследствие чего поднимается доля остаточных газов благодаря обратному потоку отработанного газа из выпускного тракта, и вследствие этого уменьшается скорость горения. Время открытия клапана можно варьировать с помощью известного способа с помощью изменяющегося привода клапанов.
Так как SCR-катализатор, так же как содержащий платину катализатор окисления NO, в присутствии углеводородов или оксида углерода имеет способность восстанавливать NOx, он может приобщаться к определению способности окисления NO. Так как при SCR-способе (селективное каталитическое восстановление) для регулирования добавки восстановителя в нормальном режиме работы обычно применяют датчик NOx ниже по ходу потока, чем SCR-катализатор, можно данный датчик NOx также применять для проверки способности окисления NO катализатора окисления NO. Катализатор окисления NO, расположенный выше по ходу потока, чем SCR-катализатор, можно контролировать относительно его окислительной способности с помощью расположенного после SCR-катализатора датчика NOx. Во время процесса проверки добавление восстановителя непосредственно перед SCR-катализатором, в частности добавление веществ предшественников аммиака, прерывают. Вследствие этого поднимается концентрация NOx у датчика NOx. Затем производят добавление восстановителя перед катализатором окисления NO, как описано выше, и затем определяют значение NOx после SCR-катализатора с помощью датчика NOx и сравнивают с ожидаемым значением. Если устанавливают слишком большое отклонение от ожидаемого значения, можно сделать вывод о недостаточной окислительной способности катализатора окисления NO.
Далее в основе данного изобретения лежит задача создать устройство для осуществления способа по изобретению, которое реализуемо с помощью как можно более простых технических средств.
Данную следующую задачу решают с помощью устройства, которое раскрывается в п.16 формулы изобретения. Предпочтительные усовершенствования устройства по изобретению раскрываются в зависимых пп.17-19.
Согласно п.17 формулы изобретения для осуществления способа по изобретению предусмотрено регулирующее устройство, которое регулирует изменение концентрации содержащегося в потоке отработанного газа восстановителя перед катализатором окисления NO и с помощью датчиков измеряет концентрацию NOx в потоке отработанного газа внутри и/или после катализатора окисления NO и оценивает. С помощью регулирующего устройства можно посредством изменения режима эксплуатации двигателя внутреннего сгорания достигать изменения концентрации восстановителя в потоке отработанного газа в двигателе внутреннего сгорания, вследствие чего должно происходить соответствующее изменение измеренной датчиками концентрации NOx, если катализатор окисления NO работает правильно. Если определяются недопустимо сильные отклонения от заданных значений концентрации NOx, регулирующее устройство может вызывать соответствующее сообщение о неисправности.
Особенно предпочтительно располагать дополнительный датчик NOx перед катализатором окисления NO для того, чтобы здесь также было возможно точное определение концентрации NOx в потоке отработанного газа.
Далее изобретение разъясняется подробнее с помощью представленных на рисунках примеров вариантов осуществления.
На рисунках представлено:
фиг.1 - схематическое изображение двигателя внутреннего сгорания с системой для обработки отработанного газа, которая включат катализатор окисления NO, и
фиг.2 - блок-схема для разъяснения способа при установившемся режиме эксплуатации двигателя внутреннего сгорания.
На фиг.1 представлен двигатель внутреннего сгорания 1, в который через всасывающий воздухопровод 2 поступает наддувочный воздух 3. От двигателя внутреннего сгорания 1 трубопровод для отработанного газа 4 ведет к катализатору окисления NO 5, за которым по направлению движения потока 6 следует SCR-катализатор 7. В направлении движения потока 6 после SCR-катализатора 7 расположен фильтр твердых частиц 8. В направлении движения потока перед SCR-катализатором 7 стрелкой 9 обозначено добавление восстановителя, например водного раствора аммиака. Немного выше по ходу потока расположено измерительное устройство для NOx 10 в трубопроводе для отработанного газа 4, которое через сигнальный провод 11 связано с регулирующим устройством 12. Регулирующее устройство 12, кроме того, через регулирующий провод 13 соединено с расположенным на линии рециркуляции отработанного газа 14 запорным элементом 15, а также через другой регулирующий провод 16 соединено для управления с двигателем внутреннего сгорания 1.
В трубопроводе для отработанного газа 4 перед катализатором окисления NO 5 расположена турбина 17, работающая на отработанном газе турбонагнетателя отработанного газа 18, с помощью которой известным образом приводится в действие компрессор 19 во всасывающем воздухопроводе 2 для сжатия наддувочного воздуха 3.
Для проверки работоспособности, в частности окислительной способности катализатора окисления NO 5, можно, например, в нормальном режиме эксплуатации двигателя внутреннего сгорания 1 повысить концентрацию углеводородов и/или оксида углерода в отработанном газе двигателя внутреннего сгорания 1. Кроме того, регулирующее устройство 12 может устанавливать более позднее впрыскивание для получения углеводородов, гомогенное самовоспламенение от сжатия в двигателе внутреннего сгорания или частично-гомогенный режим эксплуатации двигатели внутреннего сгорания для того, чтобы достигнуть желаемого повышения выхода углеводородов и/или оксида углерода в двигателе внутреннего сгорания 1. При изменении по меньшей мере одного эксплуатационного параметра двигателя внутреннего сгорания 1 концентрация углеводородов и/или оксида углерода перед катализатором окисления NO 5 поднимается по меньшей мере до значения концентрации NOx перед катализатором окисления NO 5.
Для того чтобы поднять выход оксида углерода до желаемого значения, можно с помощью регулирующего устройства 12, например, таким образом настроить запирающий элемент 15, чтобы повысить долю возвращаемого отработанного газа более чем на 30% по отношению к подводимому к двигателю внутреннего сгорания 1 количеству наддувочного воздуха. Количество возвращаемого отработанного газа можно дополнительно повысить тем, что на стороне входа всасывающего воздухопровода 2 можно предусмотреть не представленную на фигуре дроссельную заслонку для повышения разности давлений между отработанным газом и наддувочным воздухом 3.
Альтернативно или дополнительно можно через регулирующий провод 16 регулировать двигатель внутреннего сгорания 1 таким образом, чтобы соотношение лямбда воздух/топливо, например, снижать ниже 1,05 и/или давление впрыска повышать, например, по меньшей мере на 20% или до по меньшей мере 1200 бар. Альтернативно или дополнительно также можно предусмотреть смещение начала впрыскивания в двигателе внутреннего сгорания 1, примерно на по меньшей мере 20° угла поворота коленчатого вала, однако не больше 370° угла поворота коленчатого вала, перед верхней мертвой точкой (верхняя мертвая точка зажигания). Кроме того, можно альтернативно или дополнительно предусмотреть снижение коэффициента сжатия, в частности по меньшей мере на 20%, и/или изменение времени открытия клапана.
Благодаря такому изменению эксплуатационных параметров достигают того, что в потоке отработанного газа двигателя внутреннего сгорания 1 производится большое количество восстановителя, в частности оксида углерода, который окисляется в катализаторе окисления NO 5 с помощью содержащегося в потоке отработанного газа NOx. Обусловленное окислением оксида углерода изменение концентрации NOx в потоке отработанного газа после катализатора окисления NO 5 регистрируют с помощью измерительного устройства NOx 10 как фактическое значение NOx и передают на регулирующее устройство 12. В регулирующем устройстве 12 определенное фактическое значение NOx сравнивается с заданным или с рассчитанным ожидаемым значением NOx. Если это сравнение дает в итоге слишком большое отклонение фактического значения NOx от заданного значения NOx, то из этого можно сделать вывод о недостаточной или, соответственно, ухудшенной работоспособности катализатора окисления NO 5. Если установленное отклонение слишком велико, можно, например, через следующий провод управления 20 передавать сигнал о неисправности от регулирующего устройства 12.
Принципиально также существует возможность располагать измерительное устройство для NOx 10 после SCR-катализатора 7 в трубопроводе для отработанного газа 4 так, чтобы SCR-катализатор 7 был включен в проверку работоспособности. При таком расположении измерительного устройства для NOx 10 во время проверки работоспособности катализатора окисления NO 5 в месте, обозначенном стрелкой 9, не добавляют восстановитель для селективного каталитического восстановления.
Вместо получения большого количества восстановителя в потоке отработанного газа перед катализатором окисления NO 5 с помощью изменения эксплуатационных параметров, также можно производить целенаправленное добавление углеводородов в качестве восстановителя перед катализатором окисления NO 5 в трубопровод для отработанного газа 4.
В конце фазы проверки, в которой проверяется работоспособность катализатора окисления NO 5, двигатель внутреннего сгорания 1 снова переводят в нормальный режим эксплуатации. Затем фазы проверки можно проводить регулярно через большие интервалы времени.
На блок-схеме фиг.2 представлены отдельные стадии способа, которые проходят при проверке работоспособности катализатора окисления NO 5.
В представленном способе после начала процесса сначала проверяют, находится ли двигатель в установившемся режиме эксплуатации. Если да, то на следующей стадии способа происходит определение концентрации NOx после катализатора окисления NO 5 (сокращенно: NO-Oxikat). После этого концентрация NOx записывается как первое фактическое значение NOx,0. Затем повышают концентрацию CO и/или HC перед катализатором окисления NO 5 описанным выше способом, в частности изменением параметров эксплуатации двигателя внутреннего сгорания 1. После этого с помощью измерительного устройства для NOx 10, представленного на фиг.1, определяют концентрацию NOx как второе фактическое значение NOx,1 после катализатора окисления NO 5. Это второе фактическое значение концентрации NOx затем можно с помощью определения разности сравнить с записанным ранее значением NOx,0. В случае если полученная разность между двумя фактическими значениями меньше заданного ожидаемого значения, выдается сообщение о неисправности, которое указывает на уменьшенную или недостаточную работоспособность катализатора окисления NO 5. Однако если полученная разность больше или равна заданному или ожидаемому значению, то фаза проверки прекращается и сообщение о неисправности не вызывается.
В случае если предусмотренное на фиг.1 измерительное устройство для NOx 10 расположено в потоке отработанного газа после SCR-катализатора 7, то перед определением обоих фактических значений прекращают добавление мочевины или соответствующего, предусмотренного для селективного каталитического восстановления восстановителя.

Claims (19)

1. Способ проверки работоспособности катализатора окисления NO (5), который применяют для восстановления содержащегося в потоке отработанного газа эксплуатируемого с избытком воздуха двигателя внутреннего сгорания (1) оксида азота (NOx), отличающийся тем, что в потоке отработанного газа, который поступает в катализатор окисления NO (5), изменяют концентрацию восстановителя и определяют получаемое в результате этого изменение концентрации NOx в потоке отработанного газа внутри катализатора окисления NO (5) и/или после катализатора окисления NO (5) и оценивают для проверки работоспособности катализатора.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что перед катализатором окисления NO (5) в поток отработанного газа двигателя внутреннего сгорания (1) добавляют определенное количество восстановителя и что полученное вследствие этого изменение концентрации NOx в потоке отработанного газа внутри и/или после катализатора окисления NO (5) сравнивают с заданным значением NOx, причем при определении слишком маленького различия NOx констатируют недостаточную работоспособность и/или происходит сообщение о неисправности.
3. Способ по одному из пп.1 или 2, отличающийся тем, что, перед изменением количества восстановителя, измеряют и записывают фактическое значение NOx внутри и/или после катализатора окисления NO (5), определяют заданное значение NOx, соответствующее изменению восстановителя в потоке отработанного газа внутри и/или после катализатора окисления NO (5), и при определении недопустимого отклонения от заданного значения NOx констатируют недостаточную работоспособность.
4. Способ по одному из пп.1 или 2, отличающийся тем, что добавленное и/или произведенное количество восстановителя определяют и/или задают таким образом, чтобы восстановитель полностью восстанавливал содержащийся в потоке отработанного газа перед катализатором окисления NO (5) оксид азота (NOx).
5. Способ по п.4, отличающийся тем, что концентрация углеводородов и/или концентрация оксида углерода перед катализатором окисления NO (5) должна быть самое большее такой, как концентрация NOx перед катализатором окисления NO (5), и/или что отношение концентрации оксида углерода к концентрации углеводорода составляет по меньшей мере 2:1.
6. Способ по одному из пп.1 или 2, отличающийся тем, что восстановитель, в частности оксид углерода, получают при гомогенном самовоспламенении от сжатия в двигателе внутреннего сгорания (1) или при частично-гомогенном режиме эксплуатации двигателя внутреннего сгорания.
7. Способ по одному из пп.1 или 2, отличающийся тем, что для образования восстановителя сдвигают начало впрыскивания топлива в двигателе внутреннего сгорания (1), в частности при частично-гомогенном режиме эксплуатации двигателя внутреннего сгорания, на более раннее время, в частности на от 15° угла поворота коленчатого вала до максимально 370° угла поворота коленчатого вала включительно до верхней мертвой точки зажигания, предпочтительно на от 20° угла поворота коленчатого вала до 350° угла поворота коленчатого вала до верхней мертвой точки зажигания.
8. Способ по одному из пп.1 или 2, отличающийся тем, что в частности при частично-гомогенном режиме эксплуатации двигателя внутреннего сгорания для образования восстановителя количество отработанного газа, возвращаемого со стороны отработанного газа на сторону наддувочного воздуха в двигателе внутреннего сгорания (1), таким образом повышают, чтобы доля отработанного газа в поступающем в двигатель внутреннего сгорания (1) наддувочном воздухе (3) составляла по меньшей мере 30% и самое большее 80%.
9. Способ по одному из пп.1 или 2, отличающийся тем, что для образования восстановителя количество отработанного газа, возвращаемого в камеру сгорания двигателя внутреннего сгорания (1), и соотношение воздух/топливо лямбда варьируют таким образом, чтобы температура в камере сгорания в области лямбда больше 1,02 включительно, в частности в области лямбда от 40 до 1,02 включительно, не превышала 1850 К, в области лямбда от 1,02 до 0,98 включительно не превышала 1600 К и в области лямбда меньше 0,98 не превышала 1500 K.
10. Способ по одному из пп.1 или 2, отличающийся тем, что давление впрыска для образования восстановителя повышают по меньшей мере на 20% и/или по меньшей мере до от 1200 бар до максимально 3500 бар.
11. Способ по одному из пп.1 или 2, отличающийся тем, что для образования восстановителя коэффициент сжатия снижают по меньшей мере на от 20% до максимально 75% и/или не менее чем до 6:1.
12. Способ по одному из пп.1 или 2, отличающийся тем, что время открытия клапана при образовании восстановителя изменяют таким образом, чтобы повышалось остаточное количество топлива и/или снижалась температура камеры сгорания двигателя внутреннего сгорания (1).
13. Способ по п.12, отличающийся тем, что время открытия клапана изменяют таким образом, чтобы, в частности, с помощью изменяющегося клапанного механизма по меньшей мере один выпускной клапан двигателя внутреннего сгорания (1) оставался открытым дольше и/или по меньшей мере один впускной клапан позже открывался и/или позже закрывался.
14. Способ по одному из пп.1 или 2, отличающийся тем, что фактическое значение NOx получают из измерения NOx перед катализатором окисления NO (5) и измерения NOx после катализатора окисления NO (5).
15. Способ по одному из пп.1 или 2, отличающийся тем, что производят измерение концентрации NOx в потоке отработанного газа после SCR-катализатора (7), который присоединен в потоке отработанного газа после катализатора окисления NO (5), причем во время проверки работоспособности катализатора окисления NO (5) прекращают добавление мочевины или соответствующего необходимого для SCR-процесса восстановителя.
16. Устройство для осуществления способа для проверки работоспособности катализатора окисления NO (5), которое расположено в трубопроводе для отработанного газа (4) эксплуатируемого при избытке воздуха двигателя внутреннего сгорания (1), в частности для осуществления способа по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что регулирующее устройство (12) регулирует изменение концентрации содержащегося в потоке отработанного газа восстановителя, и расположенное в катализаторе окисления NO (5) или после катализатора окисления NO (5) измерительное устройство для NOx (10) измеряет концентрацию NOx в потоке отработанного газа и передает для оценки в регулирующее устройство (12).
17. Устройство по п.16, отличающееся тем, что к катализатору окисления NO (5) последовательно присоединен SCR-катализатор (7) и что измерительное устройство для NOx (10) расположено после SCR-катализатора (7).
18. Устройство по одному из предшествующих пп.16 или 17, отличающееся тем, что регулирующее устройство (12) регулирует эксплуатационные параметры двигателя внутреннего сгорания (1) для образования восстановителя в потоке отработанного газа.
19. Устройство по п.18, отличающееся тем, что регулирующее устройство (12) регулирует рециркуляцию отработанного газа, и/или время открытия клапана, и/или начало впрыскивания топлива, и/или поступление наддувочного воздуха (3) в двигатель внутреннего сгорания (1) для образования восстановителя в потоке отработанного газа.
RU2013115174A 2012-04-23 2013-04-04 Способ и устройство для проверки работоспособности катализатора окисления no RU2622347C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102012007897A DE102012007897A1 (de) 2012-04-23 2012-04-23 Verfahren und Vorrichtung zu Überprüfung der Funktionsfähigkeit eines NO-Oxidationskatalysators
DE102012007897.8 2012-04-23

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2013115174A RU2013115174A (ru) 2014-10-10
RU2622347C2 true RU2622347C2 (ru) 2017-06-14

Family

ID=47048922

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2013115174A RU2622347C2 (ru) 2012-04-23 2013-04-04 Способ и устройство для проверки работоспособности катализатора окисления no

Country Status (6)

Country Link
US (1) US9238987B2 (ru)
EP (1) EP2657478B1 (ru)
CN (1) CN103375236B (ru)
BR (1) BR102013009641B1 (ru)
DE (1) DE102012007897A1 (ru)
RU (1) RU2622347C2 (ru)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2511772B (en) 2013-03-12 2019-01-30 Ceramex Ltd Testing catalytic efficiency of an exhaust component
CN104729837A (zh) * 2013-12-20 2015-06-24 北汽福田汽车股份有限公司 柴油机氧化催化转化器doc的性能测试方法及系统
DE102015007908A1 (de) * 2015-06-20 2016-12-22 Man Truck & Bus Ag Verfahren zum Betreiben eines Gasmotors
US9528417B1 (en) * 2015-09-02 2016-12-27 Deere & Company System and method for detecting tailpipe ammonia slip
DE102015016525A1 (de) 2015-12-19 2016-08-11 Daimler Ag Verfahren zum Bestimmen einer Verschwefelung einer Abgasnachbehandlungseinrichtung einer Verbrennungskraftmaschine
CN109996939A (zh) * 2016-11-24 2019-07-09 丰田自动车株式会社 排气净化装置的异常诊断系统
DE102017221573A1 (de) * 2017-11-30 2019-06-06 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Korrektur eines modellierten Ammoniakfüllstandes
CN114893279B (zh) * 2022-04-24 2023-06-23 潍柴动力股份有限公司 Sdpf的灰载量的检测方法及设备、监测方法及装置、车辆

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1373693A1 (de) * 2001-03-17 2004-01-02 Robert Bosch GmbH Verfahren und vorrichtung zur überwachung eines abgasnachbehandlungssystems
RU2256083C2 (ru) * 1999-12-31 2005-07-10 Роберт Бош Гмбх Способ диагностики каталитического нейтрализатора двигателя внутреннего сгорания, прежде всего транспортного средства, блок управления и двигатель внутреннего сгорания
DE102004009615A1 (de) * 2004-02-27 2005-09-22 Siemens Ag Verfahren zur Ermittlung der aktuellen Sauerstoffbeladung eines 3-Wege-Katalysators einer lambdageregelten Brennkraftmaschine
WO2010052261A1 (fr) * 2008-11-06 2010-05-14 Valeo Systemes De Controle Moteur Procede de diagnostic des performances d'un pot catalytique
DE102009000148A1 (de) * 2009-01-12 2010-07-15 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Überprüfen eines Oxydationskatalysators und Abgasnachbehandlungsanordnung für eine Brennkraftmaschine

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3687915B2 (ja) * 2003-10-27 2005-08-24 日産ディーゼル工業株式会社 液体判別装置
EP1936140A1 (de) 2006-12-20 2008-06-25 Ford Global Technologies, LLC Verfahren zur Überwachung eines Abgasnachbehandlungssystems einer Brennkraftmaschine
EP2295750B1 (en) * 2008-04-18 2012-05-23 Honda Motor Co., Ltd. Exhaust purification apparatus for internal combustion engine
US8307699B2 (en) * 2008-05-21 2012-11-13 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Abnormality diagnosis apparatus and abnormality diagnosis method for NOx sensor
JP4692911B2 (ja) * 2008-09-18 2011-06-01 トヨタ自動車株式会社 ＮＯｘセンサの出力較正装置及び出力較正方法
JP5422215B2 (ja) * 2009-01-30 2014-02-19 三菱重工業株式会社 排ガス浄化装置
JP5461057B2 (ja) * 2009-04-30 2014-04-02 日野自動車株式会社 還元剤の異常検出方法

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2256083C2 (ru) * 1999-12-31 2005-07-10 Роберт Бош Гмбх Способ диагностики каталитического нейтрализатора двигателя внутреннего сгорания, прежде всего транспортного средства, блок управления и двигатель внутреннего сгорания
EP1373693A1 (de) * 2001-03-17 2004-01-02 Robert Bosch GmbH Verfahren und vorrichtung zur überwachung eines abgasnachbehandlungssystems
DE102004009615A1 (de) * 2004-02-27 2005-09-22 Siemens Ag Verfahren zur Ermittlung der aktuellen Sauerstoffbeladung eines 3-Wege-Katalysators einer lambdageregelten Brennkraftmaschine
WO2010052261A1 (fr) * 2008-11-06 2010-05-14 Valeo Systemes De Controle Moteur Procede de diagnostic des performances d'un pot catalytique
DE102009000148A1 (de) * 2009-01-12 2010-07-15 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Überprüfen eines Oxydationskatalysators und Abgasnachbehandlungsanordnung für eine Brennkraftmaschine

Also Published As

Publication number Publication date
RU2013115174A (ru) 2014-10-10
US9238987B2 (en) 2016-01-19
DE102012007897A1 (de) 2013-10-24
EP2657478B1 (de) 2015-11-18
EP2657478A1 (de) 2013-10-30
CN103375236B (zh) 2018-09-14
US20130276427A1 (en) 2013-10-24
CN103375236A (zh) 2013-10-30
BR102013009641B1 (pt) 2019-11-12
BR102013009641A2 (pt) 2015-06-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2622347C2 (ru) Способ и устройство для проверки работоспособности катализатора окисления no
AU2014271742B2 (en) Abnormality diagnosis apparatus of exhaust gas purification apparatus
US8307699B2 (en) Abnormality diagnosis apparatus and abnormality diagnosis method for NOx sensor
US8534050B2 (en) Exhaust gas aftertreatment system for a diesel engine and method of increasing a temperature of an SCR catalyst to reduce NOx in exhaust gases
US9021789B2 (en) Degradation diagnostic apparatus for NOx catalyst
US8621854B2 (en) System and method for determining an age of and controlling a selective catalytic reduction catalyst
US20130263575A1 (en) System and method for controlling an exhaust system having a selective catalyst reduction component
US8769936B2 (en) Method for monitoring a regulated emission concentration in the exhaust gas of an internal combustion engine
AU2011342304A1 (en) DPF system
JP2009510324A (ja) 排気後処理システムの診断方法
AU2014271738B2 (en) Abnormality diagnosis apparatus of exhaust gas purification apparatus
KR101886088B1 (ko) 배기 가스 정화 장치 및 배기 가스 정화 방법
EP2940280B1 (en) Fuel-cetane-number estimation method and apparatus
EP2524116A1 (en) Compression-ignition engine with exhaust system
US9051865B2 (en) Method for controlling a system for the treatment of exhaust gases from an internal combustion engine
RU2608160C2 (ru) Способ и приспособление для десульфуризации в устройстве для очистки выхлопных газов, расположенном в газоотводе двигателя внутреннего сгорания, в частности, дизельного двигателя внутреннего сгорания
US8387365B2 (en) Method and device for the control of the operating state of the catalytic converter of the exhaust line of an internal combustion engine
US10718248B2 (en) Exhaust gas purification system and the control method thereof
US9677451B2 (en) Electronic control module for an internal combustion engine
US20240318586A1 (en) Method for evaluating an exhaust nox sensor in the exhaust system of spark ignition internal combustion engine
US10989127B2 (en) Control method for the optimisation of the management of injection means of an internal combustion engine
JP4646868B2 (ja) 内燃機関の制御装置
de Oliveira Costa et al. Optimizing the on board diagnostic system (OBD) to monitor for reduction of the SCR catalyst conversion efficiency using the NOx sensor