RU2617644C1 - Device for engine exhaust gases cleaning - Google Patents

Device for engine exhaust gases cleaning Download PDF

Info

Publication number
RU2617644C1
RU2617644C1 RU2015154319A RU2015154319A RU2617644C1 RU 2617644 C1 RU2617644 C1 RU 2617644C1 RU 2015154319 A RU2015154319 A RU 2015154319A RU 2015154319 A RU2015154319 A RU 2015154319A RU 2617644 C1 RU2617644 C1 RU 2617644C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
sleeve
exhaust gas
support ring
engine
exhaust gases
Prior art date
Application number
RU2015154319A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Владислав Анатольевич Лукшо
Владимир Иванович Панчишный
Гиви Гурамович Надарейшвили
Игорь Викторович Неволин
Алексей Владимирович Ширяев
Станислав Иванович Юдин
Original Assignee
Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" filed Critical Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ"
Priority to RU2015154319A priority Critical patent/RU2617644C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2617644C1 publication Critical patent/RU2617644C1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2066—Selective catalytic reduction [SCR]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N5/00—Exhaust or silencing apparatus combined or associated with devices profiting by exhaust energy
    • F01N5/02—Exhaust or silencing apparatus combined or associated with devices profiting by exhaust energy the devices using heat
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)

Abstract

FIELD: engines and pumps.
SUBSTANCE: exhaust gas cleaning system comprises a reagent injection nozzle (3) in front of catalyst (1) for nitrogen oxides selective reduction. Nozzle (3) is disposed on an angle tube (4) inside sleeve (5) mounted on perforated support rings (6) and (7) in exhaust gas pipeline (2). Opposite to openings (8) of support ring (6) located at the entrance to sleeve (5), flap valves (9) are mounted.
EFFECT: ensuring the capture by the exhaust gases flow passing through the sleeve of all reagent sprayed in the sleeve when the engine is running in different modes.
4 cl, 5 dwg

Description

Изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания. Оно касается очистки отработавших газов двигателя от оксидов азота с использованием метода их селективного восстановления.The invention relates to internal combustion engines. It relates to the purification of engine exhaust from nitrogen oxides using the method of their selective reduction.

Одним из наиболее эффективных методов снижения содержания оксидов азота в отработавших газах является метод селективного восстановления оксидов азота. Широко применяемым на практике восстановителем является аммиак. Однако использование и хранение газообразного аммиака на транспортном средстве крайне затруднительно. Более удобно и безопасно для реализации процесса восстановления оксидов азота использовать в качестве реагента мочевину. Для этого с помощью форсунки осуществляют впрыск мочевины в поток горячих отработавших газов. В результате протекания многоступенчатой химической реакции образуется аммиак, который с отработавшими газами поступает на вход катализатора селективного восстановления оксидов азота, где происходит обезвреживание отработавших газов.One of the most effective methods for reducing the content of nitrogen oxides in exhaust gases is the method of selective reduction of nitrogen oxides. Widely used in practice, the reducing agent is ammonia. However, the use and storage of gaseous ammonia in a vehicle is extremely difficult. It is more convenient and safe to use urea as a reagent for the implementation of the process of reducing nitrogen oxides. To do this, with the help of a nozzle, urea is injected into the stream of hot exhaust gases. As a result of a multistage chemical reaction, ammonia is formed, which with the exhaust gases enters the input of the catalyst for selective reduction of nitrogen oxides, where the exhaust gas is neutralized.

Наиболее близким заявленному изобретению является устройство очистки отработавших газов двигателя, представленное в европейском патенте №1785606, опубликованном 11.06.2014 г. Это устройство очистки содержит форсунку впрыска реагента перед катализатором селективного восстановления оксидов азота, расположенную на коленчатой трубке внутри гильзы, установленной на перфорированных опорных кольцах в трубопроводе выпуска отработавших газов. При работе двигателя поток отработавших газов, подходя к гильзе, разделяется на два потока. Одна часть потока поступает в пространство между гильзой и трубопроводом выпуска отработавших газов, а другая часть потока отработавших газов входит во внутреннее пространство гильзы. Отработавшие газы, соприкасаясь с внешними и внутренними стенками гильзы, быстро разогревают ее. При работе двигателя на режимах малых нагрузок разогретая гильза подогревает проходящий через нее поток отработавших газов, имеющих невысокую температуру. В разогретый поток отработавших газов, проходящий через гильзу, форсункой впрыскивается реагент, а именно мочевина. Высокая температура гильзы способствует быстрому испарению реагента даже в случае попадания его в момент впрыска на внутреннюю стенку гильзы. Это обеспечит эффективное протекание реакций превращения мочевины в аммиак, который затем поступит на вход катализатора, где произойдет обезвреживание отработавших газов. Однако при эксплуатации транспортного средства в реальных условиях время работы двигателя на режиме малых нагрузок, характеризующемся низкой температурой отработавших газов, может быть значительно продолжительнее времени снижения температуры гильзы. Вследствие этого в момент впрыска форсункой реагента в поток отработавших газов, имеющих низкую температуру, на внутренней стенке гильзы будут задерживаться капельки реагента, которые окажутся незахваченными потоком отработавших газов, проходящим через гильзу. Это понизит эффективность протекания реакций превращения мочевины в аммиак, что приведет к недостаточной степени очистки отработавших газов двигателя.Closest to the claimed invention is an engine exhaust gas purification device presented in European Patent No. 1785606 published on June 11, 2014. This cleaning device comprises a reagent injection nozzle in front of a catalyst for selective reduction of nitrogen oxides located on a bent tube inside a liner mounted on perforated support rings in the exhaust pipe. When the engine is running, the exhaust stream, approaching the liner, is divided into two streams. One part of the flow enters the space between the sleeve and the exhaust pipe, and the other part of the exhaust stream enters the interior of the sleeve. Exhaust gases, in contact with the outer and inner walls of the liner, quickly heat it. When the engine is operating under low load conditions, the heated sleeve warms up the flow of exhaust gases passing through it having a low temperature. A reagent, namely urea, is injected into the heated exhaust gas stream passing through the liner. The high temperature of the liner contributes to the rapid evaporation of the reagent, even if it enters the inner wall of the liner at the time of injection. This will ensure effective reactions of the conversion of urea to ammonia, which will then be fed to the inlet of the catalyst, where the exhaust gas will be neutralized. However, when operating the vehicle in real conditions, the engine operating time under low load conditions, characterized by a low temperature of the exhaust gases, can be much longer than the time of reducing the temperature of the liner. As a result of this, at the moment the injector injects the reagent into the exhaust gas stream having a low temperature, reagent droplets will be trapped on the inner wall of the liner, which will be unchallenged by the exhaust gas flow passing through the liner. This will reduce the efficiency of the reactions of the conversion of urea to ammonia, which will lead to an insufficient degree of purification of the engine exhaust gases.

При создании устройства очистки отработавших газов двигателя решалась задача повышения эффективности очистки отработавших газов двигателя.When creating an engine exhaust gas purification device, the problem of increasing the engine exhaust gas purification efficiency was solved.

Технический результат, обеспечиваемый изобретением, заключается в обеспечении захвата потоком отработавших газов, проходящим через гильзу, всего распыляемого в гильзе реагента при работе двигателя на различных режимах.The technical result provided by the invention is to ensure that the flow of exhaust gases passing through the sleeve captures the entire reagent sprayed in the sleeve during engine operation in various modes.

Решение задачи повышения эффективности очистки отработавших газов двигателя достигается тем, что устройство очистки отработавших газов двигателя содержит форсунку впрыска реагента перед катализатором селективного восстановления оксидов азота, расположенную на коленчатой трубке внутри гильзы, установленной на перфорированных опорных кольцах в трубопроводе выпуска отработавших газов, при этом напротив отверстий опорного кольца, расположенного на входе в гильзу, установлены лепестковые клапаны.The solution to the problem of increasing the efficiency of the engine exhaust gas treatment is achieved by the fact that the engine exhaust gas purification device comprises a reagent injection nozzle in front of a catalyst for selective reduction of nitrogen oxides located on a bent tube inside a sleeve mounted on perforated support rings in the exhaust gas pipe, and opposite the openings support ring located at the entrance to the sleeve mounted flap valves.

На различных режимах работы двигателя в выпускной трубопровод поступает разное количество отработавших газов. С увеличением нагрузки на двигатель увеличивается количество отработавших газов в выпускном трубопроводе, вследствие чего возрастает скорость движения потока отработавших газов по трубопроводу и противодавление в нем. В зависимости от величины скорости потока отработавших газов лепестковые клапаны, установленные напротив отверстий опорного кольца, расположенного на входе в гильзу, автоматически поддерживают нужную скорость потока отработавших газов внутри гильзы. Это предотвращает соприкосновение реагента с внутренней стенкой гильзы в момент его впрыска и обеспечивает стабильные условия для захвата мочевины потоком отработавших газов и ее испарения при работе двигателя на различных режимах.At various engine operating modes, a different amount of exhaust gas enters the exhaust pipe. With increasing engine load, the amount of exhaust gas in the exhaust pipe increases, as a result of which the speed of the exhaust gas flow through the pipeline and the back pressure in it increase. Depending on the magnitude of the exhaust gas flow rate, flap valves mounted opposite the openings of the support ring located at the inlet of the sleeve automatically maintain the desired exhaust gas flow rate inside the sleeve. This prevents contact of the reagent with the inner wall of the liner at the time of its injection and provides stable conditions for the capture of urea by the exhaust stream and its evaporation during engine operation in various modes.

Клапаны выполнены в виде упругих пластинок, установленных на опорном кольце со стороны другого опорного кольца.The valves are made in the form of elastic plates mounted on a support ring from the side of another support ring.

Опорное кольцо, расположенное на входе в гильзу, выполнено пирамидальным, имеющим плоские грани, на которых расположены упомянутые упругие пластинки. Выполнение опорного кольца пирамидальным, имеющим плоские грани, упрощает изготовление и монтаж на нем клапанов.The support ring located at the entrance to the sleeve is made pyramidal having flat faces on which said elastic plates are located. The implementation of the support ring pyramidal, having flat faces, simplifies the manufacture and installation of valves on it.

Упругие пластинки имеют форму трапеции, сужающейся в сторону гильзы, и прикреплены заклепками широким своим концом к опорному кольцу со стороны другого опорного кольца.The elastic plates have the shape of a trapezoid, tapering towards the sleeve, and are riveted with their wide end to the support ring from the side of the other support ring.

На фигуре 1 показано устройство очистки отработавших газов двигателя.The figure 1 shows a device for cleaning exhaust gases of the engine.

На фигуре 2 показано устройство очистки отработавших газов при малой нагрузке двигателя.The figure 2 shows a device for cleaning exhaust gases at low engine load.

На фигуре 3 показано устройство очистки отработавших газов при средней нагрузке двигателя.The figure 3 shows a device for cleaning exhaust gases at an average engine load.

На фигуре 4 показано устройство очистки отработавших газов при большой нагрузке двигателя.The figure 4 shows a device for cleaning exhaust gases at high engine load.

На фигуре 5 показано опорное кольцо, расположенное на входе в гильзу (изометрическая проекция).The figure 5 shows the support ring located at the entrance to the sleeve (isometric projection).

Устройство очистки отработавших газов двигателя, представленное на фигуре 1, содержит катализатор 1 селективного восстановления оксидов азота, расположенный в трубопроводе 2 выпуска отработавших газов. Перед катализатором 1 установлена форсунка 3 впрыска реагента, в качестве которого используется мочевина. Форсунка 3 расположена на коленчатой трубке 4 внутри гильзы 5, установленной на перфорированных опорных кольцах 6, 7 в трубопроводе 2. Кольца 6, 7 прикреплены к внутренней поверхности трубопровода 2. Напротив отверстий 8 опорного кольца 6, расположенного на входе в гильзу 5, установлены лепестковые клапаны 9. Клапаны 9 выполнены в виде упругих пластинок, установленных на опорном кольце 6 со стороны другого опорного кольца 7.The engine exhaust gas purification device shown in FIG. 1 contains a catalyst 1 for selective reduction of nitrogen oxides located in the exhaust gas pipe 2. In front of the catalyst 1, a reagent injection nozzle 3 is installed, which uses urea. The nozzle 3 is located on the bent tube 4 inside the sleeve 5 mounted on the perforated support rings 6, 7 in the pipe 2. The rings 6, 7 are attached to the inner surface of the pipe 2. Opposite the holes 8 of the support ring 6 located at the entrance to the sleeve 5, there are flap valves 9. Valves 9 are made in the form of elastic plates mounted on a support ring 6 from the side of another support ring 7.

Опорное кольцо 6, расположенное на входе в гильзу 5, выполнено пирамидальным. По периметру кольца 6 сделаны плоские грани 10 (см. фигуру 5). На этих гранях 10 напротив отверстий кольца 6 установлены упомянутые клапаны 9, представляющие собой упругие пластинки, имеющие форму трапеции, сужающейся в сторону гильзы 5. Эти пластинки прикреплены заклепками широким своим концом к опорному кольцу 6 со стороны другого опорного кольца 7.The support ring 6, located at the entrance to the sleeve 5, is made pyramidal. Along the perimeter of ring 6, flat faces 10 are made (see figure 5). On these faces 10, opposite the holes of the ring 6, said valves 9 are installed, which are elastic plates having the shape of a trapezoid, tapering towards the sleeve 5. These plates are riveted with their wide end to the support ring 6 from the side of the other support ring 7.

В трубопроводе 2 перед катализатором 1 установлен турбулизатор 11 потока отработавших газов (см. фигуру 1).In the pipe 2 in front of the catalyst 1, a turbulator 11 of the exhaust gas stream is installed (see figure 1).

Работа устройства очистки отработавших газов двигателя осуществляется следующим образом.The operation of the exhaust gas purification device of the engine is as follows.

При работе двигателя по коленчатой трубке 4 подается реагент, используемый для очистки отработавших газов от оксидов азота. Форсункой 3 этот реагент впрыскивается внутрь гильзы 5 в поток горячих отработавших газов, распыляясь в виде факела 12 (см. фигуру 1). В гильзе 5 реагент испаряется и захватывается потоком отработавших газов, смешиваясь с ним. В результате протекания реакций термолиза и гидролиза образуется аммиак. Затем поток отработавших газов, содержащих аммиак, поступает на вход катализатора 1, где происходит обезвреживание отработавших газов.When the engine is running, the reagent used to clean the exhaust gases from nitrogen oxides is supplied through the bent pipe 4. With the nozzle 3, this reagent is injected into the sleeve 5 into the stream of hot exhaust gases, spraying in the form of a torch 12 (see figure 1). In the sleeve 5, the reagent is vaporized and captured by the flow of exhaust gases, mixing with it. As a result of the reactions of thermolysis and hydrolysis, ammonia is formed. Then, the stream of exhaust gases containing ammonia enters the inlet of the catalyst 1, where the neutralization of exhaust gases occurs.

При малой нагрузке двигателя давление отработавших газов в выпускном трубопроводе 2 сравнительно невелико, вследствие чего лепестковые клапаны 9 находятся в закрытом положении, полностью перекрывая отверстия 8 в опорном кольце 6 (см. фигуру 2). В этом случае весь поток отработавших газов (условно показан стрелками), проходя через выпускной трубопровод 2, направляется во внутреннее пространство гильзы 5, где он ускоряется и захватывает реагент, впрыскиваемый форсункой 3. В результате формируется надлежащий факел 12 распыла реагента на расстоянии от стенки гильзы 5, что предотвращает конденсацию реагента на гильзе 5.At low engine load, the pressure of the exhaust gases in the exhaust pipe 2 is relatively small, as a result of which the flap valves 9 are in the closed position, completely blocking the openings 8 in the support ring 6 (see figure 2). In this case, the entire flow of exhaust gases (arbitrarily shown by arrows), passing through the exhaust pipe 2, is sent to the inner space of the sleeve 5, where it is accelerated and captures the reagent injected by the nozzle 3. As a result, a proper spray torch 12 of the reagent is formed at a distance from the wall of the sleeve 5, which prevents condensation of the reagent on the sleeve 5.

При средней нагрузке двигателя скорость и, соответственно, давление потока отработавших газов становится уже значительным, таким, что под напором этого потока лепестковые клапаны 9 приоткрываются, пропуская через отверстия 8 кольца 6 часть потока отработавших газов в пространство между гильзой 5 и трубопроводом 2, уменьшая тем самым сопротивление течению отработавших газов (см. фигуру 3). Благодаря выполнению клапанов 9 в виде упругих пластинок, сужающихся в сторону гильзы 5 и прикрепленных широким своим концом к опорному кольцу 6 со стороны кольца 7, поток отработавших газов, проникающий в пространство между гильзой 5 и трубопроводом 2, проходит в непосредственной близости к гильзе 5, ускоряя нагрев самой гильзы 5 и проходящих внутри нее отработавших газов, повышая тем самым эффективность реакции превращения мочевины в аммиак. При частичном открытии клапанов 9 скорость проходящего через гильзу 5 потока отработавших газов остается достаточно высокой для сохранения надлежащей формы факела 12 распыла реагента. При выходе из гильзы 5 часть потока отработавших газов, содержащая пары аммиака, объединяется с частью потока отработавших газов, проходящей в обход гильзы 5. Эти части потока отработавших газов перемешиваются в турбулизаторе 11, после чего поток отработавших газов поступает на вход катализатора 1.With an average engine load, the speed and, accordingly, the pressure of the exhaust gas flow becomes already significant, such that under the pressure of this flow the flap valves 9 open slightly, passing through the openings 8 of the ring 6 a part of the exhaust gas flow into the space between the sleeve 5 and the pipe 2, thereby decreasing most resistance to the flow of exhaust gases (see figure 3). Due to the implementation of the valves 9 in the form of elastic plates, tapering towards the sleeve 5 and attached with its wide end to the support ring 6 from the side of the ring 7, the exhaust gas flow penetrating into the space between the sleeve 5 and the pipe 2 passes in close proximity to the sleeve 5, accelerating the heating of the sleeve 5 itself and the exhaust gases passing inside it, thereby increasing the efficiency of the reaction of the conversion of urea to ammonia. When the valves 9 are partially opened, the speed of the exhaust gas flow passing through the sleeve 5 remains high enough to maintain the proper shape of the reagent spray torch 12. When leaving the sleeve 5, a part of the exhaust gas stream containing ammonia vapors is combined with a part of the exhaust gas flow bypassing the sleeve 5. These parts of the exhaust gas stream are mixed in the turbulator 11, after which the exhaust gas stream enters the catalyst inlet 1.

При работе двигателя на режимах больших нагрузок скорость и давление потока отработавших газов предельно повышаются, вследствие чего лепестковые клапаны 9 полностью открываются. В этом случае значительная часть потока отработавших газов поступает через отверстия 8 в пространство между гильзой 5 и трубопроводом 2, уменьшая таким образом противодавление в трубопроводе 2 (см. фигуру 4). При этом скорость потока отработавших газов, проходящего через гильзу 5, обеспечит оптимальную форму факела 12 распыла реагента, исключив его осаждение на гильзе 5.When the engine is operating under heavy load conditions, the speed and pressure of the exhaust gas flow are extremely increased, as a result of which the flap valves 9 are fully open. In this case, a significant part of the exhaust gas stream enters through the openings 8 into the space between the sleeve 5 and the pipe 2, thereby reducing the back pressure in the pipe 2 (see figure 4). In this case, the speed of the exhaust gas flow passing through the sleeve 5 will ensure the optimal shape of the spray torch 12 of the reagent, eliminating its deposition on the sleeve 5.

Таким образом, снабжением устройства очистки отработавших газов двигателя лепестковыми клапанами, установленными напротив отверстий опорного кольца, расположенного на входе в гильзу, обеспечивается захват потоком отработавших газов, проходящим через гильзу, всего распыляемого в гильзе реагента при работе двигателя на различных режимах. В результате повышается эффективность очистки отработавших газов двигателя и при малых, и при средних, и при больших нагрузках двигателя.Thus, by supplying the engine exhaust gas purification device with flap valves mounted opposite the holes of the support ring located at the inlet of the sleeve, the exhaust gas flow passing through the sleeve captures the entire reagent sprayed in the sleeve during engine operation in various modes. As a result, the efficiency of the exhaust gas cleaning of the engine is increased both at small, and at medium, and at high engine loads.

Claims (4)

1. Устройство очистки отработавших газов двигателя, содержащее форсунку впрыска реагента перед катализатором селективного восстановления оксидов азота, расположенную на коленчатой трубке внутри гильзы, установленной на перфорированных опорных кольцах в трубопроводе выпуска отработавших газов, отличающееся тем, что напротив отверстий опорного кольца, расположенного на входе в гильзу, установлены лепестковые клапаны.1. An engine exhaust gas purification device comprising a reagent injection nozzle in front of a catalyst for selective reduction of nitrogen oxides located on a bent tube inside a sleeve mounted on perforated support rings in the exhaust gas pipe, characterized in that opposite to the holes of the support ring located at the inlet sleeve, flap valves are installed. 2. Устройство очистки по п. 1, отличающееся тем, что клапаны выполнены в виде упругих пластинок, установленных на опорном кольце со стороны другого опорного кольца.2. The cleaning device according to claim 1, characterized in that the valves are made in the form of elastic plates mounted on a support ring from the side of another support ring. 3. Устройство очистки по п. 2, отличающееся тем, что опорное кольцо, расположенное на входе в гильзу, выполнено пирамидальным, имеющим плоские грани, на которых расположены упомянутые упругие пластинки.3. The cleaning device according to claim 2, characterized in that the support ring located at the entrance to the sleeve is pyramidal, having flat faces on which said elastic plates are located. 4. Устройство очистки по п. 3, отличающееся тем, что упругие пластинки имеют форму трапеции, сужающейся в сторону гильзы, и прикреплены заклепками широким своим концом к опорному кольцу со стороны другого опорного кольца.4. The cleaning device according to claim 3, characterized in that the elastic plates are in the form of a trapezoid, tapering towards the sleeve, and are riveted with their wide end to the support ring from the side of another support ring.
RU2015154319A 2015-12-17 2015-12-17 Device for engine exhaust gases cleaning RU2617644C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2015154319A RU2617644C1 (en) 2015-12-17 2015-12-17 Device for engine exhaust gases cleaning

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2015154319A RU2617644C1 (en) 2015-12-17 2015-12-17 Device for engine exhaust gases cleaning

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2617644C1 true RU2617644C1 (en) 2017-04-25

Family

ID=58643249

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015154319A RU2617644C1 (en) 2015-12-17 2015-12-17 Device for engine exhaust gases cleaning

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2617644C1 (en)

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20010018826A1 (en) * 1998-08-11 2001-09-06 Klaus Rusch Device for catalytic exhaust gas purification
EP1785606A1 (en) * 2004-09-02 2007-05-16 Nissan Diesel Motor Co., Ltd. Exhaust gas purifier
US20090301067A1 (en) * 2008-06-06 2009-12-10 Delphi Technologies, Inc. Reagent dosing system and method of dosing reagent
EP2388451A1 (en) * 2009-01-13 2011-11-23 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Internal combustion engine exhaust cleaning device
RU2455504C1 (en) * 2009-11-19 2012-07-10 Ман Трак Унд Бас Аг Device for treatment of exhaust gas of internal combustion engines
RU2467180C1 (en) * 2011-06-01 2012-11-20 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Южно-Уральский государственный университет" Ice exhaust gas cleaner

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20010018826A1 (en) * 1998-08-11 2001-09-06 Klaus Rusch Device for catalytic exhaust gas purification
EP1785606A1 (en) * 2004-09-02 2007-05-16 Nissan Diesel Motor Co., Ltd. Exhaust gas purifier
US20090301067A1 (en) * 2008-06-06 2009-12-10 Delphi Technologies, Inc. Reagent dosing system and method of dosing reagent
EP2388451A1 (en) * 2009-01-13 2011-11-23 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Internal combustion engine exhaust cleaning device
RU2455504C1 (en) * 2009-11-19 2012-07-10 Ман Трак Унд Бас Аг Device for treatment of exhaust gas of internal combustion engines
RU2467180C1 (en) * 2011-06-01 2012-11-20 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Южно-Уральский государственный университет" Ice exhaust gas cleaner

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3985238B1 (en) Diesel exhaust fluid deposit mitigation
AU2012205729B2 (en) Reductant delivery device
RU2594393C2 (en) Heating module for exhaust-gas purification system
CN110017199B (en) Exhaust gas aftertreatment device
US20180080360A1 (en) Reactant introduction device for introducing reactant into the exhaust gas stream of an internal combustion engine
JP6082968B2 (en) Method of administering urea-based reducing agent to an exhaust gas stream
US9021794B2 (en) Decomposition chamber
DK2368024T3 (en) Evaporator
US11408321B2 (en) Reductant injection in exhaust manifold
US11053826B2 (en) Exhaust gas system
US9341097B2 (en) Reductant material deposit reduction in exhaust aftertreatment systems
JP2008267269A (en) Exhaust treatment device for engine
RU2617644C1 (en) Device for engine exhaust gases cleaning
CN112576345A (en) Decomposition tube for heated dosing device
JP2018076801A (en) Exhaust emission control system for internal combustion engine
KR101818263B1 (en) Urea pretreatment apparatus
US20150361842A1 (en) Exhaust system for a vehicle
US20160160728A1 (en) Compact radial exterior exhaust assisted decomposition reactor pipe
CN106164431B (en) Heating system for exhaust gas treatment system
KR101662402B1 (en) Oil burner
SE1650483A1 (en) An injection arrangement for injection of a urea solution into an exhaust gas passage
JP6281159B2 (en) Exhaust gas purification device for internal combustion engine
SE0950404A1 (en) Resilient device for injecting reactant into an exhaust pipe and method utilizing such device

Legal Events

Date Code Title Description
QB4A Licence on use of patent

Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20201006

Effective date: 20201006