RU2585208C1

RU2585208C1 - Snowmobile vehicle

Info

Publication number: RU2585208C1
Application number: RU2015114881/11A
Authority: RU
Inventors: Александра Владимировна Славгородская; Виктор Григорьевич Бугаев; Максим Владимирович Китаев; Семен Павлович Шкляр; Николай Сергеевич Николаенко
Priority date: 2015-04-20
Filing date: 2015-04-20
Publication date: 2016-05-27

Abstract

FIELD: shipbuilding.

SUBSTANCE: invention relates to ship building, particularly to gliding vessel design intended for movement over water, ice and snow. Snowmobile vehicle comprises hull with not keeled bottom, cabin, engine with propeller and aerodynamic rudders. Front part of hull is made in form of simple panel. Propeller is mounted in front part of hull and does not protrude above plane of panel and interconnected with atmosphere by aligned with axis of rotation of screw receiving channel and additional channels. Propeller discharge channel communicates with atmosphere air by discharge outlet and is inclined from nose to aft of hull. Cavity of discharge channel is equipped with inner jacket in section. Edge of casing, near to propeller makes supply gap with internal surface of panel with possibility of air passage to propeller. Outlets of additional channels are open in gap between jacket and wall of discharge channel. Aerodynamic rudders are installed in section of discharge channel outlet. Bottom along whole length is equipped with longitudinally oriented crimps.

EFFECT: higher operational safety, efficiency and navigability of ship.

2 cl, 4 dwg

Description

Изобретение относится к области судостроения, касается конструкции глиссирующего судна, предназначенного для перемещения по воде, льду и снегу.The invention relates to the field of shipbuilding, for the design of a planing vessel intended for movement on water, ice and snow.

Известны глиссирующие судна, описанные в: SU №№200452, 1025574, 1113301, 1837522, RU №№2096240, 2108259, 2108260, 2131373, 2131822 и др.Known gliding vessels described in: SU No. 200452, 1025574, 1113301, 1837522, RU No. 2096240, 2108259, 2108260, 2131373, 2131822, etc.

Данные глиссирующие судна содержат корпус с килеватым днищем, на котором выполнены поперечный носовой редан и кормовой редан. Раздельное управление под секциями позволяет более надежно компенсировать во время волнения килевую и бортовую качку. Оптимальные величины из соотношения углов килеватости на каждом из реданов для конкретного судна определяют путем модельных испытаний в специальном бассейне для опытов. Увеличение углов килеватости выше положенных верхних значений приводит к снижению гидродинамического качества судна. Форму и размеры плоских смачиваемых участков днища перед кормовым реданом определяют при модельных испытаниях при движении судна в режиме глиссирования. Для обеспечения минимального сопротивления движению судна выдвиги носовых и кормовых интерцепторов или их секций производят в зависимости от скорости хода. Оптимальная зависимость определяется при модельных испытаниях и уточняется при испытаниях натурного судна.These planing vessels contain a hull with a keeled bottom, on which a transverse bow redan and aft redan are made. Separate control under the sections allows more reliably compensate for keel and side rolling during a wave. The optimal values from the ratio of the pitching angles on each of the redans for a particular vessel are determined by model tests in a special pool for experiments. An increase in the pitching angles above the set upper values leads to a decrease in the hydrodynamic quality of the vessel. The shape and dimensions of the flat wetted sections of the bottom in front of the feed redan are determined during model tests when the vessel is moving in planing mode. To ensure minimal resistance to the movement of the vessel, forward and forward interceptors or their sections are extended depending on the speed. The optimal dependence is determined during model tests and is specified during tests of a full-scale vessel.

Однако недостатком данных судов является невозможность их эксплуатации в осенне-зимний период, поскольку их обводы не предназначены для скольжения по льду и снегу, что делает эксплуатацию сезонной. Кроме того, судна не предназначены для использования на мелководье и в условиях заросших водоемов, так как водометный движитель и водяные рули в этом случае забиваются (засоряются) илом, растениями, грязью и выводят детали и узлы судна из строя.However, the disadvantage of these vessels is the impossibility of their operation in the autumn-winter period, since their contours are not designed to slide on ice and snow, which makes the operation seasonal. In addition, the vessels are not intended for use in shallow water and in the conditions of overgrown reservoirs, since in this case the water-jet propeller and water rudders become clogged (clogged) by silt, plants, mud and disable parts and components of the vessel.

Известна амфибия (см. RU №2106280, 1998 г.), имеющая днище корпуса, содержащее неподвижную часть, амортизирующую подвижную часть в виде пластины, закрепленной своим передним поперечным краем на неподвижной части днища и эластичные пневмобаллоны, размещенные между неподвижной и подвижной частями днища корпуса. Пневмобаллоны и подвижная часть днища установлены по всей поверхности неподвижной части днища. При этом подвижная часть днища выполнена гибкой, упругой, из материала со свойствами несмачиваемости и закреплена на неподвижной части продольными краями посредством гибкого соединительного элемента с образованием на продольных краях упругого изгиба. Подвижная часть днища образована набором пластин, имеющих размах, соответствующий ширине днищевой поверхности и установленных внахлест относительно друг друга по всей длине днища. Гибкий соединительный элемент выполнен в виде эластичной ленты, продольно изогнутой и жестко, с натягом, закреплен своими краями на неподвижной части днища. Подвижная часть закреплена на изогнутой поверхности эластичной ленты. Один из краев ленты закреплен с возможностью переналадки на боковой поверхности неподвижной части днища, образуя сопряжение последней с подвижной частью. Данная амфибия имеет кормовую, носовую и бортовые части судна. В кормовой части расположены аэродинамические рули, моторама, двигатель на ней. Винтомоторная установка по ширине вписывается в общие габариты амфибии. Архитектура ограждения винтомоторной установки увязана с кормовой нишей. На судне установлен четырехлопастной винт. На специальных анкерных гайках смонтирована окантовка лобового стекла. Винтомоторная установка выполнена как единый сборочный узел из металлических тонкостенных труб прямоугольного сечения. В центре этого каркаса находится моторная рама, на которой на амортизированных сайлентблоках подвешен двигатель «Буран - авиа». Над двигателем смонтирован пятиручьевой клиноременный редуктор, на валу которого закреплен воздушный винт.Known amphibian (see RU No. 2106280, 1998), having a bottom of the body, containing a fixed part, shock absorbing the movable part in the form of a plate, fixed with its front transverse edge on the fixed part of the bottom and elastic air cylinders located between the fixed and mobile parts of the bottom of the body . Pneumocylinders and the moving part of the bottom are installed on the entire surface of the fixed part of the bottom. In this case, the movable part of the bottom is made flexible, elastic, made of a material with non-wettability properties and is fixed on the fixed part by longitudinal edges by means of a flexible connecting element with the formation of elastic bending on the longitudinal edges. The movable part of the bottom is formed by a set of plates having a span corresponding to the width of the bottom surface and overlapped relative to each other along the entire length of the bottom. The flexible connecting element is made in the form of an elastic tape, longitudinally curved and rigidly, with an interference fit, fixed with its edges on the fixed part of the bottom. The movable part is fixed on the curved surface of the elastic tape. One of the edges of the tape is fixed with the possibility of readjustment on the lateral surface of the fixed part of the bottom, forming the interface of the latter with the moving part. This amphibian has aft, bow and side parts of the vessel. In the stern are aerodynamic steering wheels, engine mount, engine on it. The propeller installation fits the width of the overall amphibian dimensions. The propeller fencing architecture is linked to the aft niche. A four-blade propeller is installed on the vessel. The windshield edging is mounted on special anchor nuts. The rotor-motor installation is made as a single assembly of metal thin-walled pipes of rectangular cross section. In the center of this frame there is a motor frame on which the Buran - Avia engine is suspended on the shock-absorbed silent blocks. A five-armed V-belt gearbox is mounted above the engine, on the shaft of which a propeller is fixed.

Недостатками данной конструкции является снижение тяги винта из-за архитектуры кормовой части, снижение жесткости корпуса в кормовой части данной амфибии, недостаточная жесткость и устойчивость конструкции моторамы, что опасно при эксплуатации.The disadvantages of this design are the reduction in propeller thrust due to the architecture of the stern, the decrease in the rigidity of the hull in the stern of this amphibian, insufficient rigidity and stability of the engine mount structure, which is dangerous during operation.

Известны аэросани-амфибия, содержащие корпус с некилеватым днищем, кабину, двигатель с воздушным винтом и аэродинамические рули, установленные в кормовой части (см. RU №56520, МПКО, 12-14, 12-06, 2005).Amphibian snowmobiles are known, comprising a body with a non-silky bottom, a cabin, an engine with a propeller and aerodynamic rudders installed in the aft part (see RU No. 566520, MPKO, 12-14, 12-06, 2005).

Недостатками данной конструкции является снижение тяги винта из-за архитектуры кормовой части, высокое размещение винтомоторной группы, что при ее существенном весе приводит к недостаточной остойчивости судна, загроможденность кормовой его части и недостаточная жесткость днища, осложняющая выход судна из воды на лед или берег и сход обратно. Все это снижает безопасность эксплуатации и мореходность судна.The disadvantages of this design are the reduction in propeller thrust due to the architecture of the stern, the high placement of the propeller group, which with its significant weight leads to insufficient stability of the vessel, clutter of the stern of its part and insufficient rigidity of the bottom, which complicates the vessel’s exit from the water to ice or shore and descent back. All this reduces the safety of operation and seaworthiness of the vessel.

Задачей заявляемого изобретения является повышение безопасности эксплуатации, ее эффективности и мореходности судна.The task of the invention is to increase the safety of operation, its effectiveness and seaworthiness of the vessel.

Технический результат, проявляющийся при решении поставленной задачи, выражается в повышении тяги винта, остойчивости судна, упрощении процедуры выхода судна из воды на лед или берег и сход обратно.The technical result, which is manifested in the solution of the problem, is expressed in increased propulsion, stability of the vessel, simplification of the procedure for the vessel to emerge from the water onto ice or the shore, and to exit.

Сущность заявляемого изобретения заключается в том, что аэросани-амфибия, содержащие корпус с некилеватым днищем, кабину, двигатель с воздушным винтом и аэродинамические рули, установленные в кормовой части, отличаются тем, что воздушный винт смонтирован в передней части корпуса, для чего передняя часть корпуса выполнена в виде уплощенной панели, наклоненной к ватерлинии под острым углом, при этом воздушный винт не выступает над плоскостью панели и сообщен с атмосферой соосным с осью вращения винта приемным каналом и дополнительными каналами, размещенными вокруг приемного канала, причем отводящий канал воздушного винта сообщен с атмосферой выпускным отверстием, размещенным в корме и выполнен с наклоном от носа к корме корпуса, кроме того, полость отводящего канала на участке, примыкающем к воздушному винту, снабжена внутренним кожухом, установленным с зазором с его стенкой, при этом кромка кожуха, ближняя к воздушному винту, составляет подводящий зазор с внутренней поверхностью панели, с возможностью прохода воздуха к винту, причем выпускные отверстия дополнительных каналов открыты в зазор между кожухом и стенкой отводящего канала, кроме того, аэродинамические рули установлены в сечении выпускного отверстия отводящего канала, кроме того, днище по всей длине снабжено продольно ориентированными гофрами. Кроме того, приемный канал снабжен съемной крышкой, выполненной с возможностью дистанционного открывания - закрывания.The essence of the claimed invention lies in the fact that the snowmobile is amphibious, comprising a body with a non-silky bottom, a cabin, an engine with a propeller and aerodynamic rudders installed in the aft part, characterized in that the propeller is mounted in the front of the body, for which the front of the body made in the form of a flattened panel, inclined to the waterline at an acute angle, while the propeller does not protrude above the plane of the panel and is connected to the atmosphere by a receiving channel coaxial with the axis of rotation of the screw and additional channels alami placed around the receiving channel, and the outlet channel of the propeller is in communication with the atmosphere by the outlet located in the stern and is inclined from the bow to the stern of the hull, in addition, the cavity of the outlet channel in the area adjacent to the propeller is equipped with an inner casing installed with a gap with its wall, while the edge of the casing closest to the propeller makes up the supply gap with the inner surface of the panel, with the possibility of air passage to the screw, and the exhaust openings additional to open catch in the gap between the casing and the wall of the discharging channel, moreover, aerodynamic control surfaces are installed in the outlet section outlet channel, in addition, the entire length of the bottom is provided with a longitudinally oriented corrugations. In addition, the receiving channel is equipped with a removable lid, made with the possibility of remote opening - closing.

Сопоставительный анализ признаков заявленного решения с признаками прототипа и аналогов свидетельствует о соответствии заявленного решения критерию «новизна».A comparative analysis of the features of the claimed solution with the signs of the prototype and analogues indicates the conformity of the claimed solution to the criterion of "novelty."

При этом отличительные признаки формулы изобретения решают следующие функциональные задачи.In this case, the distinguishing features of the claims solve the following functional tasks.

Признак «…воздушный винт смонтирован в передней части корпуса…» позволяет повысить тягу воздушного винта, снизить высоту размещения винтомоторной группы (что приводит к повышению остойчивости судна), устранить загроможденность кормовой части судна.The sign "... the propeller is mounted in the front of the hull ..." allows you to increase the thrust of the propeller, reduce the height of the propeller group (which leads to increased stability of the vessel), to eliminate clutter of the stern of the vessel.

Признак «….передняя часть корпуса выполнена в виде уплощенной панели, наклоненной к ватерлинии под острым углом…» позволяет снизить лобовое сопротивление корпуса судна, упрощает «вписывание» в нее воздушного винта и снизить его габариты по высоте, за счет размещения в плоскости наклонной к горизонту.The sign ".... The front of the hull is made in the form of a flattened panel, inclined to the waterline at an acute angle ..." allows you to reduce the drag of the hull, simplifies the "fit" of the propeller and reduce its height, by placing in the plane inclined to the horizon.

Признак «…воздушный винт не выступает над плоскостью панели…» убирает винт от прямого воздействия водных масс.The sign "... the propeller does not protrude above the plane of the panel ..." removes the screw from direct exposure to water.

Признаки, указывающие, что винт «сообщен с атмосферой соосным с осью вращения винта приемным каналом и дополнительными каналами, размещенными вокруг приемного канала», обеспечивают возможность отвода воздуха с передней части корпуса и его подвода к воздушному винту, при этом обеспечивается сохранение этой функции и при перекрытии приемного канала, когда волнение на море вынуждает это сделать.Signs indicating that the screw is "connected to the atmosphere coaxial with the axis of rotation of the screw by the receiving channel and additional channels placed around the receiving channel", provide the possibility of air exhaust from the front of the housing and its supply to the propeller, while maintaining this function even when overlapping the receiving channel, when the waves at sea forces it to do so.

Признак, указывающий, что «отводящий канал воздушного винта сообщен с атмосферой выпускным отверстием, размещенным в корме», обеспечивает формирование воздушной струи, толкающей судно.A sign indicating that the “propeller exhaust channel is in communication with the atmosphere with an outlet located in the stern” provides for the formation of an air stream pushing the ship.

Признак, указывающий, что отводящий канал воздушного винта «выполнен с наклоном от носа к корме корпуса», обеспечивает удаление самотеком воды, попавшей в отводящий канал.A sign indicating that the outlet channel of the propeller "is made with an inclination from the bow to the stern of the hull," provides gravity removal of water that has fallen into the outlet channel.

Признаки, указывающие, что «полость отводящего канала на участке, примыкающем к воздушному винту, снабжена внутренним кожухом, установленным с зазором с его стенкой, при этом кромка кожуха, ближняя к воздушному винту, составляет подводящий зазор с внутренней поверхностью панели с возможностью прохода воздуха к винту», исключают контакт винта с водой, может быть захваченной воздухом, поступившим через дополнительные каналы.Signs indicating that "the cavity of the exhaust channel in the area adjacent to the propeller is provided with an inner casing installed with a gap with its wall, while the edge of the casing closest to the propeller constitutes a supply gap with the inner surface of the panel with the possibility of air passage to screw ”, exclude the screw’s contact with water, it can be trapped by air entering through additional channels.

Признак, указывающий, что «выпускные отверстия дополнительных каналов открыты в зазор между кожухом и стенкой отводящего канала», позволяет «сбросить» воду, может быть захваченную воздухом, поступившим через дополнительные каналы в зазор кожуха со стенкой отводящего канала.A sign indicating that "the outlet openings of the additional channels are open into the gap between the casing and the wall of the outlet channel" allows you to "discharge" water, which may be trapped by air entering through the additional channels into the gap of the casing with the wall of the outlet channel.

Признак, указывающий, что «аэродинамические рули установлены в сечении выпускного отверстия отводящего канала», обеспечивает высокую эффективность рулей.A sign indicating that "the aerodynamic rudders are installed in the cross section of the outlet of the outlet channel", provides high efficiency rudders.

Признак, указывающий, что «днище по всей длине снабжено продольно ориентированными гофрами», обеспечивает повышение жесткости днища, упрощающей выход судна из воды на лед или берег и сход обратно. Кроме того, наличие желобов между гофрами-выступами повышает «сцепление» днища с поверхностью воды, что способствует повышению остойчивости при резких маневрах судна.A sign indicating that “the bottom is provided with longitudinally oriented corrugations along its entire length” provides an increase in the rigidity of the bottom, which simplifies the vessel’s exit from water to ice or shore and back. In addition, the presence of gutters between the corrugations-ledges increases the "adhesion" of the bottom to the surface of the water, which contributes to increased stability during sharp maneuvers of the vessel.

Признак, указывающий, что приемный канал снабжен крышкой, позволяет при необходимости защитить винт от прямого воздействия водных масс.A sign indicating that the receiving channel is provided with a cover allows, if necessary, to protect the screw from direct exposure to water masses.

Изобретение поясняется чертежами, где показаны: на фиг. 1 - вид сбоку; на фиг. 2 - вид сверху; на фиг. 3 - вид спереди; на фиг. 4 - показан разрез по приемному каналу и верхнему участку отводящего канала. На чертежах показаны аэросани-амфибия, содержащие корпус 1 с некилеватым днищем 2, кабину 3, двигатель 4 с воздушным винтом 5, аэродинамические рули 6, кормовая 7 и передняя 8 части корпуса 1, уплощенная панель 9, ось вращения 10 воздушного винта 5, приемный канал 11, крышка 12, дополнительные каналы 13, отводящий канал 14 с выпускным отверстием 15, внутренний кожух 16, зазор 17, кромка 18 кожуха 16, ближняя к воздушному винту 5, ее зазор 19 с плоскостью панели 9, выпускные отверстия 20 дополнительных каналов 13, продольно ориентированные гофры 21, моторама 22.The invention is illustrated by drawings, where shown: in FIG. 1 is a side view; in FIG. 2 - top view; in FIG. 3 is a front view; in FIG. 4 - shows a section along the receiving channel and the upper section of the outlet channel. The drawings show an amphibious snowmobile containing a body 1 with a non-silky bottom 2, a cabin 3, an engine 4 with a propeller 5, aerodynamic rudders 6, aft 7 and front 8 of the body 1, a flattened panel 9, an axis of rotation 10 of the propeller 5, a receiving channel 11, cover 12, additional channels 13, outlet channel 14 with an outlet 15, inner casing 16, gap 17, edge 18 of casing 16, closest to the propeller 5, its gap 19 with the plane of the panel 9, outlet openings 20 of additional channels 13 , longitudinally oriented corrugations 21, engine 22.

Корпус 1 представляет собой плоскодонную стеклопластиковую лодку (т.е. с некилеватым днищем), с кабиной 3, например, на шесть пассажирских сидений, багажным отсеком (300 кг груза при движении по воде с увеличением грузоподъемности до 700 кг при движении по твердым и переходным средам), а также кормовым отсеком под топливные баки и аккумулятор (на чертежах не показаны). Днище 2 по всей длине снабжено продольно ориентированными гофрами 21. Использование пластика на днище 2 улучшает скольжение по снегу и льду и делает днище 2 не примерзающим ко льду при любых температурах.Hull 1 is a flat-bottomed fiberglass boat (i.e. with a non-keel bottom), with a cabin 3, for example, for six passenger seats, a luggage compartment (300 kg of cargo when moving on water with an increase in carrying capacity of up to 700 kg when moving on solid and transitional media), as well as a stern compartment for fuel tanks and a battery (not shown in the drawings). The bottom 2 along the entire length is equipped with longitudinally oriented corrugations 21. The use of plastic on the bottom 2 improves sliding on snow and ice and makes the bottom 2 not freezing to ice at any temperature.

Винтомоторная установка состоит из двухтактного двигателя 4 воздушного охлаждения, например «Ротакс 503» (производства Австрии) мощностью 50 л.с. или «Ротакс 582» мощностью 64 л.с. с воздушным винтом 5. Возможен двигатель воздушного охлаждения «Hirth F30ES» (производства Германии) мощностью 102 л.с. Топливо - автомобильный бензин, например АИ-92 в смеси с маслом 50:1. Управление лодкой втомобильного типа (руль, педаль газа) с тросовой проводкой к аэродинамическим рулям. В комплект устройства входит приборное оборудование, якорь, весла и т.п. Двигатель 4 закреплен на сварной мотораме 22, размещенной в передней 8 части корпуса 1, снабженной кольцом ограждения винта 5, образующим приемный канал 11 воздушного винта 5. Винт может быть непосредственно надет на вал двигателя 4 или его редуктор (на чертежах не показан), если двигатель размещен вблизи винта. Если двигатель удален от винта, он может быть сообщен с ним через трансмиссию соответствующей конструкции.The rotor-motor installation consists of an air-cooled two-stroke engine 4, for example, Rotax 503 (manufactured in Austria) with a capacity of 50 hp. or “Rotax 582” with a capacity of 64 hp with propeller 5. An air cooling engine “Hirth F30ES” (made in Germany) with a capacity of 102 hp is possible. Fuel - automobile gasoline, for example AI-92 mixed with oil 50: 1. Steering a boat of a car type (steering wheel, gas pedal) with cable wiring to the aerodynamic steering wheels. The device kit includes instrumentation, an anchor, oars, etc. The motor 4 is mounted on a welded motor 22 located in the front 8 of the housing 1, equipped with a screw guard ring 5, forming the receiving channel 11 of the propeller 5. The screw can be directly worn on the motor shaft 4 or its gearbox (not shown), if the engine is located near the screw. If the engine is removed from the screw, it can be communicated with it through a transmission of an appropriate design.

Моторама 22 изнутри скреплена с корпусом 1 и уплощенной панелью 9, наклоненной к ватерлинии под острым углом. При этом воздушный винт 5 не выступает над плоскостью панели 9 и сообщен с атмосферой соосным с осью вращения 10 винта 5 приемным каналом 11, снабженным крышкой, и дополнительными каналами 13, размещенными вокруг приемного канала 11. Аэродинамические рули 6 установлены в кормовой части 7 судна, в выпускном отверстии 15 отводящего канала 14, причем отводящий канал 14 воздушного винта 5 выполнен с наклоном до 2-4° от носа к корме корпуса. Полость отводящего канала 14 на участке, примыкающем к воздушному винту, снабжена внутренним кожухом 16, установленным с зазором 17 с его стенкой, при этом кромка 18 кожуха 16, ближняя к воздушному винту 5, составляет подводящий зазор 19 с внутренней поверхностью панели 9, с возможностью прохода воздуха к винту 5.The motor frame 22 is internally bonded to the housing 1 and a flattened panel 9, inclined to the waterline at an acute angle. While the propeller 5 does not protrude above the plane of the panel 9 and is in communication with the atmosphere coaxial with the axis of rotation 10 of the screw 5 of the receiving channel 11, provided with a cover, and additional channels 13, placed around the receiving channel 11. Aerodynamic steering wheels 6 are installed in the stern 7 of the vessel, in the outlet 15 of the outlet channel 14, and the outlet channel 14 of the propeller 5 is made with an inclination of 2-4 ° from the bow to the stern of the hull. The cavity of the outlet channel 14 in the section adjacent to the propeller is provided with an inner casing 16 mounted with a gap 17 with its wall, while the edge 18 of the casing 16 closest to the propeller 5 makes up the supply gap 19 with the inner surface of the panel 9 air passage to the screw 5.

Причем выпускные отверстия дополнительных каналов 13 открыты в зазор 17 между кожухом 16 и стенкой отводящего канала 14. Их поперечное сечение в сумме должно быть не менее поперечного сечения приемного канала 11.Moreover, the outlet openings of the additional channels 13 are open in the gap 17 between the casing 16 and the wall of the outlet channel 14. Their total cross-section should not be less than the cross-section of the receiving channel 11.

Аэродинамические рули 6 выполнены известным образом, в виде плоскостей, установленных на поворотных валах с возможностью поворота вокруг вертикальных осей (на чертежах не показаны), и размещены в сечении выпускного отверстия 15 отводящего канала 14.The aerodynamic wheels 6 are made in a known manner, in the form of planes mounted on rotary shafts with the possibility of rotation around vertical axes (not shown in the drawings), and placed in the cross section of the outlet 15 of the outlet channel 14.

Аэросани-амфибия работают следующим образом.Snowmobile amphibians work as follows.

При движении по воде в условиях небольшой волны (когда крышка 12 не перекрывает приемный канал 11), при вращении воздушного винта 5 воздух забирается перед носовой частью корпуса (уменьшая плотность "воздушной подушки" перед ней) и выбрасывается через выпускное отверстие 15 отводящего канала 14, толкая судно вперед. При этом одновременно воздух засасывается через дополнительные каналы 13 в зазор 17 (за счет эжектирующего эффекта, создаваемого движением воздушного потока, проходящего через кожух 17), что также способствует созданию разрежения перед судном и повышению плотности выбрасываемой воздушной струи.When moving through water in a small wave (when the cover 12 does not block the receiving channel 11), when the propeller 5 rotates, air is taken in front of the bow of the body (reducing the density of the “air cushion” in front of it) and is ejected through the outlet 15 of the outlet channel 14, pushing the ship forward. At the same time, air is sucked in through the additional channels 13 into the gap 17 (due to the ejection effect created by the movement of the air flow passing through the casing 17), which also helps to create a vacuum in front of the vessel and increase the density of the ejected air stream.

Для выполнения поворотов судна отклоняют аэродинамические рули 6 на требуемый угол, при этом продольно ориентированные гофры 21 повышают сцепление судна с водной поверхностью, обеспечивая эффект сходный с эффектом откренивания внутрь циркуляции, исключающего переворачивание судна во внешнюю сторону циркуляции (большая часть современных судов с плоским днищем при выполнении разворота не гарантируют устойчивость судна при осуществлении виража из-за отсутствия выполнения требуемого угла крена внутрь циркуляции). При полном отклонении рулей (на угол, порядка 90°) амфибия разворачивается на месте (радиус виража - 0).To complete the turns of the vessel, the aerodynamic rudders 6 are deflected by the required angle, while the longitudinally oriented corrugations 21 increase the adhesion of the vessel to the water surface, providing an effect similar to the effect of tipping into the circulation, preventing the vessel from turning over to the outside of the circulation (most modern vessels with a flat bottom at making a turn does not guarantee the stability of the vessel during the turn due to the lack of compliance with the required angle of heel inside the circulation). When the rudders are completely deflected (by an angle of about 90 °), the amphibian unfolds in place (the radius of the turn is 0).

При повышенном уровне волнения, когда существует опасность прямого удара волн по воздушному винту 5, приемный канал 11 перекрывают крышкой 12, при этом весь объем воздуха поступает к воздушному винту 5 через дополнительные каналы 13 и зазор 19. При этом вода, если такая попала вместе с воздухом, остается в зазоре 17, из которого вытекает в отводящий канал 14 и самотеком уходит в море.With an increased level of excitement, when there is a danger of direct impact of waves on the propeller 5, the receiving channel 11 is closed by a cover 12, while the entire volume of air enters the propeller 5 through additional channels 13 and the gap 19. Moreover, water, if any air remains in the gap 17, from which it flows into the outlet channel 14 and by gravity goes into the sea.

Судно свободно передвигается по снегу любой плотности, льду, отмелям и перекатам, не снижая скорости переходит из воды на лед. В силу особенностей конструкции, перечисленных в сущности заявляемого технического решения, амфибия дает выигрыш в скорости и топливной экономичности до 25% по сравнению с мотолодками и снегоходами равной мощности и веса, к тому же может использоваться круглый год, в том числе при ледоходе и ледоставе, когда использование других транспортных средств практически невозможно.The vessel moves freely on snow of any density, ice, shallows and rifts, without slowing down, it moves from water to ice. Due to the design features listed in the essence of the claimed technical solution, amphibian gives a gain in speed and fuel economy of up to 25% compared to motor boats and snowmobiles of equal power and weight, and can also be used all year round, including ice drift and ice freezing, when using other vehicles is almost impossible.

Амфибия способна преодолеть любое препятствие высотой до 0,5 м независимо от того, лежачее бревно это или крупный камень.Amphibian is able to overcome any obstacle up to 0.5 m high, regardless of whether it is a lying log or a large stone.

В отличие от прототипа, возрастание величины тяги в заявленной полезной модели достигает 15-20%.Unlike the prototype, the increase in thrust in the claimed utility model reaches 15-20%.

Claims

1. A snowmobile-amphibian, comprising a body with a non-silky bottom, a cabin, an engine with a propeller and aerodynamic rudders installed in the aft part, characterized in that the propeller is mounted in the front of the case, for which the front part of the case is made in the form of a simplified panel, inclined to the waterline at an acute angle, while the propeller does not protrude above the plane of the panel and is connected to the atmosphere by the receiving channel coaxial with the axis of rotation of the screw and additional channels placed around the receiving channel, the propeller feed channel is connected to the atmosphere with an outlet located in the stern and is inclined from the bow to the stern of the hull; in addition, the cavity of the exhaust channel in the section adjacent to the propeller is provided with an inner casing installed with a gap with its wall, this edge of the casing closest to the propeller, makes up the feed gap with the inner surface of the panel with the possibility of air passage to the screw, and the exhaust holes of the additional channels are open in the gap between the casing and the wall taking In addition, the aerodynamic rudders are installed in the cross section of the outlet of the outlet channel; in addition, the bottom is provided with longitudinally oriented corrugations along the entire length.

2. A snowmobile-amphibian according to claim 1, characterized in that the receiving channel is equipped with a removable cover made with the possibility of remote opening.