RU2616503C2 - Ледокольное судно с подруливающим устройством, выполненным с использованием штатного насоса тушения пожаров на аварийных судах - Google Patents

Ледокольное судно с подруливающим устройством, выполненным с использованием штатного насоса тушения пожаров на аварийных судах Download PDF

Info

Publication number
RU2616503C2
RU2616503C2 RU2015136938A RU2015136938A RU2616503C2 RU 2616503 C2 RU2616503 C2 RU 2616503C2 RU 2015136938 A RU2015136938 A RU 2015136938A RU 2015136938 A RU2015136938 A RU 2015136938A RU 2616503 C2 RU2616503 C2 RU 2616503C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
vessel
ice
breaking
thruster
fire extinguishing
Prior art date
Application number
RU2015136938A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2015136938A (ru
Inventor
Андрей Вениаминович Рыжков
Евгений Михайлович Бабич
Original Assignee
Федеральное государственное унитарное предприятие "Крыловский государственный научный центр" (ФГУП "Крыловский государственный научный центр")
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное унитарное предприятие "Крыловский государственный научный центр" (ФГУП "Крыловский государственный научный центр") filed Critical Федеральное государственное унитарное предприятие "Крыловский государственный научный центр" (ФГУП "Крыловский государственный научный центр")
Priority to RU2015136938A priority Critical patent/RU2616503C2/ru
Publication of RU2015136938A publication Critical patent/RU2015136938A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2616503C2 publication Critical patent/RU2616503C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
    • B63B35/08—Ice-breakers or other vessels or floating structures for operation in ice-infested waters; Ice-breakers, or other vessels or floating structures having equipment specially adapted therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H25/00—Steering; Slowing-down otherwise than by use of propulsive elements; Dynamic anchoring, i.e. positioning vessels by means of main or auxiliary propulsive elements
    • B63H25/46—Steering or dynamic anchoring by jets or by rudders carrying jets

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Fire-Extinguishing By Fire Departments, And Fire-Extinguishing Equipment And Control Thereof (AREA)

Abstract

Изобретение относится к области судостроения, касается подруливающих устройств ледоколов и ледокольных судов и может быть использовано для маневрирования на чистой воде и в швартовном режиме в условиях мелкобитого льда. Предложено ледокольное судно, содержащее подруливающее устройство, в качестве гидравлического нагнетателя которого используют насосный агрегат штатной системы пожаротушения с двумя выходными рукавами трубопровода, один из которых нагнетает воду на один борт, а другой - на противоположный, концы побортно выходящих трубопроводов оснащены реактивными соплами, расположенными в корпусе судна с ориентацией своих продольных осей поперек ДП судна с максимально возможным удалением сопел от мидель-шпангоута ниже ватерлинии, на выходных участках трубопроводов установлены запорные клапаны, оборудованные приводами, связанными с центральным пультом управления ледокольного судна. Технический результат заключается в повышении надежности ледокольного судна при одновременном улучшении прочностных характеристик его корпуса, а также снижении затрат на постройку ледокольного судна. 1 ил.

Description

Изобретение относится к области судостроения, а именно к конструкциям подруливающего устройства ледоколов и ледокольных судов, и может быть использовано для маневрирования на чистой воде и в швартовном режиме в условиях мелкобитого льда.
В отечественном и зарубежном судостроении известны подруливающие устройства (далее по тексту - ПУ) различных типов. Одним из основных типов является ПУ туннельного типа. Такие ПУ имеют сквозную установку поперек судна и рабочие выходы на оба борта. При постройке судов ПУ изготавливаются и поставляются на стапель в виде готовых агрегатов специализированными предприятиями.
Однако при работе судна во льдах по прямому назначению и выполнении маневров в ледовой обстановке боковой туннель забивается попадающими в его полость обломками битых льдин, что может привести к поломке агрегата. Кроме того, изготовление и монтаж в корпусе судна ПУ требует материальных затрат, а наличие сквозного туннеля в корпусе ледокольного судна крайне негативно сказывается на жесткости и прочности конструкции корпуса в носовой части. Перечисленные недостатки относятся и к подруливающим устройствам выдвижного типа.
Известно ПУ фирмы «Brunvoll thrusters», Норвегия (http://www.branvoll.no/product/the-complete-thruster-system/tunnel-thrusters). Выпускается линейка ПУ с различными характеристиками мощности и диаметров винтов. Например, FU45 с диаметром винта подруливающего устройства 1375 мм и мощностью от 275 до 450 кВт.
Недостатками данного ПУ является высокая вероятность повреждения ПУ обломками битых льдин в ледовых условиях, сложность обеспечения жесткостных и прочностных характеристик конструкции корпуса судна, вызванная применением такого ПУ и необходимостью выполнения тоннеля.
Известно ПУ фирмы «Schottel», Германия (http://www.schottel.de/ru/morskaja-propulsija/stt-poperechnoe-podrulivajushchee-ustroistvo/). Выпускается линейка ПУ с различными характеристиками мощности и диаметров винтов. Например, STT1 с диаметром винта подруливающего устройства 1240 мм и мощностью от 380 до 500 кВт.
Недостатки данного ПУ аналогичны недостаткам ПУ фирмы «Brunvoll thrusters».
Наиболее близким техническим решением для этих целей является применение вместо указанных ПУ штатного насоса тушения пожаров на аварийных судах, например, фирмы «Jason Engineering», Норвегия (http://jason.no/Products/Pumps), который имеет характеристики подачи от 700 м3/ч до 4500 м3/ч, напора от 1,1 МПа до 2,5 МПа, мощностью до 2,5 МВт.
Аналогично для этих целей можно применить насосы фирмы «Fire Fighting systems», Норвегия (http://www.fifisystems.com), которые имеют подобные технические характеристики.
Задачами изобретения является обеспечение маневрирования ледокольного судна на чистой воде и в условиях мелкобитого льда. Кроме того, это позволит уменьшить количество оборудования, которое может быть повреждено обломками битых льдин и, соответственно, увеличить надежность ледокольного судна при одновременном улучшении жесткостных и прочностных характеристик конструкции его корпуса. Такое ПУ обеспечит снижение материальных затрат на постройку ледокольного судна за счет исключения затрат на изготовление и монтаж традиционного подруливающего устройства.
Поставленная задача решается следующим образом: ледокольное судно с подруливающим устройством, выполненным с использованием штатного насоса тушения пожаров на аварийных судах, включает подруливающее устройство, в качестве гидравлического нагнетателя используют насосный агрегат штатной системы пожаротушения для аварийных судов и два его выходных рукава трубопровода, один из которых нагнетает воду на один борт, а другой - на противоположный, концы побортно выходящих трубопроводов, расположенных в корпусе судна, оснащены сужениями, выполненными в виде реактивных сопел, на выходных участках трубопроводов установлены запорные клапаны, оборудованные исполнительными механизмами - приводами, связанными с центральным пультом управления ледокольного судна, реактивные сопла расположены в корпусе судна с ориентацией своих продольных осей поперек диаметральной плоскости судна с максимально возможным удалением сопел от мидель-шпангоута ниже ватерлинии.
Сущность предлагаемого изобретения поясняется чертежом, где на фиг. схематично представлено поперечное сечение ледокольного судна с указанным подруливающим устройством для маневрирования в швартовном режиме.
Ледокольное судно имеет размещенный внутри корпуса 1 насос 2 штатной системы пожаротушения для аварийных судов, а также - выходящие участки трубопроводов 3, концы которых оборудованы соплами 4, расположенными в корпусе судна с ориентацией своих продольных осей поперек ДП судна, и центральный пульт управления (на рисунке не показан). На выходящих участках трубопроводов от насосного агрегата к соплам установлены запорные клапаны 5, оборудованные исполнительными механизмами - приводами, связанными с центральным пультом управления ледокольного судна (на рисунке не показаны).
Маневрирование ледокольного судна с предлагаемым подруливающим устройством в швартовном режиме осуществляется следующим образом. Предварительно с пульта управления судна перекрывается запорный клапан 6 трубопровода насосного агрегата на рециркуляцию воды в кингстонный ящик 7 и запорный клапан 8 на лафетный ствол пожаротушения аварийных судов 9. В зависимости от направления маневрирования судна открывают необходимый запорный клапан 5 противоположного борта и закрывается запорный клапан 5 соответственно того борта, в направлении которого судну необходимо осуществлять разворот. При запущенном в работу насосном агрегате 2 штатной системы пожаротушения аварийных судов нагнетаемый им поток воды по трубопроводам поступает к соответствующему бортовому реактивному соплу и преобразуется в реактивную струю, которая при выходе из сопла создает реактивную силу Fz, воспринимаемую корпусом ледокольного судна. В результате действия реактивной силы создается вращательный момент MY, под действием которого ледокольное судно осуществляет маневр путем поворота в горизонтальной плоскости в направлении, противоположном выходу струи из сопла. При изменении направления маневра судна перекрывается запорный клапан противоположного борта соответствующего выходного трубопровода насосного агрегата и указанный процесс нагнетания воды происходит аналогично по отношению к другому борту судна.
Применение указанного подруливающего устройства позволяет:
- исключить возможность попадания обломков мелкобитого льда в полость проточного канала и, как следствие, забивание ими подруливающего устройства традиционного типа по причине его отсутствия;
- обеспечить возможность маневрирования судна в необходимых режимах;
- повысить надежность ледокольного судна из-за отсутствия дополнительных механизмов;
- улучшить жесткостные и прочностные характеристики конструкции корпуса судна из-за отсутствия необходимости выполнения сквозного тоннеля в корпусе ледокольного судна.
Использование в качестве подруливающего устройства насосного агрегата штатной системы пожаротушения для аварийных судов с целью обеспечения маневрирования и позиционирования устраняет необходимость изготовления и монтажа традиционного подруливающего устройства, что обеспечивает снижение материальных затрат.
Следует отметить, что предлагаемое в изобретении подруливающее устройство, выполненное с использованием штатного насоса тушения пожаров на аварийных судах, должно устанавливаться на судне аналогично подруливающим устройствам традиционного типа - с максимально возможным удалением сопел от мидель-шпангоута ниже ватерлинии вдоль диаметральной плоскости судна - для увеличения рычага воздействующей реактивной силы.
Предлагаемое в изобретении подруливающее устройство, выполненное с использованием штатного насоса тушения пожаров на аварийных судах, имеет сравнимые характеристики по упору и мощностям с подруливающими устройствами традиционного типа и, следовательно, может быть реализовано на практике.
Предлагаемый вариант подруливающего устройства ледокольного судна обеспечивает надежное маневрирование судна в швартовном режиме на чистой воде и при наличии обломков мелкобитого льда, при одновременном увеличении надежности судна, улучшении жесткостных и прочностных характеристик конструкции корпуса, а также снижение материальных затрат на постройку ледокольного судна за счет исключения затрат на изготовление и монтаж в корпусе судна традиционного подруливающего устройства.

Claims (1)

  1. Ледокольное судно с подруливающим устройством, выполненным с использованием штатного насоса тушения пожаров на аварийных судах, включающее подруливающее устройство, отличающееся тем, что в качестве гидравлического нагнетателя используют насосный агрегат штатной системы пожаротушения для аварийных судов и два его выходных рукава трубопровода, один из которых нагнетает воду на один борт, а другой - на противоположный, концы побортно выходящих трубопроводов, расположенных в корпусе судна, оснащены сужениями, выполненными в виде реактивных сопел, на выходных участках трубопроводов установлены запорные клапаны, оборудованные исполнительными механизмами - приводами, связанными с центральным пультом управления ледокольного судна, реактивные сопла расположены в корпусе судна с ориентацией своих продольных осей поперек диаметральной плоскости судна с максимально возможным удалением сопел от мидель-шпангоута ниже ватерлинии.
RU2015136938A 2015-08-31 2015-08-31 Ледокольное судно с подруливающим устройством, выполненным с использованием штатного насоса тушения пожаров на аварийных судах RU2616503C2 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2015136938A RU2616503C2 (ru) 2015-08-31 2015-08-31 Ледокольное судно с подруливающим устройством, выполненным с использованием штатного насоса тушения пожаров на аварийных судах

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2015136938A RU2616503C2 (ru) 2015-08-31 2015-08-31 Ледокольное судно с подруливающим устройством, выполненным с использованием штатного насоса тушения пожаров на аварийных судах

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2015136938A RU2015136938A (ru) 2017-03-07
RU2616503C2 true RU2616503C2 (ru) 2017-04-17

Family

ID=58454073

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015136938A RU2616503C2 (ru) 2015-08-31 2015-08-31 Ледокольное судно с подруливающим устройством, выполненным с использованием штатного насоса тушения пожаров на аварийных судах

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2616503C2 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109930570A (zh) * 2019-04-09 2019-06-25 扬州市职业大学(扬州市广播电视大学) 一种基于气体特性破碎冰层用机构

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU104814A1 (ru) * 1954-11-19 1955-11-30 А.Ф. Кубасов Траверзный реактивный руль дл судов
US3941076A (en) * 1974-10-22 1976-03-02 Rice Robert D Operating means for boats
US4265192A (en) * 1979-02-05 1981-05-05 Dunn Garf L Auxiliary hydraulic maneuvering system for small boats
US20050164570A1 (en) * 2002-08-07 2005-07-28 Colyvas Constantine N. Omni thruster for single or twin inboard motor boats
WO2008116964A1 (en) * 2007-03-23 2008-10-02 Statoil Asa Multi-purpose icebreaker

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU104814A1 (ru) * 1954-11-19 1955-11-30 А.Ф. Кубасов Траверзный реактивный руль дл судов
US3941076A (en) * 1974-10-22 1976-03-02 Rice Robert D Operating means for boats
US4265192A (en) * 1979-02-05 1981-05-05 Dunn Garf L Auxiliary hydraulic maneuvering system for small boats
US20050164570A1 (en) * 2002-08-07 2005-07-28 Colyvas Constantine N. Omni thruster for single or twin inboard motor boats
WO2008116964A1 (en) * 2007-03-23 2008-10-02 Statoil Asa Multi-purpose icebreaker

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109930570A (zh) * 2019-04-09 2019-06-25 扬州市职业大学(扬州市广播电视大学) 一种基于气体特性破碎冰层用机构

Also Published As

Publication number Publication date
RU2015136938A (ru) 2017-03-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US3339516A (en) Jet propelled fire fighting boat
KR101219325B1 (ko) 군함과 선박의 추진장치와 방향전환장치
US20150360761A1 (en) Propulsion and steering device installed below sea level of outside of right and left shipwall in a ship
US3122121A (en) System for propelling and steering vessels
US6554660B2 (en) Propulsion system for yachts, trawlers and the like
CN204197246U (zh) 动力冲浪板用发动机舱单向负压排水系统
RU2616503C2 (ru) Ледокольное судно с подруливающим устройством, выполненным с использованием штатного насоса тушения пожаров на аварийных судах
US3933113A (en) Marine vessel propulsion system
WO2016166620A1 (en) A vessel drive and a drive control method
KR20150063216A (ko) 빙해역 운항 선박의 선미형 쇄빙 보조 장치
KR101695886B1 (ko) 소화수 모니터가 구비된 시추선
KR200441873Y1 (ko) 해수를 이용한 선박추진장치
US3593686A (en) System for laterally maneuvering a watercraft hull
RU2601997C1 (ru) Водоизмещающее судно с воздушной каверной на днище с дифферентно-креновой системой
CN103842243A (zh) 在覆盖有冰的水中运行的海上船舶
KR101825849B1 (ko) 액슬리스 모터를 활용한 선박 평형수처리 및 추진시스템
US20150233508A1 (en) Method and system for delivering water using a water-jet propelled watercraft
RU185954U1 (ru) Судно с винтами в корме туннельного типа
MX2019006214A (es) Sistema de propulsion de embarcacion motorizada.
CN209997068U (zh) 一种渔港消防船
CN205469751U (zh) 一种利用船舶外消防系统兼作回转推进的装置
EP4149832A1 (en) Thrust assembly for propelling a vessel and vessel comprising the thrust assembly
KR20110093576A (ko) 선박
CN105460196A (zh) 一种利用船舶外消防系统兼作回转推进的装置
CN111806623A (zh) 一种平衡式侧推孔封堵装置及封堵方法