RU2578899C1 - Устройство для приёма сигнала из рельсовой цепи - Google Patents
Устройство для приёма сигнала из рельсовой цепи Download PDFInfo
- Publication number
- RU2578899C1 RU2578899C1 RU2014152238/11A RU2014152238A RU2578899C1 RU 2578899 C1 RU2578899 C1 RU 2578899C1 RU 2014152238/11 A RU2014152238/11 A RU 2014152238/11A RU 2014152238 A RU2014152238 A RU 2014152238A RU 2578899 C1 RU2578899 C1 RU 2578899C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- unit
- output
- signal
- processing unit
- input
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики. Устройство содержит блок приема амплитудно-модулированного сигнала, вход которого соединен с входами блока нелинейной обработки сигнала и блока спектральной обработки сигнала, выход блока нелинейной обработки и выход блока спектральной обработки подключены соответственно к первому и второму входам элемента ИЛИ, выход которого соединен с входом усилителя с подключенным к его выходу путевым реле. Дополнительно введены блок формирования сигналов управления настройкой, соединенный с блоком анализа канала настройки, вход/выход которого предназначен для подключения через блок связи к блоку внешней энергонезависимой памяти. Причем блок приема амплитудно-модулированного сигнала, блок нелинейной обработки, блок спектральной обработки и усилитель выполнены управляемыми, а их входы управления соединены соответственно с первым, вторым, третьим и четвертым управляющими выходами блока формирования сигналов управления настройкой. Достигается исключение возможности получения ложной информации о состоянии рельсовой цепи. 1 ил.
Description
Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и может быть использовано в устройствах сигнализации, централизации и блокировки на железнодорожном транспорте, в частности в устройствах интервального регулирования движения поездов на перегонах и станциях, с размещением до 8 устройств приема в одном блоке приема (крейте).
Известно устройство для приема сигнала из рельсовой цепи, содержащее последовательно соединенные блок выделения амплитудно-модулированного (AM) сигнала, амплитудный детектор, интегратор, пороговый элемент и усилитель, к выходу которого подключено путевое реле («Системы управления движением поездов на перегонах» часть 2, «Принципы, методы и способы реализации систем управления» под ред. В.М. Лисенкова. - М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2009, с. 192). Это устройство обладает недостатком, заключающимся в возможности получения ложной информации о свободности фактически занятой рельсовой цепи, если напряжение на выходе генератора будет выше расчетного значения вследствие ошибочной регулировки.
Известное устройство для приема сигнала из рельсовой цепи, принятое в качестве прототипа, содержит блок приема амплитудно-модулированного сигнала, вход которого является входом устройства, первый выход блока приема амплитудно-модулированного сигнала соединен с входом блока нелинейной обработки сигнала, а второй - с блоком спектральной обработки сигнала, выходы блоков обработки подключены к элементу ИЛИ, а выход элемента ИЛИ соединен с входом усилителя, к выходу которого подключено путевое реле (RU 2453460, C1 B61L 23/16, 24.12.10).
В прототипе за счет совместного применения блоков нелинейной и спектральной обработки сигнала исключена возможность получения ложной информации о свободности фактически занятой рельсовой цепи вследствие ошибочной регулировки, даже при воздействии в рабочей полосе частот узкополосных помех большого уровня. Однако при случайном использовании устройства, настроенного на другой (соседний) рабочий канал, возможно получение ложной информации о занятости фактически свободной рельсовой цепи.
Техническим результатом изобретения является исключение возможности получения ложной информации о состоянии рельсовой цепи, вследствие ошибочного использования устройства, настроенного на другой рабочий канал (как при начальном подключении, так и при замене устройств).
Технический результат достигается тем, что устройство для приема сигнала из рельсовой цепи, содержащее блок приема амплитудно-модулированного сигнала, вход которого является входом устройства, а выход соединен с входами блока нелинейной обработки сигнала и блока спектральной обработки сигнала, выход блока нелинейной обработки сигнала и выход блока спектральной обработки сигнала подключены соответственно к первому и второму входам элемента ИЛИ, выход которого соединен с входом усилителя с подключенным к его выходу путевым реле, согласно изобретению снабжено блоком формирования сигналов управления настройкой, соединенным с блоком анализа канала настройки, вход/выход которого предназначен для подключения через блок связи к блоку внешней энергонезависимой памяти, при этом блок приема амплитудно-модулированного сигнала, блок нелинейной обработки сигнала, блок спектральной обработки сигнала и усилитель выполнены управляемыми, а их входы управления соединены соответственно с первым, вторым, третьим и четвертым управляющими выходами блока формирования сигналов управления настройкой.
В результате анализа патентной и научно-технической информации не выявлено аналогичных устройств для приема сигнала из рельсовой цепи с вышеперечисленной совокупностью признаков, позволяющих обеспечить надежную работу и отсутствие получения ложной информации о состоянии рельсовой цепи, вследствие ошибочного использования устройства, настроенного на другой рабочий канал, благодаря его автоматическому переключению устройства на требуемый канал.
Сущность изобретения поясняется чертежом, на котором изображена функциональная схема устройства для приема сигнала из рельсовой цепи. На схеме показана рельсовая линия 1, в начале которой подключен генератор 2. К концу рельсовой линии 1 подключено устройство 3 для приема сигнала из рельсовой цепи, содержащее блок 4 приема амплитудно-модулированного сигнала, вход которого является входом устройства, а выход соединен с входами блока 5 нелинейной обработки сигнала и блока 8 спектральной обработки сигнала, выход блока 4 нелинейной обработки сигнала и выход блока 8 спектральной обработки сигнала подключены соответственно к первому и второму входам элемента 9 ИЛИ, выход которого соединен с входом усилителя 6 с подключенным к его выходу путевым реле 7. Блок 10 формирования сигналов управления настройкой соединен с блоком 11 анализа канала настройки, вход/выход которого предназначен для подключения через блок 12 связи к блоку 13 внешней энергонезависимой памяти. Блок 4 приема амплитудно-модулированного сигнала, блок 5 нелинейной обработки сигнала, блок 8 спектральной обработки сигнала и усилитель 6 выполнены управляемыми, их входы управления соединены соответственно с первым, вторым, третьим и четвертым управляющими выходами блока 10 формирования сигналов управления настройкой.
Сигнал от генератора 2 через рельсовую линию 1 поступает на вход блока 4 приема амплитудно-модулированного сигнала. Выделение рабочего амплитудно-модулированного сигнала, его обработка и принятие решения о состоянии рельсовой цепи в условиях действия широкополосных и узкополосных помех, создаваемых перспективным электроподвижным составом с современными видами тяговых преобразователей непосредственно в полосе частот принимаемых модулированных сигналов осуществляется с помощью блоков 4, 5, 8, 9, 6. Более подробно принцип работы этих блоков описан в патенте RU 2453460, B61L 23/16, 24.12.10.
Блоки 4, 5, 8 в процессе производства настраиваются на 10 каналов приема, образованных пятью несущими частотами Fн={420;480;580;720;760}Гц и двумя частотами модуляции Fм={8;12}Гц. Параметры настройки каждого из 10 каналов сохраняются в памяти блока 10 формирования сигналов управления настройкой. Переключение каналов настройки осуществляется путем переноса данных, соответствующих выбираемому каналу, из блока 10 формирования сигналов управления настройкой в блок 4 приема амплитудно-модулированного сигнала, блок 5 нелинейной обработки сигнала и блок 8 спектральной обработки сигнала.
Адаптация устройств приема к требуемому каналу настройки происходит следующим образом. После включения питания устройства 3 блок 10 формирования сигналов управления настройкой выключает усилитель 6 и передает блоку 11 анализа канала настройки номер реального канала, на который настроено устройство 3 приема AM сигнала. Блок 11 анализа канала настройки сравнивает номер реального канала настройки с номером требуемого канала настройки для данной рельсовой цепи, который он считывает с помощью блока 12 связи из блока 13 внешней энергонезависимой памяти. (Запись данных в блок 13 внешней энергонезависимой памяти выполняется в процессе конфигурации (привязки) группового блока (крейта) приемников при его установке на месте эксплуатации).
Если же номера реального и требуемого каналов настройки не совпадают, то блок 11 анализа канала настройки передает блоку 10 формирования сигналов управления настройкой требуемый номер канала настройки, блок 10 формирования сигналов управления настройкой переносит данные, соответствующие выбираемому каналу, в устройство 3 приема амплитудно-модулированного (AM) сигнала и затем включает усилитель 6 устройства 3. В результате чего устройство 3 начинает работать на новом (требуемом) канале приема.
Если в результате сравнения оказывается, что номера реального и требуемого каналов настройки совпадают, то переключения канала настройки устройства приема не требуется, блок 10 формирования сигналов управления настройкой включает усилитель 6 устройства 3 приема AM сигнала, устройство 3 начинает работать на требуемом канале приема.
Внедрение предлагаемого устройства в системах автоблокировки и электрической централизации позволит сократить эксплуатационные расходы при замене устройств и повысить безопасность движения поездов.
Claims (1)
- Устройство для приема сигнала из рельсовой цепи, содержащее блок приема амплитудно-модулированного сигнала, вход которого является входом устройства, а выход соединен с входами блока нелинейной обработки сигнала и блока спектральной обработки сигнала, выход блока нелинейной обработки сигнала и выход блока спектральной обработки сигнала подключены соответственно к первому и второму входам элемента ИЛИ, выход которого соединен с входом усилителя с подключенным к его выходу путевым реле, отличающееся тем, что в него введены блок формирования сигналов управления настройкой, соединенный с блоком анализа канала настройки, вход/выход которого предназначен для подключения через блок связи к блоку внешней энергонезависимой памяти, при этом блок приема амплитудно-модулированного сигнала, блок нелинейной обработки сигнала, блок спектральной обработки сигнала и усилитель выполнены управляемыми, а их входы управления соединены соответственно с первым, вторым, третьим и четвертым управляющими выходами блока формирования сигналов управления настройкой.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2014152238/11A RU2578899C1 (ru) | 2014-12-24 | 2014-12-24 | Устройство для приёма сигнала из рельсовой цепи |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2014152238/11A RU2578899C1 (ru) | 2014-12-24 | 2014-12-24 | Устройство для приёма сигнала из рельсовой цепи |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2578899C1 true RU2578899C1 (ru) | 2016-03-27 |
Family
ID=55656913
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2014152238/11A RU2578899C1 (ru) | 2014-12-24 | 2014-12-24 | Устройство для приёма сигнала из рельсовой цепи |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2578899C1 (ru) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1314627A2 (en) * | 2001-11-21 | 2003-05-28 | Westinghouse Brake And Signal Holdings Limited | Railway track circuits |
| RU2286277C1 (ru) * | 2005-05-13 | 2006-10-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ) | Приемник сигнала из рельсовой цепи |
| RU2310572C1 (ru) * | 2006-11-23 | 2007-11-20 | Балуев Николай Николаевич | Устройство рельсовой цепи |
| US7954770B2 (en) * | 2006-12-15 | 2011-06-07 | General Electric Company | Methods and system for jointless track circuits using passive signaling |
| RU2453460C1 (ru) * | 2010-12-24 | 2012-06-20 | Николай Николаевич Балуев | Устройство для приема сигнала из рельсовой цепи |
-
2014
- 2014-12-24 RU RU2014152238/11A patent/RU2578899C1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1314627A2 (en) * | 2001-11-21 | 2003-05-28 | Westinghouse Brake And Signal Holdings Limited | Railway track circuits |
| RU2286277C1 (ru) * | 2005-05-13 | 2006-10-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ) | Приемник сигнала из рельсовой цепи |
| RU2310572C1 (ru) * | 2006-11-23 | 2007-11-20 | Балуев Николай Николаевич | Устройство рельсовой цепи |
| US7954770B2 (en) * | 2006-12-15 | 2011-06-07 | General Electric Company | Methods and system for jointless track circuits using passive signaling |
| RU2453460C1 (ru) * | 2010-12-24 | 2012-06-20 | Николай Николаевич Балуев | Устройство для приема сигнала из рельсовой цепи |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4818836B2 (ja) | 列車制御装置 | |
| KR101667634B1 (ko) | 열차의 궤도 회로 장치 | |
| GB1199352A (en) | Remote Signalling of Control Signals | |
| RU2578899C1 (ru) | Устройство для приёма сигнала из рельсовой цепи | |
| CN102983919B (zh) | 一种应答器传输模块的检测方法及装置 | |
| JP5615103B2 (ja) | 列車制御装置及び列車制御方法 | |
| CN109159798B (zh) | 一种用轨道电路信号电缆传输计轴信号的方法 | |
| RU2457130C1 (ru) | Путевое передающее устройство управления поездом | |
| RU2453460C1 (ru) | Устройство для приема сигнала из рельсовой цепи | |
| RU2746411C1 (ru) | Цифровой модуль контроля рельсовых цепей с автоматическим регулированием уровня сигнала ЦМ КРЦ-АР | |
| JP6175264B2 (ja) | 信号処理装置及び列車制御装置 | |
| RU2671113C1 (ru) | Способ контроля состояний разветвленых рельсовых цепей без дроссель-трансформаторов | |
| JP2011087343A (ja) | 列車制御信号の構造と地上・車上間情報伝送装置及び列車制御信号の切替方法 | |
| US2061027A (en) | Communication with moving trains | |
| JP6881709B2 (ja) | 制御システム | |
| Dima et al. | Communications in railway centralized traffic control systems: Communications | |
| JP2007196858A (ja) | スキャニング式ディジタル列車検知装置 | |
| US3026482A (en) | Detector for recognizing either of two signals, each consisting of individual cyclicfrequency deviation of a carrier | |
| US1800972A (en) | Train stopping and speed-controlling mechanism | |
| JP4785938B2 (ja) | 地上・車上間情報伝送装置及び地上・車上間情報伝送方法 | |
| US1971482A (en) | Railway signaling | |
| Dima et al. | Communications in railway centralized traffic control systems | |
| RU191586U1 (ru) | Установка для демонстрации влияния затухания в рельсовой и индуктивно-рельсовой линии на совместную работу канала автоматической локомотивной сигнализации и тональной рельсовой цепи | |
| JP7094707B2 (ja) | 列車検知装置 | |
| EP3194239A2 (en) | Low attenuation and high performance track circuit |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20191225 |