RU2612035C2 - Способ определения сопротивления потере давления пневматической шины - Google Patents
Способ определения сопротивления потере давления пневматической шины Download PDFInfo
- Publication number
- RU2612035C2 RU2612035C2 RU2014137330A RU2014137330A RU2612035C2 RU 2612035 C2 RU2612035 C2 RU 2612035C2 RU 2014137330 A RU2014137330 A RU 2014137330A RU 2014137330 A RU2014137330 A RU 2014137330A RU 2612035 C2 RU2612035 C2 RU 2612035C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- perforating
- pneumatic tire
- movement
- perforation
- objects
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M17/00—Testing of vehicles
- G01M17/007—Wheeled or endless-tracked vehicles
- G01M17/02—Tyres
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/0061—Accessories, details or auxiliary operations not otherwise provided for
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0681—Parts of pneumatic tyres; accessories, auxiliary operations
- B29D30/0685—Incorporating auto-repairing or self-sealing arrangements or agents on or into tyres
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
- G01F1/00—Measuring the volume flow or mass flow of fluid or fluent solid material wherein the fluid passes through a meter in a continuous flow
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
- G01L17/00—Devices or apparatus for measuring tyre pressure or the pressure in other inflated bodies
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M3/00—Investigating fluid-tightness of structures
- G01M3/02—Investigating fluid-tightness of structures by using fluid or vacuum
- G01M3/04—Investigating fluid-tightness of structures by using fluid or vacuum by detecting the presence of fluid at the leakage point
- G01M3/12—Investigating fluid-tightness of structures by using fluid or vacuum by detecting the presence of fluid at the leakage point by observing elastic covers or coatings, e.g. soapy water
- G01M3/14—Investigating fluid-tightness of structures by using fluid or vacuum by detecting the presence of fluid at the leakage point by observing elastic covers or coatings, e.g. soapy water for pipes, cables or tubes; for pipe joints or seals; for valves; for welds; for containers, e.g. radiators
- G01M3/146—Investigating fluid-tightness of structures by using fluid or vacuum by detecting the presence of fluid at the leakage point by observing elastic covers or coatings, e.g. soapy water for pipes, cables or tubes; for pipe joints or seals; for valves; for welds; for containers, e.g. radiators for containers, e.g. radiators
- G01M3/147—Investigating fluid-tightness of structures by using fluid or vacuum by detecting the presence of fluid at the leakage point by observing elastic covers or coatings, e.g. soapy water for pipes, cables or tubes; for pipe joints or seals; for valves; for welds; for containers, e.g. radiators for containers, e.g. radiators for flexible or elastic containers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C73/00—Repairing of articles made from plastics or substances in a plastic state, e.g. of articles shaped or produced by using techniques covered by this subclass or subclass B29D
- B29C73/16—Auto-repairing or self-sealing arrangements or agents
- B29C73/163—Sealing compositions or agents, e.g. combined with propellant agents
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0681—Parts of pneumatic tyres; accessories, auxiliary operations
- B29D30/0685—Incorporating auto-repairing or self-sealing arrangements or agents on or into tyres
- B29D2030/0686—Incorporating sealants on or into tyres not otherwise provided for; auxiliary operations therefore, e.g. preparation of the tyre
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Examining Or Testing Airtightness (AREA)
Abstract
Изобретение относится к автомобильной промышленности. Способ включает следующие этапы: образование в стенке пневматической шины нескольких перфораций путем введения через упомянутую стенку нескольких перфорирующих предметов, осуществление движения пневматической шины с перфорирующими предметами на заданное расстояние с регулируемым давлением накачки, остановка движения и определение для каждой перфорации индекса сопротивления потере давления, основанного на оценке расхода утечки перфорации. Технический результат – повышение эффективности определения сопротивления пневматических шин. 24 з.п. ф-лы, 8 ил., 4 табл.
Description
Область техники, к которой относится изобретение
Настоящее изобретение относится к пневматическим шинам и, в частности, к способу определения сопротивления потере давления пневматической шины вследствие перфорации.
Предшествующий уровень техники
В процессе перфорации стенки пневматической шины перфорирующим предметом, таким как винт, гвоздь, прокалывающий объект, воздух, накачанный в пневматическую шину, может выйти через отверстие и последующая потеря давления может привести к уплощению шины и остановке автомобиля.
Время между проколом и уплощением пневматической шины существенно отличается и зависит, в частности, от размера прокалывающего предмета, а также продолжения движения с перфорирующим предметом в стенке пневматической шины или остановки. Это движение приводит к относительным перемещениям между перфорирующим предметом и стенкой, что часто увеличивает прокол и ускоряет утечку воздуха.
Для решения этой проблемы проколов, которая восходит даже к началу использования дорожных колес с накачанными шинами, обычным решением является остановка и замена спущенного колеса на запасное колесо.
Существуют другие решения, имеющиеся на рынке, для исключения использования запасного колеса.
В документе US 5916931 предложен аэрозольный баллон, содержащий водную эмульсию латекса в смеси с различными веществами, в том числе волокнистые продукты и газ под давлением. В случае уплощения пневматической шины этот баллон выполнен с возможностью крепления на вентиле пневматической шины для направления во внутреннюю полость пневматической шины газа под давлением и эмульсии для закупорки и восстановления работоспособности. Пневматическая шина далее накачивается по меньшей мере частично эмульсия закупоривает перфорацию и можно возобновить движение, вначале с уменьшенной скоростью для хорошего распределения эмульсии по всей внутренней поверхности пневматической шины, затем с обычной.
Существуют также ремонтные комплекты, предлагаемые некоторыми конструкторами автомобилей для замещения запасного колеса. Это позволяет уменьшить вес автомобиля и, следовательно, потребление топлива и освободить пространство под полом багажника.
Ремонтный комплект содержит компрессор, емкость с герметизирующим веществом, электрический соединительный кабель и воздушный шланг. Емкость с веществом крепится на компрессоре, воздушный шланг навинчивается на емкость и на ниппель пневматической шины, а электрический кабель подключается к прикуривателю автомобиля, остается только перевести выключатель компрессора в положение «вкл» при включенном двигателе, чтобы не разряжать аккумулятор.
Герметизирующее вещество переливается в пневматическую шину примерно 30 секунд, в течение которых давление в воздушном шланге поднимается примерно до 6 бар. Затем воздух накачивается в пневматическую шину и давление накачки теоретически будет достигнуто за 10 мин. При достижении давления остается только выключить компрессор и отсоединить ремонтный комплект.
Как только пневматическая шина накачана, следует быстро сесть за руль, проехать 10 км и проверить давление в пневматической шине с помощью компрессора и воздушного шланга, чтобы довести его до требуемого уровня.
После починки проколотой пневматической шины не следует превышать скорость выше 80 км/ч и контролировать или быстро сменить пневматическую шину. Ремонтный комплект пневматических шин является лишь средством для временной починки.
Производителями пневматических шин также были предложены пневматические шины, снабженные на их внутренней поверхности или в их структуре слоем эластичных веществ, вязких или пастообразных, называемых «самозатягивающимися веществами», обеспечивающими закупорку перфораций. Документ WO 2008/080556 А1 представляет пример такой пневматической шины. Эти пневматические шины, как таковые, не являются непрокалываемыми, но проколы обычно закрываются или закупориваются самозатягивающимся веществом.
Изготовители вышеуказанных средств отмечают высокую эффективность закупорки перфораций благодаря указанным средствам, в частности, при перфорации и немедленном удалении перфорирующего объекта. Однако в обычных условиях движения не существует никакого способа проверки, и поэтому очень трудно узнать реальную эффективность этих различных решений и сравнить их между собой.
Задачей изобретения является разработка эффективного способа определения сопротивления пневматической шины.
Раскрытие изобретения
Задача решается способом определения сопротивления пневматической шины потере давления вследствие перфорации, отличающимся тем, что он включает следующие этапы:
- создание в стенке пневматической камеры нескольких перфораций путем введения через стенку нескольких перфорирующих предметов;
- осуществление движения пневматической шины, содержащей перфорирующие предметы, на заданное расстояние с регулируемым давлением накачки;
- остановка движения; и
определение для каждой перфорации индекса сопротивления потере давления, основанного на расчете расхода утечки через перфорацию.
Преимуществом этого способа определения является высокая избирательность при движении, осуществляемом при наличии в шине нескольких перфорирующих предметов. Это движение приводит к относительным перемещениям перфорирующих предметов и стенки пневматической шины, которые могут расширить перфорации и сделать значительно более затруднительным их закупорку или сохранение закупорки. Использование нескольких перфорирующих предметов различных типов и диаметров, соединенное с движением при регулируемом давлении, позволяет на единственной пневматической шине получить многочисленные результаты сопротивления при перфорации и, таким образом, ограничить многочисленные исследования. Предпочтительно регулировать давление накачки исследуемой пневматической шины для того, чтобы компенсировать возможные утечки, которые могут появиться при движении, особенно в случае выпадения перфорирующего предмета. Это позволяет изучить характеристики перфораций, связанных с другими перфорирующими предметами, находящимися в пневматической шине.
Этот способ тестирования является особенно полезным для пневматических шин, содержащих самозатягивающееся вещество, например слой самозатягивающегося вещества, расположенный на их внутренней стенке или в стенке.
Когда пневматическая шина не содержит самозатягивающегося вещества, при остановке движения и перед определением индекса сопротивления потере давления во внутреннюю полость пневматической шины нагнетают самозатягивающееся вещество.
Этот способ исследования позволяет, таким образом, определить в реальных условиях все решения по замене запасного колеса в случае перфорации и, в частности, использование противопрокольных аэрозольных баллонов и ремонтных комплектов. Разумеется, размещение затягивающего вещества внутри полости пневматической шины осуществляется в процессе операционного метода, предназначенного для каждого решения по исследуемому затягиванию.
В соответствии с особым вариантом воплощения, когда перфорирующий предмет остается в шине в процессе движения, определяют индекс сопротивления потере давления с перфорирующим объектом (Ip), основанный на оценке расхода утечки.
Когда перфорирующий предмет выбрасывается в процессе движения, можно определить индекс сопротивления потере давления после выброса перфорирующего предмета (IE), основанный на оценке расхода утечки.
Констатируют, что эти два индекса Ip и IE являются комплементарными.
Альтернативно, способ определения по изобретению может включать, после остановки движения, следующие дополнительные этапы:
- удаление из каждой перфорации в шине перфорирующего предмета, являющегося источником перфорации; и
- определение для каждой перфорации, из которой перфорирующий предмет был выброшен в процессе движения или удален по окончании движения, индекса сопротивления потере давления (IE), основанного на оценке расхода утечки.
Предпочтительно, способ определения включает дополнительный этап повторного определения индекса сопротивления потере давления (I10), основанного на оценке расхода утечки по истечении заданного времени, порядка от 5 до 20 мин, для каждой перфорации, перфорирующий предмет которой был выброшен в процессе движения или удален по окончании движения.
Далее, предпочтительно, можно подсчитать индекс сопротивления средней потере давления (IM) для совокупности перфораций.
Полученные, таким образом, три индекса Ip, IE и I10, а также средний индекс IM позволяют весьма избирательно охарактеризовать сопротивление потере давления, следующего за перфорацией пневматической шины, будь эта шина снабжена самозатягивающимся веществом или нет.
Способ может, предпочтительно, включать после удаления всех перфорирующих предметов после остановки движения и определения одного или нескольких индексов сопротивления потере давления следующий дополнительный этап:
- обеспечение движения накачанной пневматической шины без перфорирующего предмета в шине; и
- определение для каждой перфорации индекса сопротивления потере давления в шине, основанного на оценке расхода утечки.
Дополнительное движение без перфорирующего предмета может осуществляться на расстояние от 100 до 500 км.
Этот дополнительный этап движения позволяет оценить поведение во времени закупорки, осуществленной исследуемым устройством закупорки/ремонта.
Предпочтительно, расстояние движения накачанной пневматической шины, содержащей в стенке перфорирующий предмет, превышает 200 км и более предпочтительно превышает 500 км.
Движение пневматической шины может быть осуществлено на шкиве.
Шкив имеет, предпочтительно, развертку, превышающую 16 м.
Предпочтительно, пневматическая шина накачана перед установкой в ее стенку перфорирующих предметов.
Это облегчает установку перфорирующих предметов.
В процессе движения давление накачки пневматической шины, предпочтительно, регулируется и, более предпочтительно, регулируется от 1,8 до 3 бар.
Предпочтительно, скорость движения превышает 90 км/ч и, более предпочтительно, составляет от 90 до 160 км/ч.
Предпочтительным образом, скорость движения изменяют ступенчато с увеличивающимися скоростями.
Эти ступени увеличивающихся скоростей позволяют ускорить тестирование и увеличить его избирательность.
Предпочтительно, несколько перфорирующих предметов включают винты и гвозди различных диаметров.
Диаметр перфорирующих предметов, предпочтительно, составляет от 1 до 5 мм.
Предпочтительно, количество перфорирующих предметов составляет от 3 до 30 перфорирующих предметов, предпочтительно, от 8 до 20.
Перфорирующие предметы могут быть установлены в вершине пневматической шины через наружную поверхность канавок рисунка пневматической шины.
Они могут быть также вставлены в части рисунка пневматической шины.
Предпочтительно, используют поверхностно-активное вещество для визуализации и квалифицированного уточнения расхода утечки каждой перфорации.
Можно использовать следующую расчетную таблицу для оценки расхода утечки перфорации:
- 100: не видно никаких пузырьков, отсутствие утечки;
- 80: наноутечки, очень маленькие пузырьки диаметром, меньшим 0,1 мм, видимые только через лупу;
- 60: микроутечки, маленькие пузырьки, видимые невооруженным глазом, диаметром, составляющим от 0,1 до 1 мм;
- 0: утечка, расширяющиеся пузырьки диаметром, превышающим 1 мм, либо отсутствие пузырьков вследствие весьма значительной утечки воздуха.
Предпочтительно также определить общий индекс, совмещая обозначения каждого перфорирующего предмета с весовым коэффициентом на кривой частоты появления рассматриваемых предметов.
Это позволяет располагать единым соответствующим индексом для определения сопротивления перфорации данной пневматической шины в условиях приданого ей движения.
Можно, например, обратиться к кривой распределения диаметров гвоздей, используемых в данной стране.
Описание чертежей
В дальнейшем изобретение поясняется нижеследующим описанием, не являющимся ограничительным, со ссылками на сопровождающие чертежи, на которых:
- фиг. 1 изображает несколько перфорирующих предметов;
- фиг. 2 представляет кривую накопленной частоты распределения диаметров гвоздей, используемых в Китае и Соединенных Штатах;
- фиг. 3 изображает частичный вид сверху вершины пневматической шины, содержащей три перфорации;
- фиг. 4 изображает случай перфорации с нулевым расходом утечки,
- фиг. 5(а) и (b) изображают случаи перфорации с очень слабым расходом утечки;
- фиг. 6 изображает случаи перфорации со слабым расходом утечки;
- фиг. 7(а) и (b) изображают случаи перфорации с быстрой утечкой; и
- фиг. 8 изображает результат теста сопротивления перфорации.
Подробное описание изобретения
Тестируют пневматическую шину 1 размером 205/55 R 16 Michelin Energy 3, снабженную слоем самозатягивающегося вещества такого, какое представлено в упомянутой заявке WO 2008/080556 A1.
Фиг. 1 представляет несколько примеров перфорирующих предметов, часто используемых для метода тестирования. Речь идет о гвозде 21 диаметром 3 мм, гвозде 22 диаметром 4 мм и гвозде 23 диаметром 5 мм, а также винтах 25 диаметром 3,5 мм.
Диаметры этих перфорирующих предметов являются реальными диаметрами перфорирующих предметов, встречаемых в реальных дорожных условиях. Фиг.2 представляет накопленную частоту распределения гвоздей, встречаемых на дорогах Китая и Соединенных Штатов. Констатируется, что совокупность гвоздей диаметром, меньшим или равным 5 мм соответствует 90% встречаемых предметов.
После монтажа пневматической шины на соответствующее колесо и накачки до 2,5 баров жестко закрепляют пневматическую шину и колесо на не изображенном средстве вращения и вставляют в вершину 3 пневматической шины 1 несколько перфорирующих предметов.
На фиг. 3 представлен частичный вид сверху вершины 3 пневматической шины 1. Скульптура пневматической шины содержит две продольные канавки - внутреннюю 7 и наружную 9, а также верхнее плечо 5 с системой боковых канавок 11. Внутренняя и наружная - относятся к стороне пневматической шины, предназначенной для монтажа в сторону внутренней части автомобиля или кнаружи автомобиля, так как эта пневматическая шина является асимметричной. На фиг. 3 изображены три перфорации гвоздями 21, расположенными во внутренней продольной канавке 7, внешней 9 и в боковой канавке 11 верхнего плеча 5.
В узле вершины вставлены три гвоздя 31 диаметром 3 мм и длиной, составляющей от 45 до 60 мм, три гвоздя 22 диаметром 4 мм и подобной длиной и три гвоздя 23 диаметром 5 мм подобной длины, а также три винта 25 диаметром 3,5 мм и длиной, составляющей от 35 до 50 мм. Перфорирующие предметы равномерно распределены по окружности вершины. Гвоздь 21, размещенный в канавке 11, находится на расстоянии, составляющем от 20 до 30 мм от наружной продольной канавки 9.
Можно также проткнуть вершину пневматической шины через рисунок скульптуры, но это требует больших усилий для проникновения. Это также изменяет условия выброса перфорирующих предметов в процессе движения.
Далее устанавливают узел накачанной пневматической шины и колеса на ступице шкива диаметром, превышающим 16 м, для приближения к условиям движения по плоской поверхности.
Условия движения являются следующими: давление накачки регулируют, например, до 2,5 бар, прикладываемая нагрузка составляет порядка 90% от нагрузочной способности пневматической шины, температура в оболочке шкива составляет примерно 20°С, и движение является прямолинейным движением без приложения вращающего момента, развала колес и сноса.
Пневматическую шину вращают в этих условиях со ступенями скорости в 10 км/ч от 100 до 150 км/ч, при этом каждая ступень длится 1 ч. Полный тест составляет, таким образом, 6 ч и составляет 750 км.
В процессе движения примерно 70% гвоздей в 5 мм диаметром выбрасывается и примерно 30% гвоздей в 4 мм диаметром также выбрасываются. Гвозди диаметром 3 мм обычно остаются в вершине пневматической шины. Винты, тем более, не выбрасываются в процессе движения, так как винтовая резьба требует больше усилий для его удаления.
Следует отметить, что в случае некоторых типов или размеров пневматических шин гвозди диаметром 3 мм также могут выбрасываться.
После движения выдерживается фаза охлаждения минимум 4 ч.
Результатом теста является качественное наблюдение утечек каждой перфорации перед удалением (если перфорирующий предмет находился постоянно при движении), после удаления и примерно через 10 мин после удаления.
Утечки оценивались с помощью поверхностно-активного вещества, например, аэрозольного баллона марки «1000 пузырьков». Продукт был нанесен на перфорацию, и наблюдатель отмечал наличие, размер и количество пузырьков с помощью лупы и при сильном освещении.
Фиг. 4-7 изображают различные случаи наблюдения перфорирующих предметов, размещенных в шине (фиг. 4, 5(а), 6 и 7(а)), и после его извлечения или выброса (фиг. 5(b), 7(b)).
На фиг. 4 виден гвоздь 21 в перфорации 41, расположенной в канавке 9 пневматической шины. Не видно никаких пузырьков, утечка отсутствует, перфорация обозначается цифрой 10 или 100%.
На фиг. 5(а) изображен перфорирующий предмет 21 в перфорации 51, расположенной в продольной канавке 9 пневматической шины. Использование поверхностно-активного вещества позволяет визуализировать большое количество весьма маленьких пузырьков 51 диаметром, меньшим 0,1 мм и видимых только в лупу. Речь идет об очень слабой утечке, обозначаемой цифрой 8 или 80%.
На фиг. 5(b) изображена перфорация 52, произведенная перфорирующим предметом, который был удален или выброшен. Перфорация 52 также расположена во внешней продольной канавке 9 пневматической шины. Использование поверхностно-активного вещества также позволяет визуализировать большое количество весьма маленьких пузырьков 51 диаметром, меньшим 0,1 мм и видимых только в лупу. Обозначают утечку той же цифрой 8 или 80%.
На фиг. 6 изображен перфорирующий предмет 21, расположенный в перфорации 61 во внешней продольной канавке 9 пневматической шины. В данном случае использование поверхностно-активного вещества позволяет визуализировать совокупность маленьких пузырьков 63 диаметром, составляющим от 0,1 до 1 мм. Речь идет о слабой утечке, обозначаемой цифрой 6 или 60%.
На фиг. 7(а) изображен перфорирующий предмет 21, находящийся в перфорации 71, расположенной опять же в продольной канавке пневматической шины. Использование поверхностно-активного вещества позволяет визуализировать один большой пузырек 73 диаметром, превышающим 1 мм. Речь идет о наличии утечки, обозначаемой цифрой 0 или 0%.
На фиг. 7(b) изображена перфорация 72 в продольной канавке пневматической шины, перфорирующий предмет из которой был выброшен при движении или удален после остановки. Здесь также виден только один большой пузырек 73 диаметром, превышающим 1 мм. Речь идет о наличии утечки, обозначаемой цифрой 0 или 0%.
В нижеследующих таблицах представлены результаты теста.
| Таблица 1 | ||||||||||||
| Перед движением | ||||||||||||
| Гвоздь ∅ 5 мм | Гвоздь ∅ 4 мм | Гвоздь ∅ 3 мм | Винт ∅ 3,5 мм | |||||||||
| Положение | SLI | SLE | ST | SLI | SLE | ST | SLI | SLE | ST | SLI | SLE | ST |
| Оценка | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 0 | 0 | 0 |
| SLI | Канавка продольная внутренняя |
| SLE | Канавка продольная внешняя |
| ST | Канавка поперечная |
Вышеприведенная таблица 1 представляет результаты исследования при размещении перфорирующих предметов в вершине пневматической шины. Были извлечены 12 перфорирующих предметов четырех различных типов и каждый тип в трех обозначенных положениях.
Отмечается, что введение винта 25 вызывает немедленное появление утечки. Однако она исчезает в процессе движения пневматической шины.
| Таблица 2 | ||||||||||||
| Индекс IP | ||||||||||||
| После движения перфорирующий предмет остается в пневматической шине | ||||||||||||
| Гвоздь ∅ 5 мм | Гвоздь ∅ 4 мм | Гвоздь ∅ 3 мм | Винт ∅ 3,5 мм | |||||||||
| Положение | SLI | SLE | ST | SLI | SLE | ST | SLI | SLE | ST | SLI | SLE | ST |
| Оценка | х | х | х | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 |
| Таблица 3 | |
| Расчетная таблица обозначений | |
| 10 | Отсутствие утечки |
| 8 | Очень слабая утечка |
| 6 | Слабая утечка |
| 0 | Утечка |
| х | Выброшенный предмет |
В таблице 2 представлены результаты, полученные для перфорирующих предметов, которые остались на месте в вершине пневматической шины. Как указывалось выше, гвозди диаметром 5 мм были выброшены, но в перфорациях с предметами, остающимися в шинах, не было утечек. Индексы IP для всех перфораций с предметами, остающимися в шинах, равны 10.
| Таблица 4 | ||||||||||||||||||||||||
| Индексы IE -I10 | ||||||||||||||||||||||||
| После движения перфорирующие предметы выпали или удалены | ||||||||||||||||||||||||
| Гвозди ∅ 5 мм | Гвозди ∅ 4 мм | Гвозди ∅ 3 мм | Винты ∅ 3,5 мм | |||||||||||||||||||||
| Положение | SLI | SLE | ST | SLI | SLE | ST | SLI | SLE | ST | SLI | SLE | ST | ||||||||||||
| Время | t0 | t10 | t0 | T10 | t0 | t10 | t0 | t10 | t0 | t10 | to | t10 | t0 | t10 | t0 | t10 | to | t10 | t0 | t10 | t0 | t10 | t0 | t10 |
| Выброшены | 8 | 10 | 8 | 0 | 10 | 10 | ||||||||||||||||||
| Удалены | 10 | 10 | 8 | 10 | 10 | 10 | 8 | 10 | 8 | 10 | 10 | 10 | 8 | 10 | 8 | 8 | 8 | 8 | ||||||
В таблице 4 представлены результаты, полученные после движения и после извлечения всех перфорирующих предметов, еще находящихся в шине. Отмечается, что показаны два значения: первое - t0, непосредственно после извлечения, и t10 - через 10 мин после извлечения.
Можно отметить наибольший разброс полученных результатов для предметов большего диаметра, и что результаты являются лучшими 10 мин спустя после извлечения, чем непосредственно после него.
Фиг. 8 представляет графическую визуализацию I10 полученных результатов, полученных при t10, в зависимости от природы перфорирующих предметов.
Никакой утечки не наблюдалось для гвоздей диаметром 3 и 4 мм и винтов, оставшихся в пневматической шине, но имеет место деградация в 67% для гвоздей диаметром 5 мм и в 87% для винтов после их извлечения.
Можно также подсчитать степень заполнения, уравновешивая индексы I10 распределением диаметров рассматриваемых гвоздей (см. фиг. 2). В описанном случае это приводит к общей величине в 94%, что является прекрасным результатом. Та же пневматическая шина подвергалась дополнительному пробегу после определения индексов сопротивления потере давления после выброса или удаления перфорирующих предметов для всех перфораций. По окончании этого дополнительного движения констатировалось, что все индексы составляли от 10 до 100% при отсутствии утечек.
Описанное выше сводное обобщение представляется не единственным. Возможны другие сводные обобщения, комбинируя, например, сведения о гвоздях и сведения о винтах при некотором уравновешивании. Очевидно, что замечания о различных этапах теста также могут быть использованы по отдельности (например, замечание о гвоздях или винтах до извлечения и после извлечения).
Описанный тест касался пневматической шины, снабженной в процессе изготовления слоем самозатягивающегося вещества. Как уже было указано, описанный тест позволяет также испытывать другие технические решения, такие как противопрокольные аэрозольные баллоны и ремонтные комплекты.
Испытания были проведены с этими другими решениями. Констатируется, что характеристики закупорки составляют практически 100% для всех решений в процессе прокола при немедленном удалении перфорирующего предмета. Напротив, в процессе движения с перфорирующим предметом в шине после 200-300 км пробега характеристики противопрокольных баллонов становятся нулевыми, продукт выходит через перфорации. Что касается ремкомплектов, то их характеристики лучше, но также значительно ухудшаются с увеличением пробега с перфорирующим предметом в шине.
Преимуществом описанного теста является его высокая селективность, основанная на анализе расходов утечки каждой перфорации, а не на потере давления, что позволяет получить многочисленные результаты на единственной пневматической шине.
Claims (38)
1. Способ определения сопротивления пневматической шины потере давления вследствие перфорации, отличающийся тем, что он включает следующие этапы:
- выполняют в стенке пневматической шины несколько перфораций и устанавливают через упомянутую стенку несколько перфорирующих предметов;
- обеспечивают движение пневматической шины с перфорирующими предметами на заданное расстояние с регулируемым давлением накачки;
- прекращают движение и
- определяют для каждой перфорации индекс сопротивления потере давления, основанный на оценке расхода утечки упомянутой перфорации.
2. Способ по п.1, в котором в случае пневматической шины, не содержащей самозатягивающегося вещества, при остановке движения и перед определением индексов сопротивления потере давления во внутреннюю полость пневматической шины помещают закупоривающее вещество.
3. Способ по одному из п.1 или 2, в котором в случае, когда перфорирующие предметы остаются в шине в процессе движения, для каждой перфорации, в которой перфорирующий предмет остается в шине в процессе движения, определяют индекс сопротивления потере давления с перфорирующим предметом в шине (IP), основанный на оценке расхода утечки.
4. Способ по п.1, в котором в случае, когда перфорирующие предметы были выброшены из стенки пневматической шины в процессе движения, для каждой перфорации, перфорирующий предмет из которой был выброшен в процессе движения, определяют индекс сопротивления потере давления после выброса перфорирующего предмета (IE), основанный на оценке расхода утечки.
5. Способ по п.1, включающий, при остановке движения, следующие дополнительные этапы:
- удаляют перфорирующий предмет из одной или нескольких перфораций, имеющих оставшийся в шине перфорирующий предмет; и
- определяют для каждой перфорации, из которой перфорирующий предмет был выброшен в процессе движения или удален по окончании движения, индекс сопротивления потере (IE), основанного на оценке расхода утечки.
6. Способ по п.5, включающий следующий дополнительный этап, на котором:
- повторно определяют после заданного времени, порядка от 5 до 20 мин, для каждой перфорации, из которой перфорирующий предмет был выброшен в процессе движения или извлечен по окончании движения, индекс сопротивления потере давления (I10), основанного на оценке расхода утечки.
7. Способ по п.1, в котором дополнительно рассчитывают индекс сопротивления средней потере давления (IM) для совокупности перфораций.
8. Способ по п.1, в котором расстояние движения пневматической шины, содержащей несколько перфораций стенки, превышает 200 км и предпочтительно превышает 500 км.
9. Способ по п.1, в котором движение упомянутой пневматической шины осуществляют на шкиве.
10. Способ по п.9, в котором длина развертки маховика превышает 16 м.
11. Способ по п.1, в котором пневматическую шину накачивают перед установкой нескольких перфорирующих предметов сквозь стенку упомянутой пневматической шины.
12. Способ по п.1, в котором давление накачки в процессе движения регулируют до значения, находящегося в промежутке от 1,8 до 3 бар.
13. Способ по п.1, в котором скорость движения превышает 90 км/ч и, предпочтительно, составляет от 90 до 160 км/ч.
14. Способ по п.13, в котором скорость движения изменяется ступенчато с увеличением скоростей.
15. Способ по п.5, в котором после прекращения движения удаляют все перфорирующие предметы из шины и определяют по меньшей мере один индекс сопротивления потере давления, а также дополнительно
осуществляют движение накачанной пневматической шины без перфорирующего предмета в шине и
определяют для каждой перфорации индекс сопротивления потере давления, основанный на оценке расхода утечки.
16. Способ по п.15, в котором расстояние дополнительного движения без перфорирующего предмета составляет от 100 до 500 км.
17. Способ по п.1, в котором несколько перфорирующих предметов представляют собой винты и гвозди разных диаметров.
18. Способ по п.17, в котором несколько перфорирующих предметов включают от 3 до 30 перфорирующих предметов, предпочтительно от 8 до 20.
19. Способ по п.17, в котором диаметр одного или нескольких перфорирующих предметов составляет от 1 до 5 мм.
20. Способ по п.1, в котором один или несколько перфорирующих предметов введены в вершину пневматической шины.
21. Способ по п.20, в котором по меньшей мере один перфорирующий предмет вводят в вершину пневматической шины через наружную поверхность канавок упомянутой пневматической шины.
22. Способ по п.20, в котором по меньшей мере один перфорирующий предмет вводят в вершину пневматической шины через наружную поверхность выступов протектора упомянутой шины.
23. Способ по п.1, в котором для визуализации и качественного уточнения расхода утечки каждой перфорации используют поверхностно-активное вещество.
24. Способ по п.23, в котором для уточнения расхода утечки перфорации использована следующая расчетная таблица:
- 100: не видно никаких пузырьков, отсутствует утечка;
- 80: наноутечка, очень маленькие пузырьки диаметром, меньшим 0,1 мм, видны только через лупу;
- 60: микроутечка, маленькие пузырьки, видимые невооруженным глазом, диаметром, составляющим от 0,1 до 1 мм;
- 0: утечка, увеличивающиеся пузырьки диаметром, превышающим 1 мм, или отсутствие пузырьков вследствие значительной утечки воздуха.
25. Способ по п.1, в котором определяют общий индекс комбинацией значений каждого перфорирующего предмета и сравнивают их с частотной кривой появления упомянутых рассматриваемых предметов.
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1251436A FR2987125B1 (fr) | 2012-02-16 | 2012-02-16 | Methode de test de la resistance a une perte de pression d'un pneumatique |
| FR1251436 | 2012-02-16 | ||
| PCT/EP2013/053121 WO2013121019A1 (fr) | 2012-02-16 | 2013-02-15 | Méthode de test de la résistance à une perte de pression d'un pneumatique |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2014137330A RU2014137330A (ru) | 2016-04-10 |
| RU2612035C2 true RU2612035C2 (ru) | 2017-03-02 |
| RU2612035C9 RU2612035C9 (ru) | 2017-05-02 |
Family
ID=47750645
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2014137330A RU2612035C9 (ru) | 2012-02-16 | 2013-02-15 | Способ определения сопротивления потере давления пневматической шины |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US9772258B2 (ru) |
| EP (1) | EP2815222B1 (ru) |
| JP (1) | JP6142382B2 (ru) |
| CN (1) | CN104114994B (ru) |
| BR (1) | BR112014018019B1 (ru) |
| FR (1) | FR2987125B1 (ru) |
| RU (1) | RU2612035C9 (ru) |
| WO (1) | WO2013121019A1 (ru) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3009080B1 (fr) * | 2013-07-23 | 2016-12-30 | Michelin & Cie | Methode de test de la resistance a une perte de pression d'un pneumatique |
| FR3018353B1 (fr) * | 2014-03-06 | 2018-05-25 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Methode de test de la resistance a une perte de pression d'un pneumatique |
| JP2017161477A (ja) * | 2016-03-11 | 2017-09-14 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ荷重推定方法及びタイヤ荷重推定装置 |
| FR3067282A1 (fr) | 2017-06-13 | 2018-12-14 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Stratifie multicouche |
| FR3067283A1 (fr) | 2017-06-13 | 2018-12-14 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Stratifie multicouche |
| FR3074095B1 (fr) * | 2017-11-30 | 2020-12-11 | Ateq | Appareillage pour tester une fuite calibree de gaz sur une valve de pneumatique, bouchon pour un tel appareillage, et procede associe de controle de detection de fuite. |
| CN113340621A (zh) * | 2021-06-29 | 2021-09-03 | 安徽德技汽车检测中心有限公司 | 一种自修补轮胎刺轧后愈合能力测试方法 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2756801A (en) * | 1952-10-20 | 1956-07-31 | Us Rubber Co | Puncture-sealing pneumatic article |
| US4282052A (en) * | 1979-03-19 | 1981-08-04 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Method of preparing a self-sealing pneumatic tire |
| FR2489347A1 (fr) * | 1980-09-03 | 1982-03-05 | Rockcor Inc | Composition auto-obturatrice a base de butyl-caoutchouc, bandage pneumatique comportant ladite composition et son procede de fabrication |
| WO2009135004A1 (en) * | 2008-05-02 | 2009-11-05 | Continental Tire North America, Inc | Sealant material composition, self-sealing pneumatic tire, and preparation thereof |
Family Cites Families (22)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3843586A (en) * | 1969-11-04 | 1974-10-22 | Aerochem Nv | Process for preparing a foamable material for sealing rubber articles upon pressure reduction thereof |
| JPS5273401A (en) * | 1975-12-11 | 1977-06-20 | Sumitomo Rubber Ind | Pneumatic tire with adhesive puncture sealing layer |
| US4426468A (en) | 1978-10-10 | 1984-01-17 | Rockcor, Inc. | Sealant composition |
| GB2082191B (en) * | 1980-08-12 | 1984-06-27 | Rockcor Inc | Puncture sealant composition |
| US4539344A (en) | 1981-08-31 | 1985-09-03 | Rockcor, Inc. | Thermally stable sealant composition |
| US4501825A (en) * | 1984-06-28 | 1985-02-26 | Pennzoil Company | Tire sealer and inflator |
| JPH06270283A (ja) * | 1993-01-22 | 1994-09-27 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| DE19549592C5 (de) * | 1995-07-11 | 2006-12-14 | Sumitomo Rubber Industries Ltd., Kobe | Vorrichtung zum Abdichten und Aufpumpen von Reifen bei Pannen |
| US5916931A (en) | 1995-12-11 | 1999-06-29 | Engine Fog Inc. | Tire inflating and puncture sealing composition |
| KR100277523B1 (ko) * | 1998-05-30 | 2001-01-15 | 김호균 | 타이어 펑크방지 조성물 및 그 도포방법 |
| JP4297249B2 (ja) * | 2003-01-28 | 2009-07-15 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP4315777B2 (ja) * | 2003-10-17 | 2009-08-19 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤのパンクシーリング剤 |
| FR2910382B1 (fr) | 2006-12-22 | 2009-03-06 | Michelin Soc Tech | Pneumatique avec une couche auto-obturante |
| CN100377895C (zh) * | 2007-01-12 | 2008-04-02 | 张海龙 | 耐扎、防弹、防漏安全轮胎及制造方法和所用防漏材料 |
| FR2917996B1 (fr) | 2007-06-28 | 2009-08-21 | Michelin Soc Tech | Pneumatique avec une couche auto-obturante. |
| FR2928299B1 (fr) | 2008-03-10 | 2010-03-19 | Michelin Soc Tech | Chambre a air pour bandage pneumatique a base d'un elastomere |
| FR2948321B1 (fr) | 2009-07-22 | 2011-11-18 | Michelin Soc Tech | Bandage pneumatique avec couche auto-obturante integree. |
| FR2949998B1 (fr) | 2009-09-15 | 2011-10-07 | Michelin Soc Tech | Bandage pneumatique avec couche auto-obturante integree |
| FR2953760B1 (fr) | 2009-12-14 | 2013-01-11 | Michelin Soc Tech | Bandage pneumatique avec couche auto-obturante integree |
| FR2966081B1 (fr) | 2010-10-18 | 2012-12-14 | Michelin Soc Tech | Bandage pneumatique comprenant une couche auto-obturante a gradient radial de fluage |
| FR2966080B1 (fr) | 2010-10-18 | 2012-12-14 | Michelin Soc Tech | Bandage pneumatique comprenant une couche auto-obturante a gradient axial de fluage |
| FR3009080B1 (fr) * | 2013-07-23 | 2016-12-30 | Michelin & Cie | Methode de test de la resistance a une perte de pression d'un pneumatique |
-
2012
- 2012-02-16 FR FR1251436A patent/FR2987125B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2013
- 2013-02-15 JP JP2014557059A patent/JP6142382B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2013-02-15 US US14/374,950 patent/US9772258B2/en active Active
- 2013-02-15 BR BR112014018019-9A patent/BR112014018019B1/pt active IP Right Grant
- 2013-02-15 RU RU2014137330A patent/RU2612035C9/ru active
- 2013-02-15 WO PCT/EP2013/053121 patent/WO2013121019A1/fr active Application Filing
- 2013-02-15 EP EP13706212.1A patent/EP2815222B1/fr active Active
- 2013-02-15 CN CN201380009151.7A patent/CN104114994B/zh active Active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2756801A (en) * | 1952-10-20 | 1956-07-31 | Us Rubber Co | Puncture-sealing pneumatic article |
| US4282052A (en) * | 1979-03-19 | 1981-08-04 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Method of preparing a self-sealing pneumatic tire |
| FR2489347A1 (fr) * | 1980-09-03 | 1982-03-05 | Rockcor Inc | Composition auto-obturatrice a base de butyl-caoutchouc, bandage pneumatique comportant ladite composition et son procede de fabrication |
| WO2009135004A1 (en) * | 2008-05-02 | 2009-11-05 | Continental Tire North America, Inc | Sealant material composition, self-sealing pneumatic tire, and preparation thereof |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2013121019A1 (fr) | 2013-08-22 |
| BR112014018019B1 (pt) | 2022-09-06 |
| US20150007645A1 (en) | 2015-01-08 |
| EP2815222B1 (fr) | 2020-04-29 |
| FR2987125A1 (fr) | 2013-08-23 |
| JP2015513078A (ja) | 2015-04-30 |
| RU2014137330A (ru) | 2016-04-10 |
| CN104114994B (zh) | 2018-04-17 |
| BR112014018019A8 (pt) | 2018-01-02 |
| BR112014018019A2 (ru) | 2017-06-20 |
| EP2815222A1 (fr) | 2014-12-24 |
| RU2612035C9 (ru) | 2017-05-02 |
| US9772258B2 (en) | 2017-09-26 |
| JP6142382B2 (ja) | 2017-06-07 |
| FR2987125B1 (fr) | 2014-11-07 |
| CN104114994A (zh) | 2014-10-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2612035C9 (ru) | Способ определения сопротивления потере давления пневматической шины | |
| US9689779B2 (en) | Method for testing the resistance of a tire to pressure loss | |
| CN106080051A (zh) | 一种防扎防爆科技安全轮胎及其加工方法 | |
| US9752953B2 (en) | Detecting wheel rim cracks | |
| CN105539028A (zh) | 一种检测汽车轮胎漏气的方法及系统 | |
| JP2003154823A (ja) | 空気入りタイヤ及びその製造方法 | |
| JP2018136206A (ja) | タイヤ表面のクラック評価方法 | |
| JP6516329B2 (ja) | タイヤの評価方法 | |
| CN112920475A (zh) | 一种耐低温抗高速的轮胎自助修复液及其制备方法和应用 | |
| WO2015132282A1 (fr) | Methode de test de la résistance a une perte de pression d'un pneumatique | |
| CN103497730B (zh) | 轮胎修复剂及其制备方法 | |
| CN205395208U (zh) | 轮胎自动充气补胎器 | |
| WO2014014444A1 (en) | Kit for restoring tire bead integrity | |
| US8701717B2 (en) | Roadside repair kit for restoring tire bead integrity | |
| US11143570B2 (en) | System and method for leak testing green tire assembly enclosures | |
| CN205395210U (zh) | 一种轮胎自动充气补胎器 | |
| CN113237674A (zh) | 一种自修补轮胎切割后愈合能力测试方法 | |
| RU2036804C1 (ru) | Способ и.минкова ремонта повреждений покрышек | |
| CN202413682U (zh) | 一种汽车轮胎前方杂物气力清扫装置 | |
| Berge et al. | Tyre/road noise modelling: Measurement of passenger car tyres on an ISO track and frequency analysis of results. | |
| JP2015145171A (ja) | 氷結路面研磨用の空気入りタイヤ及びそれを用いた氷上制動評価方法 | |
| CN103129498A (zh) | 一种汽车轮胎前方杂物气力清扫装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| HE9A | Changing address for correspondence with an applicant | ||
| TH4A | Reissue of patent specification | ||
| PC41 | Official registration of the transfer of exclusive right |
Effective date: 20180330 |
|
| QB4A | Licence on use of patent |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20190702 Effective date: 20190702 |